Навоийская область Узбекистана, обладая развитым промышленным производством, квалифицированными кадрами и богатыми сырьевыми ресурсами, а также занимая стратегическое расположение в центральной части страны, имеет все для создания на её территории крупного регионального производственного комплекса и промышленного центра. В целях повышения производственного потенциала, ускорения внедрения инновационных технологий и освоения новых видов, востребованных на мировом рынке товаров руководством Республики Узбекистан, было принято решение о создании в городе Навои, административном центре области, первой в республике Свободной индустриально-экономической зоны.

Навоийская область, являясь крупным индустриальным и культурным центром страны, имеет важное место в экономическом развитии страны.

В целом, эти положительные воздействия и стимулы, представляют очень убедительную и привлекающую внимание экономическую модель для проекта транспортировки/логистики в г.Навои. Конечный результат включает не только формальные/официальные достижения, но также и косвенные воздействия - типа занятости в дорожных связанных с транспортом профессиях, например страхование и логистика. В нашем исследовании мы применили подборку наших собственных средств оценки социально-экономического влияния:

· Трудовая занятость и заработки

· Расширение торговой деятельности

· Участие общественности и предоставление полномочий заинтересованным участникам в выполнении мероприятий, планов действий

· Внедрение инноваций

· Эффективность затрат интервенции

· Стабилизация общественного капитала

· Воспроизведение стимулирующего проекта по всей стране/региону

· Правительственная помощь в предоставлении льгот по проекту

· Влияние на торговую политику и политику развития

· Стабильная экономика и социально-культурные преимущества

· Строительство на основе национальных знаний и практики

· Использование преимуществ от местных условий

На состоявшихся 16 февраля в хокимияте Навоийской области заседаниях Комитета Сената Олий Мажлиса Республики Узбекистан по вопросам бюджета и экономическим реформам рассмотрены результаты изучения исполнения законов, важнейших государственных программ в сфере дальнейшего развития малого бизнеса, частного предпринимательства, локализации производства представительными органами власти Навоийской областей[21].

На заседаниях отмечалось, что представительными органами власти Навоийской областей принят ряд решений, направленных на определение задач по обеспечению контроля за ходом исполнения законов и программ в вышеназванных сферах, достижение намеченных параметров, принятие решительных мер по недопущению различных препятствий на пути предпринимательской деятельности, ответственных за сектору для расширения видов оказываемых услуг, состояние реализации территориальных программ по развитию малого бизнеса и частного предпринимательства.

Рис.1.1. Социально-экономические воздействия

Приняты дополнительные меры по их ускоренному развитию в городах Навои, Зарафшан, обсуждены вопросы по расширению и установлению устойчивых кооперационных связей между предприятиями, активному включению в этот процесс субъектов малого бизнеса и частного предпринимательства.

Объем валового внутреннего продукта области за 2010 год составил 2125,4 млрд. сумов (1515,6 млн. долл.). В 2010 году потребительских товаров произведено на сумму 161,9 млрд. сумов (115,4 млн. долл.), темп роста составил 115,7 % к 2009 году. В структуре потребительских товаров 38,0% приходится на продовольственные товары, 9,8%-продукцию легкой промышленности. Основной целью проводимых в Узбекистане экономических реформ является создание и развитие многоукладной экономики, в рамках которой приоритетное значение имеет негосударственный сектор. В структуре промышленного производства негосударственный сектор занимает 91,3%.Количество предприятий малого и частного предпринимательства составляет 14,1 тыс. единиц, на их долю приходится 28,7% ВРП области. Общий объем произведенной продукции предприятиями с иностранными инвестициями в 2010 году составил 111,7 млрд. сум. (88,7 млн. долл.). Наибольший объем производства продукции приходится на предприятия, занятые производством товарной продукции. Объем экспорта продукций предприятий с иностранными инвестициями в 2010 году составил 55,1 млн. долл. Внешнеторговый оборот за 2010 год составил 924,7 млн. долл., в том числе со странами дальнего зарубежья - 570,2 млн. долл., странами ближнего зарубежья - 315,8 млн. долл. Увеличение внешнеторгового оборота на 22,0% по сравнению с 2009 годом произошло за счет увеличения экспорта химической продукции, цветных и черных металлов, машин и оборудования, цемента, а также за счет импорта технологий. Экспорт составил 553,4 млн. долл. Импорт составил 371,2 млн. долл. Внешнеторговые связи поддерживаются преимущественно с промышленно развитыми странами дальнего зарубежья, на долю которых пришлось 64,5% общего товарооборота области. В эти страны было вывезено 59,8 % всего объема экспортной продукции и ввезено 40,1 % всей импортной продукции[17].

