Разработка проекта морского перехода из порта Инеболу в порт Скадовск

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

1. Тип судна и его назначение: т/х «Орель».

2. Класс регистра: III-СП речного регистра РФ (лед 30).

3. Район плавания: районы А1 и А2, плавание в 20-мильной прибрежной зоне.

4. БРТ: 2571 рег.т; НРТ: 788 рег.т.

5. Дедвейт: 3104 т.

6. Водоизмещение в грузу: 4375 т.

7. Длина наибольшая: 108,4 м.

8. Длина между перпендикулярами: 101,6 м.

9. Ширина: 14,8 м.

10. Осадка наибольшая: 3,2 м.

11. Тип двигателя: ШКОДА 6-27,5 А2 А с наддувом.

12. Мощность главного двигателя: 1030 кВт (1400 л.с.).

13. Количество винтов: 1.

Таблица 1. Таблица инерционных характеристик судна

Вид маневра	В балласте	В грузу
	Время, мин.	Расстояние, кб.	Время, мин.	Расстояние, кб.
ППХ - СТОП	11	7	13	8
ПСХ - СТОП	10	6,5	12	7,5
ПМХ - СТОП	8	5	9	7
ПСМХ- СТОП	7	4	8	6
ППХ - ЗПХ	5	3	7	3
ПСХ - ЗПХ	3	2,2	5	2
ПМХ - ЗПХ	2	1,2	4	1
ПСМХ - ЗПХ	1	1	2	0,5
СТОП - ППХ	11	9,8	16	14

Таблица 2. Таблица и график циркуляции судна в грузу и в балласте при перекладки руля на 15 и 30 градусов

Время циркуляции
В балласте	В грузу
?КК	15	30	?КК	15	30
10	10”	5”	10о	15”	10”
20	15”	10”	20о	20”	15”
30	20”	15”	30о	25”	20”
40	25”	20”	40о	33”	25”
50	30”	27”	50о	42”	30”
60	40”	35”	60о	50”	40”
70	50”	42”	70о	1'00”	50”
80	1'00”	50”	80о	1'10”	1'00”
90	1'10”	1'00”	90о	1'20”	1'10”
120	1'40”	1'20”	120о	2'00”	1'40”
150	2'20”	1'40”	150о	2'50”	2'10”
180	3'00”	2'10”	180о	3'40”	2'50”
270	3'50”	2'40”	270о	4'30”	3'50”
360	4'40”	3'10”	360о	5'20”	4'40”
Дц, кб	1,6 кб	1,1 кб	Дц, кб	1,9 кб	1,5 кб

Рисунок 1. Циркуляция судна в балласте



Рисунок 2. Циркуляция судна в грузу

Таблица 3. Навигационное оборудование судна

№ п/п	Прибор	Марка	СКП	Электропитание	Место установки
1	Магнитный компас (главный)	УКП-М	±1,5о	=24В	Ходовой мостик
2	Магнитный компас (путевой)	УКП-М	±1,5о	=24В	Ходовая рубка
3	Лаг	ЛГ-2	±1,25 уз.	=110В, =220В ~110В 50Гц ~220В 50Гц	Гиропост, ходовая рубка, штурманская рубка
4	Эхолот	НЭЛ-10	±1,5%Н	~127В 50Гц	Ходовая рубка, штурманская рубка
5	Гирокомпас	Курс-4М	±0,5о	~220В 50Гц	Гиропост, ходовая рубка, штурманская рубка
6	РЛС	Миус	±2,5%D	=380В, 220В ~220В 50Гц	Ходовая рубка
		Наяда	±1,0%D	~220В 50Гц ~380В 50Гц	Ходовая рубка
7	Авторулевой	АБР			Ходовая рубка
8	Радиопеленгатор	Рыбка	±2,0о	~110В 50Гц ~220В 50Гц	Штурманская рубка
9	Импульсно-фазовый РНС «Лоран-С», «РНДН-3»	КПИ-5ф	0,15 ф.ц. (по фазовому) ±2,5 мили (по импульсному)	~110В 50Гц ~220В 50Гц	Штурманская рубка
10	Спутниковой навигационной системы «GPS-ГЛОНАСС»	СН-3102	±30 м (ГЛОНАСС) ±40 м (GPS) ±5 м (в диффер. режиме)	=10В, =30В	Штурманская рубка

1. Предварительная подготовка

1.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода

Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:

1. в любой части каталога по листу "Нарезки частей каталога", который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;

2. в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела "Карты", выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;

3. в том же разделе "Карты" по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт.

Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом "Книги" каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе "Книги", а цифры на этих листах обозначают номера изданий.

