Моделирование движения лесных грузов по комбинированным транспортным сетям

Разработка модели движения лесной продукции по автомобильным и железным дорогам с учетом перевалки и хранения продукции на железнодорожных терминалах транспортной сети. Анализ и сущность технологических операций. Факторы оптимизации транспортных затрат.

Рубрика Транспорт
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 30.05.2017
Размер файла 64,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Моделирование движения лесных грузов по комбинированным транспортным сетям

Рациональное природопользование подразумевает решение актуальной для страны проблемы интенсификации процессов лесопользования и лесопереработки при помощи научных исследований, опирающихся на зарубежный и отечественный опыт [1], [2], [3]. При этом необходима оптимизация транспортного перемещения лесных грузов по комбинированным транспортным сетям автомобильным и железнодорожным транспортом.

В ходе постановки задачи о нахождении оптимального плана транспортного освоения лесосек на выбранный период рассмотрим некоторый лесопромышленный регион, в котором функционируют лесозаготовительные , лесоперерабатывающие , а также лесотранспортные предприятия. Предприятия выполняют лесосечные работы не только для удовлетворения спроса лесоперерабатывающих предприятий , но и для реализации множества видов продукции внешним потребителям, например, населению.

Поставщиками в рассматриваемой модели являются лесозаготовительные предприятия, которые имеют определенное число лесосек на арендованной территории. Каждая лесосека, в свою очередь, характеризуется площадью , объемом древесины на лесосеке , - породный состав древесины лесосеки , где - процентное содержание сосны в лесосеке , - процентное содержание ели в лесосеке , - процентное содержание березы в лесосеке , - процентное содержание осины в лесосеке .

В качестве потребителей выступают лесоперерабатывающие предприятия, которые характеризуются объёмами потребления , видов потребляемой продукции и множеством расстояний до рассматриваемых лесосек.

Доставка продукции от лесных участков к потребителям производится по имеющейся транспортной сети , состоящей из множества дуг и вершин , как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. Узлами транспортной сети являются поставщики , потребители , а также железнодорожные терминалы , в которых происходит перевалка лесоматериалов. Такие узлы должны иметь площадки для накопления лесоматериалов до определенного объема . Необходимость существования таких площадок обуславливается сезонностью проведения лесозаготовительных работ и, соответственно, невозможностью периодично производить доставку лесных грузов до площадки, где происходит перевалка.

В случае отсутствия участка транспортной сети, соединяющего лесосеку с потребителем, необходимо установить кратчайшее расстояние до ближайшей точки транспортной сети.

Лесовозные автопоезда, осуществляя доставку продукции от лесных участков к потребителям или к железнодорожным терминалам, генерируют маршруты, укладывающиеся в рамки одной смены. Данные маршруты являются циклическими, так как в заданный маршрут лесной участок и пункт потребления могут входить не один раз. Спецификой генерируемых маршрутов будет являться и их замкнутость, вследствие того факта, что транспортное средство, осуществляя доставку груза, начинает и заканчивает свой маршрут в специально отведённом для стоянки и технического осмотра месте.

Рис. 1 Пример замкнутого циклического маршрута.

Маршрут характеризуется списком, состоящим из лесных участков , пунктов потребления , вида потребляемой продукции , а также затратами на выполнение данного маршрута:

Если мощностей поставщиков не хватает для удовлетворения спроса потребителей или себестоимость лесосырья с учётом перевозки слишком высока, то они могут воспользоваться помощью подрядчиков или приобрести продукцию у альтернативных поставщиков.

Для минимизации транспортно-производственных затрат необходимо составить оптимальный план поставки лесоматериалов по имеющейся транспортной сети от лесных участков к потребителям лесной продукции.

Введем в рассматриваемой модели множества индексов, переменных и параметров для формализации поставленной задачи.

