Предприятие по капитальному ремонту скреперов

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ТЮМЕНСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Институт транспорта

Кафедра «Транспортные и технологические системы»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Основы эксплуатации и ремонта ТТСиО»

на тему: «Предприятие по капитальному ремонту скреперов»

Выполнил

Бабин Ф.П.

Руководитель

Закирзаков Г.Г.

г. Тюмень 2018

Содержание

Введение

1. Расчет трудоемкости капитального ремонта

2. Определение количества рабочих и площадей производственных участков и цехов

2.1 Расчет количества производственных рабочих

2.2 Расчет количества непроизводственных рабочих

2.3 Определение площадей производственных участков и цехов

3. Принцип размещения отделений внутри корпуса и плана самого корпуса



Введение

Капитальный ремонт -- это ремонт, выполняемый при восстановлении исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса автомобиля (агрегата) с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.

Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов проводится на авторемонтных предприятиях. Основанием для рассмотрения вопроса о направлении автомобиля или агрегата в капитальный ремонт является достижение им установленной наработки.

Решение о направлении автомобилей в капитальный ремонт принимается на основании анализа их действительного технического состояния. Грузовые автомобили подвергают капитальному ремонту при необходимости капитального ремонта рамы и кабины, а также не менее трех других основных агрегатов в любом сочетании. Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Агрегаты поступают в капитальный ремонт, если их базовые детали требуют ремонта, а также если их работоспособность не может быть восстановлена путем текущего ремонта.

Авторемонтные предприятия для капитального ремонта автомобилей в зависимости от назначения (специализации) и типа производства классифицируются следующим образом.

По специализации различают следующие виды авторемонтных предприятий:

· По ремонту полнокомплектных автомобилей;

· По ремонту автомобилей и агрегатов;

· По ремонту автомобилей на готовых агрегатах;

· По ремонту агрегатов, кроме двигателя;

· По ремонту двигателей или силовых агрегатов;

· По ремонту деталей или отдельных сборочных единиц (приборов электрооборудования и электроснабжения, кузовов, кабин, шин, карданных валов и т. п.);

· По ремонту прицепов и полуприцепов;

· По разборке и сборке автомобилей (агрегатов).

По типу производства в зависимости от объема выпускаемой продукции различают предприятия:

· Единичного производства;

· Серийного производства;

· Массового производства.



1. Расчет трудоемкости капитального ремонта

Трудоемкость капитального ремонта скреперов является табличным значением, но для определения масштабов производства необходимо иметь информацию о парке машин на следующий год работ.

Дано 500 скреперов.

Для определения плановой (годовой) трудоемкости капитальных ремонтов необходимо найти произведение трудоемкости затрачиваемой на капитальный ремонт одной единицы техники и количества планируемых капитальных ремонтов в определенный период.

ТГ = ТК · М

где ТК - трудоемкость затрачиваемая на ремонт одного экскаватора, чел-ч;

МК - количество машин.

Из приложения 13 [1] ТК для скреперов принимается как 1640 человеко-часов.

ТГ = 1640 · 500 = 820000.

820000 человеко-часов - рассчитываемая трудоемкость на планируемый период.



2. Определение количества рабочих и площадей производственных участков и цехов

2.1 Расчет количества производственных рабочих

Количество рабочих определяется исходя из расчетной трудоемкости на планируемый период. К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по капитальному ремонту. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное годовой производственной программы (объемов работ) по капитальному ремонту.

Расчет технологически необходимого количества рабочих

Чтобы рассчитать технологически необходимое количество рабочих РТ на производстве, необходимо объем работ в плановый период разделить на фонд рабочего времени в плановый период.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

РТ = ТГ ч ФТ

где ТГ - годовой объем работ по капитальному ремонту, чел-ч;

ФТ - фонд рабочего времени, ч.

Фонд ФТ определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году. [1]

За ФТ примем 1970 часов. Количество рабочих дней в 2018 году составляет 247 дней , что при условии пятидневного рабочего графика и при 8-часовой рабочей нагрузке составит 1970 часов. [3]

РТ = 820000 ч 1970 = 417.



