Расчет автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ТР подвижного состава

2.2 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

2.3 Определение годового пробега подвижного состава АТП

2.4 Определение годовой программы по техническому обслуживанию подвижного состава

2.5 Расчет сменной программы

2.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

2.7 Расчёт численности производственных рабочих

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

3.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

3.3 Выбор режима работы зон ТО, ТР и производственных подразделений

3.4 Расчёт количества постов

3.5 Распределение объёма ТО, ТР и рабочих по специальностям, разрядам и производственным зонам, участкам и видам работ

3.6 Подбор технологического оборудования

3.7 Расчёт производственных площадей

3.8 Охрана труда и окружающей среды

Заключение

Список литературы

Введение

технический автомобиль ремонт подвижный

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства. Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие: - доставка грузов и пассажиров “от двери до двери”; - сохранность грузов; - сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке; - экономия упаковочного материала; - более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями; - возможность участия в смешанных перевозках; - перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах. Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении. Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики. Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами. Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости. Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности. Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля. Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации. Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей. Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т. е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта.

Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

1. выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

2. качественное выполнение ТО и ремонта;

3. своевременное выполнение ТО и ремонта.

Цели и задачи курсового проектирования: систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой; выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП; подбирать основное технологическое оборудование; определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий задания.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Авторемонтное предприятие для восстановления подвижного состава и его агрегатов, проведения капитальных ремонтов автомобилей и их переоборудования, для перевозки специфических грузов. Категория условий эксплуатации для подвижного состава АТП третья. Подвижной состав предприятия эксплуатируется в умеренной природно-климатической зоне. Среднесуточный пробег автомобилей АТП составляет 210км. Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 305 дней. Средняя продолжительность работы подвижного состава на линии 10,5. Количественный и качественный состав автомобиля, включая их пробег, сначала эксплуатации составляет:

Таблица 1. Пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта (КР), км

Подвижной состав	Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Всего
	До 0,25	0,25-0,5	0,5-0,75	0,75-1,0	1,0-1,25	1,25-1,5	1,5-1,75	1,75-2,0
Процент	20	15	10	15	12	8	12	8	100
Газ-33021	60	45	30	45	36	24	36	24	300
К4	0.4	0.7	1.0	1.2	1.3	1.4	1.6	1.9	-
К'4	0.7	0.7	1.0	1.2	1.3	1.3	1.3	1.3	-

Характеристика объекта проектирования

Объектом проектирования, из задания на курсовое проектирование, является зона диагностики. Зона диагностики предназначена для уменьшения времени на проведение технического обслуживания и ремонта. Диагностирование, являясь подсистемой информации для управления производством, одновременно является элементом самой системы технического обслуживания и текущего ремонта (в основном выделяется из технического обслуживания) и подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей не только на автотранспортном предприятии, но и за пределами. В связи с возможностью определения неисправностей без разборки они при регулярном диагностировании выявляются до наступления отказа, что позволяет планировать их устранение, предотвращает прогрессирующе изнашивание деталей и снижает общие расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт. Диагностика способствует также уменьшению расхода топлива и загрязнения окружающей среды, повышению безопасности движения, технической готовности автомобильного парка и других технико-экономических показателей его использования. Диагностирование является комплексом мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путём измерения величин (параметров), характеризующих его состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставления их с нормативами. В зоне диагностики выполняются следующие основные виды работ: проверка технического состояния автомобиля в целом, двигателя и системы электрооборудования, сцепления, трансмиссии, ходовой части и рулевого управления, тормозной системы, светоосветительной аппаратуры и контрольно-измерительных приборов на самом автомобиле. Также в зоне диагностики проводят необходимые регулировочные работы.

2. Расчетно-технологический раздел

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Группу показателей из задания на проектирование, исходные нормативы ТО и ремонта сводим в таблицу 2.

Таблица 2. Исходные данные проектирования

Показатели (условие)	Обозначение	Значение (характеристики)
Тип предприятия		АТП
Тип подвижного состава (марка, модель)		ГАЗ-33021
Среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей (автобусов)	ед.	300
Среднесуточный пробег автомобиля	Lсс	210
Категория условий эксплуатации	КУЭ	3
Природно-климатические условия		Умеренные
Количество дней работы автомобилей на линии в году	дн	305
Число дней работы зон и ремонтных участков в году	дн	255
Средняя продолжительность работы подвижного состава на линии	tЛ	10.5
Число смен в сутки		2
Продолжительность смены	ч	8

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ТР подвижного состава

Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (L₁ и L₂) и пробег автомобилей до первого капитального ремонта (L_К) установлены «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1]. По результатам выбора и расчетов показателей ТО и Р составляется таблица 3.