Множество индексов поставленной задачи: - множество дуг (дорог) транспортной сети ; - множество вершин транспортной сети ; - множество лесосек, ; - множество ЛПП предприятий - множество железнодорожных терминалов транспортной сети ; - множество циклических замкнутых маршрутов ; - множество видов лесосырья, .

Множество параметров и переменных: - количество лесных участков, арендованных лесозаготовительными предприятиями; - количество лесоперерабатывающих предприятий; - площадь - й лесосеки; - объем древесины на - й лесосеке; : - породный состав древесины лесосеки , где - процентное содержание сосны в лесосеке , - процентное содержание ели в лесосеке , - процентное содержание березы в лесосеке , - процентное содержание осины в лесосеке ; - затраты на перевозку лесосырья по маршруту . - объем скопления древесины на -м железнодорожном терминале; - кратчайшее расстояние от лесосеки до участка транспортной сети.

Таким образом, для того, чтобы минимизировать суммарные затраты предприятия, необходимо составить целевую функцию, отражающую затраты на подготовительные работы, которые включают затраты на отвод лесосек, затраты на создание инфраструктуры лесосек, затраты на доставку техники и рабочих, затраты на освоение лесосек, затраты на вывозку и затраты на лесовосстановление, а также указать ряд ограничений, касающихся специфики рассматриваемых технологических процессов.

Целевая функция поставленной задачи выглядит следующим образом:

где затраты на маршрут определяются следующим образом:

Для решения поставленной задачи построим матрицу задачи, отображающую технологические операции, описанные выше. Рассматриваемая матрица имеет блочный вид, каждый блок отражает определенный вид операции. Первый блок, состоящий из матриц, включает в себя затраты на заготовку продукции на лесных участках. Пункты потребления эти затраты не несут, поэтому там будут находиться нулевые матрицы, в пунктах производства затраты на заготовку будут представлены в виде матрицы диагонального вида:

Второй блок матрицы задачи отражает затраты на перевозку продукции по имеющейся транспортной сети, состоящей из участков как автомобильных дорог, так и железнодорожных.

Затраты на подготовительные работы, которые включают затраты на отвод лесосек, затраты на создание инфраструктуры лесосек, затраты на доставку техники и рабочих, представлены в виде единичной матрицы:

Арендная плата за расчетный период для железнодорожных терминалов, где происходит перевалка продукции и накопление до объема , формируется в виде единичной матрицы:

Завершающий блок рассматриваемой матрицы состоит из затрат на лесовосстановление:

Тогда матрица производственно-транспортных затрат будет выглядеть следующим образом:

,

где

, ,

, , E - единичная матрица.

Дальнейшее решение рассматриваемой задачи происходит при помощи модифицированного мультипликативного симплексного метода. Отличительной особенностью данного метода от симплекс-метода является построение блочной матрицы и дальнейшая работа с ней.

Математическая модель, описанная выше, позволяет оптимизировать транспортные затраты с учетом лесозаготовительных и лесовосстановительных операций. Моделирование движения лесной продукции осуществляется не только по автомобильным дорогам, но и по железным дорогам, учитывая такие технологические операции, как перевалка и хранение на железнодорожных терминалах транспортной сети. Рассматриваемая модель позволит учесть все возможные варианты доставки продукции от лесных участков к потребителю, что приводит к оптимизации транспортных затрат.

Список литературы

движение лесной транспортный затрата

1.Воронин А. В., Шегельман И. Р. Лесопромышленная интеграция: теория и практика. - Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2009. - 464 c.

2.Моделирование движения лесовозных автопоездов на ПЭВМ / Шегельман И. Р., Скрыпник В. И., Пладов А. В., Кочанов А. Н., Кузнецов В. А.. Петрозаводск: ПетрГУ, 2003. 234 с.

3.Теория и практика принятия оптимальных решений для предприятий лесопромышленного комплекса/ А. В. Воронин, В. А. Кузнецов, И. Р. 4.Шегельман, Л. В. Щеголева. - Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2008. - 180.