417 человек - технологически необходимое количество рабочих для заданной годовой трудоемкости.

Расчет штатного количества рабочих

После расчета технологически необходимого количества рабочих, необходимо рассчитать штатное число рабочих РШ:

РШ = ТГ ч ФШ

где ФШ - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Значение штатного количества рабочих РШ в отличие от технологически необходимого РТ скорректировано с условием потерь рабочего времени на период отпусков, больничных и т.д.

Общие потери рабочего времени составляют примерно 4...5% от годового фонда технологически необходимого рабочего времени [1]. Тогда найдем значение ФШ: капитальный ремонт полнокомплектный машина

ФШ = ФТ · 0,95

ФШ = 1970 · 0,95 = 1871,5

Примем ФШ как 1871,5 час рабочего времени в году, так как потери приняты в размере 5% от годового фонда ФТ.

РШ = 820000 ч 1871,5 = 438.

438 штатных рабочих необходимо для выполнения плана по капитальному ремонту данного парка машин.

2.2 Расчет количества непроизводственных рабочих

Кроме работников производства так же необходимо рассчитать количество непроизводственных работников. Непроизводственный персонал -- персонал не основной деятельности, не принимающий непосредственного участия в производственном процессе.

Количество непроизводственных рабочих непосредственно зависит от количества штатных производственных рабочих, поэтому их число принимается в процентном соотношении от штатного количества рабочих на производстве: Вспомогательные рабочие, к которым относятся контролеры, транспортные рабочие, кладовщики, разнорабочие, составляют 12…15% от численности основных рабочих [1]

· Работники инструментального участка принимают равным 25% [1]

· Отдел главного механика (ОГМ) 17% [1]

· Численность инженерно-технических работников (ИТР) принимают в размере 13…15% от числа производственных рабочих, причем 50% из них работает на производстве (в том числе мастера, начальники цехов). [1]

· Счетно-конторский персонал (СКП) составляет 12…14% от числа производственных рабочих [1]

· Младший обслуживающий персонал (уборщики цехов, служебных помещений, территории, гардеробщики, курьеры) принимают в размере 2…3% от числа производственных рабочих [1].

Таблица 1 Определение количества непроизводственных рабочих

Категория непроизводственных работников	Доля работников, %	Кол-во работников
Вспомогательный персонал	13,5	60
Инструментальный участок	25	110
ОГМ	17	75
ИТР	14	62
СКП	13	57
Младший обслуж. персонал	2,5	11
	Итого	375



2.3 Определение площадей производственных участков и цехов

Для определения производственных площадей необходимо произвести распределение рабочих по производственным участкам, так как удельная площадь на одного рабочего может сильно различаться от вида производимых работ на данном производственном участке. Распределение трудоемкости по участкам предприятия по ремонту дорожно-строительных машин производится по рекомендованным значениям из таблицы 66 [1]. Для экскаваторов на гусеничном ходу распределение рабочих по участкам производства примет следующие значения:

После распределения рабочих по производственным участкам можно произвести расчет площадей этих участков. Площади производственных участков определяют умножением удельной площади (таблица 67 [1]), приходящейся на одного рабочего, на количество рабочих на данном участке.

Таблица 2 Распределение трудоемкости по участкам предприятия

Производственные участки	Доля работников, %	Кол-во работников
Наружной мойки и приемки	0,5	2
Разборочный	8,2	36
Моечный	1	4
Дефектования деталей и входного контроля	2	8
Комплектования деталей	2,1	9
Ремонта рам	7,5	33
Сборки машин	19,6	86
Кабино-жестяницкий	5	22
Медницкий	3,9	17
Ремонта гидрооборудования	1,1	5
Обойны	0,6	3
Окрасочный	1,3	6
Ремонта и сборки двигателей	11,2	49
Ремонта приборов питания	2	9
Ремонта электрооборудования	1,6	7
Испытания и доукомплектования двигателей	1,2	5
Слесарно-механический	22	97
Сварочно-наплавочный	4,3	19
Термический	1,4	6
Кузнечный	2,3	10
Гальванический	1,2	5
	Итого	438

Удельная площадь на одного рабочего включает площади, необходимые для выполнения работ, в том числе для размещения объектов ремонта, оборудования, стеллажей и рабочих проходов.

Площади остальных бытовых помещений (в м2) определяют по числу всех категорий работников, занятых в наибольшую смену:

на одного ИТР или СКП 5м2

кабинет мастера 7,5м2

кабинет начальника цеха 10м2

площади складских помещений принимают в размере 25% от производственных площадей.

гардеробы из расчета обслуживания всех производственных и вспомогательных рабочих составляют 0,8м2 на одного рабочего.

Таблица 3 Удельная площадь, приходящаяся на одного рабочего

Участки ремонтного завода	Удельная площадь, м2	Площадь помещений, м2
Наружная мойка, малярный цех, испытательная станция, выварочный , гальваничейский	35...50	810
Разборочный, сборочный, деревообрабатывающий	20...25	3050
Кузнечный, термический, металлизационный	25	850
Ремонта корпусных деталей, рам, сварочно-наплавочный, мотороремонтный	20	1500
Комплектовки, дефектовки	15...18	300
Жестяницкий, медницкий, механический	12...15	2040
Топливной аппаратуры, инструментальный	10...12	1200
Электроремонтный, обойный	8...10	100
	Итого	9850
Вспомогательный персонал	0,8	50
ИТР и СКП	5	600
Складские помещения	25	2500
ОГМ и начальство		60
Гардеробы	0,8	340
	Итого	3550

Общая площадь предприятия S=13400 м2



3. Принцип размещения отделений внутри корпуса и плана самого корпуса

Определив габаритные размеры основного производственного здания, размещают в пролетах корпуса все цехи и помещения так, чтобы они располагались в порядке технологического потока ремонта машин, избегая излишних грузопотоков. Тепловые цехи должны быть расположены группой в одном из пролетов корпуса и отделены огнестойкими стенами от других цехов. Испытательная станция должна размещаться в одном из крайних пролетов корпуса недалеко от сборочного цеха и рядом с моторным цехом. Комплектовочное отделение со складом должно размещаться непосредственно у сборочных участков основного производства и иметь по соседству склад запасных частей и материалов. В практике проектирования ремонтных предприятий в зависимости от пути движения рамы для агрегаторемонтных предприятий базовых деталей могут быть приняты следующие варианты схем технологического процесса.

1. Прямоточная планировка.

2. Г-образная планировка.

3. П-образная планировка.

4. Тупиковый способ сборки.

Преимуществами прямоточной схемы (рис. 3) являются прямолинейность и соответственно удобство перемещения базовой детали и других крупногабаритных и тяжелых деталей, минимальное пересечение транс- портных потоков, недостатками - ограничение длины разборочных и сборочных поточных линий, относительное увеличение дальности транспортирования деталей от мест разборки к местам сборки, плохая возможность изоляции разборочно-моечного участка от других участков.

Применение Г-образной и П-образной схем (рис. 3 и 4) позволяет более эффективно изолировать разборочно-моечный участок от других участков, несколько сократить дальность транспортирования деталей; значительно уменьшается необходимость ограничения длины разборочных и сборочных поточных линий (особенно при П-образной схеме).

Однако непрямолинейность перемещения базовой детали и других крупногабаритных и тяжелых деталей обусловливает повышенное число пересечений транспортных потоков и трудности в их организации

Разработку компоновочного плана начинают с выбора сетки колонн (t, L) и определения размеров здания (рис. 2). Для одноэтажных зданий наиболее часто применяется сетка колонн 12Ч6 м, которая определяет размеры здания. Исходя из принятой компоновочной схемы задают число пролетов, регламентируя этим ширину здания. Длину здания определяют делением его площади на ширину. Рекомендуемые соотношения ширины и длины здания от 1:1,3 до 1:2. Добиться рекомендуемых соотношений можно, изменяя число пролетов, а при необходимости - и сетку колонн, выбирая ее из следующих значений: 18Ч6 м; 18Ч12 м; 24Ч12 м. Размеры пролетов и шагов колонн могут быть и большими, но обязательно кратными 6 м, что необходимо по требованиям унификации изделий строительной индустрии.

Рис. 2. Маркировка разбивочных осей

Принципиальные схемы компоновочных решений для различных вариантов направления главного потока изображены на рис. 3, 4, 5 и 6.



Рис. 3. Схема прямоточной планировки предприятия по ремонту полнокомплектных машин

1 -- бытовые помещения; 2 -- склад запасных частей и материалов; 3 -- отделение топливной аппаратуры и электрооборудования; 4 -- отделение ремонта и сборки двигателей; 5 -- испытательная станция; 6 -- разборочно- моечное отделение; 7 - контрольно-сортировочное отделение; 8 - комплектовочное отделение со складом; 9 -- рамное отделение; 10 -- агрегатное отделение; 11 -- участок устранения дефектов; 12 -- отделение сборки машин; 13 -- слесарно-механическое отделение; 14 -- участок ремонта навесного оборудования; 15 -- жестяницкое отделение; 16 -- участок ремонта кабин; 17 -- гальваническое отделение; 18 -- термическое отделение; 19 -- кузнечное отделение; 20 -- сварочно-металлизационное отделение; 21 -- медницко- радиаторное отделение; 22 -- склад деталей, ожидающих ремонта; 23 -- компрессорная; 24 --- инструментально-раздаточная кладовая; 25 -- инструментальное отделение; 26 -- отдел главного механика; 27 -- деревообрабатывающее и обойное отделения;28 -- малярное отделение

Форма потока обусловливает взаимное территориальное размещение цехов, отделений и участков, т. е. принцип их компоновки в производственном корпусе. Компоновка цехов, отделений и участков является ответственной и трудоемкой работой. Выполняя компоновку, необходимо учитывать также следующие основные положения.



Рис. 4. Схема Г-образной планировки предприятия по ремонту полнокомплектных машин:

1 -- гальваническое отделение; 2 -- термическое отделение: 3 -- кузнечное отделение; 4 -- сварочно-металлизационное отделение; 5 -- медницко- радиаторное отделение; 6 -- бытовые помещения; 7 -- отделение топливной аппаратуры и электрооборудования; 8 -- отделение ремонта и сборки двигателей; 9 -- испытательная станция; 10 -- слесарно-механическое отделение; 11 -- инструментальное отделение; 12 -- отдел главного механика; 13 -- комплектовочное отделение со складом; 14 -- агрегатное отделение; 15 -- рамное отделение; 16 -- отделение сборки машин; 17 -- участок ремонта навесного оборудования; 18 -- участок ремонта кабин; 19 -- участок устранения дефектов; 20 -- компрессорная; 21 -- инструментально-раздаточная кладовая; 22 -- склад запасных частей и материалов; 23 -- склад деталей, ожидающих ремонта; 24 -- контрольно-сортировочное отделение; 25 -- разборочно-моечное отделение; 26 -- деревообрабатывающее и обойное отделения; 21 -- жестяницкое отделение; 28 -- малярное отделение.

1. Все производственные цехи, отделения и участки целесообразно размещать в одном здании (производственном корпусе), так как затраты на строительство в этом случае будут значительно ниже, чем при строительстве отдельных разрозненных зданий. Производственные здания ремонтных предприятий строят, как правило, одноэтажными и многопролетными.

2. Периметр здания производственного корпуса при заданной площади должен быть наименьшим, так как это сокращает расходы на возведение наружных стен, отопление и т. д.

3. Должна быть обеспечена прямоточность производственного процесса без встречных грузопотоков.

4. Длина пути транспортирования тяжелых корпусных деталей и агрегатов должна быть минимальной.

5. Производственные отделения и участки не рекомендуется отделять друг от друга перегородками, если это не диктуется условиями технологии, требованиями техники безопасности или пожарной безопасности.