Таблица 4

№№ п.п.	Адмирал. № карты	Заголовок (название) карты	Год издания	Масштаб
Часть I. Бумажные карты
А. Генеральные карты
1	3001	Черное и Азовское моря	2007	1:1 250 000
2	3106	От затоки Орду до порту Амасра	2006	1:500 000
3	3101	Западная часть Черного моря	2009	1:750 000
4	3107	От порта Костанца до порту Амасра	2008	1:500 000
5	3103	От порта Севастополь до порту Костанца	2014	1:500 000
Б. Путевые карты
6	3226	От острова Змеиный до мыса Тарханкут	2008	1:300 000
7	3312	От мыса Уста до мыса Керемпе	2006	1:100 000
8	3313	От мыса Керемпе до порта Амасра	2007	1:100 000
9	3314	От мыса Амасра до порта Ерегли	2007	1:100 000
10	3315	От порта Ерегли до реки Сакарья	2006	1:100 000
11	3316	От реки Саракья до мыса Шиле	2006	1:100 000
12	3216	От бухты Царево до мыса Шиле	2007	1:200 000
13	3217	От мыса Калиакра до бухты Царево	2007	1:200 000
14	3218	От Георгиевского гирла до мыса Калиакра	2008	1:200 000
15	3201	От Одессы до Сулинского гирла	2009	1:200 000
16	3202	От Одессы до поселка Железный Порт	2007	1:200 000
17	3203	Каркинитская затока	2007	1:200 000
В. Частные карты, планы портов отхода и прихода
18	3415А	Порт Инеболу	2007	1:12 500
19	3607	Порт Скадовск	2014	1:10 000
20	3408	Подходы к порту Скадовск и портпункта Хорли	2015	1:50 000
Г. Частные карты, планы мест укрытия
21	3415Б	Порт Ерегли	2007	1:25 000
22	3411	Подходы к протоке Босфор	2008	1:50 000
23	3435	Порт Бургас с подходами	2012	1:50 000
24	3413	Порт Констанца с подходами	2008	1:40 000
25	3414	Подходы к Сулинскому гирлу	2009	1:50 000
26	3402	Подходы к портам Одесса, Ильичевск и Южный	2009	1:50 000
27	3406	Тендровская и Ягорлинская затоки	2009	1:50 000
Часть II. Электронные карты
28	UA1F0005			1:2 000 000
29	UA2BE009			1:500 000
30	UA2BE008			1:500 000
31	UA2BD008			1:500 000
32	UA2BD009			1:500 000
33	UA3AD421			1:200 000
34	UA3AD391			1:200 000
35	UA3AD392			1:200 000
36	UA3AD422			1:200 000
37	UA3AD423			1:200 000
38	UA3AD424			1:200 000
39	UA3AD394			1:200 000
40	UA3AD393			1:200 000
Часть III. Навигационные пособия
А. Руководства для плавания
41	101	Лоция Черного и Азовского морей в водах Украины	2005
42	1244	Лоция Черного моря	1989
43	201	Огни и знаки Черного и Азовского морей, Украинское побережье	2014
44	402	Режим плавания судов в водах Украины Черного и Азовского морей
45	701	Каталог «Навигационные карты и пособия»	2014
46	910	Перечень временных и предыдущих ИМ Госгидрографии Украины
47	9017	МППСС-72	1972
48	9016	МСС-65	1965
Б. Справочные пособия
49	601	Океанографический атлас Черного и Азовского морей
50	902	Условные знаки морских карт
51	903	Описание системы плавучего ограждения в водах Украины. Система МАМС, регион А
52	909	Навигационные и справочные таблицы для судоводителей
53	9027	Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания
54	9001	Таблица ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств
55	9037	Рекомендации для плавания в районах разделения движения
56	9032	Порты Мира. Краткий справочник
В. Вычислительные пособия
57	9002	МАЕ 2012г	2011
58	9011	МТ-75	1975
59	9005	ВАС-58	1958
60	9007	ТВА-57	1957

1.2 Пополнение, учет, хранение, корректура и списание карт и книг

Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания.

Комплектование, подбор и корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.

Для получения необходимых карт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже, чем за 10 суток до получения карт и руководств, сдаёт её в БЭРНК. В случае подачи заявки из другого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, с указанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.

Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания - в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном.

Получаемые судном карты и пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учет карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.

Периодически объявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получение новых изданий.

Карты из судовой коллекции заменяются на новые:

· в случае объявления в приложениях к ИМ ГУНиО или во II отделе выпусков ИМ ГУНиО о непригодности их для навигационных целей;

· в связи с физическим износом их вследствие постоянного употребления при плавании в том же рейсе.

Пришедшие в негодность карты и книги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением или сдаются на механическую переработку установленным БЭРНК порядком.

Уничтожение карт и руководств для плавания производится лишь после того как на судно поступят новые издания карт и руководств.

