Анализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа воздушного судна в особой ситуации в полете

Размещено на http://www.allbest.ru/

Анализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа воздушного судна в особой ситуации в полете

1.Особая ситуация

судно воздушный аварийный полет

На взлете днем после отрыва сформировался сигнал температуры редуктора двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение 120C). Анализ выполнить до Н=150 м включительно.

Действия в аварийной обстановке в соответствии с РЛЭ :

? Уменьшить мощность двигателя.

? Увеличить воздушную скорость.

2. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации

судно воздушный аварийный полет

Технология работы представляет собой последовательное описание действий каждого члена экипажа. Она составляется на основании изучения соответствующих разделов документов, регламентирующих летную деятельность, а также личного опыта эксплуатации данного типа ВС. Помимо перечисления команд, действий и операций контроля, технология работы содержит условные обозначения всех операций, их которых состоит деятельность экипажа в заданной ситуации. В центре каждого символа ставится номер технологической операции. Применяются следующие символы, обозначающие различные операции:

Если член экипажа участвует в выполнении одновременно нескольких актов, то символ накладываются один на другой.

После составления технологий работы строится технологический график. Он представляет собой символическое изображение отдельных операций каждого члена экипажа и отражает взаимодействие их друг с другом. При составлении технологии работы и технологического графика применяются следующие обозначения членов экипажа ВС: К - командир, П - второй пилот.

Технология работы экипажа самолета DA-40NG

Технологический график

3. Составление в табличной форме алгоритмов КВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц

На основании технологии работы и технологического графика разрабатываем алгоритм действий каждого члена экипажа в табличной форме на уровне оперативных единиц.

Алгоритм представляет собой совокупность действий, преследующих определенную цель. Действия являются совокупностью оперативных единиц (под ОЕ подразумеваются определенные акты), соответствующих таким единичным элементам информации или элементарным действиям которыми оператор пользуется для достижения цели алгоритма.

Оперативные единицы могут быть:

? Сенсорные(б) - такие психофизические акты, как считывание показаний приборов, восприятие команды, доклада или сообщения, проверка логического условия;

? Моторные(е) - такие элементарные действия, как нажатие кнопок, воздействие на органы управления ВС и т.д.

? Сенсомоторные(еб) - такие психофизические акты, как подача команды, речевые сообщения.

Алгоритм составляется в табличной форме и разбивается на отдельные участки. Границы участков определяются управляющими (моторными или сенсомоторными) воздействиями.

Примечание:

1. В качестве одной оперативной единицы принимаются следующие психофизиологические акты:

- поиск и восприятие органа управления или прибора;

- проверка приборной информации;

- контроль перемещения органа управления (по установке на упор, длительности, усилиям, делениям шкалы и т.д.);

- прием (передача) информации.

2. Контроль речевой информации производится в процессе е? передачи (приема).

3. Участки алгоритма ограничиваются управляющими воздействиями (моторные или сенсомоторные ОЕ)

4. Определение временных характеристик составленных алгоритмов

Время выполнения отдельных оперативных единиц определяется хронометрированным в условиях тренажерного полета. Время выполнения отдельных участков определяется суммарной продолжительностью ОЕ, входящих в соответствующие участки алгоритма:

Tj=? , j=1,2,…..,k ; i=1,2,……n,

где Tj - продолжительность i-го участка алгоритма;

T_j - продолжительность j-той ОЕ входящей в i-й участок алгоритма;

k- количество ОЕ, входящих в i-й участок; n-количество участков

Временные характеристики выполнения отдельных оперативных единиц:

Примечание: - угол поворота взгляда, град.; - расстояние до органов управления, см;

- количество букв в речевом сообщении за исключением ь, ъ.

Время принятия решения:

Алгоритм командира воздушного судна DA-40NG при высокой температуре редуктора

Алгоритм второго пилота воздушного судна DA-40NG при высокой температуре редуктора.

5. Расчет интенсивности деятельности КВС и второго пилота при выполнении заданного алгоритма

При количественном анализе операционной загруженности конкретного члена экипажа необходимо рассчитать интенсивность деятельности на каждом участке алгоритма и всего алгоритма в целом. Интенсивность деятельности равна отношению количества оперативных единиц ко времени их реализации:

; ;

гдеIi- интенсивность деятельности на i-м участке алгоритма;

Iср- среднее значение интенсивности деятельности всего алгоритма;

k- количество оперативных единиц наi-м участке алгоритма;

m - количество ОЕ всего алгоритма в целом; КВС Второй Пилот

- продолжительность i-го участка, с;

- продолжительность всего алгоритма, с.

