Проект зон ТО и ТР для АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Нижегородской области

ГБОУ СПО "Нижегородский Автотранспортный Техникум"

Курсовой проект

"Проект зон ТО и ТР для АТП"



ВВЕДЕНИЕ

Перспективы развития автомобильного транспорта

Новые разработки ЛиАЗ не стоят на месте. ЛиАЗ 429260 (9.5м) включает в себя обновленный экстерьер и интерьер автобуса, рабочее место водителя спроектированы в соответствии с требованиями международных стандартов по комфорту и эргономике. Низкий уровень пола обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров, сокращая время прохождения автобуса по маршруту на 15% по сравнению с другими моделями автобусов. Машина адаптирована для обслуживания маломобильных пассажиров: автобус оборудован системой «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на 7°), механической аппарелью. Электронная функция управления подвеской позволяет приподнять и опустить автобус для преодоления сложных участков маршрута. Небольшая длина автобуса позволяет оптимизировать затраты на обслуживание маршрутов с небольшим пассажиропотоком. Используемая агрегатная база машин среднего класса позволяет существенно сократить затраты на обслуживание автобуса.

Дополнительные опции: кондиционер, аудиосистема, тонированные стеклопакеты, электронные рейсоуказатели, механическая аппарель, система наклона кузова «книлинг», видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения, цифровой тахограф, ГЛОНАСС/ GPS , электронное управление подвеской, система пожаротушения, противотуманные фары и др.

Преимущества:

· Полностью низкопольный автобус длиной 9,5 м;

· Высокая надежность и ресурс агрегатной базы машины среднего класса;

· Высокая надежность кузова - не менее 12 лет;

· Экологический стандарт EURO -5;

· Высокая остаточная стоимость;

· Экономичный двигатель 4 цилиндра;

· Частичная унификация с моделями ЛИАЗ большого класса.

Ликинский автобусный завод специализируется на разработке и выпуске автобусов среднего, большого и особо большого классов городского, междугородного и туристического назначения.

Модельный ряд ЛИАЗа включает в себя полную линейку городских автобусов (9,5 - 18 метров), работающих на различных видах топлива (дизель, газ, электричество), в том числе гамму с низким уровнем пола. Автобусы ЛИАЗ соответствуют экологическим требованиям «Евро-4», «Евро-5» и EEV.

Масштабное техническое переоснащение Ликинского автобусного завода позволило выпускать всю гамму продукции в одном потоке, существенно повысить качество и надежность автобусов. В период с 2010-2015 гг. в техническое переоснащение предприятия инвестировано более 700 миллионов рублей.

Использование модернизированной технологии катафорезного грунтования, применение специальных защитных сварочных смесей и современных технологий позволяют не нарушать структуру металла и повысить прочность швов. Применение данных технологий позволяет производить окраску в соответствии международным стандартом ISO 9001 и гарантировать защиту кузова от сквозной коррозии в течение 12 лет эксплуатации.

С 2014 года на Ликинском автобусном заводе начато производство междугородных и туристических автобусов «Круиз» и «Вояж».

На заводе установлено современное оборудование из Японии, Италии, Швеции, Швейцарии, Австрии, Германии. Уникальная линия антикоррозионной обработки и окраски кузовов Geico, состоящая из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных камер, 10 сушильных камер, не имеет аналогов в России.

Перспективы развития АТП

Пассажирский транспорт является одной из наиболее важных отраслей экономики, оказывает существенное влияние на развитие и эффективность производства, способствует повышения уровня жизни населения.

Как показывают наблюдения, потребительский спрос населения по рангу значимости располагается в такой последовательности: продовольственные товары - жильё-транспорт.

Автомобильный транспорт, по сравнению с другими видами транспорта, обладает высокой мобильностью, маневренностью, выполняет в основном перевозки пассажиров в городах, пригородах, внутри районов, а так же между городами.

Одной из основных проблем автомобильного транспорта является сильная изношенность и недостаточные темпы обновления подвижного состава. Как следствие износа подвижного состава - снижается уровень технической надежности и безопасности пассажирского транспорта, возрастает поток сходов с линии по техническим неисправностям. Кроме того, в значительной степени растут затраты на эксплуатацию подвижного состава и себестоимость перевозок пассажиров.

Услугами по перевозкам пассажиров в пределах какого-то региона призван обеспечивать городской автовокзал. Автовокзалы предназначены для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных сообщений, их строят на конечных пунктах автомобильных линий и крупных транспортных узлах.

Для улучшения работы автотранспортного предприятия необходимо сделать следующее:

· Полностью выполнять перечень работ по ТО-1 и ТО-2.

· Заменить технически устаревшее оборудование на предприятии.

· Обеспечить рабочих качественным инструментом и измерительными приборами.

· Повысить квалификацию рабочих отвечающих за ремонт ответственных узлов и агрегатов.

· Организовать снабжение рабочих мест необходимыми материалами для ремонта и запасными частями.

· Создать хорошие условия труда, касается температуры и вентиляции.

· Для повышения качества ремонта и труда, необходимо ввести систему поощрений для работников, дабы повысить их заинтересованность в работе.

· Укомплектовать все посты, цеха современными средствами связи.

