Электрическая схема сигнализации выпуска и уборки шасси

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1.Описание принципа действия и конструкции авиационной электросистемы

2. Анализ соответствия авиационной электросистемы нормам летной годности

3. Анализ влияния отказов и неисправностей авиационной электросистемы на безопасность полетов

Заключение

Введение

С помощи шасси реализуется стойка и земные маневры самолета. Краткое описание системы Boeing-737 имеет традиционную три-опорную систему шасси использующую! воздушно-масляный амортизатор. Гидравлическое питание используется для нормального выпуска и уборки шасси. Шасси можно выпустить и вручную. Сжатие амортизатора используется для управления сигналом воздух/земля с помощью датчика. Управление колесами передней опоры шасси разрешен на земле для рулежки и при взлете. Тормозные устройства пристроены на главных опорах шасси и для исключения работают автоматически или ручным управлением. Система противоскольжения используется остановок колеса при торможении. Шасси состоит из двух главных и одной передней опор. Главные опоры находятся между двигателем и Фюзеляжем за задним лонжероном крыла. Передняя опора находится под задней стенкой кабины экипажа.Тормозная система содержит четыре тормозных устройств, вмонтированных на колесах главной опоры.Органы управления и сигнализации находятся в кабине экипажа, и включают в себя: ручку управления и табло сигнализации положения шасси, ручки ручного выпуска шасси, ручку включения и табло сигнализации стояночного тормоза, руль управления колесами передней опоры, выключатель и табло неисправности системы противоскольжения и выключатель, и табло неподготовленности автотормоза.

1. Описание принципа действия и конструкции авиационной электросистемы

Сигнализация воздух/земля производится с помощью датчиков на правой главной и передней опорах шасси. Датчики выдают электрический сигнал вслед за чем срабатывает реле, которое передает сигналы потребителям. Управление колесами передней ноги возможно на земле. Руль управления находится у первого пилота, и дает возможность на 78 градусное управление влево и вправо. Управление колесами возможно и педалями на 7 градусов влево и вправо. На левой, приборной доске С Р189/- находится выключатель системы альтернативного управления колесами. Тормозная система управляется педалями или сигналами автотормозной системы. При торможении, система противоскольжения обеспечивает регулирование тормозного давления для оптимального торможения без скольжения или блокировки колес при данных условиях ВПП. Ручки управления выпуском и уборкой шасси, автотормозной системой и системой противоскольжения находятся на средней приборной доске СР2 3. Стояночный тормоз используется для стоянки или при швартовке. Красное табло загорается, когда стояночный тормоз включен. Шасси переведется в нужное положение с помощью гидравлического питания. Управление производится ручкой на средней приборной доске. Если ручка переведена в положение верх, то все опоры убираются. Если ручка переведена в положение -Вниз. то все опоры выпускаются. Положение выключен является исходным положением или нормальным во время полета. При этом шасси убраны» опоры на замках подвески и не подается гидравлическое питание. Электромагнитное устройство предотвращает перевод ручки в положение "UP"» когда самолет на земле. Для сигнализации положения шасси служат 6 ламп. Зеленые лампы горят, когда соответствующие опоры выпушены и зафиксированы на замках подвески. Красные лампы горят» когда соответствующие опоры в переходе в промежуточном положении или положение ручки управления и положение шасси не соответствуют. Кроме этого» красные лампы горят также для сигнализации при посадочной обстановке, если шасси не выпущены и не зафиксированы на замках гидравлически.Три красные "Т"-ручки аварийного ручного выпуска шасси в случае неисправности гидравлической системы "А" находятся за сидением второго пилота под полом. С под люком на полу ”Т”-ручки соответствующих опор работают независимо друг от друга. Для аварийного выпуска шасси ручка управления выпуском и уборкой должна находиться в положение.

Назначение

Главная опора шасси служит задней опорой Фюзеляжа. Включает в себя воздушно-масляный амортизатор для поглощения энергии столкновения при посадке, ударов и вибрации при рулежке. А также служит 'для передачи тормозной силы Фюзеляжу.

