Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Составление схемы доставки груза и оптимального типа флота для ее освоения

Составление схемы доставки груза и оптимального типа флота для ее освоения

Анализ технических, эксплуатационных характеристик буксирных, самоходных и несамоходных грузовых судов. Нормирование нагрузки грузовых судов. Определение типа состава и скорости. Нормирование времени транспортных операций. Определение периода отправления.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	17.11.2017
Размер файла	443,9 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Анализ технических и эксплуатационных характеристик буксирных, самоходных и несамоходных грузовых судов

2. Нормирование нагрузки грузовых судов

3. Определение типа состава и скорости

4. Нормирование времени транспортных операций

4.1 Нормирование ходового и путевого времени

4.2 Установление нормы времени на грузовые операции

4.3 Норма затрат времени на техническое обслуживание флота в портах - пристанях

4.4 Установление продолжительности кругового рейса

5. Определение периода отправления

6. Расчет интервала отправления

7. Согласование работы тяги и тоннажа

Заключение

Введение

Основными задачами дисциплины «Организация перевозок» являются: разработка рациональной организации перевозок таким образом, чтобы наиболее эффективно использовались имеющиеся технические средства и в первую очередь транспортный флот.

В условиях рыночной экономики такая постановка задач особо важна, поскольку конкурентоспособность судоходного предприятия на рынке транспортных услуг обеспечивается, с одной стороны, за счет качества перевозок и снижения тарифов, а с другой стороны, вследствие повышения эффективности использования судов транспортного флота. Решение этой проблемы в основном предусмотрено при разработке рациональной организации перевозок и работы флота, основой которой являются грузовые линии.

Целью данной курсовой работы является приобретение навыков использования и составления схемы доставки груза и оптимального типа флота для ее освоения, а также закрепление и углубление знаний, полученных при изучении дисциплины.

Также требуется найти и обосновать оптимальную форму закрепления тяги за тоннажем, эффективную с точки зрения эксплуатационных расходов, рассчитать себестоимость для грузового теплохода и буксирного состава, сделать выводы.

Рис. 1 - Схема водного пути

Рис. 2 - Дислокация грузовых потоков

1. Анализ технических и эксплуатационных характеристик буксирных, самоходных и несамоходных грузовых судов

грузовой транспортный состав судно

Технико-эксплуатационные характеристики, которые будут необходимы для выполнения расчетов, представлены в табл. 1

Сначала строится график. График строится по двум крайним точкам, а потом по графику определяются все промежуточные значения в этих двух таблицах.

Таблица 1. Основные технико-эксплуатационные характеристики транспортного флота

Показатель	№ проекта
	2188	Р-162	562 Д
Тип судна	теплоход сухогрузный	буксир	баржа-площадка
Класс Речного Регистра	*О	*Р	Р
Наименование головного судна	Калининград	Мех- Корвенников	МП
Год постройки головного судна	1962	1981	1950
Грузоподъемность регистровая, т.	2000		800
Мощность регистровая, л. с.	1050	450
Автономность плавания, сут.	12	5
Габаритные размеры, м.
- длина	103,5	26,80	70,20
- ширина	12,40	9,20	14,40
- высота от ОЛ	11,67	7,25	6,90
Высота надводного борта, м	2,10	0,30	0,75
Средняя осадка, м.
- регистровая	2,10	0,80	1,25
- порожнем	0,82		0,26
Скорость, км/ч
- регистровая	20
- порожнем (в балласте)	22.30
Скорость без состава, км/час		15,00
Число трюмов	4
Вместимость трюмов, м³	3500
Полезная площадь палубы, м²			616
Сила тяги на швартовах, кг		4600
Коэффициент тяговой характеристики, кгс²м² А		-267,13
кгсмВ		8,90
Приведенное сопротивление, кг с²/м²
- порожнем			138
- с полной загрузкой			233
Число двигателей	2	2
Марка двигателя	6L275PN	6ЧНСП1822
Число оборотов двигателя, об/мин	480	750
Тип движителя	гр. винт	гр. винт