автомобиль обслуживание ремонт



1. НАЗНАЧЕНИЕ ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Назначение проектируемого АТП.

Автотранспортное предприятие занимается пассажирскими перевозками и работами по техническому обслуживанием автобусов: ТО-1, ТО-2, ТР, ЕО.



2. РАСЧЕТНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор исходных данных

Тип и модель подвижного состава и его краткая характеристика.

Таблица 2.1

Модель	-	ЛиАЗ-5293
Класс	-	Большой
Габаритные размеры	мм	11 400/2 500/3 060
Колея передних колес	мм	2101
Колея задних колес	мм	1840
База	мм	5 840
Рабочий объем двигателя		6,7
Пассажировместимость	чел	100

Списочный состав парка

=310 авт.

Техническое состояние парка

Автомобили прошли 0,8

Среднесуточный пробег одного автомобиля

=280 км

3.1.5 Режим работы подвижного состава

- количество рабочих дней в году

= 365 дн.

I - число смен работы автомобиля на линии

I = 2

Категория условий эксплуатации

КУЭ - III

Климатическая зона

Климат - Умеренный



2.2 Расчет периодичности воздействий

Расчет периодичности ТО.

=(км) (3.1)

=**(км) (3.2)

=**(км) (3.3)

где:

,- Нормативная периодичность ТО.

5000 (км) [4]

=20000 (км) [4]

- Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации.

=0,8 [5]

- коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды.

=1,00

==280 (км)

=5.000*0.8*1=4000 (км)

=20.000*0.8*1=16000 (км)

Расчет межремонтного пробега

= *** (3.4)

- коэффициент корректирования нормативов, учитывающий модификацию подвижного состава.

=1

= 350000*0.8*1*1 =280000 км

Таблица 2.2 Таблица корректирования пробега по кратности

Пробег до Воздейств. (обозн)	Нормативный пробег (км)	Коэффициент корректирования	Пробег после корректирования (км)	Приведение к кратности	Принятый к расчёту пробег (км)
	280				280
	5000		4000	4000 : 280=14,28 280 * 14=3920 280 * 15=4200	4200
	20000		16000	16000 : 4200=3,8 4200* 3=12600 4200*4=16800	16800
	350000		280000	280000 : 16800=16,6 16800 * 16=268800 16800*17=285600	285600

2.4 Расчет производственной программы.

Расчет количества воздействий для одного автомобиля за цикл.

= - (возд.) (3.5)

= - ( + ) (возд.) (3.6)

= =/ (возд.) (3.7)

=1

- количество дней эксплуатации автомобиля за цикл, (возд.).

= 285600/16800-1=17 (возд.)

= 285600/4200 - (16 +1)=51 (возд.)

= =285600/280=1020 (возд.)

Расчет количества дней простоя в ТО, ТР и КР для одного автомобиля за цикл.

= + (дн.) (3.8)

* (дн.) (3.9)

= (*/1000)**

- норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;[5]

=0,35

- коэффициент сменности работы зон ТО и ТР

= 1

- коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации;[5]

=1,3

- нормативный простой а/м в КР;[5]

0

=0+129,95=129,95 (дн.)

= 0

=(285600*0,35/1000)*1,3*1=129,95

Расчет коэффициента технической готовности

=/() (3.10)

=1020/(1020+129,95)=0,89

Расчет коэффициента использования парка

=(/)** (3.11)



-число календарных дней в году

-коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам.

=0,93

=(365/365)*0,89*0,93=0,83

Расчет коэффициента перехода от цикла к году

=(/)* (3.12)

=(365/1020)*0,89=0,32

Расчет годового пробега для всего подвижного состава

=*** (км) (3.13)

=365*310*0,83*280=26296060 (км)

Расчет годовой программы для всего парка

=** (возд.) (3.14)

=** (возд.) (3.15)

=** (возд.) (3.16)

=1020*0,32*310=101184

=51*0,32*310=5059

=17*0,32*310=1686

Расчет суточной программы для всего парка



=/ (возд.) (3.17)

=/ (возд.) (3.18)

=/ (возд.) (3.19)

- принятое количество рабочих дней в году для данной зоны ТО-2

=247 (дн.)

=365 (дн.)

=101184/365=277

=5059/365=14

=1686/247=7

2.5 Расчет трудоемкости работ по ТО и ТР

Расчет удельной трудоемкости одного воздействия

=** (чел.-час.) (3.20)

=** (чел.-час.) (3.21)

=** (чел.-час.) (3.22)

=***** (чел.-час.) (3.23)

=** (чел.-час.) (3.24)

,,,, - нормативы трудоемкости ТО и ТР; [5]

=1,13 (чел.-час.)

=7,50 (чел.-час.)

=31,50 (чел.-час.)

=4,80 (чел.-час.)



- коэффициент корректирования нормативов, учитывающий пробег с начала эксплуатации; [5]

=1,3

-коэффициент корректирования нормативов, учитывающий количество автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп; [5]

=0,85

=1.13*1*0,85=1 (чел.-час.)

=7,50*1*0,85=6,4 (чел.-час.)

=31,50*1*0,85=26,8 (чел.-час.)

=4,80*1,2*1*1*1,3*0,85=6,3 (чел.-час.)