Во всех случаях списания карт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания и примечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимо Извещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но уже с полиграфическими изменениями, не требующая корректировок в противном случае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употребления согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок, устаревший аналог.

Карты и руководства периодически исправляют по корректурным документам.

Введены следующие виды корректуры карт:

· новое издание, осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа исправлений требуется изготовление новых оригиналов;

· большая корректура: заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов, но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;

· вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми исправлениями;

· малая корректура: выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий тираж израсходован;

· переиздание: осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текста руководства;

· дополнение: издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;

· сводные корректуры: как правило, издаются ежегодно.

Руководство для плавания корректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходят один раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третьим помощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется при помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излагается информация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простым карандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения - простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.

При получении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещений стоит дополнение "В"-Временно или "П"-Предварительно, тогда корректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядом с номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным и требует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета.

Начинать необходимо с последнего, принятого к корректировке извещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются по радио.

Всемирная служба радионавигационных предупреждений (ВСРНП).

В рамках ВСРНП передаются три вида навигационных предупреждений - районные, прибрежные и местные.

1) Для координирования радиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16 географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения района используют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районные предупреждения представляют собой радионавигационные предупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным координатором и переданные через мощную радиостанцию.

2) Прибрежные предупреждения (COASTAL WARNINGS) - это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району или части района, объявляемые национальным координатором через национальные береговые радиостанции.

3) Местные предупреждения (LOCAL WARNINGS) - это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.

Навигационные предупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной информацией на английском языке.

НАВТЕКС - Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Береговые станции работают на частоте 518к Гц, и передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег.т. и более, вводимые в эксплуатацию с1990 г должны иметь приемники НАВТЕКС.

1.3 Гидрометеорологические условия

Наиболее сильные и продолжительные ветры во всех районах моря отмечаются с октября по март с большей повторяемостью в северных районах моря.

Ухудшение видимости из-за туманов происходит главным образом осенью и зимой; интенсивные осадки, ухудшающие видимость, редки. Зимой Черное море оказывается по воздействием Сибирского антициклона, распространяющегося на восточную часть Европы, либо циклонов, возникающих на средиземноморской ветви полярного фронта и смещающихся к востоку. При антициклонной циркуляции над морем, наблюдаются устойчивые и сильные восточные и северо-восточные ветры, обуславливающие преобладанием холодной и сухой погоды.

Большую часть года средняя температура воздуха в открытом море выше, чем на побережье. В январе наблюдается значительное различие между температурой воздуха на северо-западе и юго-востоке описываемого района.

Ветры от NE и NW наиболее часто наблюдаются в северной и западной частях моря.

На побережье Крымского полуострова от порта Ялта до порта Феодосия в течение года преобладают ветры от NW (повторяемость 22-62%) и от N(21-61%). В остальных пунктах с сентября по март-апрель чаще всего отмечается ветер от NE.

На западном побережье Черного моря в большинстве пунктов в течение всего года преобладают ветры от N (18-41%) и от NW (12-26%).

Ветры со скоростью 15м/с и более во всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они с октября по март в северных районах, повторяемость их в этот период достигает 10%.

Штормовые ветры в район Черного моря приходят чаще всего от N,N и NE, а также от S и SW. На значительной части побережья моря господствует в продолжение всего года ветер NE (18-56%). Если этот ветер держится на протяжении 2 суток, то нередко наблюдается возникновение тягуна. Среднемесячная скорость ветра изменяется от 2 до 8 м/с.

В целом, для гидрологического режима описываемого района характерна, высокая температура воды на протяжении всего года, преобладание волн высотой не более 2 м и система устойчивых постоянных течений. В открытой части моря повторяемость туманов составляет в среднем 1-5% в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5%.

На побережье туманы имеют тот же годовой ход, что и в открытом море. В осенний период года в большинстве пунктов наблюдается от3 до7 дней с туманом в месяц, в некоторых пунктах - до 10-12 дней.

В описываемом районе преобладает видимость 5-10 миль и более. Наилучшие условия видимости отмечаются при антициклонах. В течение суток наибольшая видимость наблюдается днем, наименьшая - утром.

Среднемесячная облачность над значительной частью описываемого района составляет с октября по март 7-8 баллов. Среднегодовое число ясных дней на большей части побережья изменяется от 65до 92; на отдельных участках северо-западного побережья оно не более 60, а на западном побережье местами увеличивается до 134. среднее годовое число пасмурных дней (облачность 8-10 баллов) составляет преимущественно 100-130.

Уровень Черного моря изменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стока речных вод.