Описание

Выпуск шасси производится с помощью гидравлического питания. Главная опора шасси убирается вовнутрь Фюзеляжа. Замочные механизмы обеспечивают зафиксированное на замках выпушенное или убранное положения опор.

Установка

Конструктивно главная опора шасси содержит Shock Strut (Амортизатор). Drag Strut (Передний подкос), Side Strut С Боковой подкос >, Trunnion Link С Подвесочное звено X Torsion Link С. Крутящееся -звено >. Вместе с этими колеса, шины и створки составляют главную опору шасси.Опоры имеют 3 быстросъемных конструкционных предохранителя, рассчитанных на срез при повышенной нагрузке для сокращения повреждений основной конструкции. Предохранители находятся у переднего и заднего гнезда подшипников подвески и у верхней соединительной точки переднего подкоса.На опоре находятся точки смазки. Допустимое давление для наполнения с помощью смазочного устройство 2500PSI. .

Амортизатор

Амортизатор является первичным опорным элементом шасси.Амортизатор состоит из внутреннего и внешнего цилиндров. Верхний и нижний подшипники обеспечивают сносность цилиндров. На верхней части нижнего цилиндра находится соединительный узел с самолетом и с trunnion link на нижней части с подкос-опорой и torsion link; а также с боковой опорой. Задний подшипник- соединяет внешний цилиндр с опорной балкой, а передний соединяет trunnion' link с задним лонжероном крыла. Подшипники обеспечивают поворот главной опоры при выпуске и уборке. На внутреннем цилиндре находится соединительная' точка с torsion link полуось для колес и Фланец тормозного устройства, а также узлы для буксировки и подъема.

2. Анализ соответствия отказов и неисправностей авиационной электросистемы на безопасность полетов

Передний подкос фиксирует положение амортизатора в продольном направлении.Передний подкос состоит из верхней и нижней частей. Верхняя часть соединена с trunnion link и нижней частью. Нижняя часть соединена с точкой соединения верхней части torsion link на внешнем цилиндре, с верхней частью' и с совмещенным соединением бокового подкоса.Верхняя часть соединяется при помощи предохранителя, и к ней пристроена створка амортизатора. Подвесное звено представляет собой шарнирное соединение, находится между амортизатором (верхним концом внешнего цилиндра) и задним лонжероном крыла. К лонжерону присоединен посредством сферического подшипника. A drag strut присоединен к нему рядом с подшипником.Side StrutБоковой подкос фиксирует положение амортизатора в боковом направлении. Боковой подкос состоит из верхней и нижней частей которые соединены между собой вид шарнира. Верхняя часть вверху соединена с Reaction link. Нижняя часть внизу соединена с совмещенным соединением бокового подкоса. Между Reaction link и шарниром бокового подкоса находится Down lock link звено Фиксации положения бокового подкоса при выпущенном шасси. Когда шасси убирается боковой подкос сгибается вокруг шарнира.

авиационный электросистема безопасность полет

Universal Side Strut Attachment

Совмещенная соединение бокового подкоса соединяет боковой подкос и тягу створки. Вмонтирован при помощи болта "Т”. На тяге створки находится ролик серьги подвески и узел крепления нижней час бокового подкоса.

Reaction Link.

Реакционное звено передает боковые нагрузки опоры верхней части амортизатора. Reaction link соединены с trunnion link а с другого конца с фюзеляжем. На reaction link находятся приводы ЗАМКОВ убранного и выпущенного положений (up lock, down lock actuator!) и пружины.

Механизм замка убранного положения содержит привод, крюк, серьги пружины. Пружины служат для поддержки крюка и соединительных звеньев в зафиксированном положении в случае неисправности гидравлического питания.

Механизм замка выпущенного положения содержит Down lock link, actuator, и dual spring bungees С двойное пружинное устройство. Down lock spring bungee обеспечивает поддержку опоры в выпущенном и зафиксированном замком положении в случае неисправного гидравлического питания.

Ground locking pin. Штырь Фиксации шасси на земле предотвращает нежелательную уборку шасси. Крутящееся звено предотвращает поворот внутреннего и внешнего цилиндров относительно друг друга.