5.Кузнецов В. А. Задача оптимизации транспортно-производственных планов лесопромышленного предприятия / В. А. Кузнецов, А. М. Крупко // Наука и бизнес: пути развития. - 2011. - №5(6). - С. 48 - 52.

6.Крупко А. М. Математическая модель управления производственными мощностями лесотранспортного предприятия / А. М. Крупко, Е. К. Белый // Уч. зап. ПетрГУ. Сер. «Естеств. и техн. науки». - 2011. - № 8. - С. 85 - 88

7.Крупко А. М. Совершенствование технологических процессов транспортного освоения лесных участков лесовозными автопоездами. : дис. на соиск. учен. степ. - Петрозаводск, 2013 - 130 с.

8.Dean D. J. Finding optimal routes for networks of harvest site access roads using GIS-based techniques. Can. J. For. Res. 27, 1997. - pp 11-22.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Управление транспортными потоками в мегаполисе. Характеристика дорожного движения по автомобильным дорогам. Интенсивность движения транспортных потоков по направлениям. Светофорное регулирование. Обеспечение безопасности человека в городской среде.

    дипломная работа [135,2 K], добавлен 23.05.2015

  • Моделирование транспортной сети. Обобщенный алгоритм исследования и оптимизации. Управление и контроль потоками воздушных судов (воздушного движения). Факторы, влияющие на загруженность диспетчера. Совершенствование наземной инфраструктуры аэропорта.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 02.11.2015

  • Факторы, влияющие на безопасность движения в зоне железнодорожных переездов. Количественный, качественный и топографический анализ аварийности и ее причин на ЖДП. Исследование режимов движения транспортных средств через ЖДП в населенном пункте и вне его.

    дипломная работа [2,3 M], добавлен 17.06.2016

  • Развитие технологии контрейлерных перевозок и применение методики "бегущего шоссе". Недостатки системы "ступица и спица". Использование съемных кузовов и роудрейлеров. Комбинированные ходовые части для движения по железным и автомобильным дорогам.

    контрольная работа [24,7 K], добавлен 28.04.2012

  • Грузозахватные приспособления для выгрузки и погрузки для лесных грузов. Классификация лесных складов. Способы хранения лесоматериалов. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. Противопожарная безопасность на складах.

    контрольная работа [2,4 M], добавлен 15.04.2015

  • Разработка модели транспортной сети и маршрутов движения между корреспондирующими пунктами. Выбор транспортного средства на основе анализа свойств грузов и условий перевозки. Расчет потребного числа транспортных средств, водителей, выручки от перевозки.

    курсовая работа [2,9 M], добавлен 22.02.2016

  • Разработка модели транспортной сети и маршрутов движения между корреспондирующими пунктами. Сравнительный анализ маршрутов. Выбор транспортного средства на основе анализа свойств грузов, а также условий транспортировки. Разработка схем укладки грузов.

    курсовая работа [8,5 M], добавлен 24.12.2012

  • Начальные операции перевозочного процесса. Договор на перевозку грузов по железным дорогам. Порядок исчисления сроков доставки, ответственность перевозчика. Технологические операции при выдаче, приеме и погрузке грузов. Организация работы товарных контор.

    реферат [2,8 M], добавлен 13.09.2015

  • Автомобильная дорога, улица (дорога) - часть территории, в том числе в населённом пункте, предназначенная для движения транспортных средств и пешеходов, с расположенными на ней сооружениями. Правила движения автомобилей по автомагистралям и дорогам.

    реферат [17,9 K], добавлен 06.02.2008

  • Дорожные знаки и дорожная разметка, регулирование дорожного движения при помощи светофоров. Проезд перекрёстков, порядок движения, остановки и стоянки. Проезд пешеходных переходов, остановок маршрутных транспортных средств, железнодорожных переездов.

    контрольная работа [1,8 M], добавлен 20.09.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.