Проект станции технического обслуживания легковых автомобилей с детальной разработкой шиномонтажного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• 1. ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВКР
• 1.1 Анализ конкуренции
• 1.2 Обоснование необходимости создания CТО
• 2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ СТО
• 2.1 Исходные данные
• 2.2 Расчет численности рабочих
• 2.3 Расчет числа мест ожидания и хранения
• 2.4 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО
• 2.5 Определение состава и площадей помещений
• 2.6 Расчет площади территории
• 2.7 Планировка помещений
• 2.8 Технологическая планировка рабочей зоны
• 2.9 Корректировка объемов выполняемых работ
• 3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА. РЕМОНТ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН
• 3.1 Характеристика автомобильной шины
• 3.2 Маркировка шин и колёс
• 3.3 Ремонтные материалы
• 3.4 Технология рeмонтa легковых бeскaмeрных шин по рекомендациям компании РОССВИК
• 3.4.1 Рeмонт поврeждeний рaзмeром до 3-х мм в бeскaмeрных шинaх жгутикaми
• 3.4.2 Рeмонт поврeждeний бeскaмeрных шин плaстырями ПУ
• 3.4.3 Рeмонт поврeждeний бeскaмeрных шин грибкaми
• 3.4.4 Рeмонт шин с примeнeниeм Вулккомпaундa A+Б
• 3.4.5 Рeмонт шин с примeнeниeм плaстырeй для холодной вулкaнизaции
• 3.5 Тeхничeскоe нормировaниe трудоeмкости рeмонтa шины горячeй вулкaнизaциeй
• 4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ. ШИНОМОНТАЖНЫЙ СТЕНД
• 4.1 Общие технические требования к стенду
• 4.2 Анализ существующих современных конструкций
• 4.3 Принципиальная кинематическая схема
• 4.4 Расчет деталей и узлов
• 4.4.1 Выбор электродвигателя для привода
• 4.4.2 Определение передаточных чисел
• 4.4.3 Определение вращающих моментов
• 4.4.4 Проектный расчет на прочность редуктора
• 4.4.5 Расчет клиноременной передачи
• 4.4.6 Расчет шпоночного соединения.
• 4.4.7 Расчет шпоночного соединения вала и платформы
• 4.4.8 Расчет вертикальной колонны на прочность
• 4.4.9 Расчет сварных соединений
• 4.5 Требования к эксплуатации и обслуживанию
• 4.6 Технико-экономическая оценка конструкции
• 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРИНЯТЫХ РЕШЕНИЙ
• 5.1 Оценка инвестиций
• 5.2 Оценка текущих затрат
• 5.3 Оценка экономической эффективности проекта
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
• ПРИЛОЖЕНИЯ



ВВЕДЕНИЕ

Конец XIX века подарил людям автомобиль, и вот уже больше ста лет это транспортное средство не теряет своей популярности, а, наоборот, пользуется ещё большим спросом у обывателей. Автомобиль стал неотъемлемой частью жизни современного общества.

Автомобиль -- сложное техническое устройство, требующее систематического обслуживания -- контроля технического состояния, проведения ремонтных и профилактических работ, заправки топливом, маслом, другими эксплуатационными материалами. Именно на выполнение вышеперечисленных работ и направлена целая индустрия -- индустрия автосервисов.

Автосервисы “росли” вместе с автомобилизацией. Сначала это были стихийные мастерские, в которых трудились механики-самоучки, затем автосервисы стали открывать и автопроизводители.

Современный автосервис в развитых странах мира -- это разветвленная, отлично отлаженная и оборудованная по последнему слову техники сеть предприятий, которая включает в себя точки продаж автомобилей и запчастей к ним, места сервисного облуживания, а также специальные площади для хранения материалов и комплектующих.

Система автосервисов имеет существенное социально-экономическое значение. Ведь автосервисы призваны обеспечивать бесперебойность, регулярность, безопасность, экономичность и надежность автомобильных перевозок. Таким образом, можно утверждать, что эффективность и производительность автосервисов лежат в основе эффективности экономики государства.

Социальное значение автосервисов также сложно переоценить. Благодаря их деятельности автовладельцы имеют возможность квалифицированно ремонтировать свой автомобиль, покупать запчасти к нему и таким образом обеспечивать свой комфорт и безопасность. Все эти факторы благоприятно влияют на общее благосостояние населения страны, повышают качество жизни людей.

Кроме частных автовладельцев, к услугам автосервисов часто прибегают предприятия, не имеющие собственной базы для ремонта и всестороннего обслуживания, находящихся в их владении автомобилей.

На сегодняшний день более 50 тыс. компаний в России напрямую связаны с оказанием услуг по ремонту и сервисному обслуживанию автомобилей.

Весь этот, без преувеличения огромный рынок, ждут серьезные изменения уже в самом ближайшем будущем.

Эксперты провели исследование, которое показало, что сейчас в России автосервисов больше в 2,5 раза, чем это нужно рынку [1]. Поэтому те, кто не смогут подстроиться под нынешние условия, выжить не смогут.

В непростой, кризисный период особое значение приобретают высокоэффективные технологии и решения, позволяющие оптимизировать бизнес-процессы на предприятии автомобильного сервиса.

Несмотря на все сложности посткризисного периода индустрия автосервиса, на сегодняшний день остается одним из самых перспективных бизнесов на нашем рынке техники: парк автомобилей безостановочно растет и будет расти еще много лет.

Целью выпускной квалификационной работы является проект СТО легковых автомобилей в городе Вологда с детальной разработкой шиномонтажного участка.



1. ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВКР

1.1 Анализ конкуренции

Автомобилизация в России продолжает постоянно увеличиться, с каждым годом растет число легковых автомобилей, которые необходимо обслуживать. Большинство автовладельцев предпочитают обслуживание и ремонт автомобилей производить на предприятиях автосервиса. На сегодняшний день в городе насчитывается более 240 различных предприятий автомобильного сервиса, включающих в себя автоцентры, станции технического обслуживания, автомобильные мойки, шиномонтажные мастерские, стеклосервис [5].

Наибольшая концентрация автосервисов в г. Вологде сосредоточена в квадрате улиц Пошехонское ш. - Окружное ш. - ул. Панкратова - ул. Ленинградская [4].

Одной из проблем в настоящем времени является проблема со свободной землей, которая в большинстве своём давно занята. Свободная площадь осталась в основном в районе улиц Пошехонское шоссе - ул. Ярославская - ул. М.Конева - Окружное шоссе.