Torsion link состоит из верхней и нижней частей. Верхняя часть соединена с внешним цилиндром Си нижней частью переднего подкоса), а нижняя часть с внутренним цилиндром.

Другие концы Torsion link соединены с shimmy damper демпфер шиммиShimmy DamperДемпфер предотвращает опасность повышения вибрации колебания между внутренним и внешним цилиндрами вовремя рулежки с большой скоростью или при резких торможениях.

MAIN GEAR UNIVERSAL SIDE STRUT ATTACHMENT

MAIN GEAR TORSION LINKS

Заслонка главной передачи

Створка

Створки закрывают все отверстия на крыле для амортизатора и переднего поворота. Створки вместе с уплотнителями на нише колес шасси обеспечивают уменьшение шума и лобового сопротивления. Outer door С дальняя от Фюзеляжа створка поворачивается относительно крыла в виде шарнира и управляется тягой» которая соединена с trunnion link.Center door средняя створка прикреплен к амортизатору и переднему подкосу хомутами. Нижний край створки соединен шарнирами с Inner door. Inner door С Ближняя к Фюзеляжу створка > соединена в виде шарнира с Center door и управляется тягой» которая соединена с совмещенным бокового подкоса С Universal side start attachment 5. На краю створки находится в фюзеляже, уплотнитель, который прикрывает зазор между колесом и створкой» когда шасси убрано. Все створки приводятся в движение при помощи тяг, гидравлическое питание не требуется. Уплотнение ниш колес главной опоры уплотнение прикрывает зазор между шинами и краем отверстия ниши главной опоры. Уплотнение состоит из резиновых пластинок.Уплотнение располагается по всему краю отверстия, кроме места, где проходит амортизатор.

ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА ШАССИ

Назначение

Передняя опора шасси служит передней опорой для Фюзеляжа, и при управлении колесами разрешаются рулежка и земные маневры самолета. Описание выпуск, уборка и управление колесами производится при помощи гидравлического питания. Передняя опора упирается вверх и вперед. Створка приводится в действие механически. Передняя опора включает в себя Drag brace ( передний подкос ) shock strut С амортизатор ) torsion link С поворачивающее звено ) Trunnion link С подвесное звено Hydraulic N. L. G. Actuator (гидроцилиндр управления) up lock down lock actuator (привод замков) steering assembly Сблок управления колесами амортизатор является главным элементом передней опоры, заполнен маслом и сжатым воздухом, и служит для поглощения ударов при рулежке, посадке и взлете. Амортизатор состоит из внешнего и внутреннего цилиндров, верхнего и нижнего подшипников, верхнего и нижнего Centering Cam Выступ 'для приведения колес в прямое направление в убранном положении.

Передняя шасси

Drag Brace

Передний подкос передней стороны вместе с замками держит опору в выпущенном или убранном положении. Подкос состоит из верхней и нижней частей.Верхние концы верхней части соединены с боковыми стенками и нижний конец нижней части соединен с внешним цилиндром амортизатора, а части соединены между собой в виде шарниров.Выпуск и уборка производится при помощи Nose Gear Actuator. которые присоединен вблизи нижнего конца верхней части Drag Brace.

Torsion link

Поворачивающее звено предотвращает поворот внешнего и внутреннего цилиндров относительно друг друга, за исключением, когда действует управление колесами. Torsion link состоит из верхней и нижней частей. Передний конец верхней (части соединен с приводом блока управления) Steering collar а у нижней части к внутреннему цилиндру. Задние концы частей соединены с накидными болтами.

Передняя шасси держателя

Створки

Отверстие на Фюзеляже для передней опоры закрывается двумя створками. Створки соединены шарнирами с боковыми стенками ниши. Стороны приводятся в действие при помощи тяг. При начале выпуска створки открываются моментально, а при уборке держатся открытыми до последних дюймов убранного положения опоры.