В западном районе моря нагоны вызываются ветрами от NE и ENE, в северо-западном - ветрами от SE. Особенно большие сгонно-нагонные колебания в западном и северо-западном районах Черного моря отмечаются в октябре-феврале. Их величина превышает 0,5 м, а иногда и более. В редких случаях на Черном море наблюдаются штормовые нагоны до 4м.

Вдоль берега Черного моря проходит основное течение, охватывающее все море замкнутым кольцом в зоне Материкового склона и движущееся против часовой стрелки, параллельно береговой линии, шириной 10-30 миль. Скорость течения составляет 0,6-1,2 узла, а на оси они совпадают с направлением потока, течение увеличивается до 1,4 узла.

Соленость поверхностного слоя моря в центральной части моря около 18‰, по мере приближения к берегам она уменьшается до 16 ‰. Плотность поверхностного слоя моря составляет около 1,013 т/м3.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятные.

Затруднения могут быть вызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков, а также если январь холодный и морозный то возможное замерзание моря, а значит нужно приготовить судно к плаванию во льдах.

Таблица 5. Метеорологическая таблица на май

Метеорологические элементы	Пункт наблюдения	Ср.
	1	2	3	4	5
Повторяемость ветра, %	N	7	6	8	6	7	6,8
	NE	17	18	18	14	19	17,2
	E	29	24	19	21	15	21,6
	SE	2	3	9	6	8	5,6
	S	1	2	3	6	8	4
	SW	7	6	3	9	12	7,4
	W	8	7	10	15	7	9,4
	NW	4	4	7	12	5	7
	Штиль	25	30	23	11	19	21,6
Средняя скорость ветра, м/с	2,5	2,8	2,3	3,1	2,7	2,7
Число дней со скоростью ветра ? 15 м/с	1	2	0	4	3	2
Число дней с туманом	2	3	1	5	2	2,6
Средняя облачность, баллы	5	6	3	7	2	4,6
Число ясных дней (0-2 балла)	10	8	12	9	7	9,2
Число пасмурных дней (8-10 баллов)	9	12	7	11	15	10,8
Среднее количество осадков, мм	55	52	58	60	53	55,6
Максимальное количество осадков за сутки, мм	61	57	63	65	57	60,3
Число дней с осадками	11	9	10	12	8	10
Число дней со снегом	0	0	0	0	0	0
Число дней с грозой	4	2	3	3	2	2,8
Температура воздуха, oC	Средняя	18	16	19	15	17	17
	Абсол.max	33	35	36	30	29	32,6
	Абсол.min	6	2	8	10	8	6,8
Относительная влажность, %	75	78	79	73	75	76
	Пункт наблюдения: 1. - Ерегли; 2. - Бургас; 3. - Костанца; 4 - Сулна; 5 - Одесса

Таблица 6. Повторяемость степени волнения на май, %

Баллы	Часть Черного моря
	NW	SW
0-1	35	58
2-3	50	56
4-5	17	9
6 и ?	2	1

Таблица 7. Повторяемость высот волн на май, %

Высота волн, м	Часть Черного моря
	NW	SW
?1	40	40
1-2	43	43
2-3	12	2
3-6	5	5
6 и ?	0	0

Таблица 8. Наибольшая высота волн, их направление, наибольший период волн

Пункт	Высота (м), направление	Период волн, с
Варна	1,5 E	6,0
Констанца	2,5 NE	12,0
Ильичевск	3,2 NE	10,7
Одесса	5,2 NE	9,2
Очаков	3,5 SW	5,5
Скадовск	1,4 SE	4,4

1.4 Навигационно-гидрографические условия

Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горы, обширные низменности и однообразные, слегка всхолмленные равнины.

Северо-восточный берег Черного моря гористый. Здесь проходят отроги Главного Кавказского хребта. Прибрежные горы повышаются с северо-запада на юго-восток.

Южный берег также горист. Вдоль него простираются высокие Восточные и Западные Понтийские горы, образующие один горный хребет. К западу, горы понижаются и у пролива Босфор высота их не превышает 450 м. Почти на всем протяжении южный берег либо обрывист и скалист, либо опускается к морю террасами. Склоны Понтийских гор покрыты лесом. Изредка встречаются низкие и песчаные участки с выступающими в море скалистыми мысами.

К западу от пролива Босфор берег сравнительно невысокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысы на этом участке обрывисты.

Черноморский берег Болгарии образован восточными отрогами гор Стара-Планина.

Черноморский берег Румынии, за исключением дельты реки Дунай, образован восточным склоном северной части плодородного плато Добруджа, которое представляет собой здесь ровную степь с наклоном в сторону моря.

Берега Черного моря изрезаны незначительно; здесь нет крупных заливов и бухт.

Глубины, рельеф дна и грунт.

Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1,5-10 милях от него. Изобаты 200, 500 и 1000 м параллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14°. Переход от глубин 1000 м к большим глубинам постепенный. Центральная часть моря имеет глубины около 2000-2200 м; наибольшая глубина моря 2210 м (43° 17' N, 33°28' Е).

Вблизи отмелого берега в рельефе дна могут возникать загребы, представляющие собой подводные валы в виде песчаных невысоких гряд, тянущихся параллельно береговой линии.

В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт -преимущественно галька и гравий, а у низких участков берега -песок. На глубинах 20-30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил.

Земной магнетизм.

Магнитная изученность района удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от 4° Е в западной части моря до 5,3° Е в его восточной части, магнитное увеличение 0,04. Направление изогон северо-западное. Наибольшее отклонение магнитной стрелки к востоку наблюдается летом около 8 ч.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 0,248 Э (эрстед) на юге до 0,215 Э на севере.

Средства навигационного оборудования.

Средства навигационного оборудования, установленные на берегах Черного моря, обеспечивают безопасное плавание у берегов и подход к портам и якорным местам. Вход в порты, а также в некоторые бухты обеспечивается створами светящих знаков и возможен в любое время суток. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10-25 миль.

Порты и якорные места.

У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений.

Крупнейшими черноморскими портами Украины являются Усть-Дунайск, Ильичевск, Одесса, Южный, Николаев, Херсон, Севастополь и Феодосия, России - Новороссийск, Туапсе и Сочи, а Грузии - Поти и Батуми. Крупными морскими портами Турции являются порты Самсун, Трабзон, Гиресун, Эрегли и Зонгулдак. У западного берега Черного моря расположены болгарские порты Варна и Бургас и румынские порты Констанца и Сулина.

От всех ветров, кроме северо-западного, который, однако, не разводит здесь сильного волнения, можно укрыться в Тендровском заливе. Хорошим убежищем является залив Игнеада. При ветрах с берега можно спокойно отстаиваться в вершине Караджинской бухты (у мыса Тархан-кут), в Геленджикской бухте, у мыса Пицунда, в бухтах Ризе, Самсун и Эрегли, в Бургасском и Варненском заливах, к западу от мыса Калиакра, на Евпаторийском и Портицком рейдах.

Служба навигационной информации.

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), а также прибрежные предупреждения (ПРИП). Оповещение мореплавателей об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП). Навигационные предупреждения (НАВИП) на район Черного моря передаются радиостанциями портов Констанца, Варна и Самсун.

В портах Черного моря по запросу капитана судна можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходных фарватерах, в каналах, а также другую навигационную информацию.

При переходе по Черному морю в количество береговых маяков, светящих знаков и радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью.

1.5 Сведения о портах. Порядок лоцманской проводки, составление лоцманской карточки, заявка, сигналы, район приема лоцмана

Порт Инеболу расположен в небольшой бухте, вдающейся в берег непосредственно к востоку от мыса Инеболу (41о59'N, 33o46'E). Акватория порта делится на две части, называемыми внутренними и внешними портами.

Внутренний порт представляет собой гавань, образованную северным и южным молами. Северный мол длиной около 5 кбт, состоящий из четырех колен, выступает к E от мыса Инеболу. Южный мол тянется от берега на 1,6 кбт к NNE; оконечность его находится в 1,5 кбт к S от северного мола.

Внешним портом считается рейд, расположенный перед входом во внутренний порт; рейд открыт ветрам с моря.

Погрузочно-разгрузочные операции производятся на рейде и возможны лишь при штиле либо южных ветрах, а также при отсутствии наката.

Порт Скадовск (46о06' N, 32o55' E) расположен в Джарилгатской затоке. Он открыт для плавания иностранных судов и включает в себя ковш и внешний рейд. Порт Скадовск совершает преимущественно грузопассажирские и автопаромные перевозки в турецком направлении. Порт принимает суда с осадкой до 5 м, ширина которых 20 м и длина 130 м; порт рассчитан на одновременную обработку 4 судов типа «ро-ро», балкера дедвейтом 3 тыс. т, универсального судна дедвейтом 2 тыс. т и танкера (нефтеналивные причалы находятся на стадии реконструкции).

К порту ведет подходной канал.

В администрационном отношении порта Скадовск подчинен портовый пункт Хорли (46о05' N, 33o18' E).

Приметные пункты. При подходе к порту ориентирами являются телевизионная мачта высотой 89 м, водонапорная башня и кирпичная труба консервного завода высотой 47,1 м.