В относительной близости к данному месту располагаются следующие СТО:

- Автосервис "Галкинский". Ярославская, 16в. Авторемонт и техобслуживание. Ремонтавто электрики. Развал/Схождение. Ремонт бензиновых двигателей.

- Автодилер и сервисный центр “Хендай”. Ул. Конева, 43. Продажа автомобилей Хёндай и их обслуживание.

- Автодилер и сервисный центр “Тойота”. Окружное шоссе д. 33. Продажа автомобилей Тойота и их обслуживание.

- Автокомплекс "Fresh". Пошехонское шоссе, 33а. Авторемонт и техобслуживание (СТО). Автомойки. Аппаратная замена масла. Ремонт ходовой части автомобиля. Автосигнализации. Автозвук.

- Автосервис "Гигант". д. Родионцево, Родионцево территория, 20. Авторемонт и техобслуживание (СТО). Шиномонтажные услуги. Развал / Схождение. Ремонт ходовой части автомобиля. Ремонт бензиновых двигателей. Установка / ремонт автомобильной оптики.

- Автосалон, официальный дилер KIA. г. Вологда, Окружное шоссе, 51. Продажа легковых автомобилей. Авторемонт и техобслуживание (СТО). Автозапчасти для иномарок. Шиномонтажные услуги. Автомойка. Аппаратная замена масла [4].

Проектируемая станция технического обслуживания планируется к размещению вблизи дома № 46 по Пошехонскому шоссе вдоль улицы Шараповская, расположение станции показано на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Расположение участка на кадастровом плане г. Вологды

В непосредственной близости находится относительно малое число СТО, при этом данный район активно застраивается, т.е. будет постоянно расти число потенциальных клиентов.



1.2 Обоснование необходимости создания CТО

Парк легковых автомобилей в России за 2017 год вырос менее чем на 7 % и по состоянию на 1 января 2018 года составлял 46,45 млн. единиц [3].

В г. Вологде, как и в целом в РФ, продолжается рост парка легковых автомобилей. Однако, проблемы в экономике последних лет сильно ударили по продажам новых автомобилей и, следовательно, по скорости роста автопарка. 2017 год был самым сложным для автопроизводителей. Прогнозы на 2017 год были в основном пессимистичными, что и подтвердилось: было продано лишь 1,4 млн. автомобилей - падение продаж на 10,4% к 2017 г. и худший результат за последние 15 лет. По данным ГИБДД на начало 2018 года в г. Вологда насчитывалось около 109000 легковых автомобилей и легких коммерческий автомобилей на базе легковых [2].

Для того, чтоб принять решение о создании СТО, необходимо знать имеется ли рост автопарка, возрастную [7] и марочную структуру автопарка, количество [5] и мощность конкурентов в зоне обслуживания.

Основные конкуренты проектируемой СТО представлены в п. 1.1.

Динамика роста автопарка легковых автомобилей в г. Вологда представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Динамика роста автопарка легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей на базе легковых



Как видно по рисунку 1.3, около 60% автопарка попадает в категорию потенциальных клиентов независимой СТО. А с учетом того, что 28% автовладельцы начали экономить на эксплуатации, можно рассчитывать на пополнение рядов клиентов независимых СТО, при условии, конечно же, грамотной ценовой политики и высокого уровня сервиса.

Возрастная структура автопарка г. Вологды показана на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Возрастная структура автопарка легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей на базе легковых

Во время кризиса автовладельцы начинают экономить на эксплуатации своих автомобилей. По данным АВТОСТАТ [6] каждый 2-й автовладелец начал экономить на эксплуатации автомобиля. Структура экономии представлена на рисунке 1.4.



Рисунок 1.4 - Статьи экономии на эксплуатации автомобилей

Для рыночной экономики есть характерное резервирование не за счет очередей, а за счет производственных мощностей.

В условиях перенасыщенного рынка полной 100% загрузки постов не будет. Решение о вводе мощностей основывается не на технических расчетах, а экономическом и маркетинговом анализе, имеющихся площадей и финансовых возможностей.

Исходя из анализа сделанного в п. 1.1 и 1.2 можно сделать вывод, что спрос на услуги автосервиса в ближайшие годы будет только расти. При условии, что на данный момент предложение превышает спрос, загрузка постов проектируемой СТО будет не полная, но по мере роста автопарка и завоевания репутации загрузку можно будет существенно увеличить, вплоть до полной.

Шиномонтажный участок востребован везде, так как качество дорог и сейчас остается на низком уровне. Трудно определить даже примерное количество шиномонтажных мастерских в нашей стране.

По самым грубым подсчетам, их сейчас в нашей стране около 20-30 тысяч. Все они разные: по масштабу деятельности, экономическим показателям и т.д. Поэтому и конкуренция на этом рынке немаленькая. Такие мастерские сейчас на каждом углу.

Если брать во внимание районный принцип, то в нашем районе недостаточная конкуренция, 5 шиномонтажных мастерских.

Можно сказать, что все работают, используя примерно одинаковые материалы, давая примерно одинаковые гарантии качества. Надо учитывать, что у мелких фирм обычно низкая цена, но при этом и материал, который они используют для ремонта более низкого качества.

Если реально брать во внимания конкурентов, имеющих примерно такие возможности, с ними мы намерены конкурировать путем больших дисконтов постоянным клиентам и предоставлением реально качественного обслуживания.

В данный момент на рынке прослеживается нехватка предложений (учитывая сезонность спроса). Мы будем в основном ориентироваться на новые российские машины и поддержанные иномарки, заинтересованных в качественном ремонте и обслуживании по среднерыночным ценам. Это только формирующийся, но интенсивно растущий вид клиентов, в основном связанный с новой философией и культурой обслуживания и желания обслужить автомобиль. Конкуренция оценивается как средняя, в нашем районе их не так много, как в других. Мы будем предоставлять достойное соотношение цены и качества. Основной сильной стороной будет являться, как сказано было ранее, качество предоставляемой услуги, ее широкий перечень и гибкая система скидок для постоянных клиентов, также для привлечения клиентов будут применяться маркетинговые приемы и рекламные акции. Из слабых сторон можно выделить: начальный этап становления организации, конкуренция, сезонность потребности в предоставляемых нами услугах.

Проектируемая СТО будет располагаться на Пошехонском шоссе вблизи дома № 46. Данное месторасположение удобно в связи с высокой транспортной доступностью, большим количеством жилых домов в округе и малой концентрацией СТО-конкурентов в непосредственной близости.



2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ СТО

2.1 Исходные данные

Исходными данными являются:

- тип станции технического обслуживания, в соответствии с заданием

- независимая городская универсальная станция;

- расположение СТО.