Расчет годовой трудоемкости для всего парка

=** (чел.-час.) (3.25)

=*+ (чел.-час.) (3.26)

=(0,15-0,2)** (чел.-час.) (3.27)

=*++ (чел.-час.) (3.28)

=(0,15-0,2)*(*+) (чел.-час.) (3.29)

=2** (чел.-час.) (3.30)

=(/1000)*-() (чел.-час.) (3.31)

- коэффициент механизации для механизированной мойки

=0,35

- годовая трудоемкость сопутствующего ремонта

=101184*1*0,35=35414 (чел.-час.)

=5059*6,4+6476=38854 (чел.-час.)

=0,2*5059*6,4=6476 (чел.-час.)

=1686*26,8+9702+3323=58210 (чел.-час.)

=0,2*(1686*26,8+3323)=9702 (чел.-час.)

=2*310*26,8*0,2=3323 (чел.-час.)

=(26296060/1000)*6,3 - (6476+9702)=149487 (чел.-час.)

Суммарная трудоемкость работ за год

=+++ (чел.-час.) (3.32)

=35414+38854+58210+149487=281965 (чел.-час.)

Расчет трудоемкости вспомогательных работ

=* (чел.-час.) (3.33)

- коэффициент трудоемкости вспомогательных работ, =30%;

=281965*0,3=84590 (чел.-час.)

Распределение вспомогательных работ

Таблица 2.3

Вид вспомогательных работ	Доля вспомогательных работ	Трудоемкость вспомогательных работ, чел-ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20%	16918
Ремонт и обслуживание Инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15%	12689
Транспортные работы	10%	8459
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	15%	12689
Прием подвижного состава	15%	12689
Уборка производственных помещений	10%	8459
Уборка территории	10%	8459
Обслуживание компрессорного оборудования	5%	4230
Итого	100%	84590

2.6 Расчет явочного количества производственных рабочих

=/(Ф^г_рм*К_п) (чел.) (3.34)

Р^я_ТО-1=Т^г_ТО-1/(Ф^г_рм*К_п) (чел.) (3.35)

Р^я_ТО-2=Т^г_ТО-2/(Ф^г_рм*К_п) (чел.) (3.36)

Р^я_ТР=Т^г_ТР/(Ф^г_рм*К_п) (чел.) (3.37)

Ф^г_рм=(--)*8-*1 (час) (3.38)

Ф^г_рм-годовой фонд времени одного рабочего места при работе в одну смену для данной зоны;

К_п - коэффициент производительности труда,

К_п=1,03

- число выходных дней в году;

- число праздничных дней в году;

- число предпраздничных дней в году;

Ф^г_рм=(365-118)*8-6*1=1973 (час)

=35414/(1973*1,03)=17,4 (чел.)

Р^я_ТО-1=38854/(1973*1,03)=19,1(чел.)

Р^я_ТО-2=58210/(1973*1,03)=28,6 (чел.)

Р^я_ТР=149487/(1973*1,03)=73,6 (чел.)



2.7 Распределение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР по видам работ

Таблица 2.4

Виды работ	Трудоемкость	(чел.)
	%	Чел. Час.
ЕО
уборочные	55	19478	9,6
моечные по двигателю и шасси	45	15936	7,8
Итого:	100	35414	17,4
ТО-1
Общедиагностические(Д-1)	8	3108	1,5
Крепежные	46	17873	8,8
Регулировочные	10	3885	1,9
Смазочные, заправочные, очистительные	20	7771	3,8
Эектротехнические	7	2720	1,3
По обслуживанию системы питания	3	1166	0,6
Шинные	6	2331	1,1
Итого:	100	38854	19,1
ТО-2
Углубленное диагностирование (Д-2)	7	4075	2
Крепежные	47	27359	13,4
Регулировочные	8	4657	2,3
Смазочные, заправочные,очистительные	10	5821	2,9
Электротехнические	8	4657	2,3
По обслуживанию системы питания	3	1746	0,9
Шинные	2	1164	0,6
Кузовные	15	8732	4,3
Итого:	100	58210	28,6
Текущий ремонт** Постовые работы:
Общее диагностирование (Д-1)	1	1495	0,7
Углубленное диагностирование (Д-2)	1	1495	0,7
Регулировочные и разборочно-сборочные	27	40361	19,9
Сварочные:	5	7474	3,7
Жестяницкие:	2	2990	1,5
Окрасочные:	8	11959	5,9
Итог по постам	44	65774	32,4
Участковые работы:
Агрегатные	17	25413	12,5
Слесарно-механические	8	11959	5,9
аккумуляторные	2	2990	1,5
Ремонтные по приборам системы питания	3	4485	2,2
Шиномонтажные	2	2990	1,5
Вулканизационные (ремонт камер)	1	1495	0,7
Кузнечно-рессорные	2	2990	1,5
медницкие	2	2990	1,5
электротехнические	7	10464	5,2
сварочные	2	2990	1,5
жестяницкие	2	2990	1,5
Арматурные	3	4485	2,2
обойные	3	4485	2,2
Итого по участкам	56	83713	41,2
Всего по ТР:	100	149487	73,6

2.8 Совмещённый суточный график АТП

А_х - количество ходовых автомобилей

А_х=А_и*

А_х=310*0,89=276 (ед)