Таблица 2. Грузовая и скоростная характеристики грузового теплохода проекта 2188

Осадка Т, м	0,82	1,0	1,10	1,20	1,30	1,40	1,50	1,60	1,70	1,85	2,0	2,10
Загрузка Q, т	0											2000
Скорость V, км/ч	22,30											20

Таблица 3. Грузовая и ходовая характеристики несамоходного грузового судна проекта 562д

Осадка Т, м	0,26	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1	1,1	1,2	1,25
Загрузка Q, т	0	40	99	175	270							800
Приведённое сопротивление, кг?с²/м²	138	141	149	153	164	173	183	195	207	218	227	233

Таблица 4. Тяговая характеристика буксирного судна проекта Р-162

Скорость V, км/ч

Приведенная

сила тяги на гаке

F_г, кг?с²/м²

Скорость V, км/ч

Приведенная

сила тяги на гаке

F_г, кг?с²/м²

2. Нормирование нагрузки грузовых судов

Техническая норма нагрузки грузового судна определяется с учетом следующих факторов: гарантированной глубины судового хода, рода груза и регистровой грузоподъемности. В расчетах принимается меньшее из трех значений.

Q_э=min(Q_э1; Q_э2; Q_р), т (1)

Нормирование по путевым условиям.

Исходя из условий плавания грузового судна, эксплуатационная грузоподъемность судна определится:

, т., (2)

где Т₀ - осадка судна порожнем, м;

Т_э - эксплуатационная осадка, м;

h_г - глубина судового хода, м;

h_д - запас воды под днищем судна, м.

На основании выше изложенного эксплуатационная осадка определится:

м.

Рассчитаем эксплуатационную грузоподъемность заданных типов судов:

Проект № 562Д

Проект № 2188

Нормирование по роду перевозимого груза.

Определение загрузки судна по роду груза для трюмных судов:

, т., (3)

Определение загрузки судна по роду груза для судов-площадок:

, т (4)

где W_с - объем трюмов, м³;

w_г - удельный погрузочный объем груза, м³/т;

F_пл - площадь палубы, м²;

H_гр - высота штабеля груза на палубе судна-площадки, м;

k - коэффициент использования габарита по высоте.

Расчет загрузки по роду груза судна пр. 2188

кр. лес (пакеты) т

уголь т

= 1920 т.

= 1920 т.

Расчет загрузки по роду груза судна пр. 562Д

кр. лес (пакеты) т

Уголь т

= 800 т

3. Определение типа состава и скорости

Для грузового теплохода пр. 912А

Нормой скорости для судов и составов является техническая скорость, которую можно определить по зависимости:

, км/ч, (5)

где - скорость относительно воды, км/ч;

_вв(вн) - потеря скорости при движении вверх или приращение ее при движении вниз, км/ч.

Скорость грузового теплохода относительно воды зависит от его загрузки и может быть определена по справочнику скоростных характеристик или рассчитана по формуле:

, км/ч. (6)

Для грузового теплохода пр. 2188

Новосибирск - Александровское (уголь) вниз:

км/ч.

Александровское - Парабель (порожнем) вверх:

км/ч.

Парабель - Новосибирск (кр. лес) вверх

км/ч.

Организация грузовой линии с использованием несамоходного флота начинается с определения типа состава. При этом важное значение имеют технические и эксплуатационные характеристики буксирнеых и несамоходных грузовых судов, число которых устанавливается следующим образом:

, ед. (7)

где N_р - мощность буксирного судна, л. с.;

Q_э - норма нагрузки несамоходного грузового судна, т;

Р - нагрузка по отправлению буксирного судна, т/л. с.

При л. с. т/л. с.

Для угля и круглого леса:

ед.

Принимаем минимальное значение 3 баржи.

Форма счала при движении вниз и вверх 1+1+1+Т.

Величина приведённого сопротивления несамоходного судна при установленной загрузке определяется по формуле:

, кгс.с²/м²(8)

Новосибирск - Александровское (уголь) вниз:

Александровское - Парабель (порожнем) вверх:

Парабель - Новосибирск (кр. лес) вверх:

Рассчитаем приведенное сопротивление состава по формуле:

, (9)

Уголь, круглый лес:

k_сч = 0,76 с грузом кг•с²/м²

с грузом 1+1+1+Т

k_сч = 0,82 порожнем кг•с²/м²

порожнем 1+1+1+Т

k_сч = 0,76 с грузом кг•с²/м²

с грузом 1+1+1+Т

Скорость буксирного состава относительно воды устанавливается с помощью выписанной ранее тяговой характеристики буксирного судна, или определяется по формуле:

(10)

Новосибирск - Александровское (уголь) вниз (1+1+Т):

1+1+1+Т: км/ч.