Таблица 3. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Модель ПС	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение	Величина	К1	К2	К3	К4 К'4	К5	КМ	КРЕЗ	Обозначение	Величина
ГАЗ-33021	L1H, км	4000	0.8		1.0				0.8	L1р	3150
	L2H, км	16000	0.8		1.0				0.8	L2р	12600
	LКРH, км	300000	0.8	1.0	1.0				0.8	LКРр	239400
	tEOH, чел-ч	0.30		1.0			0.95	0.3	0.29	tEOр	0.09
	t1H, чел-ч	3.6		1.0			0.95	0.8	0.76	t1р	2.7
	t2H, чел-ч	14.4		1.0			0.95	0.9	0.86	t2р	12.3
	tTPH, чел-ч/1000	3	1.2	1.0	1.0	1.077	0.95		1.23	tTPр, чел-ч/1000	4.1
	dHТО и ТР, дни/1000	0.5				1.045			1.045	dТО и ТР	0.54
	dHKP, дни	15								dРKP	18

Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле;

, км (1)

где L₁^H - нормативная периодичность ТО-1, км (принимается по табл. 2.4 [8],

Приложению 2 Методических указаний).

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1], Приложению 3 Методических указаний);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10 [1], Приложению 5 Методических указаний).

км.

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (L_cc):

, (2)

где - величина кратности.

=

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

, км (3)

км.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле;

, км (4)

где - нормативная периодичность ТО-2, км (принимается по табл. 2.4 [8], Приложению 2 Методических указаний).

км.

После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется ее

кратность с периодичностью ТО-1:

, (5)

где п₂ - величина кратности (принимается равной 4).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

, км (6)

км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

, км, (7)

где - нормативный пробег до капитального ремонта, км (принимается по табл. 2.3 [8], Приложению 1 Методических указаний);

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1], Приложению 3 Методических указаний);

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [1],

Приложению 4 Методических указаний);

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10 [1], Приложению 5 Методических указаний).

км.

Так как АТП осуществляет КР на АРЗ, определим пробег этих автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80% от нормы пробега нового автомобиля до первого КР, т.е.:

, км (8)

км.

Для сокращения объема идентичных расчётов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определим средний (средневзвешенный) межремонтный пробег автомобиля за цикл (= L_ц)

(9)

где А, А' - соответственно среднесписочное число автомобилей не выполнивших установленных норм пробега до первого КР «новые» и выполнивших эти нормы «старые», но находящиеся в эксплуатации, а также после КР (по заданию количество машин прошедших КР А_кр=… (см. табл. 1 Методических указаний)

L_КР - пробег автомобиля до первого КР, км;

L'_КР - пробег автомобиля до следующего КР (списания), км.

км.

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-2:

, (10)

(11)

где п₃ - величина кратности.

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:

, км (12)

км.

км.

Скорректированную по кратности величину пробега до ТО-1, ТО-2 и КР сводим в таблицу 4.

Таблица 4. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Модель автомо-биля	Вид пробега	Обозначе-ние	Пробег, км
			Норматив-ный	Скорректиро-ванный	Принятый к расчету
ГАЗ-33021	Среднесуточный	Lсс	-	-	210
	До ТО-1	L1	4000	3200	3150
	До ТО-2	L2	16000	12800	12600
	До КР (средневзвешенный)		300000	220800	226800
	До 1-го КР	LКР	300000	240000	239400

Трудоемкость ежедневного технического обслуживания () рассчитывается по формуле:

чел.- ч, (13)

где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч (принимается по табл. 2.3 [8], Приложению 1 Методических указаний);

K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [1], Приложению 4 Методических указаний );

K₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл.

2.12 [1], Приложению 5 Методических указаний);

K_M(EO) коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(14)

где C_M - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

C₀ - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15 %).

чел.-ч.

Трудоемкость ТО-1 (t₁) рассчитывается по формуле:

чел.-ч, (15)

где , - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (принимается по табл. 2.3, Приложению 1 Методических указаний);

К_М(₁) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0).