2.9 Расчет зон ТО

Расчет диагностирования

Расчет диагностических воздействий за год

Т^г_Д-1= Т^г_{Д-1 при ТО-1}+0,5* Т^г_{Д-1 при ТР} (чел - час.) (3.40)

Т^г_Д-2= Т^г_{Д-2 при ТО-2}+0,5* Т^г_{Д-2 при ТР} (чел - час.) (3.41)

Т^г_{Д-1 при ТО-1}-годовая трудоемкость диагностических работ в объеме ТО-1

Т^г_{Д-1 при ТО-1} =3108; [табл. 3.4]

Т^г_{Д-2 при ТО-2}-годовая трудоемкость диагностических работ в объеме ТО-2

Т^г_{Д-2 при ТО-2} = 4075;[табл. 3.4]

Т^г_{Д-1 при ТР} -годовая трудоемкость общего диагностирования при ТР

Т^г_{Д-1 при ТР} =1495;[табл. 3.4]

Т^г_{Д-2 при ТР} - годовая трудоемкость углублённого диагностирования при ТР

Т^г_{Д-2 при ТР} =1495;[табл. 3.4]

Т^г_Д-1=3108+0,5*1495=3856 (чел - час.)

Т^г_Д-2=4075+0,5*1495=4823 (чел - час.)

Расчет явочного количества диагностов

= Т^г_Д-1/ Ф^г_рм (чел.) (3.42)

= Т^г_Д-2/ Ф^г_рм (чел.) (3.43)

=3856/1973=1,9 (чел.)

=4823/1973=2,4 (чел.)



Расчет числа постов D₁ и D₂

П_д-1=/(Р_ср*i_д-1) (ед) (3.44)

П_д-2=/(Р_ср*i_д-2) (ед) (3.45)

Р_ср- численность одновременно работающих на посту диагностов;[8]

i_д-1, i_д-2- количество смен работы постов D₁ и D₂ в течении суток

П_д-1=1,9/(2*1)=0,95 (ед)

П_д-2=2,4/(2*1)=1,2 (ед)

Расчет зоны ТО-1

Выбор исходных данных

Т^г_{зоны ТО-1}=- Т^г_{Д-1 при ТО-1} (чел. - час) (3.46)

Р^я_{зоны ТО-1}= Р^я_ТО-1- Р^я_{Д-1 при ТО-1} (чел.) (3.47)

Т^г_{зоны ТО-1}=38854-3108=35746 (чел. - час)

Р^я_{зоны ТО-1}=19,1-1,5=17,6 (чел.)

Расчет числа постов ТО-1

П_ТО-1= Р^я_{зоны ТО-1}*К_Н/(Р_СР* i_{зоны ТО-1}*з_п) (ед) (3.48)

Р_ср - среднее количество рабочих мест на одном посту [9];

Р_ср=4

з_п - коэффициент использования рабочего времени постов [9];

з_п=0,97

К_Н- коэффициент неравномерности загрузки постов [9];

К_Н=1,08



П_ТО-1=17,6*1,08/(4*1*0,97)=4,84 (ед)

Расчет количества линий ТО-1

Л_ТО-1= П_ТО-1/П_Л (ед) (3.49)

П_Л - количество постов в линии рекомендуемое [9];

П_Л = 2

Л_ТО-1= 4,84/2=2,42

Расчет такта линии

ф_л=(*60/ Р^я_{линии ТО-1})+_п. (мин.) (3.50)

Р^я_{линии ТО-1}= Р^я_{зоны ТО-1}/( Л_ТО-1* i_{зоны ТО-1}) (чел.) (3.51)

_п - время в минутах перемещения 1-го а/м с поста на пост.

_п =1,5 мин.

Р^я_{линии ТО-1}=17,6/(2,42*1)=7,3 (чел.)

ф_л=(6,4*60/7,3)+1,5=54 (мин.)

Расчет ритма производства

R=Т_см.* i_{зоны ТО-1}*60/ (мин.) (3.52)

Т_см- количество часов работы в одной смене (п.3.8)

Т_см=7 (час)

R=7*1*60/15=28 (мин.)

Проверка правильности расчета количества линий

Л_ТО-1= ф_л/ R (3.53)

Л_ТО-1 = 54/28=1,9

Вывод: принимаем _2_ поточные линии с _2_ рабочими постами.

Таблица 2.5 Таблица распределения трудоемкости и рабочих по постам линии ТО-1

№ поста	Виды работ	Для всех линий и смен ТО-1	Для 1-й линии и 1-й смены ТО-1
		Трудоемкость по видам работ	?Ттаб	Рярасч	Ттаб поста	Рярасч	Ряприн
1	Регулировочные; крепёжные;	3885 17873	21758	10,3	10879	5,15	5
2	Смазочные и заправочные Электротехнические Шинные Система питания	7771 2720 2331 1166	13988	6,8	6994	3,4	3

Расчет асинхронности работы постов

Т_раб.=Т^г_{зоны ТО-1}/Р^я_{зоны ТО-1} (3.54)

Т_раб-трудоемкость, приходящаяся на одного рабочего зоны

Т^расч._{1-го поста}=Т_раб.*Р^я_{прин 1-го поста} (3.55)

