Ремонт рами ЗІЛ 130

Размещено на http://www.allbest.ru/

Залікова робота

З предмету: "Будова та експлуатація автомобіля"

На тему: "Ремонт рами ЗІЛ 130"

Зміст

1. Ремонт поздовжніх балок

2. Ремонт втомних тріщин на деталях рами

3. Ремонт отворів під заклепки

4. Обробка рами після ремонту

1. Ремонт поздовжніх балок

Подовжню балку правлять, якщо кривизна верхньої балки більше 2 мм на довжині 1000 мм або більше 5 мм на всій довжині балки; або кривизна вертикальної стінки більше 2 мм на довжині 1000 мм або більше 10 мм на всій довжині балки.

Подовжню балку правлять в холодному стані на пресі або спеціальному стенді.

Для редагування скрученої поздовжньої балки стійки 6 встановлюють на відстані один від одного в залежності від довжини балки і місця розташування скрученого ділянки, відкидають планки 16, встановлюють балку на роликові опори 4, закривають планки 16 і замикають їх штирями. Потім притискають балку гвинтами 5 до роликових опор. За допомогою пневматичних циліндрів 17 і 22 поздовжню балку піднімають так, щоб рухливі опори 13 і бойок гідравлічного преса не заважали правити. Положення поздовжньої балки фіксують стопорами 19 в напрямних. Потім, обертаючи рукоятку 1 однієї з обох стійок 6, усувають скручування поздовжньої балки.

Для правки кривизни вертикальної стінки поздовжньої балки рухливі опори 13 встановлюють на столі гідравлічного преса в залежності від величини і місця розташування прогину і закріплюють їх наполегливими пальцями. Потім поздовжню балку встановлюють увігнутою поверхнею на опори 13, а кінці її закріплюють в стійках 6. Коригуючи взаємне розташування стійок і гідравлічного преса, знаходять зручне положення для редагування.

Стенд для правки поздовжніх балок: 1-рукоятка черв'яка; 2-кран управління; 3 - сектор; 4 роликовий опора; 5-натискних гвинт; 6 -стійка; 7-головка штока; 8 -підстави; 9 -фундамент; 10 - станина гідравлічного преса; 11 - гідравлічний циліндр; 12- чотирьохходовий золотник; 13 - рухома опора; 14 і 18 - візок; 15 - штир; 16 - планка; 17 і 22 - пневматичні циліндри; 19 - стопор; 20 - насосна установка; 21 - шланг

Включаючи гідравлічний циліндр преса, правлять балку.

Для правки кривизни полки поздовжньої балки між полицями вставляють домкрати і клинові розпірки над опорами 13 і під шток преса.

Основні параметри стенду електродвигун:

марка А42-4

потужність, кет 2,8

Насос: марка П7-21

тиск, кг / см2 - 200

Максимальне зусилля на штоку, Т. ... 32

У процесі редагування поздовжньої балки якість правки контролюють перевірочними лінійками і шаблонами.

2. Ремонт втомних тріщин на деталях рами

Для визначення розташування та межі тріщин у деталей рами пошкоджені місця ретельно зачищають до металевого блиску обертається сталевий щіткою. Потім дефектну ділянку промивають гасом і насухо протирають. Застосовуючи лупу з семиразовим збільшенням або порошок крокус (розведений в гасі) і магніт, оглядають пошкоджене місце і на відстані не менше 50 мм від видимого кінця тріщини роблять позначку керном.

Втомна тріщина виникає без залишкової деформації матеріалу, і її кромки точно збігаються. Тому тріщину перед зварюванням прорізають, забезпечуючи зазор при зварюванні в стик. Якщо видимий кінець тріщини розташований на полиці або згині профілю, то проріз роблять по всій полиці і по стінці не менше 50 мм від полки, а якщо тріщина поширилася на стінку, то проріз роблять на 50 мм далі видимого кінця тріщини. Проріз при зварюванні в стик підвищує якість зварювальних робіт зварного шва, а також забезпечує оброблення невидимого кінця тріщини по лінії її видимого кінця без оброблення крайок. При ремонті деталей рами допускається заварка тріщин, відрізка або вирізка пошкодженої частини і приварювання додаткової деталі. Всі зварні з'єднання повинні виконуватися встик. Приварка підсилюють накладок коритоподібних вставок і додаткових деталей в напустку не допускається.

При тріщинах, що проходять через отвори для заклепок кріплення поперечок, вирізують пошкоджену ділянку і приварюють додаткову деталь, яку виготовляють з вилучених деталей рами або листової сталі.

При зварюванні деталей рами рекомендуються матеріали і режими зварювання, зазначені в табл.

Застосування інших електродів не допускається.