чел.-ч.

Трудоемкость ТО-2 (t₂) рассчитывается по формуле:

, чел.-ч, (16)

где - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч (принимается по табл. 2.3 [8], Приложению 1 Методических указаний);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

чел.-ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

, чел,-ч, (17)

где: С_со - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:

* 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

* 0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;

* 0,2 - для прочих районов.

чел.-ч.

Трудоемкость общего диагностирования () рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (18)

где: С_Д-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по табл. 2,8 [8], Приложению 8 Методических указаний).

чел.-ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования (t_Д-2) рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (19)

где C_Д-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по табл. 2,8 [8], Приложению 8 Методических указаний).

чел.-ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта () рассчитывается по формуле:

, чел.-ч/1000км (20)

где - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.- ч/1000км (принимается по табл. 2.3 [1], Приложению 1 Методических указаний);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1], Приложению 3 Методических указаний);

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2,9 [1], Приложению 4 Методических указаний);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10 [1], Приложению 5 Методических указаний).

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1], Приложению 7 Методических указаний);

(ср) - среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

(21)

где , - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

,-величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 2.11 [1], Приложению 6 Методических указаний).

чел.-ч/1000км

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:

(22)

где - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, (принимается по табл. 2.6 [1], Приложению 14 Методических указаний) для автопоездов принимается как сумма нормативных продолжительностей простоя в ТО и ТР для тягача и прицепа (полуприцепа);

- среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

(23)

где A₁, А₂,.. А_п - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;

- величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 2.11[I], Приложению 6 Методических указаний).

2.2 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

(24)

где L_cc - среднесуточный пробег автомобилей, км;

L_кр^ср- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

dТО иТР - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР, дн;

ДКР - количество дней простоя автомобиля в КР с учетом дней на транспортировку, дн.

= dкр+dтран (25)

где dКР - дни простоя автомобилей в КР, дн; (принимаются по табл. 2.6 [I], Приложению 14 Методических указаний)

dТРАНС - количество дней на транспортировку в КР, дн.

d_тран=(0,15…0,2)· d_КР

дн.

(26)

где Д_рг - количество рабочих дней АТП в году, дн;

К_И - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).

2.3 Определение годового пробега подвижного состава АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

, (27)

где A - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

L_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

км.

2.4 Определение годовой программы по техническому обслуживанию подвижного состава

Количество ежедневных технических обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

, обслуж. (28) обслуж.

Количество УМР за год рассчитывается по формуле:

, обслуж. (29)

обслуж.

Количество ТО- 2 за год рассчитывается по формуле:

, обслуж. (30)

обслуж.

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

, обслуж. (31)

обслуж.

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

, воздействий (32)

воздействий

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:

, воздействий (33)

воздействий

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

 , обслуж. (34) обслуж.

2.5 Расчет сменной программы

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО по

Приложению 8 Методических указаний

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

, обслуж., (35)

где Ni^Г - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуж.;

Д_рг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн. (принимается по заданию на курсовой проект)

С_см - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 15 Методических указаний).

обслуж.

обслуж.

обслуж.

обслуж.

обслуж.

Так как по результатам расчётов величина сменной программы составляет

для зоны ЕО - > 50 обслуж.;

для зоны ТО-1 и постов

общей диагностики - > 12 обслуж.;

для зоны ТО-2 и постов

поэлементной диагностики - > 6 обслуж., то принимаем поточный метод производства.

2.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

чел.-ч. (36) чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

(37)

где T_СПР(1) - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

,чел. -ч, (38)

где С_ТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 малой трудоемкости до 5-7 чел-мин. (принимается равной 0,15...0,20)

чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

,чел. -ч, (39)

где Т_СПР(2) - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел-ч

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

T_СПР(2)=С_ТР·N₂·t₂, чел.-ч, (40)

где С_ТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 малой трудоемкости до 20-30 чел-мин. (принимается равной 0,15...0,20).

чел.-ч.

чел.-ч.

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

_, чел.-ч. (41) чел.-ч.

_, чел.-ч. (42) чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^Г_СО=t_СО·2А, чел.-ч. (43)

где А - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей в АТП, ед.

чел.-ч.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (44)

чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:

чел.-ч. (45)

чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР рассчитывается по формуле:

(46)

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР постовых работ и ремонтным цехам (участкам) рассчитывается по формуле:

чел.-ч. (47)

где С_ТР - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР (принимается по табл. 2,8 [I], Приложения 8 Методических указаний).

