Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Характеристика предприятий и перспективы его развития

1.2 Основные показатели работы АТП и их анализ

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы выпускной квалификационной работы

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПТБ

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Исходные данные

2.2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

2.3 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.3.1 Расчёт программы по количеству воздействий за цикл

2.3.2 Расчёт программы по количеству воздействий за год

2.3.3 Количество ТО для групп автомобилей

2.3.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

2.3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

2.4 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.4.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

2.4.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

2.5 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

2.6 Расчёт численности производственных рабочих

2.7 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.7.1 Расчет числа отдельных постов ТО

2.7.2 Расчет отдельных постов ТР

2.7.3 Расчет постов ожидания

2.7.4 Расчёт потребного количества постов КТП

2.7.5 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

2.8 Расчёт площадей производственных участков

2.8.1 Расчёт площадей складских помещений

2.8.2 Расчет склада смазочных материалов

2.8.3 Расчёт склада автошин

2.8.4 Расчет скалада запасных частей и эксплуатационных материалов

2.8.5 Расчёт склада агрегатов

2.8.6 Расчёт площадей хранения автомобилей

2.8.7.Расчёт площадей бытовых помещений

2.9 Детальный расчет зоны ремонта топливной аппаратуры

2.10 Планировка территории предприятия

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Краткая техническая характеристика и устройство автомобиля Камаз-5410

3.2 Ремонт ТНВД производят в следующем порядке

3.3 Используемые эксплуатационные материалы

3.4 Расчет норм времени

4. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Перспективы использования биотоплива

4.2 Характеристики биодизельного топлива

4.3 Использование биодизельного топлива в странах ЕС и России

4.4 Испытание дизельного двигателя на растительном биотопливе

4.4.1 Описание лабораторного стенда

4.4.2 Результаты показаний крутящего момента и мощности

4.4.3 Параметры отработавших газов на дизельном топливе и растительном масле

4.4.4 Итоговые выводы проведения испытаний

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций на реконструкцию предприятия

5.2 Оценка изменения текущих эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



ВВЕДЕНИЕ

Важную роль в экономике страны играет автомобильный транспорт. На малые и средние расстояния большое количество грузов перевозится автомобильным транспортом.

Одной из самых важных задач в автомобильном транспорте является возрастание эффективности перевозок. Для этого следует ускорять поступление новой техники, нового оборудования, повышать квалификацию обслуживающего персонала, улучшать условия труда, обновлять материально-техническую базу предприятий.

Автомобиль - сложная система и, чтобы поддерживать его в безотказном состоянии требуется выполнение всех видов ТО и ремонта в соответствии с технологией представленной заводом изготовителем.

Эффективность работы промышленных предприятий напрямую зависит от безотказной работы автомобильного транспорта. Выполнение задач и сроки так же зависят от транспорта.

Транспорт влияет на весомую долю в общее значение по себестоимости продукции выпускаемой предприятиями экономики, а значит улучшать работу транспорта, повышать надежность, а значит и совершенствовать материально-техническую базу предприятия - самая главная задача, которая ставится перед транспортными цехами и ремонтными службами.

Целью выпускной квалификационной работы является проект реконструкции транспортного цеха Юбилейное ЛПУ МГ ПАО "Газпром трансгаз Ухта" с детальной разработкой участка ремонта топливной аппаратуры.



1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

1.1 Характеристика предприятия и перспективы его развития

Компания Юбилейное ЛПУ МГ ПАО "Газпром трансгаз Ухта" зарегистрирована 22 марта 1994 года. Компания находится по адресу: Вологодская область, Тотемский район, п/о Погореловское, п. Юбилейный. Основной вид деятельности: транспортирование по трубопроводам газа и продуктов его переработки.

Процесс ремонта или строительства линейной части магистрального трубопровода (ЛЧ МН) начинается с земляных работ, т.е. разработки грунта, его перемещению или погрузки на транспортные средства.

Для выполнения этих работ используется грузовой подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности, автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами.

Для работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава выделен земельный участок площадью 44696 м2, где располагаются производственные объекты: производственные корпуса, административно-бытовые, складские и др. Отдельный производственный корпус отведён для обслуживания подвижного состава и ремонта. Хранение автомобилей осуществляется на крытых и открытых автостоянках.

Автомобильный парк предприятия представлен грузовыми, легковыми автомобилями, и автобусами. На предприятии насчитывается 105 единиц техники, из которых 98 единиц автомобилей. Наиболее широко представлены автомобили марок КАМАЗ, ЗИЛ и УАЗ.

Предприятие работает по пятидневной рабочей неделе, что в общем составляет 257 рабочих дней в году.



1.2 Основные показатели работы АТП и их анализ

Работа сотрудников Юбилейное ЛПУ МГ ПАО "Газпром трансгаз Ухта" заключается в своевременном проведении работ по обслуживанию газовых магистралей, а также их дефектовке и их ремонту.

Данные по объёмам перевезенных грузов представлены в виде графика на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Общий объем перевозок

На графике, показанном на рисунке 1.1, мы видим, что предприятие развивается стабильно, по объемам перевозок за последние годы наблюдается значительный рост.

Наличие спецавтомобилей на предприятии связано с проведением земляных работ, обслуживанию и ремонту магистралей. На рисунке 1.3 показан график изменения числа выездов спецавтомобилей и самосвалов за последние годы.

Спецавтомобили привлекаются регулярно, это мы видим из графика. Предприятие обслуживает определенный участок, поэтому колебание объёма работ небольшое.

Стабильное привлечение автотранспорта гарантирует проведение работ по ТО и ТР в полном объёме.

Использование подвижного состава представлено в виде графика на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Использование подвижного состава

Возрастание объёма работ связанных с перевозками грузов, ремонтом и монтажными работами с использованием спецавтомобилей безусловно покажет своё влияние на количественные и качественные показатели работы ЛПУ МГ ПАО "Газпром трансгаз Ухта".

Данные по подвижному составу представим в виде таблицы 1.1.