Перед виконанням зварювальних робіт електроди повинні бути обов'язково просушені протягом 1 год при температурі 140-160 ° С, так як вологість електрода призводить до пористості металу зварного шва.

Головна особливість в підготовці до зварювання:

визначення видимого кінця тріщини (за допомогою лупи);

засвердлювання кінця тріщини (перед свердлінням накренить центр під отвір на відстані 5 - 10 мм від видимої кордону тріщини по лінії її спрямування; свердлити свердлом діаметром 5-6 мм);

оброблення крайок під кутом 90 градусів на глибину 2/3 товщини металу деталі, плазмовим різаком, якщо немає, можна болгаркою, але це довше.

зачистка кромок тріщини шириною 20 мм (сталева щітка або електрошліфовочна машинка).

Тріщини на лонжеронах усуваються:

заваркою і установкою зовнішньої або внутрішньої підсилює коробчастої накладки на заклепках;

поздовжній балка ремонт рама

заваркою тріщини і приваркой підсилює трикутної накладки;

заваркою тріщини і приваркою підсилює накладки з кутової сталі;

поздовжні тріщини або пучок тріщини на вертикальній стінці усувається вирізкою пошкодженої ділянки і приваркою вставки у вигляді ромба;

Перший прохід приварка кореня: струм 100 А дріт Св08 1,2мм газ суміш Ар + СО2 20% короткими валиками з ліва на права поперек тріщини з перериванням дуги і не перегріваючи метал, але з утворенням зворотного валика.

Другий і третій прохід струм 110 А точно так же, але валики повинні бути тонкі і перекривати один одного.

Четвертий прохід струм 120 А валик під всю ширину оброблення з невеликим заходом на основний метал, валики щільні і в залежності від тепловтрат можна суцільним швом, але не перегріваючи метал (3-5 валиків і переривання дуги).

П'ятий валик перекриває в кожну сторону мінімум вариться так само але без переривання дуги. Шов виходить широкий опуклий досить рівний.

Вертикалі органів вариться тільки з верху вниз. Якщо клієнт просить приховати сліди зварювання, то п'ятий валик НЕ вариться.

Кожен випадок зварювання рам дуже індивідуальний.

Великі шви за раз варити не варто, так як в зоні термічного впливу метал загартуватися і стане крихким при деформації.

На фото раму вже робили, шов огидний. Довелося переробляти.

Були обробити шви під 90 градусів, там де VIN, довелося просвердлити отвори, це для того, що б зняти напругу, так частина тріщини можна заварити, а якщо не робити отвори, то від напруги метала, тріщина піде знову зі зварювання.

Шви були заварені за технологією вище.

В ремонті, що наданий вище, накладка не знадобилася. Зайвий зварений шов не на користь конструкції. Накладки застосовуються в разі, якщо потрібно посилити раму, де втомлений метал, і багато вертикальних тріщин. Накладки вигляді ромба або еліпса краще варить, а не приварювати внахлест.

Для накладок і латочок потрібно брати таку ж сталь з чого зроблена рама.

При заварці тріщини або зварюванні стиків на прямих ділянках профілю деталей зварювання ведуть нижнім швом, а на згині профілю - вертикальним швом, при цьому зменшуючи силу струму. Послідовність накладення ділянок шва вибирають такий, щоб не допустити місцевого перегріву матеріалу деталей.

Після зварювальних робіт зварений шов повинен бути ретельно оглянутий. Попередньо зварювальний шов та прилеглу до нього поверхня основного металу на ширині 20 мм по обидві сторони очищають від шлаку і забруднень. Валик шва повинен мати рівну лускату поверхню. Підрізи, пористість, тріщини, не завірені кратери не допускаються. Зусилля шва не повинно підніматися більш, ніж на 2 мм над поверхнею основного металу. Розбіжність поверхонь зварних деталей не повинно перевищувати 0,5 мм.

Зварювальний шов і поверхню з обох боків шва на відстані 3-4 мм підсилюють наклепом для збільшення межі витривалості з'єднання. Наклепують пневматичним молотком з роботою удару 0,5 кгм і бойком з робочою сферою 4,5 мм. При цьому відбитки бойка не повинні зливатися в суцільну смугу і кожен відбиток повинен бути добре помітний і розташовуватися перпендикулярно кромці шва. Подальший слід від удару бойка повинен трохи перекривати раніше нанесений слід так, щоб на кромці не залишалося ненаклепаного ділянок.

3. Ремонт отворів під заклепки

Зношені отвори і отвори, у крайок яких є тріщини, заварюють на мідної підкладці. Потім зачищають поверхню і шов, свердлять отвори, діаметр яких менше на 1 мм, ніж у отворів номінального розміру, після чого отвори роздають до номінального розміру і зміцнюють кромки отворів з двох сторін. Для роздачі і ущільнення застосовують преси з регульованим зусиллям від 2 до 6 Т в залежності від діаметра обжимаються отвори.