Акватория порта Скадовск представляет собой ковш, вход в который ограждено двумя дамбами. Глубина в средней части акватории - 5,7-6,7 м. Акваторией порта Скадовск есть водное пространство, границы которого проходят на востоке от точки 46о06'29” N, 32o55'12” E к точке 46о02'50” N, 32o06'36” E; на западе - от точки 46о06'30” N, 32o54'36” E к точке 46о05'54” N, 32o53'57” E, дальше вдоль северной и западной границ якорного места №371 к точке 46о04'12” N, 32o53'24” E. С этой точки граница проходит к точке 46о02'19” N, 32o56'12” E. На севере и юго-востоке границей акватории есть береговая линия. Длина подходного канала порта составляет 1,2 мили, ширина - 50 м. Порт открыт для захода судов целый год. Границы порта показаны на картах.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка судов, которые идут подходным каналом, и швартовочные работы в порту с лоцманом есть обязательными и совершаются круглосуточно в порядке очереди прихода судов.

Освобождаются от лоцманской проводки местные суда валовой вместимостью до 500 рег. т, длина которых не больше 50 м и осадка до 3,5 м, а также суда, капитаны которых получают разовое разрешение капитана порта на проход без лоцмана. Капитаны судов должны подать заявление капитану порта Скадовск за 24 часа до подхода к маяку Джарилгацкий со следующим уточнением его за 6 часов.

Буксирное обеспечение. Заявки на буксиры подает капитан судна по УКВ диспетчеру порта не позже, чем за 3 часа до начала буксировки.

Портовые средства и оборудование. Порт в своем распоряжении имеет буксиры, мусоросборщик и грузовые средства; все причалы механизированы.

Причалы. В порту есть 5 причалов. На юг от причала №1 швартуются рыбальские суда и пассажирские катера с осадкой до 1,7 м. На запад от входа в ковш остались сваи от платформ, к которым швартуются дебаркадеры. Длина причальной линии составляет 949,4 м, в рабочем состоянии находится 536 м.

Таблица 9

Номер причала	Специализация	Длина причала, м	Проектная глубина, м
1	универсально-грузовой	294	4,5
2	универсально-грузовой	95	4,5
3	универсально-грузовой	156,6	4,5
4	вспомогательный	294	4
5	универсально-грузовой	110	2,8

навигационный судно якорный лоцманский

Поставка. В порту можно получить в ограниченном количестве жидкое топливо, воду и продовольствие. Воду подведено к причалам.

Портовые правила. Копию действительных портовых правил мореплавателям следует получить у администрации порта.

Подход и отход судов. Без разрешения портнадзора каким-либо судам заходить в порт запрещено. До получения разрешения на вход и принятия на борт лоцмана суда становятся на якорь на внешнем рейде порта. Заявки на выход судов с порта, на лоцмана и на буксиры подаются диспетчеру порта или инспекции портнадзора за три часа до планируемого отхода. Заявка на ледокольное обеспечение должна подаваться капитаном судна капитану порта за 24 часа до прихода в порт.

Режим плавания. Движение подходным каналом порта одностороннее. Вход и выход судов с порта совершается круглосуточно. При ограниченной видимости до 2 кбт, при ветре 14 м/с и больше вход и выход судов, а также перешвартовка запрещены. Для судов типа «ро-ро», автопаромов и судов, длина которых более 100 м, вход (выход) в порт (с порта) запрещаются при силе ветра 10 м/с. В портовых водах скорость судов вместимостью от 500 рег. т и более не должна превышать 4,5 узла, вместимостью до 500 рег. т - 6 узлов. Скорость судов при входе и выходе с гавани порта не должна превышать 3 узлов.

Бункеровка судов. Бункеровка судов жидким топливом совершается при наличии разрешения Госинспекции с охраны Черного моря. Бункеровка на рейде при волнении моря более 3 баллов и силе ветра более 15 м/с запрещается.

Санитарно-карантинная служба. Санитарный обзор судов совершается в порту Скадовск. В порту есть КПП, таможенная служба, станция карантина растений, службы ветеринарного и пограничного контроля, которые работают круглосуточно.

Сигналы. В случае необходимости на сигнальной мачте, которая размещена севернее ковша порта Скадовск, поднимаются сигналы о запрете входа или выхода судов. Исполнение требований сигналов есть обязательным для всех судов.

Радиосвязь. В порту круглосуточно работают УКВ радиостанции.

Таблица 10

Название абонента	Позывной	Канал вызова	Канал рабочий
Диспетчер порта	Скадовск-радио-1	16	12, 10
Портнадзор	Лоцман	16	12, 10
Портофлот	Портофлот	16	12, 10
Диспетчер портового пункта Хорли	Хорли-2	16	12, 10

При плавании на акватории порта все суда обязаны иметь исправные УКВ радиостанции и нести вахту на канале 16.

Подходной канал порта Скадовск имеет направлений 11,4-191,4; длина его составляет 1,2 мили, ширина - 50 м. Канал прорыто через отмель с глубинами до 5 м, ведет он к входу в ковш. Бровки канала ограждаются светящими буями. На зимний период ограждение левой стороны снимается.