Р^я_{прин 1-го поста}-принятое количество рабочих на одном посту (таб. 3.5)

% асинхронность 1-го поста=((Т^расч._{1-го поста}-Т^Табл._{1-го поста})/ Т^расч._{1-го поста})*100%

Т_раб.= 38854/19,1=2034,2

Т^расч._{1-го поста}=2034,2*5=10171

% асинхронность 1-го поста=((10171-10879)/ 10171)*100

% асинхронность 1-го поста = 6,96

Т_раб.= 38854/19,1=2034,2

Т^расч._{2-го поста}=2034,2*3=6102,6

% асинхронность 2-го поста=((6102,6-6994)/ 6102,6)*100

% асинхронность 2-го поста = 14,61

Расчет зоны ТО-2

Выбор исходных данных

Т^г_{зоны ТО-2}=- Т^г_{Д-2 при ТО-2} (чел. - час) (3.46)

Р^я_{зоны ТО-2}= Р^я_ТО-2- Р^я_{Д-2 при ТО-2} (чел.) (3.47)

Т^г_{зоны ТО-2}=58210 - 4075=54135 (чел. - час)

Р^я_{зоны ТО-2}=28,6-2=26,6 (чел.)

Расчет числа постов ТО-2

П_ТО-1= Р^я_{зоны ТО-2}*К_Н/(Р_СР* i_{зоны ТО-2}*з_п) (ед) (3.48)

Р_ср - среднее количество рабочих мест на одном посту [9];

Р_ср=3

з_п - коэффициент использования рабочего времени постов [9];

з_п=0,98

К_Н- коэффициент неравномерности загрузки постов [9];

К_Н=1,09

П_ТО-2=26,6*1,09/(3*1*0,98)=9,86 (ед)

Расчет количества линий ТО-2

Л_ТО-1= П_ТО-2/П_Л (ед) (3.49)

П_Л - количество постов в линии рекомендуемое [9];

П_Л=4

Л_ТО-2= 9,86/4=2,47 (ед)

Расчет такта линии

ф_л=(*60/ Р^я_{линии ТО-2})+_п. (мин.) (3.50)

Р^я_{линии ТО-2}= Р^я_{зоны ТО-2}/( Л_ТО-2* i_{зоны ТО-2}) (чел.) (3.51)

_п - время в минутах перемещения 1-го а/м с поста на пост.

_п =1,5 мин.

Р^я_{линии ТО-2}=26,6/(2,47*1)=10,8 (мин.)

ф_л=(26,6*60/10,8)+1,5=149,3 (чел.)

Расчет ритма производства

R=Т_см.* i_{зоны ТО-2}*60/ (мин.) (3.52)

Т_см- количество часов работы в одной смене (п.3.8)

Т_см=7 (час)

R=7*1*60/7=60 (мин.)

Проверка правильности расчета количества линий

Л_ТО-2= ф_л/ R (3.53)

Л_ТО-2 = 149,3/60=2,49

Вывод: принимаем _3_ поточные линии с _4_ рабочими постами.

Таблица распределения трудоемкости и рабочих по постам линии ТО-2.

Расчет асинхронности работы постов

Т_раб.=Т^г_{зоны ТО-2}/Р^я_{зоны ТО-2} (3.54)

Т_раб-трудоемкость, приходящаяся на одного рабочего зоны

Т^расч._{1-го поста}=Т_раб.*Р^я_{прин 1-го поста} (3.55)

Р^я_{прин 1-го поста}-принятое количество рабочих на одном посту (таб. 3.5)

% асинхронность 1-го поста=((Т^расч._{1-го поста}-Т^Табл._{1-го поста})/ Т^расч._{1-го поста})*100%

Т_раб.= 58210/28,6=2035,31

Т^расч._{1-го поста}=2035,31*3=6105,93

% асинхронность 1-го поста=((6105,93-29105)/ 6105,93)*100

% асинхронность 1-го поста = 8,5

Т_раб.= 58210/28,6=2035,31

Т^расч._{2-го поста}=2035,31*1=2035,31

% асинхронность 2-го поста=((2035,31-2911)/ 2035,31)*100

% асинхронность 2-го поста = 4,3

Т_раб.= 58210/28,6=2035,31

Т^расч._{3-го поста}=2035,31*2=4070,62

% асинхронность 3-го поста=((4070,62-4356)/ 4070,62)*100

% асинхронность 3-го поста = 7,01

Т_раб.= 58210/28,6=2035,31

Т^расч._{4-го поста}=2035,31*7=14247,17

% асинхронность 4-го поста=((14247,17-13680)/ 14247,17)*100

% асинхронность 4-го поста = 3,98

Расчет числа рабочих постов для выполнения туалетной мойки ЕО

П_тм=N^сут_ЕО*0.7/(t_в*N_y) (ед.)

0,7-коэффициент «пикового» возврата подвижного состава

t_в-продолжительность выполнения работ, (час) [Пр.-10];

N_y-производительность моечного оборудования (а/м/ч), [Пр.-10];

П_тм=283*0,7/(2,7*30)=2,4

Вывод: принимаем моечную установку модели 1126 с 2 рабочими постами мойки.