Рама автомобіля - клепана, складається з двох повздовжніх балок швелерної форми зі змінним перетином, виготовлених зі смугової низьколегованої сталі товщиною 8 мм. Повздовжні балки рами виготовлені методом гарячого штампування і мають найбільшу висоту перерізу 265 мм, а ширина полиць змінюється від 60 до 80 мм. По довжині поздовжні балки з'єднані в декількох місцях поперечками за допомогою заклепок. На повздовжніх балках прикріплені кронштейни передньої, задньої і додаткової ресор, кронштейни бічних опор двигуна, кріплення кабіни, рульового керування та ін.

Передня частина повздовжніх балок сполучена з переднім буфером за допомогою гнутого підсилювача і кронштейнів, прикріплених до вертикальних поличок поздовжніх балок. Буфер до підсилювача і кронштейнів закріплений болтами, що дозволяє легко його зняти при необхідності.

Перша поперечина рами коробчастого перетину розташована в зоні передніх кронштейнів передніх ресор і служить, крім зв'язку з поздовжніми балками, для кріплення двох пружин перекидання кабіни. На цій же поперечині змонтовано пусковий підігрівач двигуна. Поперечина - складова. До основної її частини прикріплені штамповані кронштейни, за допомогою яких вона сполучена заклепками з вертикальною стінкою рами. Відігнутими стінками поперечина приклепується до нижньої полиці поздовжньої балки рами.

Друга поперечина, розташована біля переднього шарніра карданного валу, утворена з двох склепаних між собою частин. Верхня частина цієї прикріплена до верхньої полиці повздовжньої балки рами, а нижня має відгін у вертикальній площині для з'єднання заклепками з вертикальною стінкою повздовжньої балки рами.

У центральній частині цієї поперечини закріплена додаткова опора силового агрегату. У зоні передніх кронштейнів задніх ресор повздовжні балки рами з'єднані складовою поперечиною. Кожна з двох частин цієї поперечини являє собою штампування швелерного типу з загнутими кінцями. Склепана по вертикальним стінкам штампування утворюють Х-подібну поперечину, відігнуті кінці якої прикріплені тільки до вертикальних стінок балок рами.

Проти задніх кронштейнів задніх ресор встановлена поперечина швелерного типу з розвиненими кінцями, якими вона приклепана до верхньої та нижньої полки повздовжніх балок рами. Позаду рами встановлена поперечина, посилена розтяжками, під тягово-зчіпний прилад.

Повздовжні балки рами автомобіля значно довші і мають додатково поздовжні підсилювачі, приварені переривчастим швом до горизонтальних верхніх і нижніх полиць, а також підсилювачі вертикальних полиць в районі кронштейнів вивішування додаткової осі.

Конструктивними особливостями рам є перенесення кріплення всіх силових елементів рам і особливо кронштейнів ресор і поперечин на вертикальні стінки повздовжніх балок в найбільш навантажених місцях рам.

Застосування високоміцної низьколегованої сталі, відсутність заклепувальних з'єднань на нижніх полицях повздовжніх балок дозволили сприятливо розподілити напруги і досягти високої міцності рам автомобілів.

Буксирний пристрій. Передній зчіпний прилад автомобілів розташований в передньому буфері і являє собою литу вилку з отворами для буксирного штиря. Штир охороняється від випадання пружинною засувкою. Задній зчіпний прилад тягачів і автомобіля-самоскида також являє собою простий пристрій - буксирну вилку, призначену для короткочасного буксирування або витягування автомобіля.

При експлуатації автомобіля в особливо важких дорожніх умовах треба періодично перевіряти стан рами. Якщо виявлено, що рама деформована, її слід виправити за допомогою домкратів і підкладок.

Редагувати раму рекомендується в холодному стані, так як нагрів знижує механічну міцність деталі.

Для визначення місця, в якому рама прогнулась, необхідно виміряти і порівняти розмір діагоналей, утворених сусідніми поперечками та ділянками повздовжніх балок між ними. Різниця діагоналей не повинна перевищувати 10 мм.

Догляд за буксирним пристроєм полягає в мастилі і очищення його від бруду. Напрямні стрижня буксирного гаку змазують через прес-маслянки при технічних оглядах автомобіля. Осі замку і засувки змащують солідолом при збірці на заводі. У процесі експлуатації зазначені деталі змащують відповідно до карти змащення.