NOSE GEAR TORSION LINKS

ВЫПУСК И УБОРКА ШАССИ

Краткое описание

Шасси работают при помощи гидравлической системы "А", и управляются LG Selector Lever. Ручка управления выпуском и уборкой шасси Источником гидр питания будет служить гидросистема "В” посредством transfer valve для уборки шасси в случае неисправности системы "А" во время взлета. Если гидравлического питания нет возможен ручной выпуск шасси. Гидравлическая система управления содержит L. G. Selector Lever, тросовую линию передачи блок тросового барабана, quadrant assembly С блок квадранта), selector valve (распределительный кран ), и lever lock solenoid электромагнитное устройство предотвращающее, перевод ручки управления в положение "UP” .Ручная система выпуска содержит "Т" ручки, тросовую линию передачи и механизм ручного выпуска для каждой опоры. При переводе ручки в разные положения, через тросовую линию передается перемещение для selector valve, который соответственно подает гидропитание для цилиндров управления опорами для выпуска или уборки шасси. При ручном управлении тросовая линия передает, перемещение, и шасси из зафиксированного убранного положения переводятся в зафиксированное положение под силой собственного веса.

LANDING GEAR EXTENSION AND RETRACTION

Рычаг управления

Ручка передвигается по направляющей детали guide на которой находятся пазы. При помощи этих пазов ручка фиксируется в одно из положения в другое сначала необходимо потянуть ее к себе. Latch solenoid электромагнитный механизм срабатывая на земле, предотвращает перевод ручки из "DOWN" в "OFF". Latch override mechanism (. механизм ручной коррекции фиксатора разрешает перевод ручки управления и при срабатывании Фиксатора. Микро выключатель ручки управления срабатывает в положении' ручки "DOWN"(внутренний конец ручки в базе), и передает сигнал " выпущен - не выпущен "в систему сигнализации положения предупреждения^ С Position & Warning System

1.L.G. Control Lever Latch SolenoidОт датчика "воздух/земля" подается сигнал для срабатывания электромагнитного устройства "solenoid" в воздухе и для отпуска на земле. На земле "solenoid" пущено, и механизм переходит в положение, предотвращающее перевод ручки для уборки шасси.В воздухе постоянного тока подается на."solenoid" и на реле R276. От датчика подается "земля" и реле R276 срабатывает и закрывает выключатель и через него подается "земля" на «solenoid», который при этом срабатывает и механизм переходит в положение, разрешающее перевод ручки управления.

LANDING GEAR CONTROL LEVER LATCH SOLENOID

G. Selector Valve L

L.G.Selector Valve находится в нише левой опоры шасси. При переводе ручки управления в положение "DOWN" поршень распределительного крана выдвигается. и в положении "UP” задвигается, а в положении "OFF" становится' в среднее положение. В положении "OFF" линия давления перекрыта, а линии "UP* и "DOWN" соединены с возвратной линией.

При "DOWN" давление подается к выходу Cl СDOWN}, а 02 соединен с возвратной линией.

При "UP" давление подается к выходу 02 CUP}, а 01 соединен с возвратной линией.

Main Gear Actuator Assamblу

Устройство привода управления главной опорой шасси находится в крыле рядом с верхним концом амортизатора, в сторону от Фюзеляжа. Головка цилиндра соединена с beam hangerопора качалки и walking beam скачала . Поршень цилиндра соединен с серьгой на амортизаторе. Когда на actuator подается гидропитание в направлении выпуска, силы, возбужденные в actuator и walking beam, начинают поворачивать амортизатор вокруг подшипников подвески, и шасси убираются в нишу.

MAIN GEAR ACTUATOR ASSEMBLY

Анализ влияния отказов электросистемы на безопасность полетов. Замочный механизм содержит крюк hook гидравлические цилиндры управления замков убранного и выпущенного положений С up lock actuator, down lock actuator, пружины, down lock link, up lock link.При выпуске или уборке actuator приводит в действие lock link. Gear- actuator передвигает опору в другое положение, которая затем Фиксируется. В выпущенном положении Down lock link предотвращает изгиб бокового подкоса, а в убранном положении -ролик попадает в крюк , и таким образом производится Фиксация..