Рис. 1.2. Диаграмма структуры экспорта логистическим центре Навои

Внешнеэкономические связи в 2010 году осуществлялись с 62 странами дальнего и ближнего зарубежья.

Рис. 1.3. Диаграмма структуры импорта логистическим центре Навои

В современных условиях передовая структура экономики любой страны подразумевает наличие достаточно развитой промышленности. При этом, сама промышленность, как правило, характеризуется высоким уровнем специализации. В результате углубления общественного разделения труда возникло множество отраслей, под отраслей и видов производств, образующих в своей совокупности отраслевую структуру промышленности, которая определяется многими общественными и экономическими факторами.

Рис.1.4. Диаграмма внешнего товарооборота Навоийского логистического центра

Одним из важнейших видов нерудного сырья являются кварцевые пески. Наиболее детально изучены Джеройское, Айдарлинское и Кулатайское месторождения кварцевых песков. На территории Центральных Кызылкумов выявлено более 50 проявлений каолиновых пород, запасы которых при среднем выходе 35% составляют 240,8 тыс.тонн. Отраслевая структура производства промышленной продукции в Республике Узбекистан и городе Навои приведено в (табл.1.1.).

Всего в области функционирует 799 предприятий с ежегодным объемом производства более 750 млрд. сум (595,2 млн. долл.). На промышленных предприятиях области производится более 50 важнейших видов промышленной продукции: аммиачная селитра (70% от общереспубликанского производства), нитроновое волокно (100%), серная кислота (25,4%), химические средства защиты растений (4,1%), сульфат аммония (1%), цемент (50%), сборные железобетонные изделия (4,2%), хлопковое волокно (3,5%), чулочно-носочные (1%) и трикотажные (0,5%) изделия, ювелирные изделия (56%), стеновые материалы (6%), продукты питания: хлебобулочные изделия (2,4%), мясо и мясопродукты (2,1%), кондитерские изделия (1,3) [18].

Крупнейшим предприятием области является Навоийский горно-металлургический комбинат (НГМК), входящий в десятку крупнейших мировых производителей урана и золота. Комбинат представляет собой крупное многопрофильное промышленное предприятие, основной деятельностью которого является разведка, добыча и производство урана, золота, плавикового шпата, строительных материалов, мраморной продукции, фосфоритов. структуре НГМК функционирует Центральное рудоуправление НГМК по переработку золотосодержащей руды из месторождения Мурунтау. Чистота выпускаемого золота гарантируется четырьмя девятками - 9999. В слиткам, произведенным на предприятии, Арбитражной лабораторией Лондонского рынка благородных металлов, а также Токийской товарной биржей, присвоен статус «оптимальной поставки золота». В области также действует узбекско-английское СП «Амантайтау-Голдфилдс», осуществляющее переработку окисленных и сульфидных руд месторождения Амантайтау и производство более 7,5 тонн золота.

Таблица1.1.