 чел. ч.

чел.-ч.

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле:

чел.-ч. (48) чел.-ч.

2.7 Расчёт численности производственных рабочих

При расчете численности производственных рабочих определим явочное (технологически необходимое) Р_Т и штатное Р_Ш число рабочих.

Расчет явочного (технологически необходимого) числа рабочих

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

, чел. (49)

где Т_i^Г - годовой объем работ соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел-ч;

Ф_РМ - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Годовой производственный фонд времени рассчитывается по календарю и режиму работы конкретного предприятия (участка) на планируемый период.

В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места определяется по формуле:

, ч. (50)

где Д_К - календарные дни в году;

Д_В - выходные дни в году;

Д_П - праздничные дни в году,

Д_ПП - предпраздничные дни в году;

Т_СМ - продолжительность смены, ч;

Т'_СМ - продолжительность смены в предпраздничные дни с сокращением на 1 час, ч.

ч.

чел.

Расчет штатного числа производственных рабочих

Штатное число производственных рабочих определяется по формуле:

, чел. (51)

где Ф_Д - действительный годовой фонд времени производственного рабочего, ч.

Действительный годовой фонд времени производственного рабочего определяется по формуле:

(52)

где: Д_ОТП - дни отпуска рабочего в году, дн. (принимается Приложению 10 Методических указаний);

- коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам (болезнь, выполнение государственных обязанностей и пр.)

Принимается =0,95ч0,98

чел.

Расчет количества вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников, счетно-конторского персонала, младшего обслуживающего персонала. Расчет сводим в таблицу 5.

Таблица 5. Численность цехового персонала, чел.

Категория работающих	% соотношения	Численность работающих
		Расчетная	Принятая
Вспомогательные рабочие	20% от основных рабочих	3.6	4
ИТР	4%(РОСН+РВСП)	0.88	1
СКП	2%(РОСН+РВСП)	0.44	-
МОП	1%(РОСН+РВСП)	0.22	-
Итого	5.14	5

где Р_ОСН - штатное количество основных производственных рабочих, чел;

Р_ВСП - количество вспомогательных рабочих, чел;

ИТР - инженерно-технические работники, чел;

СКП - счетно-конторский персонал, чел;

МОП - младший обслуживающий персонал, чел.

Таблица 6. Расчётные показатели по объекту проектирования.

№ п/п	Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				расчётная	принятая
1	Годовая производственная программа:
	по ЕО		обслуж.	64050	64050
	по ТО-1		обслуж.	3202	3202
	по ТО-2		обслуж.	1067.5	1068
	по СО		обслуж.	600	600
	по Д-1		воздейств.	4590.2	4590
	по Д-2		воздейств.	1281.6	1282
2	Сменная производственная программа:
	по ЕО		обслуж.	210	210
	по ТО-1		обслуж.	10.49	11
	по ТО-2		обслуж.	5.46	6
3	Общая годовая трудоёмкость работ ТР		чел.-ч.	55147.05	55147
4	Годовая трудоёмкость работ по объекту проектирования:
	в зонах ТО:		чел.-ч.	4611.6	4612
			чел.-ч.	10374.5	10375
			чел.-ч.	15763.4	15763
	в зоне диагностики:		чел.-ч.	1239.3	1239
			чел.-ч.	1576.86	1577
	на постах ТР		чел.-ч.	50791	50791
	в цехах (постах зоны ТР)		чел.-ч.	25396	25396
5	Количество производственных рабочих на объекте проектирования:
	явочное		чел.-ч.	16.23	16
	штатное		чел.-ч.	18.33	18

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

В РФ принята планово-предупредительная система ТО и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы в «Положение о ТО и ремонте подвижного состава автотранспорта». Сущностью планово-предупредительной системы является принудительная по плану постановка автомобилей прошедших нормативный пробег в соответствующий вид ТО, в целях предупреждения изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем. Положением предусматривается:

-ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

-первое техническое обслуживание (ТО-1);

-второе техническое обслуживание (ТО-2);

-сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает в себя проведение контрольного осмотра, уборочно-моечных операций и дозаправочных работ.