Таблица 1.1 - Подвижной состав предприятия

Марка автомобиля	Количество, ед
УРАЛ-4320	7
УРАЛ-5557	4
ПАЗ-320412	3
КАМАЗ-43118	2
КАМАЗ-65225	10
КАМАЗ-65115	8
НЕФАЗ-5299	4
НЕФАЗ-4208	7
ЗИЛ-4333	10
ЗИЛ-494560	5
УАЗ-3163	5
УАЗ-3909	10
Итого	75

Производим объединение всего автопарка в несколько групп для удобства расчёта, данные представим в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Подвижной состав предприятия

Марка автомобиля	Количество, ед
УАЗ-3909	15
НЕФАЗ	14
ЗИЛ-4333	15
КАМАЗ-65225	20
УРАЛ-4320	11
Итого	98

На рисунке 1.3 показана структура подвижного состава. Наибольшее количество автомобилей принадлежит группе КАМАЗ-65225, что мы видим из диаграммы, число остальных групп автомобилей практически равно, разница между ними составляет несколько автомобилей. Равномерность распределения автопарка связана с наличием определенного объёма работ во всех направлениях деятельности предприятия. В начале 2010 года автобусный автопарк уступал другим группам автомобилей. В связи с тем что предприятие пополняет штат сотрудниками проживающими за пределами п. Юбилейный число автобусов увеличилось. В связи с ростом объёма перевозок увеличилось число самосвалов.



Рисунок 1.3 - Диаграмма структуры подвижного состава

На рисунке 1.4 показана диаграмма сроков эксплуатации подвижного состава.

Рисунок 1.4 - Возрастная структура автопарка на 01.01.2017

Из диаграммы мы видим, что возраст менее 5 лет имеют более трети автопарка, что составляет 38%. На эксплуатацию автомобилей от пяти до десяти лет приходится 44%. Пополнение автопарка новыми автомобилями производится планово, ежегодно. В 2016 году был приобретён автобус ПАЗ и три автомобиля КАМАЗ. Исходя из этого, автопарк в основном представлен сравнительно новыми автомобилями.

Важным показателем надежности автомобилей является коэффициент технической готовности:



, (1.1)

где А_ди - автомобиле-дни исправного состояния (технического

использования) за определенный период работ автомобильного парка

А_дт - автомобиле-дни на ремонте и ТО за тот же период.

По предприятию строим график зависимости коэффициента технической готовности от времени (рисунок 1.5).

Рисунок 1.5 - График изменения коэффициента технической готовности

Из графика представленного на рисунке 1.5 мы видим, что на протяжении последнего времени коэффициент технической готовности начал уменьшаться. Время, проведенное автопарком в зонах ТО и ТР увеличилось.

Изменение среднесуточного пробега показано в виде графика на рисунке 1.6. В связи с разным родом деятельности и предназначением автомобилей, автопарк предприятия имеет разные среднесуточные пробеги.



Рисунок 1.6 - Изменение среднесуточного пробега автомобилей

Реконструкция производственного корпуса позволит решить поставленные задачи прежде всего не за счет увеличения автомобилей, а путём своевременного обслуживания подвижного состава.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы выпускной квалификационной работы

В условиях рыночной экономики, конкуренции объемы производимых работ стараются увеличить, прежде всего, за счет качественно произведенных ремонтных работ и работ по обслуживанию подвижного состава. К тому же, повышение интенсивности работы автопарка ведет к увеличению потребностей в капитальных ремонтах.

Всё это ставит перед нами задачу не только правильно организовать качественный ремонт автомобилей, но и обеспечить выполнение работ в минимальные сроки.

В ходе анализа деятельности предприятия и состояния его производственно-технической базы выяснено, что предприятие не имеет собственного участка по ремонту и настройке топливной аппаратуры. Все виды работ связанные с ремонтом аппаратуры предприятие выполняет на заказ в техническом центре “НАБИ” г. Вологда, что крайне невыгодно и неудобно для предприятия.

Для решения этой задачи решено произвести реконструкцию ПТБ предприятия, пристроив помещение для участка по ремонту топливной аппаратуры и закупив соответствующее оборудование.

С внедрением участка по ремонту топливной аппаратуры у предприятия сократятся финансовые затраты на транспортировку и ремонт топливной аппаратуры, так же снизится время ремонта автомобилей, что не мало важно для предприятия.

Реализация проекта по реконструкции ПТБ Юбилейного ЛПУ МГ ПАО "Газпром трансгаз Ухта" позволит не только держаться темпов развития предприятия на должном уровне, но и достигать новых высоких результатов.



2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПТБ

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Исходные данные

Исходные данные для расчетов годовой производственной программы ТО и ТР берутся из фактических данных по ПТБ и представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Показатель	УАЗ- 3909	НЕФАЗ-4208	ЗИЛ-4333	КАМАЗ-65225	УРАЛ-4320
Количество, ед	15	14	15	20	11
Среднесуточный пробег, км	162	56	72	173	151
Категория условий эксплуатации	III
Природно-климатические условия	умеренный
Режим работы, дн.	257

2.2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного ПТБ выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: III категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

L_ц^?= L_ц^(н)· k₁·k₂·k₃, км, (2.1)

где Lц^(н) - нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно рекомендациям [3], принимаем для автомобилей:

УАЗ-3909 L_{ц УАЗ-3909} ^(н)=220000 км, k₁=0,8, k₂=1, k₃=0,8;

НЕФАЗ L_{ц НЕФАЗ-4208} ^(н)=450000 км, k₁=0,8; k₂=1, k₃=0,8;

ЗИЛ-4333 L_{ц ЗИЛ-4333} ^(н)=400000 км, k₁=0,8; k₂=0,9, k₃=0,8;

КАМАЗ-65225 L_{ц КАМАЗ-65225} ^(н)=500000 км, k₁=0,8; k₂=0,85, k₃=0,8;

УРАЛ-4320 L_{ц УРАЛ-4320} ^(н)=300000 км, k₁=0,8; k₂=0,95, k₃=0,8.

Тогда пробег до списания L_ц равен:

L_{ц УАЗ-3909}' =220000·0,8·1·1=176000 км;

L_{ц НЕФАЗ-4208}' =450000·0,8·1·1=360000 км;

L_{ц ЗИЛ-4333}' =400000·0,8·0,9·1=288000 км;

L_{ц КАМАЗ-65225}' =500000·0,8·0,95·1=380000 км;

L_{ц УРАЛ-4320}' =300000·0,8·0,9·1=216000 км.