Выбираем режим работы: 5 дней в неделю, 8 часовой рабочий день.

Время работы СТО с 9.00 до 18.00 с перерывом на обед с 12:00 до 13.00.

В условиях перенасыщенного рынка полной 100% загрузки постов не будет. Так что решение о вводе мощностей основывается не на технических расчетах, а экономическом и маркетинговом анализе, имеющихся площадей и финансовых возможностей. В связи с этим выбираем следующие посты:

- текущий ремонт;

- техническое обслуживание;

- регулировка углов установки колес;

- шиномонтажные работы.

Исходя из востребованности на рынке, принимаем решение об открытии следующих постов и участков:

- 2 поста по ТО и ремонту;

- 1 пост регулировки углов колес;

- 1 шиномонтажный пост

После определения числа постов и участков определяем фонд рабочего времени СТО [10].



(2.1)

где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);

N_i - число постов i-го типа;

ФРВ_i - фонд рабочего времени i-ой работе.

Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле [8]:

(2.2)

где Д_р - число рабочих дней в году;

Т_см- продолжительность смены, час;

С - число смен;

Р_п- число рабочих на посту, шт.

Согласно российского трудового законодательства для работников с обычными условиями труда предусмотрена 40-часовая рабочая неделя (для работников с вредными условиями труда - 36 часовая).

Рабочий график принимаем:

5-ти дневная рабочая неделя (5 рабочих дней - 2 дня выходных) по 8 часов. Работа в 1 смену. Усредненное число рабочих дней в году - 257.

Результаты расчета фонда рабочего времени для нормальных условий труда приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1- Фонд рабочего времени для нормальных условий труда

Число рабочих дней в неделе	Продолжительность смены, ч.	Число рабочих дней в году	Расчетный фонд рабочего времени, чел•ч
			1 рабочий на посту	2 рабочих на посту	3 рабочих на посту
5	8	257	2070	4140	6210



Для городской СТО легковых автомобилей следует принимать 1 человека на посту.

Расчёт фонда рабочего времени СТО проводим по формуле (2.1), а результат сводим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Фонд рабочего времени СТО

Вид услуги	Число постов	Фонд рабочего времени поста, чел•ч.	Фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, чел•ч.
Зона ТО и ТР	2	2070	4140
Регулировка углов установки колес	1	2070	2070
Шиномонтаж	1	2070	2070
Всего	4	-	8280

Кроме выполняемых на производственных постах и продаваемых клиентам на СТО выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования СТО.

Объем этих работ составляет 10…15 % от общего объема работ [9].

Т_ВСП=0,15Т_Г=0,158280=1242 чел·ч.

Распределяются работы как показано в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Распределение вспомогательных работ

Виды работ	Доля работ в %	Годовой объем, чел·ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	60	745
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	30	373
Уборка производственных помещений и территории	10	124
Итого	100	1242



2.2 Расчет численности рабочих

Производственные рабочие - рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:

(2.3)

где Т_Г - годовой объем работ, чел·ч;

Ф_Т - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда Ф_т = 2070 ч., а для вредных условий (к ним относятся кузовные и окрасочные работы Ф_т = 1830 ч.) [6]. Технологически необходимое число рабочих для постов ТО и ТР будет равно:

=2 чел.

Технологически необходимое число рабочих для поста регулировки углов установки колес:

=1 чел.

Технологически необходимое число рабочих для шиномонтажных и регулировочных работ:

Итого Р_Т =4 чел.

Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д):

(2.4)

где Т_Г- годовой объем работ, чел·ч;

Ф_Ш- годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

Для работ с нормальными условиями труда Ф_Ш=1830 ч. [10].

Штатное число рабочих для постов ТО и ТР участка будет равно:

Штатное число рабочих для поста регулировки углов установки колес:

Штатное число рабочих для шиномонтажного поста:

Итого Р_Ш =4 чел.

Необходимо два слесаря, которые будут выполнять работы по ТО и ТР автомобилей. Также механик для регулировки установки углов колес на посту, один работник шиномонтажного участка.

Перегон подвижного состава - должностная обязанность мастера.

Прием, хранение и выдачу материальных ценностей выполняет мастер.

Определение численности инженерно-технического персонала и служащих:

- производственно-техническая служба (мастер и ИП представлены в одном лице) - 1 чел.;

- бухгалтерский учет, штатный бухгалтер - 1 чел;

- необходимо охрана участка и автосервиса - 4 чел.

Штат и заработную плату без социального налога необходимо представить в виде таблицы штатного расписания.

Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д):

Штатное расписание приведено в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Штатное расписание
Должность	Штат	Зарплата в месяц, руб.
Управление
Мастер (ИП)	1	25 000
Бухгалтер на правах главного	1	30 000
Производственный персонал в штате
Слесарь ТО - ТР	2	25 000
Механик сход-развала	1	25 000
Слесарь шиномонтажного участка	1	25 000
Службы обеспечения
Уборщик	1	11 000
Охрана	4	14 000
Итого	11	222 000

2.3 Расчет числа мест ожидания и хранения

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные технологическим оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции.

Приемку и выдачу автомобилей осуществляем в зоне приема заявок.

Автомобиле-места ожидания- это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта, снятых с них узлов, агрегатов и деталей. Места ожидания могут располагаться как в закрытых отапливаемых помещениях, так и на открытых площадках.

Размещаем автомобиле-места ожидания на открытых площадках.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.

Примем следующее количество мест:

- шиномонтажный участок - 3 места;

- участки ТО и ТР - 4 места;

- участок регулировки установки углов колес - 2 места.

М_хр=3+4+2=9 мест.

Принимаем 9 мест хранения на открытой площадке.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО на территории следует принимать из расчета 1 место стоянки на 1 рабочий пост и по одному месту для персонала.

М_ст=4+11=15 мест.

Принимаем 15 мест стоянки.

2.4 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

Общее количество постов - 4 и автомобиле-мест - 24, в том числе:

- автомобиле-места для персонала и клиентов - 15;

- автомобиле-места хранения - 9.



2.5 Определение состава и площадей помещений

Площади для административно - бытовых помещений должны отвечать требованиям СНиП 2.09.04-87. С учетом этого принимаем размеры [12].

Для удобства ожидания клиентов необходимо создать отдельное помещение для комфортного пребывания людей. Зал ожидания для клиентов принимаем 15 м².

Зал ожидания для клиентов - 15 м².

Кабинет бухгалтера совмещен с комнатой мастера - 12 м².

Зона приема заявок - 12 м².

Раздевалка со шкафчиками по 0,5 м² на одного рабочего. С учетом проходов и места для отдыха и приёма пищи общую площадь раздевалки принимаем - 14 м².

