Алгоритм работы отдела транспортной логистики производственного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

УДК 656.09

Иркутский национальный исследовательский технический университет, 664074, Россия, г. Иркутск, ул. Лермонтова, 83.

Алгоритм работы отдела транспортной логистики производственного предприятия

Я.В. ЮщукЮщук Яна Владимировна, аспирант кафедры менеджмента и логистики на транспорте,

e-mail: nebesnayna@mail.ru, О.С. ПрокофьеваПрокофьева Оксана Сергеевна, канд. техн. наук, доцент кафедры менеджмента и логистики на транспорте, e-mail: оksana.prok2701@gmail.com

Аннотация

транспортный логистика перевозчик

В данной статье рассмотрен алгоритм работы отдела транспортной логистики производственного предприятия, который включает определение вида транспорта, выбор перевозчика, определение вида и количества транспортных средств, способ их загрузки. Хорошо организованная работа транспортного хозяйства предприятий играет важную роль в высокопроизводительном функционировании основного производства. Для решения вопроса оптимизации работы транспорта предприятия был разработан алгоритм, который способствует ускорению и оптимизации работы транспорта и транспортного отдела производственного предприятия.

Ключевые слова: транспорт; алгоритм работы; логистика; отдел транспортной логистики.

Annotation

This article discusses the algorithm of operation of transport logistics department of the manufacturing enterprise that includes defining the type of transport, carrier selection, determining the type and a number of vehicles, a way to download them. A well-organized work of transport enterprises plays an important role in high-performance operation of core production. The authors have developed the algorithm to speed up, optimize the work of enterprise's transport and transport department of the production company.

Keywords: transport; work algorithm; logistics; transport logistics department

В последние 15-20 лет в экономике развитых стран произошли существенные изменения. Эти изменения затрагивают и Россию. Дело в том, что в хозяйственную практику предприятий и фирм стали внедряться новые методы и технологии доставки товаров, базирующиеся на концепции интеграции транспорта и материально-технического обеспечения, на развитии новейшей техники в области информатики и коммуникаций. Можно утверждать, что с рубежа 70-80-х гг. началось органическое срастание транспорта с обслуживаемым производством, превращение его в звено единой системы «производство - транспорт - распределение» [4]. В связи с внедрением логистики в странах с рыночной экономикой пересматривается политика в области транспорта. Транспорт начинает играть ключевую роль в системе товародвижения.

Технологический процесс доставки грузов состоит из последовательных операций по транспортировке: перемещение грузов от грузоотправителей до получения их потребителем, хранение грузов, упаковка, маркировка, сбор и разукрупнение отправок [5]. Перевозка грузов может выполняться собственным транспортом предприятия или с привлечением логистических посредников, которые выполняют все или отдельные операции по транспортировке, поэтому одной из логистических процедур выбора, наряду с выбором способа перевозки и видов транспорта, является выбор логистических посредников - перевозчиков [2].

Авторами предложен алгоритм работы транспортного отдела предприятия по доставке груза от момента поступления заявки на транспортировку до момента передачи груза водителю для доставки грузополучателю или на склад стороннего перевозчика. Алгоритм позволяет сократить время на выбор способа доставки и стороннего перевозчика, оптимизировать работу транспортного отдела, что в совокупности способствует снижению затрат на доставку.

Работа транспортного отдела предприятия по доставке груза состоит из шести основных этапов: прием заявки и обработка ее данных; определение вида транспорта, которым будет производиться доставка - собственный или привлеченный; при привлечении стороннего перевозчика - выбор транспортной компании; определения типа транспортного средства; выбор типа загрузки транспортного средства; передача задания водителю. На рисунке представлен алгоритм работы отдела транспортной логистики.

Алгоритм работы отдела транспортной логистики

Заказ на доставку груза может поступить отделу транспортной логистики производственного предприятия по телефону, факсу, электронной почте или в виде заявки, представленной в бумажном варианте. Чаще всего заявка имеет типовую форму, в которой указаны необходимые данные: название груза, количество, габаритные размеры груза, дата отгрузки, сроки доставки, грузополучатель, адрес грузополучателя, наличие дополнительной упаковки, температурного режима.

На основании заявки работником транспортного отдела прорабатываются варианты доставки груза: собственным транспортом или с помощью привлечения специализированных транспортных компаний - перевозчиков. Иногда возможен вариант самовывоза груза.

Многие производственные предприятия имеют свой парк подвижного состав для перевозки грузов по городу и по близлежащим населенным пунктам. В этом случае для доставки грузов потребителям или в транспортную компания предприятие чаще всего использует свой подвижной состав, либо использует наемный подвижной состав при невозможности осуществить доставку по городу своими силами. Если доставка груза в соответствии с заявкой не возможна собственным транспортом, производится привлечение стороннего перевозчика. Выбор перевозчика производится на основе определенных критериев (таблица). Основными критериями выбора варианта транспортировки является стоимость доставки, время, затрачиваемое на перевозку, качество доставки и др.