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле:

, дн., (2.2)

где l_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

дн.;

дн.;

дн.;

дн.;

Д_{ц УРАЛ-4320} дн.

Скорректированный пробег до списания L_ц равен:

L_ц УАЗ-3909 =1086·72=175932 км;

L_ц НЕФАЗ =6429·160=360024 км;

L_ц ЗИЛ-4333 =4000·72=288000 км;

L_ц КАМАЗ-65225 =2197·150=380081 км;

L_ц УРАЛ-4320=1430·280=215930 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле:

L_i= L_i ^(н) ·k₁·k₃, км, (2.3)

где L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Пробег до ТО_i равен:

-для автомобилей:

УАЗ L_ТО-1 =3500·0,8·1=2800 км, L'_ТО-2 =12000·0,8·1==9600 км;

-для автобусов НЕФАЗ-4208, автомобилей ЗИЛ и КАМАЗ: L_ТО-1 =4000·0,8·1=3200 км, L'_ТО-2 =16000·0,8·1=12800 км;

-для автомобилей УРАЛ:

L_ТО-1 =2500·0,8·1=2000 км, L_ТО-2 =12500·0,8·1==10000 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

, дн. (2.4)

Результаты расчетов количества дней работы и скорректированного пробега до ТО представим в виде таблицы 2.2.



Таблица 2.2 - Исходные данные

Показатель	УАЗ-3909	НЕФАЗ	ЗИЛ-4333	КАМАЗ-65225	УРАЛ-4320
ДТО-1р, дн	17	57	44	19	13
ДТО-2р, дн	59	228	178	74	66
LТО-1, км	2800	3200	3200	3200	2000
LТО-2, км	9600	12800	12800	12800	10000

2.3 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.3.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом, число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}),

ЕО_т (N_{ЕОт ц}) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

, ед; (2.5)

, ед.; (2.6)

, ед.; (2.7)

N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6 ед., (2.8)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Числа ТО-1, ТО-2, ЕО_с, ЕО_т за цикл представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Число технических воздействий на один автомобиль за цикл

Автомобиль	Показатель, ед
	NТО-1ц	NТО-2ц	NЕОсц	NЕОтц
УАЗ-3909	61,8	17,3	1086	126,7
НЕФАЗ	111,5	27,1	6429	221,8
ЗИЛ-4333	89	21,5	4000	176,8
КАМАЗ-65225	117,8	28,7	2197	234,4
УРАЛ-4320	107	20,6	1430	204,1

2.3.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

, ед.; (2.9)

, ед.; (2.10)

, ед.; (2.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2)·1,6 ед., (2.12)

где L_г - годовой пробег автомобиля, км;

N_год -количество списаний автомобилей за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

L_г= l_сс·Д_раб·б_Т, км, (2.13)

где Д_раб - количество дней работы автомобиля в году, Д_раб =257 дней;

б_Т - коэффициент технической готовности автомобилей.

При реконструкции ПТБ б_Т берется из статистических данных: б =0,8.

Годовой пробег представлен в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Число технических воздействий на один автомобиль за год

Автомобиль	Lг, км	Показатель, ед
		Nг	NТО-1г	NТО-2г	NЕОсг	NЕОтг
УАЗ-3909	33307	0,19	11,7	3,28	206	24
НЕФАЗ	11514	0,03	3,57	0,87	206	7,09
ЗИЛ-4333	14803	0,05	4,57	1,11	206	9,09
КАМАЗ-65225	35569	0,09	11	2,69	206	21,9
УРАЛ-4320	31046	0,14	15,4	2,96	206	29,3
ИТОГО		0,51	46,2	10,9	1028	91,4

2.3.3 Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле:

N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u, ед., (2.14)

где А_u - списочное количество автомобилей, ед.

Результаты расчётов количества ТО для групп автомобилей заносим в таблице 2.5.



Таблица 2.5 - Количество ТО для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель, ед
	NТО-1	NТО-2	NЕОс	NЕОт
УАЗ-3909	176	49,2	3084	360
НЕФАЗ	49,9	12,2	2878	99,3
ЗИЛ-4333	68,6	16,6	3084	136
КАМАЗ-65225	220	53,7	4112	439
УРАЛ-4320	169	32,6	2262	323
ИТОГО	684	164,2	15420	1357

2.3.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Диагностирование автомобилей на ПТБ производиться совместно с работами по ТО. Определим число диагностических воздействий за год после реконструкции предприятия.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобилей, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

?N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, ед.; (2.15)



?N_Д-2=1,2·N_ТО-2, ед., (2.16)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты, учитывающие число автомобилей, диагностируемых при ТР.

Результаты расчета диагностических воздействий ?N_Д-1, ?N_Д-2 представим в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Количество диагностических воздействий за год

Автомобиль	Показатель, ед
	?NД-1	?NД-2
УАЗ-3909	242	59
НЕФАЗ	67,1	15
ЗИЛ-4333	92,1	20
КАМАЗ-65225	296	64
УРАЛ-4320	219	39

2.3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО [3]. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

N_сут, ед. (2.17)

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.7.



Таблица 2.7 - Суточная программа по ТО и диагностике

Автомобиль	Показатель, ед
	NсутТО-1	NсутТО-2	NсутД-1	NсутД-2
УАЗ-3909	0,68	0,2	0,9	0,2
НЕФАЗ	0,19	0	0,3	0,1
ЗИЛ-4333	0,27	0,1	0,4	0,1
КАМАЗ-65225	0,86	0,2	1,2	0,3
УРАЛ-4320	0,66	0,1	0,9	0,2

2.4 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.4.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле:

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂·k^/₅, чел·ч; (2.18)

t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂·k^/₅, чел·ч; (2.19)

t^(н)_ЕОт=0,5 t^(н)_ЕОс, чел·ч, (2.20)

где t^(н)_ЕОс , t^(н)_ЕОт - нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч.