2.10 Расчет зоны работ ТР

Расчет количества постов ТР

П_тр = Т^г_трп * К_н * V_см / (Д_р^г * Т_см * Р_ср *?_п) (ед.) (3.50)

Т^г_трп - годовая трудоемкость постовых работ ТР

Т^г_трп = Т_тр^г * С_трп - (Т^г_СРТО-1 + Т^г_СРТО-2) (чел. - час.) (3.51)

С_трп - суммарная доля постовых работ ТР (табл.3.4);

С_трп = 0,44

К_н = коэффициент неравномерности загрузки постов [11];

К_н = 1,10

V_см - показатель объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену;

V_см = 0,35

Д_р^г - число рабочих дней в году зоны постовых работ ТР;

Д_р^г = 247 (дн.)

Т_см - продолжительность рабочей смены (п. 3.8);

Т_см = 7 (час.)

Р_ср - среднее число рабочих на одном посту ТР [11];

Р_ср = 1,5 (чел.)

?_п - коэффициент использования рабочего времени постов [11];

?_п = 0,92

Т^г_трп = 149487 * 0,44 - (6476+9702) = 45596 (чел-час.)

П_тр = 45596 * 1,10 * 0,35 / (247*7*1,5*0,92) = 8 (ед.)

Таблица 2.7 Специализация постов ТР по видам работ

№	Наименования видов работы ТР	Количество постов,%
1.	Замена двигателя и его регулировка	1,52
2.	Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования	0,70
3.	Замена агрегатов и узлов трансмиссии	1,25
4.	Замена узлов шасси	2
5.	Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы	0,96
6.	Замена и перестановка колес	0,8
7.	Замена деталей кабины, кузова	0,70
8.	Прочие работы	0,07
	Итого	8

2.11 Подбор оборудования для моторного участка

Таблица 2.8

№	Наименования	Модель	Кол-во	Размер оборудования в плане (мм)	Площадь
					Единицы оборуд-я (м2)	Общая (м2)
1	Кран-балка	НС-12111	1	900х900
2	Моечная установка	ДПУ 1400	1	1800х1600		2,8
3	Стенд для разборки-сборки двигателей	Р776Е	3	2388х1060	2,5	7,5
4	Подкатная тележка для деталей	ТКИ-112	2	620х1000	0,6	1,2
5	Верстак слесарный	2248	2	1250х800	1	2
6	Передвижная инструментальная тележка	ПИМ-507	3	700Ч400	0,3	0,9
7	Настольно-вертикальный ручной пресс	ОКС-918	1	920Ч220
8	Ванна для проверки герметичности ГБЦ и блоков	VPT-130	1	1500х2500		3,7
9	Стенд для рассухаривания клапанов	PR-1200	1	630х1150		0,7
10	Ларь для обтирочных материалов	2249	1	1100х700		0,8
11	Ларь для отходов	2240	1	800Ч400		0,3
12	Стеллаж для инструмента	506-00	1	1400Ч500		0,7
13	Стеллаж для хранения двигателей	ПИ-033П	1	1600х1200		1,9
14	Стол для контроля и сортировки деталей	2020	1	2000х800		1,6
15	Установка для шлифовки фасок клапанов	Р-186	1	500х400		0,2
16	Стенд для притирки клапанов ГБЦ	РР-23.74М	1	1300х700		0,9
17	Стеллаж для деталей	ПИ-045Д	1	1400х600		0,8
18	Приспособление для проверки шатунов	CRA-2	1	340х420		0,1
29	Поверочная плита	Ч43-1	1	630х400		0,2
	ИТОГО			Fоб=25,8

2.12 Расчет площади объекта проектирования

Для участков без въезда автомобилей:

F=F_об*K_пл ;



F_об-суммарная площадь оборудования в цехе (м²) (таблица 3.8);

K_пл - коэффициент плотности расстановки автомобилей в плане [Пр.-12]

F=25,8*4=103,2 м²

Принимаем участок 9х12=108 м²



3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Перспективный метод организации труда на АТП

Перспективный метод организации технологического процесса на моторном участке в АТП

Режим работы объекта проектирования

Время начала рабочей смены моторного участка: 7:00

Время окончания рабочей смены моторного участка: 16:00

Время перерыва на обед моторного участка: с 11:00 до 12:00

Количество смен в сутки моторного участка: 1

Виды работ	Специальность рабочего	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей	Квалификация(разряд)
			Расчетное	Принятое
Ремонт двигателей	Моторист	1	4	4	5
ИТОГО:		100		4

3.2 Мероприятия по охране труда

Охрана труда на объекте проектирования

Требования к помещению моторного участка

Помещение для моторного участка должно обеспечивать безопасное выполнение всех технологических операций и оборудоваться автоматической пожарной сигнализацией.

Микроклимат, запыленность, загазованность, шум на рабочих местах не должны превышать норм, установленных в действующих нормативных правовых актах.

Пол должен быть ровным и прочным, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. Пол должен быть устойчив к воздействию нефтепродуктов.

Моторный участок должен быть обеспечен вентиляцией.