Отраслевая структура производства промышленной продукции в 2009 году (в процентах)

Крупнейшим производителем цемента в республике и одним из ведущих предприятий области является ОАО «Кызылкумцемент», проектная мощность которого составляет 3,08 млн. тонн цемента в год. В 1995 году на предприятии было организовано производство мраморных плит мощностью 25 тыс. кв. м облицовочных плит, а в 1998 году введена в эксплуатацию линия по производству термоактивированной минеральной добавки. До 2011 года планируется осуществить реконструкцию действующих мощностей и построить четвертую технологическую линию по производству цемента, что позволит увеличить мощность предприятия до 4,08 млн. тонн в год. В области также действуют предприятия по производству мрамора - ДП “Каррара - мрамор”, ЧПФ “Нурата мрамор”, на которых распиливают и полируют мраморные плиты по итальянской технологии. Сырьевой базой является получивший международное признание многоцветный газганский мрамор, имеющий 22 цвета и около 200 различных оттенков.

В области функционирует крупнейший производитель минеральных удобрений в Узбекистане - ОАО «Навоиазот», производящий также синтетическое волокно нитрон, смолы, каустическую соду, уксус, метанол. В течении 5 лет на базе предприятия планируется построить новый азотный комплекс по производству 550 тыс. тонн аммиака и 450 тыс. тонн карбамида в год. В области также функционирует СП ЗАО «Электрохимзавод» - единственное в Центральной Азии специализированное предприятие по производству химических средств защиты растений. На предприятии также производится пищевая йодированная соль и суперфосфаты для полевых работ.

Развитие экономического и экспортного потенциала на ближайшую перспективу целесообразно осуществить в горнодобывающей, химической промышленности, производстве строительных материалов, а также в перерабатывающих отраслях сельского хозяйства области.

УКАЗ П Р Е З И Д Е Н Т А РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН 02.12.2008 г. N УП-4059 О СОЗДАНИИ СВОБОДНОЙ ИНДУСТРИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЗОНЫ В НАВОИЙСКОЙ ОБЛАСТИ

В целях создания благоприятных условий по привлечению иностранных инвестиций, прежде всего прямых, для организации современных высокотехнологичных производств, обеспечивающих выпуск продукции, отвечающей мировым стандартам и востребованной на мировых рынках, а также развития промышленного потенциала, производственной, транспортно-транзитной и социальной инфраструктуры в Навоийской области:

1. Согласиться с предложением Министерства экономики, Министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли, Министерства финансов Республики Узбекистан и хокимията Навоийской области о создании в районе международного аэропорта г. Навои свободной индустриально-экономической зоны "Навои" (далее - СИЭЗ). Определить основным направлением деятельности хозяйствующих субъектов на территории свободной индустриально-экономической зоны "Навои" производство широкого спектра высокотехнологичной, конкурентоспособной на мировых рынках продукции за счет внедрения современного зарубежного высокопроизводительного оборудования и техники, технологических линий и модулей, инновационных технологий.

2. Установить, что:

срок функционирования свободной индустриально-экономической зоны "Навои" составляет 30 лет с возможностью его последующего продления; в течение срока функционирования СИЭЗ на ее территории действуют особый таможенный, валютный и налоговый режимы, упрощенный порядок въезда, пребывания и выезда, а также получения разрешения на осуществление трудовой деятельности гражданами- нерезидентами Республики Узбекистан; действие особого правового режима, включая налоговый, валютный и таможенный, распространяется только на деятельность, осуществляемую хозяйствующими субъектами, зарегистрированными дирекцией СИЭЗ, исключительно на территории СИЭЗ; координация и оперативное управление деятельностью СИЭЗ осуществляются, соответственно, Административным советом, создаваемым из представителей государственных органов, и дирекцией СИЭЗ. Персональный состав Административного совета утверждается Кабинетом Министров; вся территория, на которой создана свободная индустриально-экономическая зона "Навои", предоставляется в пользование и управление Административному совету на весь период существования СИЭЗ; дирекция СИЭЗ предоставляет хозяйствующим субъектам земельные участки на территории СИЭЗ в аренду без права сдачи их в субаренду, передачи своих прав и обязанностей по договору аренды другому лицу, передачи арендного права в залог, внесения их в качестве вклада в уставный капитал. Продажа и иное отчуждение земельных участков на территории СИЭЗ запрещается.