ТО-1 предназначено для поддержания автомобиля в техническо-исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путём проведения установленного комплекса работ:

-диагностические

-крепёжные

-регулировочные

-смазочно-очистительные

-электротехнические

-по системе питания

-шинные

С учётом того, что трудоёмкость ТО-1 не велика и время простоя незначительно, то его проводят в межсменное время, т.е. автомобиль в этот день с эксплуатации не снимается.

ТО-2 имеет то же назначение, но проводится в большем объёме. С углубленной проверкой параметров работоспособности автомобиля, а так же устранение обнаруженных неисправностей путём замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов. Причём замена деталей и узлов при ТО-2 называется сопутствующим ремонтом (СР). Для проведения работ ТО-2 автомобиль по положению снимается с эксплуатации на линии сроком до одних суток.

СО проводится два раза в год, весной и осенью. Предназначено для подготовки автомобиля к эксплуатации с учётом изменений климатических условий. Обычно его совмещают с ТО-2 и выполняют на тех же постах и теми же рабочими.

Возможны три формы организации работы ремонтных участков:

* на универсальных постах;

* на специализированных постах;

* поточным методом.

Применение той или иной организационной формы зависит от производственной программы ремонтного участка, количества моделей обслуживаемых автомобилей, их конструктивных особенностей, идентичности основных систем и оборудования и

возможности расчленения комплексов работ на операции. Ремонт и техническое обслуживание на универсальных постах состоят в выполнении всего комплекса работ на одном посту группой исполнителей бригады. Каждый исполнитель выполняет свою часть работы в определенной технологической последовательности. Ремонтные работы на универсальных постах производят в том случае, если производственная программа по одной марке автомобиля мала, а работы по восстановлению работоспособности требуют индивидуального подхода. В этом случае конструктивные элементы, требующие ремонта, поступают в соответствующие участки, оснащенные

специальным оборудованием, а разборочно-сборочные и слесарные работы, связанные с подгонкой узлов и деталей, выполняют на участке этого же поста. Недостатками такой формы организации работ являются длительный простой в ремонте, потребность в высококвалифицированной рабочей силе, в больших удельных площадях и высокой стоимости ремонта. Несмотря на отмеченные недостатки, эта форма организации находит широкое применение при техническом обслуживании разнотипного парка автомобилей. При значительной производственной программе ремонта и технического обслуживания однородных автомобилей применяют специализированные посты. В этом случае на каждом посту исполнители выполняют определенные операции, требующие применения определенного комплекта инструментов, специальных приспособлений и оборудования. Выполнение работ на специализированных постах

повышает производительность ремонтной бригады и снижает себестоимость производства работ. Такую форму организации ремонтных участков обычно применяют на крупных АТП. Рабочие посты могут быть тупиковыми и проездными, и располагаться в производственном корпусе параллельно и последовательно. Проездные посты применяют в основном для выполнения операций при ТО-1. При обслуживании и текущих ремонтов автомобилей зачастую выполняют на постах тупикового типа. Недостатком тупикового расположения постов является значительная потеря времени на установку и съезд автомобилей с постов, необходимо производить расцепку автопоездов. Кроме того происходит излишнее загрязнение воздуха в закрытых помещениях, при маневрированиях автомобиля и необходимость многократного дублирования технологического оборудования. Форма организации труда при использовании специализированных постов может быть поточной и операционно-постовой. При поточном методе рабочие посты бригады обслуживания располагают последовательно вдоль направления движения конвейера. Для определения численного состава бригады и распределения его по постам поточной линии необходимо обеспечить одинаковую продолжительность нахождения автомобиля на каждом посту. В этом случае сокращается время обслуживания, и при применении конвейерных линий экономится площадь производственных помещений.

Основным недостатком применения поточных линий является невозможность изменения объема постовых работ и необходимость иметь в составе бригад резервных исполнителей для обеспечения заданного ритма производства и скорости движения автомобилей в потоке.

При операционно-постовом обслуживании и ремонте подвижного состава бригада исполнителей распределяется между несколькими специализированными, параллельно расположенными постами, за каждым из которых закрепляется определенная группа работ или операций комплекса технического обслуживания и ремонта автомобилей по сходным агрегатам и системам. При относительной независимости постов друг от друга время пребывания на них автомобилей согласовывается. Организация работы бригады по такому методу способствует специализации оборудования постов, механизации процессов обслуживания автомобилей, повышению качества и производительности труда.