Слід пам'ятати, що надмірне затягування гайки, так само як і недостатнє її затягування, призводить до появи осьового люфту буксирного гаку в корпусі за рахунок виникнення зазору між опорною шайбою і корпусом або гайкою і опорною шайбою, що неприпустимо. Надмірне затягування гайки викликає значну деформацію гумового елементу, який, торкаючись корпусу, не дає можливості за допомогою зусилля рук визначити наявність осьового люфту. Однак при роботі автомобіля з причепом осьовий люфт гаку буде великим, що може призвести до поломки деталей буксирного пристрою.

За наявності осьового люфту гаку в корпусі необхідно розкрутити гайку і, послаблюючи або затягуючи її, домогтися такого положення, при якому буде відсутній осьовий люфт. Якщо зазначеним способом не вдається усунути осьовий люфт, то слід розібрати буксирний пристрій і замінити зношені деталі.

Необхідно також регулярно стежити за станом заклепувальних з'єднань.

Ослаблені заклепки виявляють за допомогою звуку при постукуванні молотком по голівці заклепки. Заклепки, які ослабли, необхідно зрубати і замінити новими. Клепати слід гарячими заклепками.

На рамі не повинно бути незафарбованих місць, тому що це може призвести до корозії, яка знижує міцність рами. Тому раму необхідно періодично очищати, оглядати і фарбувати оголенні і корозійні ділянки.

Технічне обслуговування рами полягає в спостереженні за станом болтових і заклепувальних з'єднань. У процесі експлуатації автомобіля необхідно стежити за тим, щоб не порушувалася геометрична схема рами, правильність положення й міцність її повздовжніх балок, поперечок і кронштейнів. Порушення геометричної схеми рами може призвести до не правильного положення або зсуву агрегатів автомобіля, що викликає надмірно більші напруги й підвищене зношування в деталях трансмісії й двигуна.

Необхідно стежити за станом фарбування рами. Корозію потрібно вчасно видаляти, тому що вона знижує міцність рами. Пошкоджені від фарбування місця рами варто підфарбовувати. Необхідно перевіряти також правильність положення переднього й заднього мостів стосовно повздовжньої вісі рами.

Догляд за буксирним пристроєм полягає в змащенні й очищенні його від бруду. Напрямні стрижня буксирного гаку змазують через прес-маслянки при технічних оглядах автомобіля. Вісі замка й засувки змазують солідолом при складанні на заводі. У процесі експлуатації зазначені деталі змазують літолом через кожні 3000-4000 км пробігу автомобіля. Основними дефектами рами можуть бути: вигин і тріщини повздовжніх балок і поперечок, ослаблення заклепувальних з'єднань, зношування отворів кронштейнів ресор.

Вигин повздовжніх балок у горизонтальній площині допускається не більше 5 мм на всій довжині, а у вертикальній площині не більше 3 мм. Правлять повздовжні балки тільки в холодному стані за допомогою пристосувань і домкратів. Тріщини повздовжніх балок і поперечок заварюють. Перед заваркою тріщину обробляють на товщину полиці. Зварювання роблять електродами Э-42 УЗНИИ 1345 або Э-50 УОНИИ1355 з товстою обмазкою.

При наявності тріщини на полках, що не виходять на стінку, крім зварювання, тріщини із внутрішньої сторони, установлюють посилюючу смугу товщиною 6-7 мм, що приварюють тільки повздовжніми швами.

Якщо тріщина виходить на стінку повздовжньої балки, то крім зварювання самої тріщини ушкоджене місце необхідно підсилити постановкою коробки із внутрішньої сторони з наступним зварюванням тільки поздовжніми швами.

При наявності тріщини, що проходить за середину стінки повздовжньої балки, раму бракують. Раму ремонтують при наявності не більше двох тріщин на одній поздовжній балці, що проходять до середини профілю. Рама, що має на кожній повздовжній балці більше двох тріщин, що проходять до середини профілю, або одну й більше тріщин на одній з поздовжніх балок, що проходять за середину профілю, ремонту не підлягає й повинна бути замінена новою.

Стан заклепувальних з'єднань перевіряють простукуванням. Слабкі заклепки, що дають деренчливий звук, зрубують і на їхнє місце встановлюють нові. Клепка повинна бути гаряча. До ремонту можна рекомендувати замість заклепок тимчасово ставити болти із пружинними шайбами, але в цьому випадку необхідно домогтися повного збігу отворів деталей, що сполучаються (наприклад розгортанням), посадка болта в отворі повинна бути щільної, з мінімально можливим зазором.

4. Обробка рами після ремонту

Після проварювання всіх пошкоджень, раму потрібно обробити. Закрити метал від агресивного середовища. Для цього раму миють, відчищають «ПіскоСтруменевим обладнанням» або металевими щітками. Знежирюють, гарантують і фарбують, краще обробити Антигравій «Раптор» або захисним покриттям Line-X.

Размещено на Allbest.ru