Скадовский створ светящих знаков, установленный на северном берегу порта Скадовск, ведет по оси подходного канала. Направление створа 11,4-191,4.

Ковш порта Скадовск, оборудованный возле северного берега Джарилгацкой затоки за 9 миль на NW от мыса Джарилгацкий, является доступным для судов, длина которых не более 120 м и ширина 15 м. По углам ковша установлены опоры с прожекторами. В западной части ковша между причалами № 1 и 2 находится затон. На запад от входа в ковш проводятся гидротехнические работы.

Город Скадовск расположен на север от порта Скадовск. Там есть больница и амбулатория. Налажено автобусное и воздушное соединение с городом Херсоном.

Таблица 11. Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№№ п/п	Наименование порта, места укрытия или якорной стоянки	Адм. № карты	Ссылка на лоцию	Местные правила, особенности системы ограждения, штормовые сигналы
1	п. Ерегли	3415Б	Лоция Черного моря	Лоцманская проводка обязательна для судов вместимостью более 500 рег т. В порту можно пополнить запасы топлива, продовольствия и воды.
2	Гавань Шиле	3411	Лоция Черного моря	В гавани происходит постоянное обмеление. Глубины в гавани менее показанных на картах.
3	Бургасский залив	3435	Лоция Черного моря	В южный берег вдается несколько бухт, более или менее укрытых от ветров. Северная часть залива изобилует отмелями, рифами и банками.
4	п. Констанца	3413	Лоция Черного моря	Лоцманская проводка при входе в порт и выходе из него обязательна. Для проводки судов от входа в порт до причалов используются буксиры.
5	Сулинский рейд	3414	Лоция Черного моря	Рейд открыт ветрам восточной половины горизонта. Туманы чаще бывают зимой и осенью в утренние часы.
6	Жебриянская бухта	3402	Лоция Черного моря	Вершина бухты мелководная. Часть бухты возле ее южного берега поддается обмелению. При входе могут быть опасности.
7	Тендровская затока	3406	Лоция Черного моря	Юго-восточная часть затоки мелководная и непригодная для плавания. От северной часть острова Тендровская коса проложено два подводных кабеля.

1.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств, запретные и опасные районы и пр), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Этот этап работы оформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.

В практике морского судоходства найвыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.

В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности.

Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.

По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности - его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.

1.7 Подготовка технических средств навигации

Каждое судно должно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии с требованиями классификационного общества, осуществляющего за ним технический надзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определения местоположения судна, счисления пути судна, определения направления движения и скорости судна, измерения глубины, приборного наблюдения за окружающей навигационной обстановкой и встречными судами.

Подготовка судна к рейсу включает подготовку и проверку в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок.

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

· неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;

· отсутствие или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;

· отсутствие или неисправности секстана и хронометра;

· неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;

· неисправности гудка или тифона;

· неисправности машинного телеграфа;

· при выходе из строя звонков громкого боя или ревунов.

Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должна обеспечивать возможность:

· осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;

· осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведение гидрометеонаблюдений;

· документирование навигационных и основных судовых процессов; указания национальной принадлежности судна.

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3°, а у путевого - 5°.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме "Гирокомпаса", при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путем сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим "Гироазимута", перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе ее величина отличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 4 - 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путем сличения глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приемоиндикаторы РНС. При работе приемоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приемоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путем определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесенных на радионавигационную карту.

Приемоиндикаторы СНС. В приемоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию "безотказной работе".

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов, и дополнительно должны быть определены все поправки каждого ТСС, а также к каждому ТСС должно быть предусмотрено запасные инструменты и приборы (ЗИП).

2. Проектирование перехода

2.1 Подъем навигационных карт и планов

Прежде всего наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.

Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.

Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания.

Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу.