Диагностирование предназначается для решения нескольких задач:

· проверка исправности;

· проверка работоспособности;

· поиск неисправности.

Диагностирование по назначению, объему работ, и месту в технологическом процессе технического обслуживания подразделяется на Д-1 и Д-2, выполняемых с периодичностью соответственно ТО-1 и ТО-2.

Диагностирование Д-1 предназначается главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Как правило, проводится перед каждым ТО-1 в день постановки на обслуживание или при ТО-1.

При ТО-1 диагностированию подлежат не все агрегаты и механизмы, т. е. проводят частичное диагностирование.

Частичному диагностированию подвергаются органы управления, системы, обеспечивающие безопасность движения, агрегаты и механизмы, в работе которых замечены отклонения от нормальных режимов или произошел отказ во время эксплуатации.

Основной задачей диагностирования перед ТО-1 является обеспечение постоянной технической готовности и безопасности движения автомобиля. Диагностирование автомобилей при ТО-1 включает в себя мероприятия по поддержанию рабочих характеристик агрегатов, выявление необходимых регулировочных работ не только механизмов и сборочных единиц автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, но и ряда других агрегатов автомобиля.

При техническом диагностировании перед ТО-1 проверяют: величину свободного хода педалей тормоза и сцепления; тормозные качества ножного тормоза, состояние ручного тормоза; состояние и действие фар, подфарников, сигнальных фонарей, переключателя света; работу жалюзей, стеклоочистителя; звукового сигнала, воздушной и дроссельной заслонок; люфт рулевого колеса и состояние рулевого привода; состояние и натяжение ремней вентилятора, генератора и компрессора; герметичность систем смазки, питания, охлаждения и вентиляции картера двигателя;

состояние и герметичность коробки перемены передач (КПП); главного тормозного цилиндра, колесных цилиндров и амортизаторов; состояние карданного вала, промежуточной опоры, рессор, рамы, глушителя, передней балки; состояние кузова, запоров бортов, кабины, оперения, подножек, дверей кабины, стекол, номерных знаков, буксирного устройства; окраску автомобиля.

Кроме диагностических операций, перед ТО-1 регулируют:

свободный ход педалей тормоза и сцепления; давление воздуха в шинах; ручной тормоз; установку фар; натяжение ремней вентилятора водяного насоса, генератора и компрессора; привод дроссельной и воздушной заслонок карбюратора.

Диагностированием Д-2 перед ТО-2 достигается поддержание оптимальных рабочих характеристик всех агрегатов и механизмов автомобиля в течение

эксплуатационного периода, проверкой всех агрегатов и систем автомобиля, обеспечением минимальных расходов эксплуатационных материалов и безотказной работы автомобиля до очередного обслуживания.

В объём диагностирования перед ТО-2 входят все операции, проводимые перед ТО-1, и операции по проверке технического состояния остальных сборочных единиц и агрегатов автомобиля. Операции диагностирования перед ТО-2 выполняют обычно на постах, оснащенных стационарными стендами, передвижным диагностическим оборудованием и приборами.

При диагностировании перед ТО-2 выполняют контрольно - диагностические проверки: углов установки управляемых колес и при необходимости регулируют сходимость колес; силы трения в рулевом механизме; соотношения углов поворота управляемых колес; зазоров в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес; суммарных угловых зазоров в карданной передаче; коробки передач на каждой передаче и в главной передаче; контрольно-измерительных приборов; давления масла в системе смазки; производительности топливного насоса; работы сцепления, карданного вала, коробки передач и главной передачи; состояние системы зажигания и электрооборудования.

Кроме этих проверок, определяют: потери мощности на прокручивание трансмиссии; мощность на ведущих колесах и установку оптимального угла опережения зажигания по максимальной мощности; исличину часового расхода топлива; состояние цилиндропоршневой группы по количеству газов, прорывающихся в картер двигателя.

Все диагностические операции, при которых определяется пригодность механизма к дальнейшей эксплуатации, можно разделить на две группы: первая группа - это работы, связанные с измерением обобщенного показателя. Эти работы выполняются в обязательном порядке. Вторая группа - это работы, связанные с углубленной, детальной проверкой механизма, выполняемые по потребности, т. е. когда значение обобщенного показателя вызывает сомнения (оно больше допускаемого) или когда его невозможно определить без предварительного устранения неисправности.