Коэффициент k₂ в зависимости от модификации подвижного состава равен:

для базовой модели k₂=1;

для тягача k₂=1,1;

для спецавтомобиля k₂=1,4.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО представлена в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО

Автомобиль	Показатель, челч
	tЕОс	tЕОт	tЕО
УАЗ-3909	0,16	0,08	0,3
НЕФАЗ	0,38	0,19	0,75
ЗИЛ-4333	0,27	0,14	0,74
КАМАЗ-65225	0,31	0,16	0,66
УРАЛ-4320	0,31	0,16	0,84

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

t_i=t^(н)_i·k₂·k^/₅, чел·ч, (2.21)

где t^(н)_i - нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

k^/₅ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых

групп ПС.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 представлена в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2

Автомобиль	k2	k/5	tнТО-1, челч	tнТО-2, челч	tТО-1, челч	tТО-2, челч
УАЗ-3909	1	1,3	2,6	11	3,41	14,3
НЕФАЗ	1	1,3	10,8	43	14	55,8
ЗИЛ-4333	1,4	1,3	4,5	17,9	8,25	32,6
КАМАЗ-65225	1,1	1,3	6,4	22,9	9,21	32,7
УРАЛ-4320	1,4	1,3	7,8	27	14,2	49,1

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по [3], чел·ч на 1000 км пробега:

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k^/₄·k^/₅, чел·ч, (2.22)

где t^(н)_ТР - удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега;

k^/₄ - коэффициент учитывающий пробег сначала эксплуатации.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (t_TP) равна представлена в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Скорректированная нормативная трудоёмкость ТР

Автомобиль	k1	k2	k3	k/4	k/5	tн ТР, чел·ч/1000км	tТР, чел·ч/1000км
УАЗ-3909	1,25	1	1	1,2	1,3	2	3,84
НЕФАЗ	1,25	1	1	1	1,3	4,5	7,32
ЗИЛ-4333	1,25	1,4	1	1,2	1,3	3	8,3
КАМАЗ-65225	1,25	1,1	1	1,2	1,3	4	8,35
УРАЛ-4320	1,25	1,4	1	1,2	1,3	4,5	12,1

2.4.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i, чел·ч. (2.23)

Годовой объём работ по ТР равен:

, чел·ч. (2.24)

Результаты расчета объёма работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, ТО-2 и ТР за год представим в виде таблицы 2.11.

Таблица 2.11 - Годовой объём работ по ТО и ТР

Автомобиль	Показатель, чел·ч
	ТЕОс	ТЕОт	ТТО-1	ТТО-2	ТТР
УАЗ-3909	41,1	2,4	40	46,8	127,8
НЕФАЗ	102,8	1,8	50	48,4	84,3
ЗИЛ-4333	100,7	2,2	38	36	122,9
КАМАЗ-65225	90,46	4,8	101	87,7	297,1
УРАЛ-4320	115,1	8,2	218	145	376,3

Общая трудоемкость:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i ·А_и, чел·ч; (2.25)

, чел·ч. (2.26)

Результаты вычислений сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей

Автомобиль	Показатель, чел·ч
	ТЕОс	ТЕОт,	ТТО-1	ТТО-2	ТТР
УАЗ-3909	616,8	36	598,8	701,6	1916,6
НЕФАЗ	1439,2	24,8	696,4	677,7	1180,5
ЗИЛ-4333	1511,2	33,4	565,8	539,6	1843,1
КАМАЗ-65225	1809,3	96,5	2030	1755	5942,2
УРАЛ-4320	1266,5	90,4	2398	1600	4138,9
ИТОГО	6642,9	281	6289	5274	15021

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:

?Т_ТО-ТР=33508 чел·ч.

2.5 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно [3] производим в таблице 2.13.



Таблица 2.13 - Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ	% для грузовых Автомобилей	% для автобусов	% для легковых автомобилей	Трудоёмкость, чел·ч	АТП
				УАЗ-3909	НЕФАЗ	ЗИЛ-4333	КАМАЗ-65225	УРАЛ-4320
Техническое обслуживание
ЕОс (выполняются ежедневно)
Уборочные	14	20	25	86,4	302	201	253	177,3	1020,7
Моечные	9	10	15	55,5	151	130	163	114	612,8
Заправочные	14	11	12	86,4	166	201	253	177,3	884,6
контрольно-диагностические	16	12	13	98,7	181	230	289	202,6	1002,4
Ремонтные	47	47	35	290	710	676	850	595,3	3122,2
Итого:	100	100	100	617	1511	1439	1809	1266	6642,9
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР)
уборочные	40	55	60	14,4	18,4	9,93	38,6	36,15	117,4

моечные	60	45	40	21,6	15	14,9	57,9	54,23	163,6
Итого:	100	100	100	36	33,4	24,8	96,5	90,38	281,1
ТО-1
общее диагностирование Д1	10	8	15	89,8	45,3	69,6	203	239,8	647,4
крепёжные, регулировочные, смазочные	90	92	85	509	521	627	1827	2158	5641,1
Итого:	100	100	100	599	566	696	2030	2398	6288,5
ТО-2
углублённое диагностирование Д-2	10	7	12	70,2	37,8	67,8	175	160	511,2
крепёжные, регулировочные	90	93	88	631	502	610	1579	1440	4762,7
Итого:	100	100	100	702	540	678	1755	1600	5273,9
Текущий ремонт
Постовые работы
общее диагностирование Д1	1	1	1	19,2	18,4	11,8	59,4	41,39	150,2
углублённое диагностирование Д2	1	1	1	19,2	18,4	11,8	59,4	41,39	150,2
регулировочные, разборочно-сборочные	35	27	33	671	498	413	2080	1449	5110
сварочные с металлическим кузовом	4	5	4	76,7	92,2	47,2	238	165,6	619,2
Жестяницкие с металлическим кузовом	3	2	2	57,5	36,9	35,4	178	124,2	432,2
окрасочные	6	8	8	115	147	70,8	357	248,3	938,1
Итого по постам	50	44	49	958	811	590	2971	2069	7400,1
Участковые работы
агрегатные	18	17	17	345	313	212	1070	745	2685,4
слесарно-механические	10	8	10	192	147	118	594	413,9	1465,3
электротехнические	5	7	6	95,8	129	59	297	206,9	787,9
аккумуляторные	2	2	2	38,3	36,9	23,6	119	82,78	300,4
ремонт приборов системы питания	4	3	3	76,7	55,3	47,2	238	165,6	582,4
шиномонтажные	1	2	1	19,2	36,9	11,8	59,4	41,39	168,6
вулканизационные	1	2	1	19,2	36,9	11,8	59,4	41,39	168,6

кузнечно-рессорные	3	3	2	57,5	55,3	35,4	178	124,2	450,6
сварочные	1	2	2	19,2	36,9	11,8	59,4	41,39	168,6
жестяницкие	1	2	2	19,2	36,9	11,8	59,4	41,39	168,6
арматурные	1	3	2	19,2	55,3	11,8	59,4	41,4	187,1
обойные	1	3	2	19,2	55,3	11,8	59,4	41,39	187,1
Итого по участкам	50	56	51	958	1032	590	2971	2069	7621,2
Всего по ТР	100	100	100	1917	1843	1181	5942	4139	15021

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР, чел·ч. (2.27)

Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0,25·33508 =8377 чел·ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 2.14 .