Таблица 12. Предварительный расчет перехода из п. Инеболу в п. Скадовск

№	ПУ	Плавание по курсу S, мили	Скорость судна на кусе V, уз	Время на курсе	Точки поворота
					Дата, время начала плавания по курсу	Координаты	Ориентир
								Наимен	ИП/Дкр
1	305,0	14,5	9,0	1ч37м	18.05.12 10.00	41о58,4'N	033o46.0'E	Выход из порта
2	249,2	74,7	9,0	8ч02м	18.05.12 11.37	42о12,1'N	033o29,2'E	м Керемпе	227/8,7
3	239,8	47,5	9,0	5ч17м	18.05.12 19.39	41о41,3'N	031o54,0'E	м Зонгулдак	201,5/14,0
4	275,9	66,0	9,0	7ч20м	19.05.12 00.56	41о15,7'N	031o00,2'E	м Баба	81,5/18,1
5	288,3	50,4	9,0	5ч07м	19.05.12 08.16	41о22,6'N	029o31,1'E	м Шиле	158,6/12,8
6	342,8	47,2	9,0	5ч14м	19.05.12 13.23	41о38,9'N	028o27,2'E	м Игнеада	308/22,9
7	005,1	42,1	9,0	4ч41м	19.05.12 18.37	42о24,1'N	028o08,6'E	м Маслен	250,3/16,7
8	057,2	31,2	9,0	3ч28м	19.05.12 23.05	43о06,4'N	028o12,4'E	РМк Горн	287,3/12,4
9	018,1	8,0	9,0	0ч53м	20.05.12 02.33	43о23,1'N	028o14,2'E	РМк Горн	265,1/15,4
10	034,8	84,8	9,0	9ч25м	20.05.12 03.26	43о30,8'N	028o51,3'E	м Шабла	279,1/11,5
11	008,0	40,3	9,0	4ч29м	20.05.12 12.51	44о37,7'N	029o58,2'E	м Сфинту-Георге	313,2/21,8
12	032,5	46,5	9,0	5ч10м	20.05.12 17.20	45о42,3'N	030o38,9'E	РМк Змеиный	78,3/5,6
13	053,0	31,4	9,0	3ч29м	20.05.12 22.30	45о14,0'N	030o04,5'E	м Будаки	280,9/15,7
14	039,0	07,8	9,0	0ч52м	21.05.12 01.59	46о08,1'N	031o18,4'E	РЛМк	277,2/8,8
15	104,7	70,6	9,0	7ч50м	21.05.12 02.51	46о13,9'N	031o17,1'E	РЛМк	390/7,4
16	049,8	6,6	9,0	0ч44м	21.05.12 10.41	45о56,8'N	033o02,7'E	м Джарилгацкий	28,6/5,5
17	336,1	4,8	9,0	0ч32м	21.05.12 11.25	46о00,8'N	033o08,2'E	м Джарилгацкий	270/2,1
18	280,0	15,0	9,0	1ч40м	21.05.12 11.57	46о05,1'N	033o02,5'E	м Джарилгацкий	215/5,6
Вошли в п. Скадовск	21.05.12 13.37	46о06,0'N	032o55,0'E	Створ Скадовских маяков	360/0,1
?S = 689 миль; ?t =76ч37м ; Vср = 9 уз

2.3 Приливные явления

Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.

Таблица 13

Дата	Утренние воды	Вечерние воды
	ПВ	МВ	ПВ	МВ
	Тс	h	Tc	h	Tc	h	Tc	h
21.05.12	00.12	0,3	04.15	0,1	21.10	0,4	-	-
22.05.12	00.14	0,3	05.41	0,1	22.03	0,4	-	-
23.05.12	00.13	0,4	06.00	0,1	22.28	0,4	-	-
24.05.12	00.09	0,5	06.43	0,1	13.55	0,3	17.00	0,2
25.05.12	00.20	0,5	08.09	0,2	14.32	0,4	19.50	0,3

Расчет радиуса циркуляции при постановке на якорь на рейде порта Скадовск:

Вытравлено 2 смычки в воду:

Заключение

При разработке Курсового проекта изучены основные технические характеристики и общие данные судна типа "Орель", навигационное оборудование и технические средства навигации, находящиеся на борту. Изучены условия плавания на заданном маршруте. Для проведения предварительной прокладки были изучены гидрометеорологические, навигационно-географические условия плавания, возможности перехода кратчайшими путями; особое внимание уделялось проливам, зонам разделения движения и другим местам, опасным в навигационном отношении.

Достоинством выбранного пути является его экономичность, в то же время учитывалось присутствие навигационных опасностей и, по возможности, как можно больше от них удаленность.

Таким образом, по расчетам, протяженность всего периода составила 689 миль, а продолжительность по времени при расчетной постоянной скорости, равной 9,0 узлам равна 76 ч.37 мин. Продолжительность же реального перехода на судах с такими же показателями хода будет больше.

На судне доступны все виды обсерваций: обсервация по небесным светилам; по береговым воздушным ориентирам; по радиолокационным системам; по радионавигационным системам; по спутниковым навигационным системам; при небольших глубинах и характерном рельефе дна возможен контроль по эхолоту.

В Черном море намеченный курс полностью перекрывают зоны действия радиомаяков. Астрономические наблюдения при переходе являются резервными способами и применяются для уточнения правильности основных видов обсервации.

В целом, при планировании перехода большое внимание уделялось навигационной безопасности перехода. Очень важным является именно внимательное и аккуратное выполнение своих обязанностей во время вахты и выполнение всех требований и рекомендаций. Именно это в комплексе и обеспечивает достаточную навигационную безопасность.

Размещено на Allbest.ru