Работы, выполняемые в обязательном порядке, должны обеспечить решение следующих основных задач: определение необходимости ремонта основных механизмов (агрегатов) автомобиля, определяющих ремонт машины в целом или остаточный ресурс ее; определение технического состояния механизма на момент диагностирования, определение характера и объема работ при техническом обслуживании автомобиля.

Соблюдая последовательность измерения параметров, можно в 1,5--2 раза снизить трудоемкость обслуживания автомобиля.

3.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

3.3 Выбор режима работы зон ТО, ТР и производственных подразделений

Суточный совмещенный график выпуска- возврата автомобилей в АТП и работы зон ТО и ТР.

	1 смена	2 смена
Промежуточный склад
Ремонтные участки
Зона ТР
Зона ТО-2
Зона ТО-1
Д-1, Д-2
ЕО
Автомобили на линии

3.4 Расчёт количества постов

(61)

где: - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики, чел.-ч;

Дрг - число рабочих дней в году зоны ТР или участка Д-1 (Д-2), дн (принимается по заданию на курсовой проект);

t_CM - продолжительность работы зоны ТР или участка Д-I (Д-2) за одну смену, ч (принимается по заданию на курсовой проект);

Ссм - число смен в сутки (принимается по данным п. 4.3);

Р - численность одновременно работающих на посту (принимается по табл. 3.2, Приложению 18 Методических указаний),

К_Н - коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по табл. 3.1, Приложению 17 Методических указаний);

3.5 Распределение объёма ТО, ТР и рабочих по специальностям, разрядам и производственным зонам, участкам и видам работ

Таблица 7. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Виды работ	Процент вида работ	трудоёмкость вида работ, чел.-ч.	годовой фонд времени	Количество рабочих	Разряд рабочих
	Расчётное	Принятое			Расчётное	Принятое
Ежедневное обслуживание (ЕО)
Уборочные	70-90	80	3690	1759	2.09	2	2
Моечные	10-30	20	922	1759	0.52	1	2
Итого по зоне ЕО	100	100	4612	1759	2.62	3	2
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
Диагностические	8-10	10	1038	1759	0.59	1	4
Крепёжные	32-38	35	3631	1759	2.06	2	3
Регулировочные	10-12	10	1038	1759	0.59	1	4
Смазочно-очистительные	16-26	22	2282	1759	1.29	1	3
Электротехнические	10-13	10	1038	1759	0.59	1	3
По системе питания	3-6	5	518	1759	0.29		3
Шинные	7-9	8	830	1759	0.47	1	2
Итого по зоне ТО-1	100	100	10375	1759	5.89	6	3.1
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
Диагностические	6-10	8	1223	1759	0.69	1	4
Крепёжные	33-37	35	5351	1759	3.04	3	3
Регулировочные	17-19	18	2752	1759	1.56	2	4
Смазочно-очистительные	14-18	15	2293	1759	1.3	1	3
Электротехнические	8-12	10	1529	1759	0.86	1	3
По системе питания	7-14	11	1682	1759	0.95	1	3
Шинные	2-3	3	459	1759	0.26	1	3
Кузовные	-	-	-	1759	-	-	-
Итого по зоне ТО-2	100	100	15289	1759	8.69	9	3.3
Всего по зонам ТО	100	100	30276	1759	17.21	17	2.81

3.6 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающее самостоятельную площадь, на планировке, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, подставки, шкафы, столы), занимающие самостоятельную площадь на Планировке.

К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающий самостоятельной площади на планировке.

При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из числа рабочих, занятых в наиболее нагруженной смене.

№ п/п	Наименование	Тип, модель	Кол-во	Размеры в плане, мм	Общая площадь	Мощность, кВт
1	Раковина для мытья рук		1	600х400	0,24
2	Шкаф для одежды		1	1200х600	0,72
3	Пульт управления стендом	ТС-1	1	1000х400	0,4	1,2
4	Стол		1	1100х700	0,77
5	Стул		2	420х420	0,18
6	Прибор для проверки системы зажигания	ПТ-761-2	1	1600х500	0,8
7	Верстак с параллельными тисками	ОРГ-5365	1	1250х750	0,94
8	Переносная лесница		1	600х150
9	Площадочный винтовой подъёмник	ОПТ-8931 ГОСНИТИ	1	1350х1350
10	Вентилятор для охлаждения		1	700х500	0,35	3,1
11	Шкаф для переносного оборудования	5125 ГОСНИТИ	1	1600х430	0,69
12	Передвижной подъёмник	П114Е-10	1	1200х500	0,79
13	Осмотровая канава		1	6000х1500	9
14	Стенд для диагностики тягово-экономических показателей	К467М	1	2500х2000	5	4
15	Распашные ворота		2
Итого	17		19,88	8,3