3. Освободить хозяйствующих субъектов, зарегистрированных в свободной индустриально-экономической зоне "Навои", от уплаты земельного налога, налога на имущество, прибыль, благоустройство и развитие социальной инфраструктуры, единого налогового платежа (для малых предприятий), обязательных отчислений в Республиканский дорожный фонд и Республиканский фонд школьного образования при объеме внесенных прямых инвестиций:

от 3 млн. евро до 10 млн. евро - на 7 лет;

от 10 млн. евро до 30 млн. евро - на 10 лет. В последующие 5 лет ставки налога на прибыль и единого налогового платежа устанавливаются в размере на 50 процентов ниже действующих ставок; свыше 30 млн. евро - на 15 лет. В последующие 10 лет ставки налога на прибыль и единого налогового платежа устанавливаются в размере на 50 процентов ниже действующих ставок.

4. Установить порядок, в соответствии с которым хозяйствующие субъекты, зарегистрированные в СИЭЗ, освобождаются от уплаты таможенных платежей (кроме сбора за таможенное оформление) на завозимое оборудование, а также сырье, материалы и комплектующие изделия для производства продукции на экспорт на весь период деятельности СИЭЗ.

Определить, что за сырье, материалы и комплектующие изделия, завозимые для производства продукции, реализованной на внутреннем рынке Узбекистана, таможенные платежи взимаются в размере 50 процентов от установленных ставок (за исключением сборов за таможенное оформление) с предоставлением отсрочки их уплаты сроком до 180 дней, если законодательством не установлен более льготный режим. В случае реализации или безвозмездной передачи оборудования, сырья, таможенные платежи взимаются в бюджет в полном объеме в порядке, установленном законодательством.

5. Разрешить хозяйствующим субъектам, зарегистрированным в свободной индустриально-экономической зоне "Навои": осуществлять в пределах СИЭЗ расчеты и платежи в иностранной валюте в соответствии с заключенными между ними договорами и контрактами; оплачивать в свободно конвертируемой валюте поставку товаров, работ и услуг со стороны других хозяйствующих субъектов - резидентов Республики Узбекистан; использовать удобные для них условия и формы оплаты и расчетов за экспортируемые и импортируемые товары.

6. Установить, что в отношении хозяйствующих субъектов, зарегистрированных в свободной индустриально-экономической зоне "Навои", не применяются акты налогового законодательства Республики Узбекистан, за исключением актов, регламентирующих налогообложение подакцизных товаров.

9. Предоставить право Административному совету свободной индустриально-экономической зоны "Навои": образовать самостоятельный бюджет СИЭЗ, формируемый за счет доходов от оказания услуг и других не запрещенных законодательством поступлений, а также, по согласованию с Министерством финансов Республики Узбекистан, части поступлений за сдачу в аренду земли, зданий и сооружений, находящихся в ее пользовании и управлении; создать в пределах самостоятельного бюджета Фонд развития СИЭЗ, направляемый на развитие инфраструктуры и повышение эффективности функционирования свободной индустриально-экономической зоны.

Президент Республики Узбекистан И.А. Каримов

1.2 Обзор работы грузовых терминалов и существующие технологии их работы

Главным функциональным элементом системы транспортно-экспедиционного обслуживания служат терминалы, сооружаемые в узлах транспортной сети, в пунктах стыка магистральных видов транспорта и местного, выполняющего функции подвоза-развоза грузов клиентуре. При этом имеется в виду, что через терминалы проходит большинство грузов, следующих в междугородном и международном сообщениях. На терминалах осуществляется технологическое взаимодействие различных видов транспорта на основе централизованного управления перегрузочными и другими операциями, связанными со складской переработкой и сервисным обслуживанием клиентуры и подвижного состава. В отличие от складских предприятий, выполняющих функции складирования и хранения грузов, на терминалах наряду с грузовой накоплением основной функцией является грузовая переработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов, формированием и расформированием отправок по направлениям перевозки, грузовой переработкой тарно-штучных грузов, упаковкой и пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных услуг[6].