Инструкция по технике безопасности на участке

Общие требования безопасности

К самостоятельной работе по ремонту двигателей (далее персонал) допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие:

* вводный инструктаж;

* инструктаж по пожарной безопасности;

* первичный инструктаж на рабочем месте;

* обучение безопасным методам и приемам труда не менее чем по 10 часовой программе (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 20 часовой программе);

* инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.

Для выполнения обязанностей персонала по ремонту двигателей допускаются лица, прошедшие обучение по специальной программе и имеющие удостоверение о присвоении им квалификации, не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии.

Персонал при ремонте двигателей должен проходить:

- повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три месяца;

- внеплановый и целевой инструктажи при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации производственного оборудования, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 30 календарных дней);

- диспансерный медицинский осмотр.

Персонал должен:

* соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;

* соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

* соблюдать требования к эксплуатации оборудования;

* выполнять правила по охране труда на автомобильном транспорте;

* использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты;

* уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

* знать местоположение средств оказания доврачебной помощи, первичных средств пожаротушения, главных и запасных выходов, путей эвакуации в случае аварии или пожара;

* выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения мастера или начальника цеха;

* во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;

* содержать рабочее место в чистоте и порядке;

* выполнять требования запрещающих, предупреждающих, предписывающих знаков надписей и сигналов;

* проходить по территории к месту работы по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам, переходам;

* быть предельно внимательным в местах движения транспорта.

Персонал должен знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого помещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок.

При обнаружении неисправностей оборудования, приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях на рабочем месте

немедленно сообщить мастеру или начальнику цеха. Приступить к работе можно только с их разрешения после устранения всех недостатков.

При обнаружении загорания или в случае пожара:

* отключить оборудование;

* сообщить в пожарную охрану и администрации;

* приступить к тушению пожара имеющимися в цехе первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности.

При угрозе жизни покинуть помещение.

При несчастном случае оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, немедленно сообщить о случившемся мастеру или начальнику цеха, принять меры к сохранению обстановки происшествия (состояние оборудования), если это не создает опасности для окружающих.

При ремонте двигателей на персонал могут воздействовать следующие производственные вредные факторы:

-вывешенный мотор на кран-балке;

-легковоспламеняющиеся вещества;

-оборудование, инструмент, приспособления;

-падение персонала в результате его неосторожных действий при передвижении по территории.

Требования безопасности перед началом работы

Все станки должны быть обязательно заземлены, во избежание вероятности поражения током.

При работе с кран-балкой запрещается находиться непосредственно под грузом и балкой.

При работе на стендах для ремонта двигателей необходимо надежно закреплять двигатель в нужном положении.

Установку детали на станок для притирки клапанов осуществлять только в выключенном положении.

Запрещается загромождать проходы между оборудованием и выходом из помещения.

Использованные обтирочные материалы должны немедленно убираться.

Разлитое масло или топливо необходимо при помощи песка или опилок, которые после следует ссыпать в металлические ящики с крышкой, установленные вне помещения.

Убедиться в исправности и надеть специальную одежду, застегнуть ее на все пуговицы, волосы убрать под головной убор.

При выполнении моечных работ двигателей и деталей концентрация щелочных растворов не должна превышать 5 %.

После мойки деталей и агрегатов щелочным раствором их необходимо промыть горячей водой. Применять для мойки легко воспламеняющиеся жидкости категорически запрещается. При использовании синтетических моющих поверхностно-активных веществ их предварительно растворяют в специальных емкостях или непосредственно в емкостях моечной машины. Температура воды при этом не должна превышать больше чем на 18 - 20° С температуру деталей.

Для защиты рук и предупреждения попадания брызг раствора на слизистую оболочку глаз работающим необходимо применять защитные очки, резиновые перчатки и дерматологические средства (крем "Силиконовый", пасту ИЭР-2).

К выполнению работ на моторном участке допускаются только рабочие, прошедшие инструктаж по технике безопасности и обучение правильным приемам выполнения работ.

При выполнении разборочно-сборочных работ гаечные ключи должны быть подобраны по размеру гаек и болтов. Размер ключей не должен превышать размеров головок болтов и граней гаек более чем на 0,3 мм.

Гаечные ключи не должны иметь трещин, забоин, заусениц, не параллельности губок и выработки зева.

Запрещается отвертывать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями болтов и гаек и губками ключа.

У тисов губки должны иметь несработанную поверхность - насечку. Винты, крепящие губки должны быть исправны и затянуты. Зажимный винт должен быть без трещин и сколов.

Запрещается:

-работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными

инструментами и приспособлениями.

-протирать и мыть агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями;

-хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

-хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;

Требования безопасности в аварийных ситуациях

- Каждый работник, первым выявивший угрозу возникновения аварийной ситуации, должен немедленно прекратить работу и подать команду «СТОП». Команду «СТОП», поданную любым работником, должны немедленно выполнять все работники, услышавшие ее.

- Об угрозе возникновения или о возникновении аварийной ситуации работник обязан немедленно сообщить руководителю работ, диспетчеру предприятия, начальнику участка.

- При угрозе возникновения или возникновении других аварийных ситуаций действовать в соответствии со своими обязанностями согласно «Плана ликвидации аварий».

- При несчастном случае к потерпевшему вызвать врача, а до его прибытия оказать потерпевшему первую помощь.