км/ч.

Александровское - Парабель (порожнем) вверх (1+1+Т):

1+1+1+Т: км/ч.

км/ч.

Парабель - Новосибирск (кр. лес) вверх (1+1+Т):

1+1+1+Т: км/ч.

км/ч.

4. Нормирование времени транспортных операций

4.1 Нормирование ходового и путевого времени

Норма времени на ход с грузом (груженым составом) и порожнем (с порожним составом) рассчитывается по формуле:

, ч, (11)

где l_г(о) - проходимое судном или составом расстояние, соответственно, с грузом (груженым составом) или порожнем (с порожним составом), км;

U_хг(о) - скорость передвижения судна или состава, км/ч.

Полученное по этой формуле время хода должно быть откорректировано с учетом непредвиденных задержек в пути следования и обслуживания судов,

, ч, (12)

где t_пут - «путевое» время, ч;

_х - коэффициент, учитывающий задержки в пути (для грузовых теплоходов - 0,1, несамоходных и грузовых судов - 0,1).

Результаты расчетов путевого времени представлены в таблице 6.

Таблица 6. Расчет продолжительности «путевого» времени

Участок работы	Род груза	Тип флота	Q_э,т	Vэ, км/час	, км/час	L, км	U, км/час	t_х, час		t_пут, час
Новосибирск- Александро-вское	Уголь	2188	1920	20,1	+3,75	1136	18,64	60,9	1,1	67
		Р-162+3Х562Д	2400	8,04			11,79	96,3	1,1	105,9
Аоександро-вское- Прабель	порож.	2188	0	18,35	-3,95	442	18,35	24,1	1,1	26,5
		Р-162+3Х562Д	0	9,78			5,83	75,8	1,1	83,4
Парабель- Новосибирск	кр. лес	2188	1920	20,1	-3,95	694	16,15	43	1,1	47,3
		Р-162+3Х562Д	2400	7,83			3,93	176,6	1,1	194,3

4.2 Установление нормы времени на грузовые операции

Нормы времени грузовой обработки судна устанавливаются, исходя из его типа и нормы погрузки, выгрузки, класса груза и вида упаковки по следующей зависимости:

, ч, (13)

где Б_{пгр(вгр)} - судо-часовая норма погрузки-выгрузки, т/ч.

Таблица 7

Расчет продолжительности грузовой обработки судов

Пункт	Род груза	Тип флота	Вар-т работ	Qэ, т	§ СЧН	Б_гр, т/час	t_гр, час
Новосибирск	Уголь	2188	Пгр	1920	16	56	32,3
		562Д		2400		56	28,6
Александровское	Уголь	2188	Вгр	1920		50	38,4
		562Д		2400		50	32
Парабель	кр. лес	2188	Пгр	1920	19	40	48
		562Д		1600		50	32
Новосибирск	кр. лес	2188	Вгр	1920		44	43,6
		562Д		2400		46	34,8

4.3 Норма затрат времени на техническое обслуживание флота в портах - пристанях

Таблица 8. Нормы времени на техническое обслуживание флота, час

Нормы времени	Проект судна
	2188	562Д	Р-162
t_то	5,0	4+0,7*2=5,4	3+0,5*2=4,0
t_тгр	8,0	11+2=13,0	4+0,5*2=5,0

4.4 Установление продолжительности кругового рейса

Продолжительность кругового рейса грузового судна и состава рассчитывается по формуле:

, ч. (14)

Таблица 9. Определение продолжительности круговых рейсов

Рейс	Род груза	Тип флота	Q_э, т	Начальный пункт, час	Конечный пункт, час	, час	, час	, час