В августе 2010 года, международный аэропорт Навои ввел в эксплуатацию грузовой терминал на ключевой стадии инвестиционного проекта, чтобы построить международный и между транспортный логистический центр на базе аэропорта Навои. Данные действия были осуществлены при помощи участия компании Korean Air.

Для поддержания эффективной эксплуатации мультимодальными транспортными и логистическими преимуществами в центре Навои, была создана свободная промышленная экономическая зона (СПЭЗ) на 564 га расположенными рядом с международным аэропортом, автомагистрали Е-40 и железнодорожных путей, которые имеют международное значение.

Свободная промышленно-экономическая зона (СПЭЗ) имеет существенное значение для логистического центра Аэропорта по отношению к транспортному потоку и производимым доходам.

Для воздушных перевозок, применение посадочных полос в Узбекистане, дает экономию времени и затрат на транспортировку груза например Юго-Восточной Азии в Европу через Навои на 1, 000 км короче чем через Дубай, экономия времени перелета в 1,5 часа и экономия топлива в 15 тон на рейс. В условиях развития рыночных отношений, увеличения товарообмена и расширения хозяйственных связей меняется традиционно сложившееся представление о терминале как о складе с минимумом функций[17].

Рис.1.5. Расположение Свободной промышленно-экономической зоны.

В условиях развития рыночных отношений, увеличения товарообмена и расширения хозяйственных связей меняется традиционно сложившееся представление о терминале как о складе с минимумом функций. Многофункциональный терминальный комплекс рассматривается в качестве транспортно-распределительного логистического центра с широким спектром предоставляемых услуг и представляет собой комплекс инженерно-технических сооружений с современным технологическим оборудованием. Терминальная технология определяет формы организации и управления перевозками, размеры и структуру транспортной системы. Важным условием четкой работы терминальной системы является централизованное управление, которое позволяет синхронизировать функционирование подвоза-развоза и самих терминалов с линейными перевозками. Наличие централизованного управления позволяет организовать высокоэффективную работу транспорта компаний самого большого масштаба, имеющих множество терминалов, расположенных на всей территории страны. Терминалы являются не только пунктами накапливания крупных отправок. Для успешной конкуренции и выживания мало заниматься одной только перевозкой грузов. Клиентура нуждается в складах для хранения своей продукции и готова платить транспортникам за складские услуги. Отсутствие современных объемно-планировочных решений, технологии и средств механизации перегрузочно-складских работ на старых грузовых терминалах приводит к большим простоям транспортных средств под погрузочно-разгрузочными операциями, трудозатратам и себестоимости этих работ, повреждению грузов и подвижного состава. В результате больших затрат и высоких тарифов на перегрузочно-складские работы значительно возрастает цена товаров. На современном терминальном комплексе себестоимость переработки грузов будет меньше, чем на старых перевалочных складах, обслуживающих перевозки на отдельных видах транспорта. Это позволит снизить оптовые цены поставляемые с конкретной терминала промышленные и продовольственные товары.

Наличие на терминале погрузочных мощностей, обеспечивающих почти круглосуточную обработку грузов, а также, наличие теплого склада временного хранения позволяют большой поток грузов в сутки. Такие терминалы имеют ряд преимуществ перед другими участниками транспортной деятельности. К ним относятся:

1. Установленный режим работы, включая выходные и праздники.

· Полный комплекс таможенного оформления - представительство всех отделов таможни, включая согласование с:

· отделом контроля таможенного оформления;

· отделом таможенной стоимости;

· достаточно важным для клиентов таких терминалов является наличие возможности производить таможенное оформление по всем таможенным режимам, в том числе:

- режим таможенного склада, с приемом на хранение до трех лет;

- ввоз товаров в качестве вклада в уставный капитал предприятий с иностранными инвестициями.

В связи с эти, представляется интересным вопрос об организации работы по смешанным перевозкам, которые в настоящее время являются одними из основных и перспективных направлений в терминально-транспортной индустрии.