Таблица 2.14 - Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	1675
Транспортные	10	837,7
Перегон автомобилей	15	1257
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	1257
Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Уборка производственных помещений и территорий	20	1675
Обслуживание компрессорного оборудования	5	418,8
Итого	100	8377

2.6 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР .

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

, чел.; (2.28)

, чел., (2.29)

где Т_год - годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. - для производств с вредными условиями труда [5]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. - для маляров; Ф_шост=1820 ч. - для всех остальных рабочих [5].

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

чел;

чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

чел;

чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

чел;

чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

, час, (2.30)

где a,b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п. 1.1.5).

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

час;

час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

, час, (2.31)

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 1.1.5).

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

час;

час.

Для постов ТР количество рабочих равно:

P_{т УАЗ - 3909} чел;

чел;

чел;

чел;

чел;

Р_т =4 чел;

P_{ш УАЗ - 3909} чел;

чел;

чел;

чел;

чел;

Р_ш =4 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР:

час;

час;

Ф_ш =1820 час.

чел;

чел;

чел;

чел;

чел;

Р_т =4 чел;

чел;

чел;

чел;

чел;

чел;

Р_ш =4 чел.

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое - 17 чел;

-штатное - 18 чел.



2.7 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.7.1 Расчёт числа отдельных постов ТО

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилями из данной зоны [3]:

, мин., (2.32)

где Т_см - продолжительность смены (при односменном рабочем дне Т_см=7 час);

с - число смен;

N_ic - суточная производственная программа, ед;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост [3].

Такт поста ф_i представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п. [3]:

, мин., (2.33)

где t_i -трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел•ч;

t_п - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, t_п=1…3 мин;

P_п - число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

Число рабочих, одновременно работающих на постах ЕО, равно, определяем по [3]: P_{п ЕО} =1 чел.

Число рабочих, одновременно работающих на постах ТО равно:

P_{п ТО УАЗ} =1 чел., P_{п ТО НЕФАЗ, КАМАЗ, УРАЛ} =3 чел., P_{п ТО ЗИЛ} =2 чел.

Расчет ритма производства представим в виде таблицы 2.15.

Таблица 2.15 - Ритм производства

Показатель	RЕОс, мин	RЕОт, мин	RТО-1, мин	RТО-2, мин
УАЗ-3909	50	428,7	501,8	1791
НЕФАЗ-4208	54	1553	1765	7255
ЗИЛ-4333	50	1131	1284	5316
КАМАЗ-65225	38	351,6	399,7	1641
УРАЛ-4320	68	477,7	520,9	2705

Для расчёта такта поста принимаем t_п=2 мин. Результаты вычислений такта поста сводим в таблице 2.16.

Таблица 2.16 - Такт поста

Показатель	фЕО	фТО-1, мин	фТО-2, мин
	Вид работ	фЕОс, мин	фЕОт, мин
УАЗ-3909	уборочные	2,8	3,2	94,1	387
	моечные	3,1	5,6
	заправочные	3,7
	контр.диагн.	3,9
	ремонтные	7,6
НЕФАЗ	уборочные	5	6,1	310	1040
	моечные	5	8,8
	заправочные	5,3
	контр.диагн.	3,8
	ремонтные	9,1
	Вид работ	фЕОс, мин	фЕОт, мин
ЗИЛ-4333	уборочные	4,1	4,9	225	881
	моечные	4,7	10,8
	заправочные	6,1
	контр.диагн.	5,1
	ремонтные	11,2
КАМАЗ-65225	уборочные	3,9	4,6	168	590
	моечные	4,4	9,9
	заправочные	5,7
	контр.диагн.	4,1
	ремонтные	8,2
УРАЛ-4320	уборочные	4,4	5,4	257	886
	моечные	5	12,1
	заправочные	6,7
	контр.диагн.	4,7
	ремонтные	9,8

Результаты вычислений числа постов обслуживания сводим в таблицу 2.17.

Таблица 2.17 - Число постов обслуживания Х_ЕО, Х_ТО

Показатель	ХЕО	ХТО-1, ед	ХТО-2, ед
	Вид работ	ХЕОс, ед	ХЕОт, ед
УАЗ-3909	уборочные	0,06	0,01	0,19	0,22
	моечные	0,06	0,01
	заправочные	0,07
	контр.диагн.	0,08
	ремонтные	0,15
НЕФАЗ	уборочные	0,1	0,01	0,17	0,14
	моечные	0,1	0,01
	заправочные	0,1
	контр.диагн.	0,06
	ремонтные	0,17
ЗИЛ-4333	уборочные	0,08	0,01	0,17	0,17
	моечные	0,09	0,01
	заправочные	0,12
	контр.диагн.	0,1
	ремонтные	0,22
КАМАЗ-65225	уборочные	0,1	0,01	0,42	0,36
	моечные	0,11	0,03
	заправочные	0,15
	контр.диагн.	0,11
	ремонтные	0,22
УРАЛ-4320	Уборочные	0,06	0,01	0,49	0,33
	моечные	0,07	0,02
	заправочные	0,1
	контр.диагн.	0,07
	ремонтные	0,15
Итого	2,83	1,45	1,21

Итоговое количество постов по ЕО_с и ЕО_т .

ЕО_с:

- уборочные:

Х_ЕОс = 0,4 ед.;

- моечные:

Х_ЕОс = 0,44 ед.;

- заправочные:

Х_ЕОс = 0,55 ед.;

- контрольно-диагностические:

Х_ЕОс = 0,42 ед.;

- ремонтные:

Х_ЕОс = 0,91 ед.