Новосибирск - Александровское	уголь	2188	1920	8,0	32,3	40,3	8,0	38,4	46,4	86,7	67	153,7
		562Д	1600	13,0	26,8	39,8	13,0	32	45,0	71,8	105,9	177,7
		Р-162	-	5,0	-	5,0	5,0	-	5,0	10,0		115,9
Александровское - Парабель	порож-нем	2188	0	5,0	-	5,8	5,0	-	5,0	10,8	26,5	37,3
		562Д	0	5,4	-	5,4	5,4	-	5,4	10,8	83,4	94,2
		Р-162	-	4,0	-	4,0	4,0	-	4,0	8,0		91,4
Прабель - Новосибирск	кр. лес	2188	1920	8,0	48	56,0	8,0	43,6	51,6	107,6	47,3	154,9
		562Д	1600	13,0	32	45,0	13,0	34,6	47,6	92,6	194,3	286,9
		Р-162	-	5,0	-	5,0	5,0	-	5,0	10,0		204,3
ИТОГО за круговой рейс	2188		205,1	140,8	345,9
	562Д		175,2	383,6	558,8
	Р-162		28	383,6	411,6

5. Определение периода отправления

Период отправления - это количество суток физической навигации, в течение которых возможно отправление груженых судов и составов из начального пункта в прямом направлении.

Период отправления наиболее достоверно определяется расчетно-графическим способом с помощью хронограммы характерных фаз навигации с нанесением на нее периода ввода судна в эксплуатацию, первого и последнего груженого рейса и периода вывода судна из эксплуатации (рис. 6).

2188 t_от = 172 сут. (08.05 - 27.10).

Р-162+2х562Д t_от = 157 сут. (08.05 - 12.10).

6. Расчет интервала отправления

Основной формой организации работы флота является линейная форма, при которой отправление судов и составов осуществляется ритмично с постоянным или цикличным интервалом. При разработке схемы грузовых линий в первую очередь частота отправления по формуле:

, сут^-1, (15)

где - величина расчетного грузопотока прямого направления, т;

- коэффициент неравномерности перевозок грузов по времени;

Q_э - норма загрузки грузового судна;

t_от. - период отправления судов и составов. из графика

Другой важной характеристикой грузовой линии является интервал отправления судов и составов - обратная величина частоты отправления, определяется по формуле:

, сут. (16)

Самостоятельная грузовая линия организуется при интервалах отправления, равных, соответственно, 24, 18, 16, 12, 8, 6, 4 часа на «мощных» грузовых потоках. «Удобными» можно считать интервалы, величина которых более суток: 32, 36, 48, 72, 96, 120 и 144 часа. В этом случае обеспечивается линейная форма организации движения.

2188

сут^-1= 1/6 сут^-1

сут. = 144 час одно отправление в шесть суток

Принимаем t_и = 144 час = 6,0 сут Линейная форма.

Р-162+3х562Д

сут^-1= 1/6 сут^-1

сут. = 144 час одно отправление в шесть суток

Принимаем t_и = 144 час = 6,0 сут Линейная форма.

7. Согласование работы тяги и тоннажа

Для того чтобы обеспечить отправление судов и составов из начального пункта, проследование ими всех промежуточных пунктов и прибытие в конечный пункт через один и тот же отрезок времени (в идеале - в одни и те же часы суток) необходимо выполнение следующего условия как для тоннажа (самоходного и несамоходного), так и для тяги:

= целое число; = целое число. (17)

2188

; t_кр= 2Ч 144 = 288 ч.

Тоннаж пр. 562Д

; t_кр= 4 Ч 144 = 576 ч

Тяга пр. P-162

; t_кр= 3 Ч 144 = 432 ч.

Для варианта перевозок в составах решается вопрос о закреплении тяги за тоннажем.

На линиях, обслуживаемых несамоходным флотом, возможны три формы закрепления тяги за тоннажем.

1. Постоянное закрепление - «тяга ждет тоннаж».

Предпочтение отдается несамоходным судам, простои тоннажа сводятся к минимуму за счет дополнительных простоев тяги, тяга и тоннаж представляют как бы единое целое и тяга все время работает с одним и тем же составом.

Условия закрепления:

- круговые рейсы тяги и тоннажа должны быть одинаковыми и кратными интервалу отправления:

, час. (18)

- время стоянки в начальном и конечном пунктах должно быть одинаковым:

, час. (19)

2. Закрепление на отдельные рейсы - «тоннаж ждет тягу».