Терминал, как транспортно-экспедиторская единица в логистической цепочке с развитой инфраструктурой, способен покрыть весь спектр транспортных услуг по приему грузов и их отправке, используя различные виды транспорта. Выгодное расположение терминала для осуществления смешанных перевозок - пересечение трех ведущих автомагистралей, территория ж/д станции, на которой мы находимся, грузовой порт и аэропорты - позволяет сократить работу по промежуточной доставке грузов[10].

Общими признаками, характерными для всех транспортно-логистическим центром являются:

· Наличие нескольких видов транспорта, обслуживаемых транспортно-логистическим центром, при совмещении технологии грузопереработки.

· Размещение на территории (или в непосредственной близости) транспортных узлов на пересечении магистральных путей сообщения.

· Основополагающими элементами транспортно-логистическим центром являются многофункциональные терминальные комплексы, обеспечивающие грузонакопление, грузопереработку, краткосрочное и длительное хранение, сервисное и коммерчески-деловое обслуживание.

· Функционирование в составе транспортно-логистическим центром транспортно-экспедиционных компаний - провайдеров логистических услуг, осуществляющих комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры.

· Наличие в составе транспортно-логистическим центром информационных компаний (информационно-аналитических логистических центров), обеспечивающих информационное сопровождение перевозочного процесса, хранения, грузопереработки, сервисного и др. видов логистического обслуживания.

· Применение новейших логистических технологий при планировании, организации и управлении товароматериальными, транспортными, сервисными и сопутствующими информационными и финансовыми потоками.

Направленность деятельности транспортно-логистическим центром на обеспечение максимального эффекта на основе установления партнерских, взаимовыгодных отношений между участниками транспортно-логистического процесса при максимальном удовлетворении запросов клиентуры в качестве обслуживания. Эти условие объединяется в ЛЦ Навои.

Терминальную технологию используют различные компании и предприятия. Через терминалы перевозятся самые разные грузы. Число и мощность терминалов являются важнейшим показателем престижности компаний, признаком ее высоких сервисных возможностей.

Терминальная технология определяет формы организации и управления перевозками, размеры и структуру парка различных видов транспортов, диктует технические требования к производящим компаниям подвижной состав. Важным условием четкой работы терминальной системы является централизованное управление, которое позволяет синхронизировать функционирование подвоза-развоза и самих терминалов с линейными перевозками. Наличие централизованного управления позволяет организовать высокоэффективную работу транспорта компаний самого большого масштаба, имеющих множество терминалов, расположенных на всей территории страны. Терминалы являются не только пунктами накапливания крупных отправок. Для успешной конкуренции и выживания мало заниматься одной только перевозкой грузов. Таким образом, грузовые транспортные терминалы, сразу же после своего появления в западных странах, стали играть роль промежуточных складов, а для ряда отраслей и баз снабжения. Роль, которую играют склады в организации грузопотоков в транспортных сетях, можно выяснить на основе рассмотрения простейшего транспортного процесса доставки грузов[6].

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.1.6. Содержание терминальной системе

Таким образом, процесс перевозок состоит не из одного компонента (сами перевозки), а из трех: склад отправления грузов, перевозка и склад прибытия грузов. Нередко в мультимодальных перевозках при передаче грузов с одних видов транспорта на другие стремятся обязательно осуществить прямые перегрузки грузов с одного транспорта на другой, минуя объекты складского назначения в начале или в конце перевозочного процесса. Обычно это приводит к большим трудозатратам и простоям транспортных средств того или иного вида транспорта. Каждый вид транспорта имеет свои особенности, ритм и организацию работы, свои наиболее эффективные транспортные партии и закономерности их прибытия и отправления. Совместить работу двух разных транспортных систем оказывается очень трудно. Наличие перевалочного склада между двумя взаимодействующими видами транспорта позволяет осуществить перегрузку грузов с одного вида транспорта на другой значительно эффективнее, так как полученная экономия от прямой перевалки грузов почти всегда меньше, чем убытки от возможного простоя транспортных средств.