Блок регулировки давления при выпуске и уборке главных опор шасси находится на главном лонжероне крыла, рядом с обеими опорами. Блок содержит необходимые клапаны, диффузоры, и регуляторы для подачи и регулировки гидропитания к Gear actuator, Up lock actuator и Down lock actuator.

Transfer Cylinder

Гидроцилиндр задержки имеет поршень плавающего типа. При выпуске или уборке шасси давление подается на Gear actuator и на соответствующий Lock' actuator. Задача Transfer Cylinder обеспечить временную! задержку подачи гидропитания на Gear Actuator, для предварительного срабатывания Lock Actuator, после чего опора может перемещаться беспрепятственно.

Nose Gear Actuator

Гидроцилиндр управления передней ногой шасси находится в нише передней ноги. Цилиндр соединен с потолком ниши,, а поршень с верхней частью переднего подкоса. При уборке поршень выдвигается, а при выпуске шасси возвращается на место. В цилиндре предусмотрена возможность гашения операционной энергии. Перед тем, как поршень займет конечное положение, подается гидропитание, старающееся двигать поршень в противоположном направлении, что медленно приводит опору в.данное положение.

Nose Gear Lock Mechani zrn

Запорный механизм содержит Lock Actuator, пружины, Lock link и Lock brace. Lock link и Lock brace соединены в виде шарниров. Lock link соединен с передним подкосом, a Lock brace соединен с поршнем Lock actuator и выступом на задней стенкие ниши. Lock link и Lock brace в выпущенном или убранном положении шасси находится в, положении overcenter (. за средним и зафиксировано '). Lock actuator при начале уборки или выпуска выдвигает Lock link - Lock brace из положения overсenter.

NOSE GEAR ACTUATOR ASSEMBLY

NOSE GEAR EXTENSION AND RETRACTION SCHEMATIC

Nose Gear Modular Package и Transfer Cyl1nder

Modular Package передней ноги шасси находится сзади под потолком на левой стенке ниши и обеспечивает регулировку и подачу гидропитания для Nose Gear Actuator и Lock Actuator.Transfer Cylinder находится под потолком на передней стенке ниши, и обеспечивает временную задержку подачи гидропитания на Nose Gear- Actuator при предварительном срабатывании Lock actuator.

3. Анализ влияния отказов и неисправностей авиационной электросистемы на безопасность полетов

Аварийный ручной выпуск шасси

В случае неисправности гидропитания, шасси можно выпускать вручную. Для этого служат три "Т"- ручки за сидением второго пилота под полом, тросовая линия передачи и барабанное устройство для ручного выпуска ручка управления С Control lever Р2 D должна находится в положении "OFF” для исключения гидравлического замка. При подъеме ручки замки убранного положенияup lock отпускаются и возможен выпуск шасси.Для обеспечения ручного выпуска главной опоры служат квадрант и тяга. Трос, после поднятия "Т"- ручки, поворачивает квадрант С quadrant assembly I1, который поднимает тягу С up lock release rod 3 вслед за чем поворачивается качалка С arm D и , up lock link, а после этого ролик убранного положения опоры освободится из крюка С up lock hook D и шасси выпускается. Для обеспечения ручного выпуска передней ноги служит Release Mechanism С механизм открытия замка). Трос, после поднятия "Т"- ручки, поворачивает Release mechanism, который выдвигает Lock link из положения over center, и передняя нога выпускается. После отпускания "Т"- ручки, Release mechanism возвращается в исходное положение с помощью пружины.

Заключения

В курсовом проекте была проведена работа по изучению электрической схемой сигнализации выпуска и уборки шасси. Шасси самолета обеспечивает стоянку самолёта, маневрирование при рулении, выдерживание направления движения на разбеге и пробеге, поглощение кинетической энергии при движении по земле. Колёса передней опоры управляемые и могут разворачиваться под действием механизма разворота колёс (режим управления) или под действием внешней силы (режим само ориентации). При уборке опоры колёса устанавливаются в нейтральное положение. Передние опоры всех самолетов boieng737 800 унифицированы. Проведен анализ соответствия авиационной электросистемы нормам летной годности и влияния отказов и неисправностей на безопасность полетов

Размещено на Allbest.ru