Предпочтение отдается буксирному судну, стоянки которого минимальны за счет увеличения стоянок тоннажа.

Тяга приводит состав в пункт, оставляет свои баржи, берет другие баржи, которые были приведены ранее другим буксировщиком и уходит с ними в рейс. Баржи, приведенные в пункт буксирным судном, уйдут в рейс позднее с другим буксировщиком.

Условия закрепления:

- круговые рейсы тяги и тоннажа должны быть кратны интервалу отправления:

, час. (20)

- время стоянки тоннажа в начальном и конечном пунктах отличается от времени стоянки тяги на целое число интервалов:

, час. (21)

а, а₁, а₂, а₃ - целые числа.

3. Закрепление тяги и тоннажа на круговой рейс - в одном из пунктов «тяга ждет тоннаж», когда в другом пункте «тоннаж ждет тягу». Условия закрепления:

- круговые рейсы тяги и тоннажа кратны интервалу отправления:

, час. (22)

- в одном пункте тяга ждет тоннаж, а в другом - тоннаж ждет тягу:

, час. (23)

Окончательный вариант закрепления тяги за тоннажем определяется по минимуму эксплуатационных расходов за время стоянок:

, руб. (24)

где - судо-часовые показатели эксплуатационных расходов по тяге на стоянке и тоннажу, руб./судо-час;

- продолжительность стоянки тяги и тоннажа с учетом условий согласования их работы, час.

Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов рассчитываются в следующей последовательности.

Вначале определяются расходы по топливу во время движения буксирного судна с составом:

(25)

- удельный расход топлива и смазочных материалов, г./л.с.час

- цена топлива и смазочных материалов, руб./т.

Далее устанавливаются расходы по топливу за время хода и стоянки:

, (26)

где ф_х и ф_ст- коэффициенты использования времени хода и стоянки, соответственно;

k_ст- коэффициент, учитывающий снижение расходов топлива на стоянке по сравнению с движением,

(k_ст0,05ч0,15).

; (27)

. (28)

Судо-часовые показатели всех составляющих эксплуатационных расходов по буксирному судну (руб/судо-час) рассчитывают в зависимости от режима работы:

- на ходу:

(29)

- на стоянке:

, (30)

где - коэффициент, учитывающий соотношение расходов на топливо и суммы прямых эксплуатационных расходов на содержание судна (k_т0,5ч0,65);

k_рспр- коэффициент учитывающий распределяемые расходы, (k_рспр0,2ч0,23).

Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов по несамоходным судам (руб/судо-час) определяются по выражению:

(31)

где - удельное значение эксплуатационных расходов, руб./т.тнж (250ч300 руб./т.тнж);

- регистровая грузоподъемность грузового судна, тнж;

- рабочий период судна, час.

(32)

где - продолжительность эксплуатационного периода, сут;

k_рем- коэффициент, учитывающий продолжительность планово-предупредительного ремонта во время навигации, k_рем?0,02.

1) постоянное закрепление

час.

руб./судо-час.

* 450 * (175 * 21000 + 4 * 45000) = 1734.75 руб./судо-час.

1734.75* (0,61 + 0,1* 0,39) = 1125.85 руб./судо-час.

= 883.68руб./судо-час.

Э = 883.68* 177,5 + 2* 157,5 * 177,5 = 212765,7 руб.

2) на отдельный рейс

* 450 * (175 * 21000 + 4 * 45000) = 1734.75 руб./судо-час.

1734,75 * (0,81 + 0,1* 0,19) = 1438,2руб./судо-час.

=1071,1 руб./судо-час.

Э = 1071,1 * 36,4 + 2 * 157,5 * 331,9 = 143536,54 руб.

3) на круговой рейс

* 450 * (175 * 21000 + 4 * 45000) = 1734.75 руб./судо-час.

1734.75* (0,61 + 0,1* 0,39) = 1125.85 руб./судо-час.

= 883.68руб./судо-час.

Э = 883.68* 177,5 + 2* 157,5 * 392 = 280333,2 руб

Результаты расчетов по закреплению тяги за тоннажем представлены в таблице 10.