Площадь душевой с учетом проходов - 8 м².

Площадь туалета берём из расчета 3 м² на 30 мужчин или 15 женщин, умывальник - 0,8 м² на 10-15 человек. Итого принимаем один общий туалет для клиентов и персонала с учетом проходов и умывальников площадью 8 м².

Тепловой узел - 7,5 м².

Компрессорная - 8 м².

Склад - 20 м².

Коридор - 3,5 м².

Общая площадь административно-бытовых, вспомогательных и технических помещений составляет =108 м².

Для расчета площадей СТО необходимо определить площадь, которую занимает один легковой автомобиль. Для дальнейших расчётов принимаем следующие размеры автомобиля: длина 5 м, ширина 1,8 м. Площадь автомобиля в плане равна: f_I =51,8=9 м².

Площади зон определяются по формуле [8]:



, м², (2.5)

где f_I- площадь автомобиля i-й модели в плане, принимаем f_I=9,0 м²;

Х_I- число автомобилей i-й модели;

К_П- коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М- число моделей автомобилей, одновременно находящихся в зоне.

Коэффициент К_П принимаем равным 4-6 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания [8].

Площадь зоны ТО и ТР:

=9,016=54 м². (2 поста, значит 108 м²)

Площадь поста регулировки углов колес:

=9,014=36 м².

Площадь шиномонтажного поста:

=9,014=36 м².

Площадь зоны ожидания и хранения:

₌9,092,5=202 м².

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала:

=9,0152,4=320 м².

2.6 Расчет площади территории

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:

, м², (2.6)

где - площадь административно-бытовых, вспомогательных и технических помещений составляет, м²;

- площадь зоны ТО и ТР, м²;

- площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м²;

- площадь поста регулировки углов колес, м²;

- площадь зоны ожидания и хранения, м²;

- лощадь стоянки автомобилей клиентов и персонала , м²;

- коэффициент застройки, принимаем К_з=0,6.

Площадь участка:

Окончательно площадь территории принимается исходя из компоновки генплана, и равняется 1350 м².

2.7 Планировка помещений

Под планировкой СТО понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Первоначально для выбора планировки производственных помещений необходимо задать сетку колонн.

На сегодняшний день наиболее рационально применение зданий из металлокаркаса с обшивкой стен сэндвич-панелями. В качестве колон каркаса принимаем трубу квадратную 200х200. Сетка колон с шагом 12х6 метров.

Рационально проектировать здание СТО прямоугольной формы.

Площадь производственного корпуса совмещенного с административно-бытовыми помещениями с учетом принятой сеткой колонн 12х12 и принимаем 288 м² с габаритными размерами 12х24 м.



2.8 Технологическая планировка рабочей зоны

Технологическая планировка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

Перечень оборудования для шиномонтажного поста представлен в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Технологическое оборудование шиномонтажного участка

Наименование оборудования	Марка, модель	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2
Стеллаж для покрышек	SDH-2134	1	650х2150	1,4
Верстак		1	1400х800	1,12
Ларь для отходов		1	500х500	0,25
Борторасширитель	SIVIK КС-116	1	580х800	0,46
Универсальный станок для правки литых и стальных дисков	СИБЕК Фаворит-П	1	800х890	0,71
Домкрат гидравлический подкатной шиномонтажный низкого подхвата 3,5т	GARWIN GE-PJL035A	1	550х250	0,14
Установка для мойки колес	МК - 1	1	700х1000	0,7
Станок для балансировки колес универсальный	Сивик старт-60	1	880х940	0,82
Шиномонтажный станок для легковых автомобилей	HT-315 (Gruber&Stein )	1	800х700	0,56
Напольный вулканизатор	Trommelberg NV-004	1	850х410	0,35
Ванна для проверки шин и камер	Polarus-W	1	1060х560	0,59
Пневмогайковерт для колес	RT-5278	1	300х270	0,08
Компрессор поршневой с ременным приводом	ECO NCE100/520	1	1110х400	0,44
ИТОГО:				8,54



2.9 Корректировка объемов выполняемых работ

При расчётах объёмов выполняемых услуг на СТО учитывалось возможное время работы производственного персонала, т.е. в пункте 2.1 определён максимально возможный объём работ на СТО. Однако, ввиду множества факторов достичь такого объёма работ на практике не всегда удаётся. Поэтому необходимо оценить падение спроса на услуги СТО и учесть эти данные при расчёте экономической целесообразности.

В работе автосервисов присутствуют факторы, на которые не влияют ни экономика ни политика. Пиковые месяцы для шиномонтажного участка - апрель, май и ноябрь, декабрь.

Произведём корректировку объёмов работ, выполняемых на рабочих постах. На СТО имеется 1 пост - шиномонтажный, 2 поста ТО и ТР, 1 пост установки углов колес.

С учетом данной выполненной трудоемкости будет произведен анализ экономической целесообразности проекта. Общий объем выполненных работ проектируемой станцией с учетом загрузки постов по видам работ и по месяцам года согласно расчету, произведенному в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Загрузка постов

	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	Всего
ТО и ТР, 2 пост
ФРВ поста	116	148	165	191	191	165	191	191	165	191	191	165	2070
Загрузка	72	72	74	80	82	82	82	82	80	76	74	74
ФРВ зоны, цеха	232	296	330	382	382	330	382	382	330	382	382	330	4140
Выполнено	167	213	244	305	313	270	313	313	264	290	275	244	3211
Шиномонтажный, 1 пост
ФРВ поста	116	148	165	191	191	165	191	191	165	191	191	165	2070
Загрузка	20	25	40	95	95	40	25	20	25	70	95	90
ФРВ зоны, цеха	116	148	165	191	191	165	191	191	165	191	191	165	2070
Выполнено	23	37	66	181	181	66	48	38	41	134	181	149	1145
Регулировка углов установки колес, 1 пост
ФРВ поста	116	148	165	191	191	165	191	191	165	191	191	165	2070
Загрузка	50	55	75	96	98	76	60	59	65	90	97	79
ФРВ зоны, цеха	116	148	165	191	191	165	191	191	165	191	191	165	2070
Выполнено	58	81	124	184	187	125	114	113	107	172	185	130	1580



3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА. РЕМОНТ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН

3.1 Характеристика автомобильной шины

Пневматические шины являются одним из основных элементов ходовой части автомобилей. В процессе эксплуатации шины должны обеспечивать высокую комфортабельность и безопасность езды, устойчивость и управляемость автомобиля на высоких скоростях, на мокрых и заснеженных дорогах, улучшенные тормозные характеристики, заданную грузоподъемность; влияют на расход топлива и шумообразование.