3.7 Расчёт производственных площадей

Расчет производственной площади производится по формуле:

(63)

где: - площади горизонтальной проекции автомобиля, м²,

п - количество постов в зоне ТО, ТР или постов диагностики (принимается то данным расчета в п..4.4);

К_П -- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования

Коэффициент К_П представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилем, проездами проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане.

Значение К_П зависит от габаритов автомобилей и расположения постов. При одностороннем расположении постов К_П=6-7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_П=4-5. Меньшее значение К_П принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно вынужденно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов.

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющей одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м, одинаковый размер пролетов с модулем 6 м, т.е. 12, 18, 24 м и более. Принимаемая площадь должна быть уточнена по размерам соответствующего цеха (участка) в «Типовых проектах организации труда на производственных участках АТП» [13]. Отступление от расчетной площади при проектировании или реконструкции любого производственного помещения допускается в пределах ± 20 % для помещений площадью до 100м² и ±10 % для помещений свыше 100м².

3.8 Охрана труда и окружающей среды

Общая характеристика организации работы по охране труда

Должностные лица, виновные в нарушении правил и норм охраны труда могут привлекаться к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.

Дисциплинарная ответственность предусматривает наложений взысканий на должностных лиц из числа руководящих, административно-технических и административно-хозяйственных работников АТП.

К взысканиям относятся замечания, выговоры, строгие выговоры, переводы на нижеоплачиваемую работу на срок до 1 года, увольнения.

Административная ответственность выражается в наложении денежных штрафов за нарушения, не содержащие уголовного преступления.

Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица.

Материальная ответственность наступает в тех случаях, когда в результате нарушения причиняется вред личности или имуществу граждан. Выражается материальная ответственность в возмещении виновным полностью или частично денежных сумм. Возмещение ущерба потерпевшему определяется правилами возмещения предприятиями, учреждениями, организациями ущерба, причиненного рабочим и служащим увечьем.

Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, а также правил и норм охраны труда. Устанавливается уголовная ответственность уголовными кодексами. Например, нарушения, повлекшие за собой причинение телесных повреждений или утрату трудоспособности, наказываются лишением свободы на срок до 3 лет или исправительными работами на срок до 2 лет, а повлекшие смерть человека - до 5 лет. Вводный инструктаж проводит инженер по технике безопасности. Во время вводного инструктажа рабочих знакомят:

- с характерам предприятия;

- с основными причинами несчастных случаев;

- с обязанностями по соблюдению правил техники безопасности;

- с разновидностями защитных средств и умением обращаться с ними;

- со способами оказания первой помощи при несчастных случаях.

Инструктаж фиксируется в личной карточке работника: изучаемые вопросы, правила внутреннего распорядка предприятия, особенности работы предприятия, правила пожарной безопасности, электробезопасности, получения специальной одежды и т.д. Первичный - проводится мастером на рабочем месте перед допуском к работе (сопровождается показом безопасных приемов работы). Инструктаж фиксируется в журнале инструктажа с подписью инструктируемого и инструктирующего. Повторный - проводится мастером на рабочем месте 1 раз в месяц с 1 по 10 число. Цель инструктажа восстановить в памяти требования инструкции по охране труда. Фиксируется в журнале инструктажа с подписью инструктируемого и инструктирующего.

Внеплановый - проводится мастером на рабочем месте в следующих случаях:

- изменений технологического процесса или ввода нового оборудования;

- нарушении правил техники безопасности;

- при несчастных случаях на производстве;

- при перерыве в работе более 30 дней.

Также фиксируется в журнале инструктажа.

Целевой (текущий) - проводится мастером на рабочем месте с работниками, которые вынуждены выполнять работу не связанную с их должностной инструкцией (вспомогательная работа). Если работа выполняется на высоте свыше полутора метров, то дополнительно оформляется наряд-допуск, в котором указывается начало и окончание работы, выданные средства индивидуальной защиты, допускающей к работе, проведение инструктажа с подписями инструктируемых рабочих.