ЕО_т:

- уборочные:

Х_ЕОт= 0,04 ед.;

- моечные:

Х_ЕОт = 0,08 ед.

Итоговое количество постов по Х_ЕОс и Х_ЕОт:

Х_ЕОс =2,71 ед.;

Х_ЕОт=0,12 ед.

Принимаем итоговое количество постов по ТО-1 и ТО-2: Х_ТО = 3 ед.

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле [4]:

,ед., (2.34)

где T_Дi - годовой объём диагностических работ, чел•ч;

з_Д - коэффициент использования рабочего времени диагностического поста (0,6ч0,75).

Таблица 2.18 - Число постов диагностики

Показатель	ХД-1, ед	ХД-2, ед
УАЗ-3909	0,08	0,06
НЕФАЗ	0,03	0,03
ЗИЛ-4333	0,02	0,02
КАМАЗ-65225	0,09	0,08
УРАЛ-4320	0,1	0,07
Итого	0,32	0,26

Проектируем одну единую зону диагностики для всего автопарка предприятия, принимая Х _Д = 1 ед.

2.7.2 Расчёт числа отдельных постов ТР

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

Так как работа на постах ТР производится в две смены, то расчёт количества постов Х_ТР производится по формуле [4]:

Х_ТР, ед., (2.35)



где Т_ТР - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел•ч;

ц_ТР - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;

К_ТР - коэффициент, учитывающий долю объёма работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста;

с - число смен.

Принимаем согласно [3]: Р_{ср УАЗ-3909}=1 чел; Р_{ср КАМАЗ-65225}=1,5 чел; Р_{ср ЗИЛ-4333}=1,5 чел; Р_{ср УРАЛ-4320}=1,5 чел; Р_{ср НЕФАЗ-4208}=2 чел; К_ТР=0,6; з_п=0,8; Т_см=8 час.

Коэффициент ц_ТР рассчитывается по формуле:

, (2.36)

где ц₁ - коэффициент, учитывающий регулировочные, разборочно-сборочные

и окрасочные работы;

ц₂ - коэффициент, учитывающий сварочно-жестяницкие работы;

a,b - количество работы, %.

Принимаем согласно [3]: ц₁=1,4, ц₂=1,2; а =35%, b=6%.

Коэффициент ц_ТР равен:

;

.

Количество постов Х_ТР равно:

Х_{ТР УАЗ-3909} пост;

Х_{ТР НЕФАЗ} пост;

Х_{ТР ЗИЛ-4333} пост;

Х_{ТР КАМАЗ-65225} пост;

Х_{ТР УРАЛ-4320} пост;

Х_ТР=2,993 поста.

2.7.3 Расчёт постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием [2].

Для постов ТО: Х_ож=0,2•Х_{ТО-1,ТО-2}.

Для постов ТР: Х_ож=0,2•Х_ТР.

Х ^ТО,Д_ож =0,2•7=1,4 пост;

Х ^ТР_ож=0,2•3=0,6 пост.

Х_ож =2.

2.7.4 Расчёт потребного количества постов КТП

Количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается [2]:

Х_КТП, ед., (2.37)

где R - численность автомобилей, проходящих через пост КТП, авт/час.

Принимаем R=40 авт/час согласно нормативу.

Количество постов КТП равно:

Х_{КТП УАЗ-3909} = пост;

Х_{КТП НЕФАЗ} = пост;

Х_{КТП ЗИЛ-4333} = пост;

Х_{КТП КАМАЗ-65225} = пост;

Х_{КТП УРАЛ-4320}= пост;

Х_{КТП АТП}= 1 пост.

2.7.5 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [2]:

F_з=f_a •x_з•к_п, м², (2.38)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

х_з - число постов зоны, ед;

к_п - коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям [5]:

к_п=6ч7 при одностороннем расположении постов; к_п=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Согласно данным [6] принимаем следующие габаритные размеры автомобилей: для l_a=7,44 м; b_a=2,5 м.

Площади зон равны:

F_зТО=7,44•2,5•6•2+11,76•2,5•6•1=400 м²;

F_зТР= 7,44•2,5•6•2+11,76•2,5•6•1=400 м².

Зона диагностики равна:

F_зД= 11,76•2,5•6•1=176 м²;

?F_{з ПТБ}= 400+400+176= 976 м²;

F_зЕО= 7,44•2,5•6•2+11,76•2,5•6•1= 400 м².

2.8 Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле:

F_уч=f_об •к_п, м², (2.39)

где f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

к_п -коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения к_п для производственных участков [3]:

-слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания к_п=3,5ч4;

-агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования к_п=4ч4,5;

-сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный к_п=4,5ч5.

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле [7]:

F'_уч=f₁+f₂•(P_т-1), м², (2.40)

где f₁ - удельная площадь участка на первого работающего, м²/чел;

f₂ - удельная площадь участка на каждого последующего работающего,

м²/чел;

Р_т - число технологически необходимых рабочих, чел.

Число технологически необходимых рабочих равно:

Р_т=Т_годi/Ф_тгод, чел., (2.41)

где Т_годi - трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;

Ф_тгод - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.19.

Таблица 2.19 - Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	Тгодi , челч	Фтгод ,час	Р, чел	Рт АТП, чел
-агрегатные	2685	2070	1,3	1
-слесарно-механические	1465	2070	0,71	1
-электротехнические	787,9	2070	0,38	1
-аккумуляторные	300,4	1830	0,16
-ремонт приборов системы Питания	582,4	2070	0,28
-шиномонтажные	168,6	2070	0,08	0
-вулканизационные	168,6	2070	0,08	0
-кузнечно-рессорные	450,6	2070	0,22	1
-медницкие	300,4	1830	0,16

Вид участковых работ	Тгодi , челч	Фтгод ,час	Р, чел	Рт АТП, чел
-сварочные	168,6	1830	0,09
-жестяницкие	168,6	1830	0,09
-арматурные	187,1	2070	0,09
-обойные	187,1	2070	0,09
Итого по участкам	7621		3,74	4

Для необъединённых видов работ площади участков равны:

F'_агр =22-14(1-1) =22 м²;

F'_сл.-мех =18-12(1-1) =18 м².