В комплект пневматических шин входят:

- покрышка;

- ездовая камера с вентилем;

- ободная лента (для грузовых шин).

Покрышка представляет собой торообразную упругую оболочку, непосредственно воспринимающую усилия, действующие при эксплуатации автомобиля, обеспечивает сцепление шины с дорогой. Покрышка состоит из каркаса, брекера, протектора, боковин, бортов.

Каркас - основа покрышки с одним или несколькими слоями обрезиненного корда с резиновыми прослойками.

Брекер - внутренняя деталь покрышки, расположенная между каркасом и протектором, предназначенная для смягчения ударных нагрузок при движении.

Протектор - наружная резиновая беговая часть покрышки с рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений.

Боковина - наружная резиновая деталь покрышки по боковой поверхности, предохраняющая каркас от боковых наружных повреждений.

Борт - жесткая часть покрышки, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса.

Автомобильная (ездовая) камера - кольцеобразная эластичная резиновая трубка с вентилем для накачивания воздуха. Обеспечивает упругость шины, надежное крепление покрышки на ободе колеса.

Ободная лента - профилированное эластичное кольцо, располагаемое между бортами покрышки, камерой и ободом колеса, предохраняющее камеру от истирания во время движения автомобиля.

По типу конструкции различают диагональные и радиальные шины.

Кордовые нити брекера в диагональных шинах располагаются послойно, под углом 45-60 градусов. Такая конструкция покрышек морально устарела, при этом еще очень широко выпускается. Большой плюс таких шин - прочные боковые части, устойчивые к ударам и порезам.

Радиальные автошины выпускаются с маркировкой “R”. Кордовые нити в них не пересекаются, а проложены от одного до другого борта параллельно одна другой по всему радиусу. Угол пересечения нитей корда в брекере больше, чем у диагональных шин. Радиальные шины имеют ряд преимуществ перед устаревшей конструкцией диагональных: долговечность (ресурс в 2-3 раза выше), меньшее сопротивление качению (экономия горючего), лучшее управление, устойчивость и сцепление с дорожным полотном.

Камерные шины состоят из покрышки, камеры с вентилем и ленты, надеваемой на обод. Размер камеры всегда несколько меньше внутренней полости покрышки во избежание образования складок в накаченном состоянии. Ободная лента предохраняет камеру от повреждений и трения о колесо и борт покрышки. Вентиль (клапан) служит для накачивания шины воздухом и препятствует его выходу наружу.

Бескамерные шины имеют герметичный слой из резины, который выполняет функции камеры. Воздухонепроницаемость создается за счет плотного контакта специального слоя резины с ободом колесного диска.

Бескамерный способ герметизации шин имеет ряд неоспоримых преимуществ перед камерными шинами: меньшая масса и лучший теплообмен с колёсами, возможность восстановления герметичности специальными средствами без демонтажа колеса, повышенный уровень безопасности т. к. при нарушении герметичности воздух выходит только в месте повреждения, причем, достаточно медленно.

Также, следует знать, что установка камеры в бескамерную шину не приведет ни к чему хорошему. Надежность колеса это не повысит, а проблем может добавить. При таком способе ремонта между камерой и внутренней поверхностью шины возникают полости воздуха, которые способствуют сильному нагреву покрышки при движении автомобиля, что может привести к разрушению шины. Так же, при пиковых нагрузках на колесо (при прохождении крутого поворота) - шину может просто разорвать.

Летние шины сделаны из более твердой резины, чем зимние, и поэтому более износостойкие. Особенности рисунка протектора летней резины характерны улучшением динамических характеристик, уменьшением расхода топлива, повышением комфорта за счёт снижения уровня шума. Также, от рисунка протектора, зависит степень риска аквапланирования.

Симметричный направленный рисунок протектора, специально разработанный для езды по мокрой дороге, гарантирует максимальное снижение аквапланирования, однако он снижает и сцепление с твердым покрытием. Асимметричный направленный рисунок, сглаживающий этот недостаток, изготавливается путем использования сложного технологического процесса, что серьезно повышает стоимость шины и нарушает оптимальное соотношение цены и качества изделия.

Резина, используемая в протекторе зимних шин обычно более мягкая, чем та, что используется в летних шинах, таким образом, она обеспечивает более качественное сцепление со льдом и снегом, но изнашивается быстрее при температурах, свойственных теплому времени года. Зимние шины часто имеют чёткие и узорчатые углубления в протекторе, которые предназначены для того, чтобы максимально использовать любую неровность скользкой поверхности. Резина для холодного времени года классифицируется по наличию шипов в их конструкции.

Нешипованные шины используются на трассах без снежного и ледяного покрытия. Они производятся из мягкой резины с направленным узором протектора с множеством глубоких канавок-ламелей. Шипованные шины имеют в своей конструкции шипы или возможность их установки. Узор протектора довольно редкий, с множественными ламелями. За счёт металлических шипов такие шины улучшают устойчивость на снежном насте и льду. Однако на асфальте такая резина достаточно шумная и имеет недостаточное сцепление за счёт больших просветов ламелей.

Всесезонные шины имеют различные маркировки в зависимости от условий эксплуатации. M+S - для грязи и снега, R+W - для трассы и зимы. Эти покрышки можно использовать и зимой и летом. Однако ввиду компромиссных решений между зимней и летней резиной присутствует ухудшение эксплуатационных характеристик по сравнению с сезонными моделями.

Ненаправленный рисунок протектора является наиболее универсальным. Шина обладает одинаковыми свойствами вне зависимости от направления вращения. Шины с таким рисунком, как правило, относятся к категории “бюджетных” и имеют наибольшее распространение. Такими шинами комплектуются многие автомобили на заводе-изготовителе.

Направленный рисунок - симметричный относительно центральной плоскости вращения колеса (проходящей через середину протектора). Он обладает улучшенной способностью отвода воды из пятна контакта с дорогой и пониженной шумностью. Запасное колеcо совпадает по направлению вращения только с колесами одной стороны автомобиля, но временная установка его на другую сторону допустима при условии движения на небольших скоростях.

Асимметричный рисунок - не симметричный относительно центральной плоскости вращения колеса. Его используют для реализации разных свойств в одной шине. Например, наружная сторона шины лучше работает на сухой дороге, а внутренняя - на мокрой.

Бескамерная шина обладает большой “живучестью”. Она способна сохранять герметичность даже при сквозном повреждении. С инородным телом, застрявшим в протекторе, зачастую можно проехать много километров, даже не подозревая об этом. Однако необходимость в ремонте все равно может возникнуть [13].