- При возникновении короткого замыкания в сети питания электроинструмента или другого электрооборудования немедленно отключить указанное электрооборудование и прекратить проводимую работу до устранения повреждения.

- При загорании электроустановки, электропроводки немедленно прекратить работу, отключить питание оборудования о пожаре сообщить в пожарную охрану и приступить к тушению пожара, используя углекислотные огнетушители.

- При поражении работника электротоком необходимо его освободить от воздействия электротока, отключить электросеть и освободить его от соприкосновения с токоведущими частями, используя при этом диэлектрические средства защиты.

- При поражении работника опасными, ядовитыми жидкостями, парами, газами необходимо вывести пострадавшего в безопасное место, вызвать

врача, оказать первую помощь.

- Принять меры по эвакуации людей и оказанию первой медицинской помощи пострадавшим;

- Принять меры к сохранению обстановки на рабочем месте в том виде, в каком она была на момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью работающих и не приведет к более тяжелым последствиям.

Требования безопасности по окончании работы

- Отключить использованное тепловое и механическое оборудование от электрической сети. Закрыть вентили (краны) на трубопроводах, подводящих к остановленному оборудованию газ, пар, воду и т.п.

- Произвести очистку использованного оборудования после его отключения от электрической сети, а теплового - после полного остывания.

- Использованные инвентарь, приспособления и инструмент очистить от загрязнения с помощью щетки, ершей и т.п.

- Переносное оборудование, инвентарь, приспособления и инструмент переместить в установленные места хранения.

- Привести в порядок рабочее место. Не производить уборку мусора непосредственно руками, пользоваться для этого щеткой, совком и другими приспособлениями. Собранный мусор вынести в установленное место.

- Выключить местное освещение, вентиляцию.

- О всех обнаруженных во время работы недостатках и о принятых мерах по их устранению сообщить непосредственному руководителю, а при непрерывной работе и сменщику. Водитель транспортного средства (погрузчика, электро- и автотележки) должен сообщить об этом и должностному лицу, в распоряжение которого оно выделено.

- Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом или принять душ. Для трудноудаляемых загрязнений применять специальные очищающие средства. После работы с моющими растворами сначала вымыть руки под струей теплой воды до устранения "скользкости". Смазать руки питающим и регенерирующим кожу кремом.

Пожарная безопасность и расчет противопожарных средств

Класс помещения по пожарной безопасности

Класс пожарной безопасности моторного участка - Д

Инструкция по пожарной безопасности на проектируемом участке

Пожарная безопасность предусматривает обеспечение безопасности людей и сохранение материальных ценностей предприятия на всех стадия его жизненного цикла (научная разработка, проектирование, строительство и эксплуатация).

Обязательно проводится проверка силовых электроцепей на целостность изоляции проводки, отсутствие оголённых или иным образом повреждённых проводов.

В помещении участка должно быть два выхода.

Использованные обтирочные материалы складываются в металлические ящики с крышками, и после окончания смены выносятся в безопасное в пожарном отношении место.

На моторном участке запрещается мыть агрегаты и детали легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

Расчет противопожарных средств

Основными системами пожаробезопасности являются системы предотвращения пожара и противопожарной защиты, включая организационно-технические мероприятия.

Для ликвидации возгорания на участке имеются огнетушители ОУ-2 и ОП-4. В количестве 2 штук.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте произведен расчёт зон ТО и ТР для АТП на 310 автомобилей марки ЛиАЗ - 5293.

В первой части проекта приведены перспективы развития автотранспорта.

Во второй части проекта описано назначение АТП и назначение моторного участка

В технологической части проекта рассчитана производственная программа предприятия, трудоемкость работ по ТО и ТР, произведен расчет зон диагностики, ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР. Подобрано необходимое технологическое оборудование для моторного участка.

Разработана технологическая карта на замену клапана ГБЦ.

В организационной части проекта приведены схемы организации труда и технологического процесса на АТП и на объекте проектирования.

Разработаны мероприятия по охране труда и пожарной безопасности.

Выполнена планировка моторного участка.



ЛИТЕРАТУРА

1. М.В. Светлов. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, М., «КноРус», 2011.

2. Краткий автомобильный справочник, НИИАТ, М., Транспорт, 2004.

3. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», М., Транспорт, 1986.

4. В.П.Карташев. Технологическое проектирование АТП, М., Транспорт, 1981.

5. Г.В.Крамаренко, И.В.Барашков. Техническое обслуживание автомобилей, М., Транспорт, 1982.

6. Б.Н.Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, М., Транспорт, 1991.

7. Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий для автомобильного транспорта. ОНТП-01-86, Горький, 1990.

8. Б.Н.Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, М., Транспорт, 1985.

9. И.С.Туревский. Охрана труда на автомобильном транспорте, М., ФОРУМ, 2009.

10. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. М., ИНФРА-М, 2003.

11. Организация труда на производственных участках автотранспортных предприятий, Москва, ГУП «Центрооргтрудавтотранс», 2000.

12. Л.Л. Афанасев, Б.С. Колясинский, А.А. Маслов. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом чертежей, М., Транспорт, 1980.

13. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1984.

14. Каталог ГАРО, Новгород.

Размещено на Allbest.ru