6. Расчет интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по пилотированию

Интенсивность действий командира корабля или 2-го пилота по пилотированию ВС определяется в соответствии с уровнем его подготовки и параметрами возмущенного движения ВС с помощью экспериментальной зависимости:

Iпил. = f(н),

где ;

- допускаемые при пилотировании отклонения параметров полета (точность пилотирования);

- скорости возмущения параметров полета.

Допустим, что командир ВС или 2-й пилот должен при штурвальном пилотировании в рассмотренной ситуации обеспечивать точность выдерживания параметров полета в следующих диапазонах значений:

КВС:

Продольный канал

у_Н=м =2 м/с

Боковой канал

у_ш=3° у_г=3°

Наиболее вероятные возмущения параметров:

Продольный канал

_Н=1м =0,25 м/с

Боковой канал

_ш=0.5 град/с _г=0.6 град/с

Возмущения параметров полета зависят от следующих факторов:

-от состояния атмосферы (турбулентности, ветрового режима и т.д.)

-от влияния отказа на устойчивость ВС (система управления, механизация и т.д.)

-от других условий.

-от опыта пилотов

Находим значение н для каждого канала:

КВС:

Продольный канал н_н=v10/1=3,16 =v2/0,25=5.65

оковой канал н_ш=v3/0.5=3,46 н_г=v3/0.6=2,88

КВС:

Продольный канал

I_ПИЛн=0,61 ОЕ/с

I_ПИЛVy=0,48 ОЕ/с

Боковой канал

I_ПИЛш=0,4 ОЕ/с

I_ПИЛг=0,49 ОЕ/с

Учитывая, что управляющие воздействия по курсу «замещают» управляющие воздействия по крену, а в продольном канале управляющие воздействия по Vy «замещают» управляющие воздействия по Н, то при расчете общей интенсивности пилотирования суммируют только наибольшие значения из каждого канала управления (продольного и бокового). В данном случае общая интенсивность пилотирования ВС соответствует сумме:

I пил = I пил.прод. + I пил.бок.

КВС: I_пил=0,61+0,49=1,1ОЕ/с.

7.Построение диаграмм интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по участкам алгоритма

Для определения наиболее загруженных участков необходимо построить диаграмму интенсивности деятельности по участкам алгоритма. По оси абсцисс последовательно откладываются значения продолжительности участков, а по оси ординат - соответствующие значения интенсивности. К каждому из этих значений добавляется величина интенсивности пилотирования и строится суммарная диаграмма интенсивности деятельности.

На диаграмме, кроме того, изображаются значения допустимой интенсивности I_доп = 1,6 ОЕ/с, пороговой интенсивности I_пор = 2,0 ОЕ/с и среднее значение интенсивности по участкам алгоритма I ср.

8.Комплексный анализ деятельности экипажа, рекомендации по совершенствованию технологии работы

Как видно из построенных диаграмм интенсивностей при выполнении заданного алгоритма с выбранными значениями точности выдерживания параметров пол?та в конкретной практической ситуации, ни у одного из членов экипажа интенсивность деятельности не превышает порогового значения 2,0 ОЕ/с. Это означает, что технология работы экипажа составлена верно и распределение обязанностей между пилотами выбрано рационально. Отсюда следует, что вероятность совершения ошибки в конкретной рассматриваемой ситуации сведена к минимуму.

9.Разработка оптимизированной программы подготовки

Разработка оптимизированной программы начинается с выявления областей подготовки и осуществляется на основании алгоритмов в табличной форме.

Оптимизированная программа подготовки предусматривает приобретение, как теоретических знаний, так и профессиональных навыков, уровень которых соответствует определенному критерию.

Помимо этого, в оптимизированной программе указан вид технического средства обучения, с помощью которого осуществляется подготовка.

В таблице представлены области подготовки командира и второго пилота самолета Diamond 40 NG, составленные на основании алгоритмов. В последнем столбце приведены критерии уровня профессиональной подготовки:

ТЗ - точные знания;

ДП - достаточное понимание;

УД - умение действовать;

ПН - профессиональный навык.

В последнем столбце приведены виды технических средств, с помощью которых должна осуществляться подготовка:

Примечание.

1 - плакаты, схемы, диаграммы;

2 - видеофильмы;

3 - магнитофонная запись речевых команд или руководящего текста

4 - звуковой кинофильм или видеозапись;

5 - макеты отдельных узлов и агрегатов;

6 - макет двигателя в натуральную величину;

7 - макет самолета в натуральную величину;

8 - комплексный тренажер

Список литературы

1.«Методические указания и задания к курсовой работе» - Университет ГА СПб 2008

2.«РЛЭ Diamond 40 NG»

3.«Летная эксплуатация» А.Л. Микинелов, В.Е. Чепига, Г.В. Коваленко СПб 2007

Размещено на Allbest.ru