Основные критерии выбора перевозчика

Выбор варианта транспортировки по критерию стоимости доставки или суммарных затрат на доставку осуществляется при помощи сравнения уровней данных затрат при разных вариантах, зависящих как минимум от двух факторов: расстояния перевозки груза и его физического веса и объема. Стоимостной критерий является одним из решающих в случае выбора самостоятельной организации доставки или доставки с применением логистических посредников.

Сроки доставки - временный критерий, косвенно связанный со стоимостным. Приоритет данному критерию отдается в случае экстренных заказов на доставку.

Критерий качества доставки является комплексным критерием, включающим соблюдение сроков доставки, имидж фирмы на рынке, безопасность, качество применяемых процедур управления рисками и др. [3].

Каждое предприятие определяет для себя наиболее важные критерии выбора перевозчика и производит его выбор путем сравнения предоставляемых им услуг с требованиями заявки по каждой конкретной отгрузке.

Проработанные варианты сравниваются с данными, указанными в заявке, исключаются те, которые не соответствуют требованиям, оставшиеся варианты ранжируются и выбирается наилучший, удовлетворяющий всем требованиям и влекущий за собой наименьшие затраты. При необходимости, если отсутствует ранее заключенный договор с данной транспортной компанией, заключается договор. Согласно заключенному договору компания принимает на себя обязательство по выполнению перевозочных, экспедиционных и прочих работ и услуг, требуемых заказчиком, и несет перед ним ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Количество требуемых транспортных средств и тип транспортных средств для перевозки груза по заявке определяется по следующим критериям:

- грузоподъемность;

- количество и габариты грузовых мест;

- возможность проезда автомобилей с высокой грузоподъемностью по центральным улицам города.

Следующий пункт алгоритма принятия решения по организации доставки: выбор типа загрузки транспортного средства. При перевозке мелкопартионных грузов различного наименования требуется составление развозочного маршрута, при этом рациональная загрузка кузова подвижного состава - исходя из порядка объезда пунктов на маршруте. Наиболее оптимальным вариантом в данном случае является формирование груза для каждого клиента на отдельном поддоне или нескольких поддонах, погрузка начинается с заказа последнего клиента.

В большинстве случаев груз у грузоотправителя хранится и загружается в подвижной состав по наименованиям, такая задача не имеет решения в настоящее время. При перевозке крупнопартионных грузов выдается задание одному водителю на несколько рейсов, либо нескольким водителям.

В результате реализации данного алгоритма водитель получает задание на рейс (день), в котором отражается количество груза, предъявляемое к перевозке, порядок объезда пунктов на маршруте.

В процессе производства на предприятиях регулярно перемещаются огромные массы сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, инструментов и т. п. Доставка грузов на предприятия, их последующее перемещение, а также вывоз готовой продукции и отходов производства осуществляются различными видами транспорта. От его работы зависят ритмичная работа рабочих мест, участков, цехов и равномерный выпуск предприятием готовой продукции. Время, затрачиваемое на внутри- и межцеховые перевозки, непосредственно влияет на длительность производственного цикла.

Бесперебойная, хорошо организованная работа транспортного хозяйства предприятий играет важную роль в высокопроизводительном функционировании основного производства [1].

Можно сделать вывод, что для любого предприятия, большого или среднего, с любым уровнем и видом производства особенное внимание следует уделять транспортному хозяйству. Для решения данного вопроса и был разработан представленный в статье алгоритм, с целью упростить и оптимизировать работу транспорта и транспортного отдела производственного предприятия.

Библиографический список

1. Гаджинский А.М. Логистика: учебник. 20-е изд. - М.: Изд.-торг. корп. «Дашков и Кє», 2012. 484 с.

2. Логистика: учебник / Под ред. Б.А. Аникина. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2008. 326 с.

3. Лукинский В.С., Лукинский В.В., Пластуняк И.А., Плетнева Н.Г. Транспортировка в логистике: учеб. пособие. - СПб.: СПбГИЭУ, 2005. 139 с.

4. Титов Б.А. Транспортная логистика: учеб. пособие. - Самара, 2012. 198 с.

5. Яценко С.А. Качество логистики с позиции обслуживания клиентуры в транспортно-логистических компаниях. - Волгоград: Известия ВолгГТУ, 2014. 88-91 с.

6. Тарханова Н.В., Копытова Ю.В. Обзор транспортно-экспедиционных компаний, работающих на транспортном рынке России. Авиамашиностроение и транспорт Сибири - 2015: сб. науч. тр. студентов и преподавателей Института авиамашиностроения и транспорта / Отв. ред. А.С. Потапов. - Иркутск : ИрГТУ, 2015. 221-227 с.

Размещено на Allbest.ru