Вряд ли будет эффективна работа предприятия, которое не имеет склада готовой продукции и стремится напрямую перегружать грузы с внутризаводского транспорта на внешний магистральный транспорт, не подготовив должным образом транспортные партии и не обеспечив механизацию погрузочных операций на специальном складском объекте.

Иногда, характеризуя логистическую цепь, заменяют слово «склад» понятием «запасы». По существу, это то же скрытое признание назначения склада для накапливания, т.е. хранения грузов. Такой подход к определению цели создания складов в логистических системах также нельзя признать правомерным, поскольку хранение грузов всегда убыточно, и не следует заранее планировать убыточные операции.

В системах мультимодальных перевозок склады располагают в пунктах передачи грузов с одних видов транспорта на другие. На складах поступающий грузопоток на одном виде транспорта преобразуется в грузопоток, отправляемый со склада и наиболее приемлемый для другого вида транспорта. Таким образом, через склады осуществляется наиболее эффективное взаимодействие разных видов транспорта, с наименьшими простоями транспортных средств, в системах мультимодальных перевозок. Преобразуя грузопотоки в пунктах перевалки грузов, склады активно участвуют в формировании их параметров, а следовательно -- и существенно влияют на эффективность грузопотоков, поэтому склады считается основной и непрерывной частью терминальной системе.

Сущность терминальной технологии заключается в расчленении процесса доставки груза на три взаимосвязанных подпроцесса: подвоз-развоз мелкопартионных грузов между клиентами и грузовыми терминалами, формирование крупнотоннажных отправок на терминалах, межтерминальные перевозки грузов транспортами большой грузоподъемности[8].

Терминальные системы могут создаваться:

-в областях, краях и автономных республиках в ведении территориального объединения автомобильного и железнодорожного транспорта для выполнения перевозок грузов во внутриобластном междугородном сообщении - региональная терминальная система;

-в зоне действия территориальных объединений автомагистральных сообщений для выполнения перевозок грузов в межобластном и межреспубликанском сообщениях - магистральная терминальная система.

Теперь логистические центры уже хорошо известны в Центральной Азии. В Казахстане уже имеется действующий логистические центры («Астана-Контракт» в северных пригородах Алматы), а строительство другого уже частично действующего логистические центры близится к завершению («Даму-Алматы»), он также расположен к северу от центра города Алматы. По сравнению с другими странами ЦАР Казахстан добился больших успехов в развитии сети ЛЦ. Однако отсутствует какая-либо четкая стратегии и ясное законодательство в сфере экспедирования грузов и логистики, а также четкие правила в отношении того, как, где и кто может создать логистические центры. Однако частный фонд «Даму» создает второй ЛЦ в Астане. Работы продвигаются довольно быстрыми темпами несмотря на бюрократию и необходимость в получении большого количества разрешений. Фонд также собирается начать строительство третьего крупного ЛЦ площадь 250 га в Актобе и планирует построить еще один ЛЦ в Достыке. Компания «АСТАНА-КОНТРАКТ» также планирует создать один ЛЦ в Астане и недавно с этой целью приобрела земельный участок. Однако по информации компании «ANEK» (KIFFA), в Казахстане термины «логистика» и «логистический центр» понимаются еще недостаточно хорошо. Имеется дефицит квалифицированных кадров, в связи с чем необходимо создание потенциала за счет проведения соответствующих курсов в учебном центре «ANEK» или университетах. Кроме того, вышеупомянутые логистические центры не функционируют как полные ЛЦ, предоставляющие весь спектр услуг, а скорее, как склады и контейнерные станции. Узбекистан также находится на заключительном этапе создания ЛЦ в Ташкенте в районе железнодорожной станции Сергелы. Планирование ведет государственная компания «УЗВНЕШТРАНС», однако участие частного капитала в строительстве и эксплуатации приветствуется, но правила его участия еще не определены. Кроме того, в Узбекистане действует очень хорошо организованный Бухарский хлопковый терминал, который выполняет много функций логистические центры, но специализируется на одном виде продукции.