Таблица 10. Согласование работы тяги и тоннажа

Тип флота	Новоситбирск, час.	Александровское, час.	Парабель, час.	?t_пут, час.	tкр.р, час.	tи, час.	Э, тыс. руб.	Ф, ед.
	tт.о.	tгр	tож	tст	tт.о.	tгр	tож	tст	tт.о.	tгр	tож	tст
расчётное значение
тяга	5	-	-	5	4	-	-	4	4	-	-	4	383,6	396,6	-	-	-
тоннаж	13	28,6	-	41,6	5,4	32	-	37,4	5,4	34,8	-	40,2		515,8			-
постоянное закрепление
тяга	5	-	57,4	62,4	4	-	52,1	56,1	4	-	59	63	383,6	561,1	144	212,7
тоннаж	13	28,6	20,8	62,4	5,4	32	18,7	56,1	5,4	34,8	22,8	63		561,1
на отдельный рейс
тяга	4	-	2	6	4	-	2	6	4	-	2	6	383,6	401,6	144	143,5 min	4
тоннаж	13	28,6	56,8	98,4	5,4	32	78,8	116,2	5,4	34,8	77,1	117,3		715,5			18
на круговой рейс
тяга	5	-	36,6	41,6	4	-	-	4	4	-	99	103	383,6	532,2	144	280,3
тоннаж	13	28,6	-	41,6	5,4	32	61,4	98,8	5,4	34,8	62,8	103		627

Показатель себестоимости рассчитаем для грузового теплохода и для состава при закреплении тяги за тоннажем на отдельные рейсы (показатель эксплуатационных расходов на стоянке наименьший).

Для состава:

руб./т (33)

= 2944,62руб./судо-час.

руб./т

Для грузового теплохода:

руб./т (34)

* 1050 * (158 * 21000 + 2.6 * 45000) = 3606,75 руб./судо-час.

3606,75 * (0,44 + 0,1* 0,56) = 1788,94 руб./судо-час.

= 5401,464 руб./судо-час.

= 1506,17 руб./судо-час.

руб./т

По критерию минимума себестоимости перевозок оптимальным для освоения заданных грузопотоков является буксирный состав Р-162+3х800.

Таблица 11. Характеристика грузовой линии

Пункты	Род груза	Масса перевозок, тыс. т	Тип судна тоннаж	Размер судопотока	Дата отправления	Период работы линии, сут.	Интервал отправления, сут.	Продолжит. кругового рейса тоннаж, сут.	Потребность во флоте тоннаж, ед.
отправ-ления	назначе-ния					первое	последнее
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Новоси-бирск	Александ-ровское	Уголь	45,0	пр. 562Д	57	8.05	31.05	162	6	30	18
Пара-бель	Новоси-бирск	кр. лес	50,0		63	11.10	17.10

Таблица 12. План тягового обслуживания несамоходных судов

Участок тягового плеча	тип тяги	вниз	вверх	время, час.	итого круговой рейс, сут.	частота отправления, сут.^-1	кол-во тяги, ед.
		тип состава	масса груза в составе	тип состава	масса груза в составе	в пункте	в пути
						начальные	конечные	вниз	вверх
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Новосибирск- Александровское	пр. Р-162 N_р = 450 л. с.	пр. Р-162+3 * пр. 565, Q_р = 800 т	3*800= =2400 т	пр. Р-162 +3 * пр. 562Д, Q_р = 800 т	-	4	2	105,9	-	17	1/6	4
Александровское-Парабель			-		-	4	2	-	83,4
Парабель-Новосибирск			-		3*800= 2400 т	4	2	-	194,3

Заключение

Для освоения заданных грузовых потоков в течение эксплуатационного периода в ходе расчетов была организована грузовая линия Новосибирск - Александровское - Парабель - Новосибирск.

В расчет были приняты грузовое самоходное судно проекта 2188 грузоподъемностью 2000 т, несамоходное грузовое судно пр. 562Д грузоподъемностью 800 т и буксирное судно пр. Р-162 мощностью 450 л. с.

Оптимальный тип подвижного состава для транспортировки заданных сухогрузов был определен по критерию минимума себестоимости перевозок.