Для объединённых видов работ площади участков равны:

F'_{эл. приб. сис. пит., аккум.}=25 м²;

F' _{кузн-рес, медн. свар.,} =33 м².

Для АТП с числом автомобилей до 200 отдельных помещений для мойки агрегатов, кислотный и зарядный не предусматриваются.

?F_уч= 22+18+25+33 = 58 м².

Площади технических и бытовых помещений принимаем согласно существующих.

2.8.1 Расчёт площадей складских помещений

Для определения площадей складов используются 2 метода расчёта:

-по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава;

-по нормативам, исходя из суточных расходов и продолжительности хранения, далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (ёмкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и др.) и определяется площадь f_об помещения, занимаемая этим оборудованием.

Принимаем первый метод. Площадь склада рассчитывается по формуле:

F_скл= 0,1•А_сп•f_у•К^(с)₁• К^(с)₂• К^(с)₃• К^(с)₄• К^(с)₅• К^(с) , (2.42)

где А_сп - списочное количество автомобилей,

f_у - удельная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного

состава,

К^(с)_i - коэффициент корректирования нормативов.

В настоящее время АТП располагает собственными складами топлива и заправочными средствами.



2.8.2 Расчёт склада смазочных материалов

Площадь склада смазочных материалов равна, согласно формуле (2.42):

F_{ск см УАЗ-3909} =0,1•15•1,6•0,85•1,4•0,5•1•1,1•0,5=1,6 м²;

F_{ск см НЕФАЗ} =0,1•14•1,8•0,8•1,4•1•1•1,1•0,5=3,1 м²;

F_{ск см ЗИЛ-4333} =0,1•15•1,6•0,8•1,4•1•1•1,1•0,5=3 м²;

F_{ск см КАМАЗ-65225} =0,1•20•1,6•0,85•1,4•1,3•1•1,1•0,5=5,4 м²;

F_{ск см УРАЛ-4320}=0,1•11•1,6•0,85•1,4•1,3•1•1,1•0,5=3 м²;

?F_{ск см}= 16 м².

2.8.3 Расчёт склада автошин

Площадь склада автошин согласно формуле (2.42) равна:

F_{ск.аш УАЗ-3909} =0,1•20•2,4•0,85•1,4•0,5•1•1,1•0,5=2,4 м²;

F_{ск.аш НЕФАЗ} =0,1•30•2,6•0,8•1,4•1•1•1,1•0,5=8,7 м²;

F_{ск.аш ЗИЛ-4333} =0,1•35•2,4•0,8•1,4•1•1•1,1•0,5=8,2 м²;

F_{ск.аш КАМАЗ-65225} =0,1•15•2,4•0,85•1,4•1,3•1•1,1•0,5=8,2 м²;

F_{ск.аш УРАЛ-4320} =0,1•21•1,6•2,4•0,85•1,4•1,3•1•1,1•0,5=4,5 м²;

?F_ск.аш=32 м² .

2.8.4 Расчёт склада запасных частей и эксплуатационных материалов

F_{ск.зч УАЗ-3909} =0,1•20•4•0,85•1,4•0,5•1•1,1•0,5=2 м²;

F_{ск.зч НЕФАЗ} =0,1•30•4,4•0,8•1,4•1•1•1,1•0,5=3,8 м²;

F_{ск.зч ЗИЛ-4333} =0,1•35•4•0,8•1,4•1•1•1,1•0,5=3,7 м²;

F_{ск.зч КАМАЗ-65225} =0,1•15•4•0,85•1,4•1,3•1•1,1•0,5=6,8 м²;

F_{ск.зч УРАЛ-4320} =0,1•21•1,6•4•0,85•1,4•1,3•1•1,1•0,5=3,7 м²;

?F_ск.зч=20 м².

2.8.5 Расчёт склада агрегатов

F_{ск.аг УАЗ-3909} =0,1•20•2,5•0,85•1,4•0,5•1•1,1•0,5=1,2 м²;

F_{ск.аг НЕФАЗ} =0,1•30•3•0,8•1,4•1•1•1,1•0,5=2,6 м²;

F_{ск.аг ЗИЛ-4333} =0,1•35•2,5•0,8•1,4•1•1•1,1•0,5=2,3 м²;

F_{ск.аг КАМАЗ-65225} =0,1•15•2,5•0,85•1,4•1,3•1•1,1•0,5=4,3 м²;

F_{ск.аг УРАЛ-4320} =0,1•21•2,5•0,85•1,4•1,3•1•1,1•0,5=2,3 м²;

?F_ск.аг=13 м².

Суммарная площадь всех складских помещений ПТБ равна: F_{ск АТП}=81 м².

2.8.6 Расчёт площадей хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится [8]:

F_x=f_a•А_ст•К_п, м², (2.43)

где f_a - площадь занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст - число автомобиле-мест хранения, ед;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Величина К_п зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5ч3.

Площадь хранения автомобилей (стоянки) равна:

F_{x ПТБ}=15•5•2,1•2,5+11,76•2,5•14•2,5+7,44•2,5•(15+20+11) •2,5=3168 м².

2.8.7 Расчёт площадей бытовых помещений

Производственный корпус является отдельно стоящим, административные и технические помещения предприятия располагаются в других корпусах.

Гардеробные для производственного персонала с закрытым способом хранения одежды должны быть в индивидуальном шкафчике. Площадь пола на один шкаф составляет 0,25 м², коэффициент плотности 3,5:

F_р=18•0,25•3,5=16 м².

Душевые комнаты предназначены в количестве 10 чел на 1 душ. Площадь пола на 1 душ с раздевалкой 2 м², К_п=2 равна:

F_душ=2•2•2=8 м².

Умывальники предназначены в количестве 15 чел на 1 кран. Площадь пола на 1 умывальник 0,8 м² , К_п=2, равна:

F_ум=2•0,8•2=3,2 м².

Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчёта одна кабина на 30 мужчин и 15 женщин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета принимается 2 м², К_п=2,5, равна:

F_{туал м}=1•1•2,5=2,5 м².

Площадь курильных комнат принимается из расчёта 0,04 м² на рабочего в наиболее многочисленной смене и равна:

F_кур =18•0,04=1,5 м²;

Суммарная площадь бытовых помещений необходимых для производственного персонала равна:

?F_а=31 м².