Транспортно-логистический центр АО «АСТАНА-КОНТРАКТ» в Алматы

Он расположен вблизи от международных автомагистралей, аэропорта и крупнейшего железнодорожного узла в Казахстане в северном пригороде Алматы (в трех километрах от аэропорта). Он включает: железнодорожный контейнерный терминал; товарную расчетную кассу на станции Алматы-1; таможенный пост; современный склад категории А+ из легких металлоконструкций; офисы; круглосуточную парковку для грузовых автомобилей.

Рис.1.7. Транспортно логистический центр в городе Алматы

ТЛЦ разделен на складскую зону, контейнерный терминал и зону для хранения импортных автомобилей. Имеется 9 железнодорожных подъездных путей. «Астана-Контракт» в основном является контейнерным терминалом.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.1.8. Услуги контейнерного терминала Ташкентский железнодорожный терминал «Товарный»

Его территория составляет приблизительно 16,5 га, но нет пространства для расширения. Кроме того, инфраструктура устарела. Основная деятельность заключается в складировании грузов в соответствии с классификацией грузов. Для этой цели на терминале имеется более 20 складов, к каждому из которых ведет свой подъездной железнодорожный путь для погрузки/выгрузки грузов внутри склада. Маршрут разделен на четыре железнодорожных ветки. Терминал планируется использовать для перевалки грузов, направляющихся в Узбекистан. Погрузка/разгрузка транзитных грузов там невозможна. Все склады нуждаются в ремонте, но было бы лучше построить другие более высокие склады (высотой 12 м, вместо 5 м). На данный момент в трех складах общей площадью 2250 квадратных метра (по 750 кв. м каждый) проводится капитальный ремонт, финансируемый из бюджета компании.

Реконструкция проводится по европейским стандартам. Ее основной целью является установка оборудования для поддержания определенного температурного режима. Однако процесс реконструкции пришлось приостановить ввиду недостаточного финансирования со стороны международных доноров и частных инвесторов (ГЧП или частное финансирование). Краны для контейнеров грузоподъемностью 3-5 тонн необходимо убрать. Место для размещения контейнеров грузоподъемностью 3-5 тонн будет освобождено, поскольку эти контейнеры больше не используются. Месторасположение терминал очень удобно для городской логистики (он расположен рядом с центром города) [19].

Железнодорожный терминал «Чукурсай»

Оборудован для перевалки двадцатифутовых и сорокафутовых контейнеров. Терминал находится в собственности открытого акционерного общества «Узтемирконтейнер». Компания является оператором по отправке контейнеров «Узбекских железных дорог» («Узбектемирюллары»), занимающейся международными и внутренними грузовыми перевозками.

Железнодорожный терминал «Чукурсай» в основном эксплуатируется компанией «Шоштранс». Компания «Шоштранс» имеет там склад, собственный автопарк и новый штабелеукладчик. По мнению представителей компании «Шоштранс», Чукурсай является лучшим местом для обслуживания Ташкента и области. Компания «Шоштранс» является СП с участием российского и шведского капиталов и государственным участием, что является хорошим примером ГЧП. СП «Шоштранс» начало свою работу в 1994 году. Пять лет назад объемы были небольшими, но в настоящее время они начали расти в связи с бумом в текстильной промышленности.

Главное назначение терминальной системы состоит в расширении сферы деятельности транспорта общего пользования при резком улучшении использования большегрузных поездов и автопоездов. По предварительным оценкам через терминалы в зависимости от структуры грузопотоков должно перевозиться 40-60% всех грузов во внутри областном и 70-80% в межобластном и межреспубликанском сообщениях. Эффективность терминальных систем зависит, в основном, от суточной выработки межтерминальных транспортных систем. Наибольшей выработки можно достичь при максимальном использовании грузоподъемности, минимальном времени ожидания погрузочно-разгрузочных работ и учете ряда других факторов. Это возможно при выполнении принципа централизованного управления системой.

1.3 Исследование зарубежного опыта по эксплуатации грузовых терминалов