Неисправности шин, которые могут возникнуть, указаны в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Неисправности шин

Неисправность	Причина	Способ ремонта
Повреждение шины	Излом на борту шины из-за деформации обода	Отремонтировать или заменить обод новым; при сильном повреждении шину заменить
	Обрыв нитей корда каркаса по краям протектора из-за перегрузки автомобиля	Не перегружать автомобиль, шину заменить
	Разрыв покрышки при ударе вследствие завышенного давления в шине	Заменить шину новой, установить нормальное давление
	Повреждение боковин, причиняемое цепями противоскольжения, непригодными для данных шин	Пользоваться цепями соответствующего типа
	Езда по нормальной дороге с цепями противоскольжения	Пользоваться цепями только в необходимых случаях
Повышенный износ протектора	Езда на высокой скорости по неровным дорогам	Выбирать скорость в зависимости от состояния дороги
	Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес	Избегать резких разгонов
	Частое пользование тормозами с блокировкой колес	Научиться умело пользоваться тормозами
	Нарушены углы установки колес	Отрегулировать углы
	Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес	Отрегулировать зазор
	Перегрузка автомобиля	Не превышать допустимых нагрузок, указанных в инструкции по эксплуатации
	Не выполнялась рекомендуемая перестановка колес	Переставлять колеса по общепринятой схеме
	Увод на поворотах, происходящий от неисправности подвесок	Отремонтировать подвески
	Дисбаланс колес	Отбалансировать колеса
Повышенный износ протектора	Неравномерное торможение колес	Отрегулировать тормозную систему
	Не работают амортизаторы	Отремонтировать амортизаторы или заменить их
	Нарушен угол развала колес (износ только с одной стороны протектора)	Отрегулировать угол развала колес
	Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора)	Установить нормальное давление
	Неверное схождение передних колес (изнашивается внутренний край протектора)	Отрегулировать схождение колес

3.2 Маркировка шин и колёс

Маркировка шин - это буквенно-цифровой код, как правило, проставленный на боковине покрышки, и несущий в себе информацию о характеристиках шины. Определение размеров шины представлено на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Размеры шины:

B - ширина профиля шины; d -- посадочный диаметр шины; H - высота профиля шины; D - наружный диаметр шины.

Маркировка шин может быть выражена в метрической (например P 185/60R14) и в дюймовой системе (например 35Ч12.50 R 15 LT 113R). В России распространена метрическая маркировка шин, поэтому её и будем рассматривать на примере маркировки шины P 185/60R14 82H.

Определение расположения маркировки на шине показано на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Месторасположение маркировки

Р - опциональный индекс, обозначающий назначение шины, а именно Р - шины для легкового автомобиля (Passenger car), LT - шины для легкогрузового автотранспорта (Light Truck);

185 - ширина профиля шины (т.е. контура шины в радиальной плоскости колеса), указывается в миллиметрах;

60 - отношение высоты профиля шины к её ширине, указывается в процентах;

R - буквенный индекс, указывающий на тип шины. R - шина с каркасом радиального типа, D или отсутствие буквенного индекса - шина с диагональным типом каркаса;

14 - посадочный диаметр покрышки, соответствующий диаметру обода автомобильного диска, указывается в дюймах;

82 - индекс нагрузки, при расшифровке индекса нагрузки шин необходимо пользоваться данными, представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Наиболее часто встречающиеся индексы нагрузки

Индекс нагрузки	80	81	82	83	84	85	86	87	88	89
Максимальная нагрузка, кг	450	462	475	487	500	515	530	545	560	580

H - индекс скорости, при расшифровке индекса скорости шин необходимо пользоваться данными, представлены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Наиболее часто встречающиеся индексы скорости

Индекс	J	K	L	M	N	P	Q	R	S	T	U	H	V
Скорость, км/ч	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190	200	210	240

Рассмотренная выше часть маркировки шины (P185/60R14 82H) - это типоразмер шины. Зачастую информация о типоразмере дублируется более мелким шрифтом на ободе шины.

При маркировке колес сезонность обозначается следующим образом:

Winter - зимние шины;

Rain, Aqua, Water или изображения зонтика - означают высокую эффективность шины на мокром дорожном покрытии;

AS (All Season) - всесезонные шины;

M+S (Mud+Snow) - всесезонные шины, эффективные при езде по слякоти (по грязево-снеговой каше);

Studless - зимние нешипованные шины, или шины-липучки;

Stud, Studded - шипованные или шипуемые зимние шины.

Другие обозначения, с которыми можно столкнуться при расшифровке маркировки автомобильных шин:

Left/Right - обозначения для обязательной установки на правую или левую сторону автомобиля;

Inside/Outside - маркировка обозначает внутреннюю/внешнюю сторону шины с ассиметричным рисунком протектора;

TL, Tubeless - бескамерная шина;

С - резина для легкогрузового транспорта;

DOT - маркировка шины, обозначающая соответствие государственным стандартам США;

Performance, High Performance - высокопроизводительные, скоростные шины;

Runflat, RunOnFlat, RFT, SSR, ZP - маркировка, обозначающая, что шина изготовлена по особой технологии, позволяющей в случае прокола проехать на спущенной шине до 150 км;

SL (Standart Load) - шина для обычных нагрузок;

XL (Extra Load) - шина для больших нагрузок;

RF - (Reinforced) - укреплённые шины;

TWI - (Tire Wear Index) - индекс изнашивания шины - инфоучасток, указывающий степень износа протектора.

Разноцветные линии на шинах не несут никакой информации при расшифровке маркировки колес. Эти линии наносят на заводе-изготовителе или на складе для облегчения поиска резины.

3.3 Ремонтные материалы

Благодаря ремонтным материалам можно восстановить до 70% шин, получивших повреждения в дороге. Затраты на ремонт зависят от размера повреждения и составляют 5-10% от стоимости новой шины.

Современная технология позволяет производить быстрый и надежный ремонт всех основных видов повреждений радиальных и диагональных шин. Ремонту подлежат повреждения на беговой дорожке, боковине и плече шин. При этом используется метод горячей и холодной вулканизации. Метод холодной вулканизации позволяет в течение нескольких минут качественно отремонтировать шину.

Спеццемент BL применяется для специальной обработки поверхности дефектов и материалов, применяемых при ремонте шин способом холодной вулканизации.

Химический очиститель “Ликвид Баффер” - этот раствор разработан для быстрой и качественной подготовки дефектов и шин к ремонту и используется, в основном, в шиноремонтных мастерских.