Существующие площади административно-бытовых помещений существенно превышают расчетные.

Площадь административно-бытовых помещений принимаем равными существующим 432 м².

Площади вспомогательных и технических помещений равны соответственно 3% и 5 - 6% от общей площади производственно-складских помещений, распределение площадей показано в таблице 2.20 [9].

Площадь производственно-складских помещений:

F = 976+58+81=1115 м².

Площадь вспомогательных помещений:

м².

Площадь технических помещений:

м².



Таблица 2.20 - Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

Наименование помещений	%	Площадь, м2
Вспомогательные помещения
Участок ОГМ с кладовой	60	20
Компрессорная	40	13
Итого	100	33
Технические помещения
Насосная мойка ПС	20	13
Трансформаторная	15	10
Тепловой пункт	15	10
Электрощитовая	10	7
Насосная пожаротушения	20	13
Отдел управления производством	10	7
Комната мастеров	10	7
Итого	100	67

Существующие технические и вспомогательные площади превышают расчетные. При проектировании оставляем существующие значения площадей.

2.9 Детальный расчет зоны ремонта топливной аппаратуры

Технологическая планировка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь.

На предприятии нет участка по ремонту топливной аппаратуры, поэтому в процессе реконструкции планируется сделать пристройку к центральной части производственного корпуса размером 6Ч12 м, где и будет происходить ремонт топливной аппаратуры.

Определяемое расчетом по трудоемкости работ число единиц основного оборудования [4]:

(3.44)

где Т_об - годовой объем работ по данной группе или виду работ; Т_об=2035 челч;

Д_раб - число рабочих дней в году, Д_раб=257 дней;

з_об - коэффициент использования оборудования по времени , принимаем з=0,6;

Р_об - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования, Р_об=1 чел.

.

В качестве основного оборудования выбираем стенд для регулировки ТНВД и стенд для испытания и регулировки форсунок дизелей.

Выбранное оборудование участка ремонта топливной аппаратуры приводится в таблице 2.21.

Таблица 2.21 - Технологическое оборудование участков ремонта топливной аппаратуры

Наименование оборудования	Модель	Габаритные размеры, мм	Количество, ед.

дипломная работа "Проект реконструкции транспортного цеха Юбилейное ЛПУ МГ ПАО "Газпром трансгаз Ухта" с детальной разработкой участка ремонта топливной аппаратуры" скачать

Подобные документы

• Разработка участка ремонта топливной аппаратуры

  Классификация и задачи предприятий автомобильного транспорта. Подбор технологического оборудования. Расчет площади производственных помещений. Характеристика топливной системы двигателя автомобиля КамАЗ-5320. Методы диагностики топливной аппаратуры.
  
  курсовая работа [275,8 K], добавлен 18.10.2014
  

• Технологический расчет участка дизельной топливной аппаратуры для АТП, состоящего из 50 автомобилей КамАЗ-53215 с фактическим пробегом с начала эксплуатации 165 тыс. км

  Характеристика цеха топливной аппаратуры. Расчет годовой производственной программы. Расчет численности производственных рабочих. Организация производственного процесса ремонта подвижного состава АПТ на участке. Схема управления топливным цехом на АТП.
  
  курсовая работа [35,1 K], добавлен 01.12.2010
  

• Особенности ремонта топливной системы автомобиля КамАЗ

  Основные способы восстановления и комплектовки деталей. Технология ремонта топливной аппаратуры. Ремонт насосов высокого давления, форсунок, топливоподкачивающих насосов. Установка и регулирование топливной аппаратуры на автомобиле после ремонта.
  
  контрольная работа [1,7 M], добавлен 13.01.2011
  

• Технический проект станции технического обслуживания с детальной разработкой участка топливной аппаратуры

  Расчет производственной программы СТО. Определение численности инженерно-технического персонала и служащих. Составление штатного расписания станции. Разработка технологического процесса диагностики дизельной топливной аппаратуры легкового автомобиля.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 10.07.2017
  

• Проектирование участка по ремонту дизельной топливной аппаратуры для АТП состоящего из 135 автомобилей КамАЗ-4510

  Описание автотранспортного предприятия. Расчет годовой программы и численности рабочих. Подбор технологического оборудования. Организация и схема ремонта топливной аппаратуры и подвижного состава. Разработка приспособления для опрессовки плунжерных пар.
  
  дипломная работа [6,9 M], добавлен 23.11.2010
  

• Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП

  Классификация и задачи предприятий автомобильного транспорта. Особенности технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры. Техническая характеристика автомобиля. Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры. Сборка и регулировка агрегатов.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 28.06.2004
  

• Разработка участка по ремонту топливной аппаратуры с целью эффективности работы и улучшения качества ремонта на предприятии

  Механизированные машины и оборудование, используемые при строительстве дорог. Применение современной топливной аппаратуры и специфика ее износа и ремонта. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту дорожных машин.
  
  дипломная работа [197,5 K], добавлен 21.10.2012
  

• Организация топливного участка по ремонту топливной аппаратуры с разработкой ремонта ТНВД автомобиля ЛИАЗ

  Технологический расчет работы станции технического обслуживания автомобилей. Ведомость по подбору производственного оборудования. Корректирование периодичности ТО. Определение коэффициента использования автомобилей. Ремонт насосов высокого давления.
  
  курсовая работа [161,8 K], добавлен 04.06.2015
  

• Технологический расчет АТП на 230 автомобилей с разработкой участка обслуживания и ремонта топливной аппаратуры

  Приведение разномарочного подвижного состава к одной модели. План обслуживания и ремонта автомобилей. Программа работ по диагностированию. Распределение объема работ по производственным зонам и участкам. Работы по системам питания дизельного двигателя.
  
  курсовая работа [176,2 K], добавлен 13.08.2011
  

• Проект участка по ремонту топливной аппаратуры дорожных машин

  Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту дорожных машин и автомобилей. Определение количества производственных рабочих. Подбор технологического оборудования. Расчет производственной площади участка.
  
  курсовая работа [47,9 K], добавлен 24.11.2011
  

Другие документы, подобные "Проект реконструкции транспортного цеха Юбилейное ЛПУ МГ ПАО "Газпром трансгаз Ухта" с детальной разработкой участка ремонта топливной аппаратуры"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам