Перспективы развития автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Перспективы развития автомобильного транспорта

Глобализация мировой экономики и практически свободный перелив капиталов, в том числе в виде прямых инвестиций в основные фонды, породили серьезные сдвиги в международном разделении труда, в территориальном размещении производства, развитии интеграционных процессов в экономике России, в том числе на транспорте. В сочетании со значительным ростом разнообразных потребностей это привело к существенному увеличению перевозок всеми видами транспорта.

1.1 Перспективы развития АТП

Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14-15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей, не превышает 5%.

2. Назначение объекта проектирования

АТП, главным образом предназначено для перевозки грузов полуприцепами в составе автопоезда по РФ.

3. Технологическая часть

Таблица 3.1

Аи = 230 (авт.)

Техническое состояние парка

автомобили прошли - 0,7 Lц

Среднесуточный пробег одного автомобиля

Lсс =260 (км)

Режим работы подвижного состава

Dгр - количество рабочих дней в годуDгр =301 (дней)i - число смен работы автомобиля на линииi = 1(смена)

Категория условий эксплуатации

КУЭ - IV

Климат - теплый

LЕО=Lcc (км) (3.1)

Lкто-1=Lнто-1 · K1 · K3 (км) (3.2)

Lкто-2=Lнто-2 · K1 · K3 (км) (3.3)

де: Lнто-1, Lнто-2 - нормативная периодичность ТО [4];

K1 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации [5];

K3 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды [5];

Lкто-1 = 4000 · 0,7 · 1 = 2800 (км)

Lкто-2 = 16000 · 0,7 · 1 = 11200 (км)

Lккр=Lнкр · K1 · K2 · K3 (км) (3.4)

Lнкр - нормативный пробег до КР [4];

K2 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий модификацию подвижного состава;

Lккр = 300000 · 0,7 · 0,95 · 1 = 219450 (км)

Nцто-2 = LК / L ТО-2 (возд.) (3.5)

NТО-1ц = LК / L ТО-1(возд.) (3.6)

NцЕО =Dцэ =Lк/Lсс (возд.) (3.7)

Nцто-2 = 158400 / 14400 = 11 (возд.)

NТО-1ц = 158400 / 3600 = 33 (возд.)

NцЕО =Dцэ =158400 / 260 = 609 (возд.)

Расчет количества дней простоя в ТО, ТР и КР для одного автомобиля за цикл

Dцпр= Dцк+ Dцто и тр (дн.) (3.8)

Dцк= Dнк · Nцк (дн.) (3.9)

Dнк - нормативный простой а/м в КР [5];

Dцто и тр= (Lкр · d1000 / 1000) · K14 · Kсм

d1000 - норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега [5];

KI4 - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации [5];

Kсм - коэффициент сменности работы зон ТО и ТР

Kсм = 0,7 - перенос части ТО-2 и ТР работ на межсменное время.

Dцто и тр= (158400 · 0,48 / 1000) · 1,2 · 0,7 = 63,9 (дн)

Dцпр= 63,9 (дн)

_т = Dцэ / (Dцэ+Dцпр.) (3.10)

_т = 609 / (609 + 63,9) = 0,91

NгЕО = 609 • 0,45• 230 = 62661 (возд.)

NгТО-1= 33 • 0,45 • 230 = 3394 (возд.)

NгТО-2= 11 • 0,45 • 230 = 1131(возд.)

NсутЕО = NгЕО / Dгр зоны ЕО (возд.)

NсутТО-1 = NгТО-1 / Dгр зоны ТО-1 (возд.)

NсутТО-2 = NгТО-2 / Dгр зоны ТО-2 (возд.)

Dгр зоны - принятое количество дней работы в году для данной зоны ТО

NсутЕО= 62661 / 301 = 208 (возд.)

NсутТО-1= 3394 / 247 = 14 (возд.)

NсутТО-2= 1131 / 247 = 5 (возд.)

tкЕО = tнЕО • K2 • K5 (чел.- час)

tкТО-1 = tнТО-1 • K2 • K5 (чел.- час)

tкТО-2 = tнТО-2 • K2 • K5 (чел.- час)

tкТР = tнТР • K1 • K2 • K3 • K4 • K5 (чел.- час)

tкСО = tнсо • K2 • K5 (чел.- час)

tнЕО, tкТО-1, tкТО-2, tнТР, tнсо - нормативы трудоемкости ТО и ТР, [5];

K4 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий пробег с начала эксплуатации [5];

K5 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий количество автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп [5];

K1 = 1,40

K2 = 1,10

K3 = 0,90

K4 = 1,20

K5 = 0,95

tнТО-1 = 1,93 (чел./час)

tнТО-2 = 8,57 (чел./час)

tнСО = 19,39 (чел./час)

tнЕО = 0,67 (чел./час)

tнТР = 6,40 (чел./час)

tкЕО = 0,67 • 1,10 • 0,95 = 0,70 (чел./час)

tкТО-1 = 1,93 • 1,10 • 0,95 = 2,02 (чел./час)

tкТО-2 = 8,57 • 1,10 • 0,95 = 8,96 (чел./час)

tкТР = 6,40 • 1,40 • 1,10 • 0,90 • 1,20 • 0,95 = 10,11 (чел./час)

tкСО = 19,39 • 1,10 • 0,95 = 20,26 (чел./час)

TгЕО = NгЕО • tкЕО • Kм (чел.- час)

Kмех- коэффициент механизации для механизированной мойки, принять равным 0,7;

TгТО-1=NгТО-1 • tкТО-1 + TгСРТО-1 (чел.- час)

TгСРТО - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта

TгСРТО-1=(0.15-0,2) • NгТО-1 • tкТО-1 (чел.- час)

TгТО-2=NгТО-2 • tкТО-2 + TгСРТО-2 + TгСО (чел.- час)

TгСРТО-2=(0.15-0,2) • (NгТО-2 • tкТО-2 + TгСО) (чел.- час)

TгСО=2 • Аи • tксо (чел.- час)

TгТР=(Lг / 1000) • tкТР - (TгСРТО-1+TгСРТО-2) (чел.- час)

TгЕО = 62661 • 0,70 • 0,3 = 13162 (чел./час)

TгСРТО-1 = 0,15 • 3394 • 2,02 = 1027 (чел./час)

TгТО-1 = 3394 • 2,02 + 1027 = 7872(чел./час)

Т ГСО = 2• 230 • 20,26 = 9321(чел./час)

TгСРТО-2 = 0,15• (113 • 8,96 + 9321) = 2918 (чел./час)

TгТО-2 = 1131• 8,96 + 2918 + 9321 = 22371 (чел./час)

TгТР = (15151457 / 1000) • 10,11 - (1027+2918) = 149271 (чел./час)

Тг=TгЕО+TгТО-1+TгТО-2+TгТР (чел.- час)

Тг = 13162+7872+22371+149271 = 192676 (чел./час)

Tгвсп = Тг • Kвсп (чел.- час)

Kвсп- коэффициент трудоёмкости вспомогательных работ, Kвсп = 30%;

Tгвсп = 192676 • 0,30 = 57803 (чел./час)

PяЕО=TгЕО / (ФгРМ • Kп) (чел)

PяТО-1=TгТО-1 / (ФгРМ • Kп) (чел)

PяТО-2=TгТО-2 / (ФгРМ • Kп) (чел)

PяТР=TгТР / (ФгРМ • Kп) (чел)

ФгРМ - годовой фонд времени одного рабочего места при работе в одну смену для данной зоны;

Kп - коэффициент повышения производительности труда, Kп=1.03 - 1,05;

ФгРМ = (Dгк- Dгв- Dгп) • 8- Dгпп • 1 (час)

Dгв-число выходных дней в году;

Dгп-число праздничных дней в году;

Dгпп-число предпраздничных дней в году;

PяЕО = 13162 / (1970 • 1,03) = 6,49 (чел.)

PяТО-1 = 7872 / (1970 • 1,03) = 3,88 (чел.)

PяТО-2 = 22371/ (1970 • 1,03) = 11,03 (чел.)

PяТР = 149271 / (1970 • 1,03) = 73,56 (чел.)

Ах = Аи · aт (авт)

Ах - количество ходовых автомобилей.

Рисунок 4.4

Рисунок 4.5. Организация снабжения объекта проектирования

4.2 Мероприятия по охране труда

Производственные помещения АТП необходимо содержать в чистоте. В них должны регулярно проводиться влажная уборка, очистка пола от следов масел, грязи и воды.

Полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. В местах использования кислот, щелочей, нефтепродуктов полы следует изготавливать из материалов, устойчивых к воздействию этих веществ и не поглощающих их.

Инструкция по технике безопасности на участке

К работам по обслуживанию топливной аппаратуры допускают рабочих, прошедших соответствующую подготовку по технике безопасности. При выполнении работ, сопровождающихся выделением вредных газов, пыли, искр, а также работ, при которых отлетают частицы металла и стружки, необходимо использовать индивидуальные средства защиты (очки, маски и т.п.).

При ремонте топливной аппаратуры необходимо выполнить следующие требования:

- контрольно-регулировочные работы, проводить на посту, оборудованном местным отсосом вредных газов;

- перед началом работы застегнуть обшлага рукавов и проверить, чтобы не было свисающих концов одежды, заправить волосы под головной убор во избежание их закручивания во вращающихся частях;

- использовать специализированный исправный инструмент;

- работать только исправным, чистым, незамасленным инструментом;

- при работе гаечными ключами подбирать их по размеру гаек и болтов;

- проржавевшие трудноотворачиваемые болты и гайки предварительно обстучать легкими ударами молотка, затем смочить керосином и отвернуть;

- пользоваться молотками, напильниками, шаберами и другим инструментом с надежно укрепленными ручками с гладкой поверхностью, не имеющей заусенцев и трещин, использовать зубила и крейцмейсели длиной не менее 150 мм;

Безопасность работ с электроинструментом, работающим от электрической сети напряжением более 36 В, обеспечивается при соблюдении следующих требований:

- к работе допускаются рабочие, прошедшие специальную подготовку.

- электроинструмент должен выдаваться рабочему только после проверки его исправности; осмотром необходимо оценить состояние изоляции токоведущих проводов, обратить внимание на места их вывода из корпуса электроинструмента.

Перед началом работы следует надеть защитную одежду (резиновые сапоги, диэлектрические резиновые перчатки), имеющую отметку об их испытании. Подсоединение инструмента к электрической сети разрешается только через штепсельные соединения, имеющие заземляющий контакт.

Даже при самом слабом воздействии тока на человека электроинструмент должен быть немедленно отключен и сдан на проверку.

Запрещено держать электроинструмент за электропровод или касаться рукавом вращающихся частей инструмента до его отключения.

После окончания работы электроинструмент должен быть немедленно отключен от сети.

Все электродвигатели и оборудование поста или участка должны быть надежно заземлены или иметь зануление согласно правилам устройства электротехнических установок.

На участке запрещается пользоваться: неисправными источниками электропитания (переносками без защитных колпаков, розетками, электроприборами, вызывающими при работе искрообразование, и т.д.).

Инструкция по пожарной безопасности на проектируемом участке

В соответствии с действующим законодательством ответственность за пожарную безопасность на АТП несут их руководители. Ответственность за пожарную безопасность мест стоянок, помещений ТО и ТР автомобилей, отдельных цехов, участков и складов возлагается на руководителей соответствующих служб или других должностных лиц, специально назначенных приказом руководителя АТП. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешивают на видных местах.

В обязанности этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за соблюдением правил пожарной опасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещениях о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной опасности для своих подразделений. Они должны: не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям, к водоисточникам, подступов к пожарному оборудованию, проходов в зданиях, коридоров и лестничных клеток; не допускать проведение работ с применением открытого огня, в том числе и электросварочных работ в не предусмотренных для этих целей местах; тщательно осматривать помещения перед закрытием, чтобы исключить условия возникновения пожара.

Для пожарной охраны АТП создают добровольные пожарные дружины (ДПД). На ДПД возлагают: контроль за соблюдением противопожарного режима на АТП и его производственных участках, складах и других объектах; разъяснительную работу среди рабочих и служащих с целью соблюдения противопожарного режима; надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения готовность их к действию; вызов пожарных команд в случае возникновения пожара и принятия немедленных мер к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения; участие в случае необходимости в боевых расчётах в работе на пожарных автомобилях, мотопомпах и других передвижных и стационарных средствах пожаротушения, а также в исключительных случаях дежурства.

Численный состав ДПД определяет руководитель АТП. Комплектуют ДПД из работников предприятия не моложе 18 лет таким образом, чтобы в каждом цехе и смене имелись члены дружины.

Основными причинами воспламенения материалов и возникновения пожаров на предприятиях автомобильного транспорта являются: неисправность отопительных приборов, неисправность электрооборудования и освещения и неправильная их эксплуатация, самовозгорание от неправильного хранения смазочных и обтирочных материалов., отсутствие молниеотводов, неосторожное обращение с огнем, неудовлетворительный надзор за пожарным инвентарем и первичными средствами пожаротушения.

Пожарная безопасность АТП должна отвечать требованиям ГОСТ 12.1.004-85, правилам пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта. Территорию АТП необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от производственных отходов. Промасленные обтирочные материалы и производственные отходы следует собирать в специально отведенных местах, и по окончании рабочих смен удалять. Различные топливо-смазочные материалы необходимо немедленно убирать. Курение допускается только в специально отведенных для этого местах, оборудованных резервуарами с водой и урнами.

Согласно требованиям ГОСТ 12.4.026-76 щит окрашивается в белый цвет с красной полосой по периметру. Все средства пожаротушения окрашиваются в красный цвет. На щите расположен набор противопожарного инвентаря и первичных средств пожаротушения. По проекту площадь участка диагностики составляет 54 м2. Количество первичных средств пожаротушения в помещениях АТП принимают по [Л-11 табл.14.1 стр.250]. Средства пожаротушения представлены в таблице 4.2.

ремонт автомобиль топливный технический

В курсовом проекте произведен расчёт зон ТО и ТР для АТП на 230 автомобилей марки КамАЗ-54115.

В первой части проекта приведены перспективы развития автотранспорта.

В технологической части проекта рассчитана производственная программа предприятия, трудоемкость работ по ТО и ТР, произведен расчет зон диагностики, ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР. Подобрано необходимое технологическое оборудование для топливного участка.

Разработана технологическая карта на регулировку форсунки на стенде.

В организационной части проекта приведены схемы организации труда и технологического процесса на АТП и на объекте проектирования.

Разработаны мероприятия по охране труда и пожарной безопасности.

Выполнена планировка топливного участка.

1. М.В. Светлов «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», Москва, «КноРус», 2011г.

2. Краткий автомобильный справочник, НИИАТ, Москва, Транспорт, 2004г.

3. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», Москва, «ТРАНСПОРТ», 1986г.

4. В.П. Карташев «Технологическое проектирование АТП», Москва, «ТРАНСПОРТ», 1981г.

5. Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков «Техническое обслуживание автомобилей», Москва, Транспорт, 1982г.

6. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», Москва, «ТРАНСПОРТ», 1991г.

7. Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий для автомобильного транспорта. ОНТП-01-86, Горький,1990г.

8. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», Москва, «ТРАНСПОРТ», 1985г.

9. И.С. Туревский «Охрана труда на автомобильном транспорте», Москва, «ФОРУМ»,2009г.

10. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. М., ИНФРА-М, 2003.

11. Организация труда на производственных участках автотранспортных предприятий, Москва, ГУП «Центрооргтрудавтотранс», 2000.

12. Л.Л. Афанасев, Б.С. Колясинский, А.А. Маслов «Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом чертежей», Москва, Транспорт,1980г.

13. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Москва, Транспорт, 1984г.

Размещено на Allbest.ru