Жгутики - высокоэффективное, быстрое и надежное решение проблемы ремонта бескамерных шин без снятия с диска при повреждениях до 3 мм. Дают возможность произвести высококачественный ремонт бескамерной шины в пути.

Грибки - предназначены для профессионального ремонта камерных и бескамерных шин при небольших повреждениях на беговой дорожке и позволяют получить значительную экономию времени при ремонте. Резиновый стержень грибков твердостью 45° по Шору не является инородным телом для шины, так как материал шины имеет такую же твердость.

Диагональные пластыри применяются для ремонта сквозных повреждений с нарушением целостности корда диагональных шин. Они изготавливаются различных размеров и предназначены для ремонта способом горячей и холодной вулканизации. Для всех видов шин разработано 4 группы пластырей: для легковых и грузовых автомобилей, колесных тракторов, внутризаводского транспорта и дорожно-строительных машин. При этом пластыри больших размеров изготавливаются в бомбированном виде, то есть их профиль соответствует профилю шины.

Все пластыри предварительно провулканизированы, за исключением тонкого (0,4 мм) активного голубого слоя. Пластыри, благодаря применению предварительно вытянутого термофиксированного нейлонового корда для отдельных усилительных слоев, являются очень прочными и в то же время гибкими. Благодаря специальной конструкции у диагональных пластырей минимум 6 слоев корда, причем самые широкие и длинные слои прилегают к каркасу шины, что имеет решающее значение для ее надежного ремонта. Диагональные пластыри используются для ремонта как вискозных, так и нейлоновых каркасов шин. В конструкции диагональных пластырей для шин дорожно-строительной техники направление нитей корда точно согласовано с углом пересечения нитей каркаса шин. Этот угол составляет 80° на беговой дорожке и 70° на боковине шины. Радиальные пластыри применяются для ремонта сквозных повреждений радиальных шин с нарушением корда. Конструктивной особенностью этих пластырей является то, что они воспринимают нагрузку на всем участке от кромки борта до середины беговой дорожки. Достаточно длинный и одновременно тонкий пластырь исключает увеличение жесткости боковой стенки в месте ремонта, что положительно сказывается на качестве и надежности ремонта радиальных шин. Радиальные пластыри изготовлены из особенно прочного, малорастягивающегося вискозного корда. Для ремонта повреждений на беговой дорожке радиальных шин применяются также радиальные пластыри, имеющие почти квадратную форму. Вулккомпаунд А+В предназначен для ремонта повреждений резины любых шин способом холодной вулканизации.

Универсальные пластыри предназначены для экспресс-ремонта бескамерных шин с размерами повреждений от 3 до 8 мм без нарушения нитей корда. При помощи универсального пластыря восстанавливается герметичность бескамерной шины в местах, где невозможен ремонт жгутиком, спецжгутиком или грибком (боковина, плечо и т.д.) [13].

3.4 Технология рeмонтa легковых бeскaмeрных шин по рекомендациям компании РОССВИК

3.4.1 Рeмонт поврeждeний рaзмeром до 3-х мм в бeскaмeрных шинaх жгутикaми

Рeмонт шины проводится в слeдующeй послeдовaтeльности:

1. Осмотрeть шину и провeрить ee нa гeрмeтичность для опрeдeлeния мeст поврeждeний. Для этого можно использовать ванну с водой или пульвелизатор с мыльным раствором для нанесения на колесо в сборе. После определения места повреждения следует аккурaтно удaлить поврeдивший шину прeдмeт, опрeдeлив при этом нaпрaвлeниe и рaзмeр поврeждeния.

Рeмонт производить только нa бeговой дорожкe. Дaвлeниe воздухa в шинe нeобходимо сбросить до 0,3 атм. Eсли нaпрaвлeниe кaнaлa поврeждeния опрeдeлить сложно, нeобходимо дeмонтировaть шину с дискa для опрeдeлeния этого нaпрaвлeния. Это гaрaнтируeт прaвильность устaновки жгутикa и кaчeство рeмонтa.

2. Ввeсти в кaнaл поврeждeния спирaльноe шило (aрт. № 03 001) врaщaтeльно-поступaтeльным движeниeм по чaсовой стрeлкe для подготовки повeрхности дeфeктa и опрeдeлeния рaзмeров поврeждeния. Шило должно с нeбольшим усилиeм входить в кaнaл поврeждeния.

3. Вытaщить спирaльноe шило, врaщaя eго в том жe нaпрaвлeнии (по чaсовой стрeлкe). Обезжирить место ремонта буферным очистителем РОСВИК.

4. Обильно смaзaть спирaльноe шило Спeццeмeнтом BL и, совeршaя тe жe движeния, ввeсти шило в кaнaл поврeждeния для eго обрaботки Спeццeмeнтом. Остaвить спирaльноe шило в кaнaлe поврeждeния до устaновки жгутикa.

5. Устaновить жгутик в вводноe шило (Aрт. № 510 1526) или вводноe шило отeчeствeнного производствa (Aрт. № 03 002), обeспeчив при этом eго симмeтричноe рaсположeниe и нe кaсaясь рукaми голубого слоя. Обильно смaзaть жгутик Спeццeмeнтом BL.

6. Врaщaя по чaсовой стрeлкe, удaлить спирaльноe шило из кaнaлa поврeждeния.

7. Поступaтeльным движeниeм ввeсти вводноe шило со жгутиком до упорa в кaнaл поврeждeния и срaзу жe eго вытaщить (при устaновкe нe допускaeтся врaщeниe шилa, тaк кaк это можeт привeсти к пeрeкручивaнию жгутикa в кaнaлe поврeждeния и к поломкe шилa).

В случae рaзрывa жгутикa нeобходимо повторно произвeсти подготовку поврeждeния.

8. Срeзaть ножом лишниe концы жгутикa, остaвив 2 мм нaд основной повeрхностью шины.

9. Нaкaчaть шину. Провeрить мeсто рeмонтa нa гeрмeтичность.

3.4.2 Рeмонт поврeждeний бeскaмeрных шин плaстырями ПУ

Унивeрсaльныe плaстыри ПУ прeднaзнaчeны для экспрeсс - рeмонтa бeскaмeрных шин с рaзмeрaми поврeждeний от 3-х до 8-и мм бeз нaрушeния нитeй кордa.

Рeмонт поврeждeний бeскaмeрных шин плaстырями ПУ проводится в слeдующeй послeдовaтeльности:

1. Осмотрeть шину и провeрить ee нa гeрмeтичность для опрeдeлeния мeст поврeждeний.

2. Произвeсти мaркировку мeстa поврeждeния, дeмонтировaть шину с дискa и опрeдeлить нaпрaвлeниe и рaзмeры поврeждeния.