6. В здании производственного корпуса рекомендуется предусматривать несколько взаимно перпендикулярных проездов, желательно иметь их сквозными, и один или два из них должны быть расположены против въездных или выездных ворот здания.

Рис. 5. Схема П-образной планировки предприятия по ремонту полнокомплектных машин:

1 -- разборочно-моечное отделение; 2 -- контрольно-сортировочное отделение; 3 -- комплектовочное отделение со складом; 4 -- склад запасных частей и материалов; 5 -- компрессорная; 6 -- склад деталей, ожидающих ремонта; 7 -- сварочно-металлизационное отделение; 8 -- кузнечное отделение; 9 -- термическое отделение; 10 -- гальваническое отделение; 11 -- участок разборки на агрегаты; 12 -- рамное отделение; 13 -- малярное отделение; 14 -- участок ремонта кабин; 15 -- жестяницкое отделение; 16 -- участок ремонта навесного оборудования; 17 -- отделение сборки машин; 18 -- агрегатное отделение; 19 -- слесарно-механическое отделение; 20 -- инструментальное отделение; 21 -- отдел главного механика; 22 -- испытательная станция; 23 -- отделение ремонта и сборки двигателей; 24 -- отделение топливной аппаратуры и электрооборудования; 25 -- медницко-радиаторное отделение; 26 -- инструментально-раздаточная кладовая; 27 -- деревообрабатывающее и обойное отделения; 28 -- участок устранения дефектов; 29 -- бытовые помещения.

Рис. 6. Схема П-образной планировки предприятия по ремонту двигателей:

1 -- отделение ремонта и сборки двигателей; 2 -- разборочно-моечное отделение; 3 -- контрольно-сортировочное отделение; 4 -- склад деталей, ожидающих ремонта; 5 -- инструментально-раздаточная кладовая; 6 -- склад запасных частей и материалов; 7 -- административно-бытовая часть; 8 -- инструментальное отделение; 9 -- отдел главного механика; 10 -- слесарно-механическое отделение; 11 -- комплектовочное отделение со складом; 12 -- кузнечно-термическое отделение; 13 -- сварочно- металлизационное отделение; 14 -- гальваническое отделение; 15 -- компрессорная; 16 -- медницкое отделение; 17 -- отделение топливной аппаратуры и электрооборудования; 18 -- испытательная станция; 19 -- малярное отделение.

Размещение в производственном корпусе производственных, складских и вспомогательных помещений удобно начинать с определения расположения продольных магистральных проездов. Нормы ширины проходов и проездов следующие: проход для рабочих - 2 м, транспортный проезд при одностороннем движении электрокаров и электропогрузчиков грузоподъемностью до 3 т - 3 м, то же при двухстороннем движении - 4 м, транспортный проезд при двухстороннем движении электрокаров, автопогрузчиков и электропогрузчиков грузоподъемностью более 3 т - 5 м.

Расположение в производственном корпусе производственных, складских и вспомогательных помещений должно удовлетворять следующим требованиям:

1) расположение производственных участков основного производства должно соответствовать технологической последовательности выполнения работ при минимальном грузообороте;

2) производственные участки вспомогательного производства следует располагать вблизи обслуживаемых ими участков основного производства;

3) склады следует располагать вблизи обслуживаемых ими производственных подразделений;

4) изолировать производственные участки и склады от других помещений стенами следует только при необходимости по условиям противопожарных и санитарных требований, а также требований сохранности материальных ценностей.

Расчет отделений, участков и цехов ремонтного завода на стадии технического проекта изложен в главе 4 данного учебного пособия.

EMC создана для сокращения количества типоразмеров конструкций и строительных деталей и дает основу для типизации и стандартизации в проектировании и строительстве.

Основными параметрами, обеспечивающими типизацию и стандартизацию объемно-планировочными и конструктивными элементов зданий, являются:

1) пролет - расстояние между продольными разбивочными осями зданий

2) шаг - расстояние между поперечными разбивочными осями здания;

3) высота - расстояние от уровня чистого пола до низа несущих конструкций.

Размещено на Allbest.ru