Анализ себестоимости перевозок показал, что на грузовой линии при перевозке грузов оптимальным по критерию эффективности является буксирный состав пр. Р-162+3*562Д.

Отправления составов организованы по линейной форме. Интервал отправления составов составляет 6 сут. Принято закрепление тяги за тоннажем на отдельный рейс. Продолжительность кругового рейса тоннажа составляет 30 сут., тяги - 17 сут.

Для освоения заданного грузового потока необходимо 1ы8 грузовых несамоходных судна и 4 буксирных судна.

Размещено на Allbest.ru

курсовая работа "Составление схемы доставки груза и оптимального типа флота для ее освоения" скачать

Подобные документы

План освоения перевозок грузов и организации работы флота
Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений, технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота. Расчёт норм нагрузки и скорости судов. Формирование графика движения флота и схемы грузовых линий.

курсовая работа [186,2 K], добавлен 14.11.2010
Эксплуатация флота
Технические нормы загрузки грузовых судов. Расчет размеров составопотоков. Определение частоты, интервалов отправления грузовых судов, составов из пунктов погрузки. Выбор оптимального типа флота. Производственно-финансовый план работы транспортного судна.

курсовая работа [191,4 K], добавлен 23.11.2013
Определение эксплуатационных и технологических параметров причала и нормативного времени стоянки транспортного судна под обработкой
Определение глубины, длины, проектной отметки дна и ширины акватории причала, свободной высоты причальной стенки. Установление типа трюмов транспортного судна, нормативной интенсивности грузовых работ. Расчет интервала времени прибытия судов к причалу.

контрольная работа [257,6 K], добавлен 17.12.2010
Планирование работы флота
Условия эксплуатации судов. Транспортные характеристики грузов. Схемы движения судов. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов. Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком.

дипломная работа [2,2 M], добавлен 27.05.2013
Выбор оптимального варианта системы доставки грузов
Цели и требования к схеме доставки груза. Ключевые участники системы грузодвижения. Обоснование выбора оптимального варианта системы доставки грузовых автомобилей Горьковского автозавода из Нижнего Новгорода в Пермь. Определение транспорта доставки.

контрольная работа [36,8 K], добавлен 20.10.2014
Проектирование оптимального типа судна для заданной линии
Характер внешних условий эксплуатации флота. Транспортная характеристика грузов. Сравнительная оценка вариантов судов по грузоподъемности, скорости, типу судовых энергетических установок, весовым нагрузкам. Определение экономических показателей их работы.

курсовая работа [1,6 M], добавлен 27.05.2014
Обоснование конкурентоспособной схемы доставки нефтеналивных грузов на линии Красноярск – Дудинка
Особенности оценки конкурентоспособности на транспорте. Краткий обзор перевозок грузов в Енисейском бассейне. Выбор типа флота, технические и эксплуатационные характеристики судов. Анализ оптимальной схемы доставки нефтеналивных грузов на линии.

дипломная работа [665,9 K], добавлен 21.03.2012
Обоснование расстановки судов по направлениям перевозок и потребности пополнения флота судоходной компании
Транспортная характеристика грузопотоков, информация о грузе, экология. Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота. Расчет загрузки судов и рейсооборота. Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота.

курсовая работа [180,9 K], добавлен 21.03.2013
Организация грузовых автомобильных перевозок
Модель транспортной сети и расчет расстояний между грузопунктами. Правила перевозки груза навалом. Сравнительная оценка подвижного состава. Структура перевозок. Выбор типа погрузо-разгрузочного механизма. Определение оптимального плана возврата порожняка.

курсовая работа [2,7 M], добавлен 20.10.2014
Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней грузовых путях
Определение вагонопотоков по прибытии и отправлению на грузовых пунктах. Расчет статистической нагрузки вагона на станции. Определение количества погрузо-разгрузочных машин и норм времени на выполнение операций на грузовом дворе и подъездных путях.

курсовая работа [117,8 K], добавлен 06.02.2013

Другие документы, подобные "Составление схемы доставки груза и оптимального типа флота для ее освоения"

весь список подобных работ

скачать работу можно здесь

сколько стоит заказать работу?

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.