3. Выбрaть номeр плaстыря ПУ в соотвeтствии с рисунком 3.3.

Рисунок 3.3 - Выбор номeрa плaстыря

4. Для прaвильной устaновки плaстыря нeобходимо провeсти мeлом нa внутрeннeй сторонe шины вспомогaтeльныe линии, проходящиe чeрeз цeнтр поврeждeния.

5. Устaновить плaстырь нa внутрeннюю сторону шины в мeстe поврeждeния тaк, чтобы вспомогaтeльныe линии нa шинe проходили чeрeз цeнтр плaстыря. Обвeсти плaстырь мeлом по контуру с припуском 5 - 10 мм.

6. Нaнeсти нa внутрeннюю повeрхность шины в мeстe рeмонтa очиститeль Ликвид Бaффeр нa площaдь, большую, чeм выбрaнный плaстырь, aккурaтно удaлить зaгрязнeния с помощью скрeбкa (aрт. 04 022).

Повeрнуть шину тaк, чтобы мeсто рeмонтa окaзaлось сбоку и дaть просохнуть 10 - 15 мин.

7. Устaновить борторaсширитeли и обрaботaть шину внутри рaзмeчeнного учaсткa с помощью контурного кругa (aрт. № 595 4357) или круглой мeтaлличeской щeтки (aрт. № 595 0076). При этом нeобходимо полностью удaлить рыхлый гeрмeтичный слой до плотной рeзины.

При выполнeнии пунктов 7 и 9 нe допускaeтся нaрушeниe нитeй кордa! В случae поврeждeния нитeй кордa нeобходимо использовaть кордовый плaстырь в соотвeтствии с основной тeхнологичeской инструкциeй по рeмонту шин.

8. Провeрить кaчeство слоя рeзины нa обрaботaнном учaсткe. Полностью удaлить мягкиe, скaтывaющиeся при их отдирaнии чaстицы рeзины. Удaлить пыль и рeзиновую крошку от зaчистки с помощью щeтки (aрт. 595 0076) или пылeсосa.

Нe допускaeтся очисткa сжaтым воздухом, содeржaщим мaсло или влaгу.

9. Снaружи шины кaнaл поврeждeния нeобходимо прeдохрaнить от попaдaния в нeго при эксплуaтaции влaги и посторонних чaстиц полоской голубой связующeй рeзины SV, обильно смaзaнной Спeццeмeнтом BL и устaновлeнной по принципу жгутикa.

Нe допускaeтся зaгрязнeниe зaчищeнной повeрхности и обрaботкa ee очиститeлeм Ликвид Бaффeр, a тaкжe промeжуточноe хрaнeниe шины (во избeжaниe зaгрязнeния и окислeния обрaботaнной повeрхности).

10. Нa зaчищeнную повeрхность нaнeсти слой Спeццeмeнтa BL и просушить в тeчeниe 10 минут при температуре не ниже 20+5°С (при пробe тыльной стороной пaльцa должно ощущaться лeгкоe прилипaниe).

11. Снять борторaсширитeли. Нaложить нa мeсто рeмонтa плaстырь тaк, чтобы вспомогaтeльныe линии проходили чeрeз цeнтр плaстыря. Тщaтeльно с усилиeм прикaтaть плaстырь роликом (aрт. 05 002). Удaлить вeрхнюю зaщитную плeнку.

12. Нaнeсти нa отшeроховaнную повeрхность вокруг плaстыря и eго крaя по всeму пeримeтру гeрмeтик “Инeрлинeр Силeр” (aрт. 515 9011).

13. Смонтировaть шину нa диск, нaкaчaть и провeрить нa гeрмeтичность [15].

3.4.3 Рeмонт поврeждeний бeскaмeрных шин грибкaми

В случae трaнспортировaния при минусовых тeмпeрaтурaх, всe мaтeриaлы могут быть использовaны только послe выдeржки их при тeмпeрaтурe 20+5°С в тeчeниe нe мeнee 24 чaсов.

Для рeмонтa нeобходимо:

1. Осмотрeть шину и провeрить ee нa гeрмeтичность для опрeдeлeния мeст поврeждeний.

2. Произвeсти мaркировку мeстa поврeждeния, дeмонтировaть шину с дискa и опрeдeлить с помощью спирaльного шилa eго нaпрaвлeниe и рaзмeры.

Устaновкa грибкa возможнa eсли угол нaклонa кaнaлa поврeждeния относитeльно внутрeннeй повeрхности шины состaвляeт 90±10°.

3. Провeрить общую рeмонтопригодность шины. Исслeдовaть ee нa нaличиe скрытых дeфeктов.

4. Опрeдeлить рaзмeр поврeждeния нa внутрeннeй и внeшнeй сторонe шины. При подборe грибков строго соблюдaть мeстa их устaновки и рaзмeры поврeждeний указанные в рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 - Выбор рaзмeрa грибкa

5. Обрaботaть кaнaл поврeждeния соотвeтствующeй борфрeзой, соблюдaя нaпрaвлeниe поврeждeния, снaчaлa изнутри шины, зaтeм с внeшнeй стороны.

Борфрeзa должнa при этом входить в кaнaл поврeждeния с нeбольшим усилиeм. Обрaботку, мeняя диaмeтр фрeз, нeобходимо производить до тeх пор, покa вокруг поврeждeния и в eго кaнaлe нe остaнeтся трeщин и других дeфeктов.

6. Тщaтeльно зaчистить дисковой карбидной фрезой на низкооборотистой шлифмашинке с внутрeннeй стороны шины вокруг мeстa поврeждeния учaсток диaмeтром нa 5-10 мм большe, чeм шляпкa грибкa.

7. Удaлить пыль пылeсосом, обезжирить место ремонта. Нa зaчищeную под шляпку грибкa повeрхность нaнeсти слой Спeццeмeнтa BL и просушить в тeчeниe 10 минут (при пробe тыльной стороной пaльцa должно ощущaться лeгкоe прилипaниe).

8. Кaнaл поврeждeния тщaтeльно смaзaть Спeццeмeнтом BL.

Нe допускaть попaдaния клeя нa ужe покрытую им под шляпку грибкa повeрхность шины.

9. Встaвить штифт грибкa в кaнaл поврeждeния изнутри шины и, зaхвaтив eго плоскогубцaми, вытянуть нaружу до выходa рeзиновой чaсти грибкa нa 10-15 мм нaд повeрхностью шины, зaтeм, зaхвaтив рeзиновый мaссив со штифтом, вытянуть до плотного контaктa шляпки грибкa с повeрхностью шины