Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(СамГУПС)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой станции и узлы»

Курсовая работа

по дисциплине: «Промышленный транспорт»

На тему: «Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта»



Исходные данные

Таблица 1.1- Общий годовой грузооборот на предприятиях по прибытии

Предприятия	Общий годовой грузооборот по прибытии
Предприятие 1	1230000
Предприятие 2	2370000
Предприятие 3	1700000
Предприятие 4	270000

Таблица 1.2- Общий годовой грузооборот на предприятиях по отправлению

Предприятия	Общий годовой грузооборот по отправлению
Предприятие 1	1100000
Предприятие 2	2290000
Предприятие 3	2130000
Предприятие 4	270000

Таблица 1.3- Характеристики поездного локомотива на ПНП

Тип локомотива	кг/сила	V, км/ч	P, т	м
ТЭМ1	20000	9	124	16,9

Таблица 1.4- Расчетный подъём на ПНП

Предприятия	Расчетный подъем на ПНП
1	2
Предприятие 1	4,03
Предприятие 2	4,94
Предприятие 3	4,39
Предприятие 4	4,98



Таблица 1.5- Характеристики грузовых вагонов для каждого предприятия

Показатели грузового вагона	Предприятие 1 (мазут)	Предприятие 2 (уголь)	Предприятие 3 (руда)	Предприятие 4 (Металлопрокат)
1	2	3	4	5
Модель вагона	Цистерна (15-156)	Полувагон (12-4034-02)	Полувагон (2-175)	Платформа (13-4012-11)
Грузоподъёмность вагона (	69	67	69	69
Масса тары вагона (	27,8	27	25	25
Коэффициент использования грузоподъёмности (	1	1	1	0,9



Введение

Промышленный транспорт -- это совокупность транспортных средств, сооружений и путей промышленных предприятий, предназначенных для обслуживания производственных процессов, перемещения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на территории обслуживаемого предприятия. Промышленный транспорт выполняет технологические перевозки, т. е. перемещение топлива и сырья в локальных границах предприятий (внутренние технологические перевозки), и ввоз (вывоз) грузов на другие виды транспорта (внешние перевозки). Ведущую роль промышленный транспорт играет в работе предприятий черной металлургии, угольной, химической, строительной, лесной, дерево- и нефтеперерабатывающей и других отраслей.

Промышленный транспорт обслуживает нужды своего предприятия и относится к некоммерческому (ведомственному), являясь частью инфраструктуры предприятия. Он осуществляет перевозки внутри цехов и между ними, обеспечивает связь цехов и складов, а также связь с магистральным транспортом при вывозе-завозе сырья и продукции.

В состав промышленного транспорта входят все виды транспорта, составляющие транспортную систему, а также специфические виды транспорта, но основными являются железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспорт. Специфические виды транспорта играют особую роль. Это, прежде всего, транспорт непрерывного действия -- трубопроводы, конвейеры, канатно-подвесные и монорельсовые дороги, пневмо- и гидротранспорт.

Особенности различных видов транспорта в основном проявляются при применении их в качестве промышленных.

Железнодорожный транспорт используют для перевозки любых видов грузов, размеры которых ограничиваются лишь возможностями перегрузочных устройств и габаритами погрузки железных дорог.

Железнодорожный промышленный транспорт выполняет в 3 раза больший перевозок, чем магистральный, и обслуживает, в основном, крупные предприятия добывающей и обрабатывающей промышленностей. Пути сообщения отличаются большой криволинейностью участков с малым радиусом кривой (100 м и менее). 60% подъездных путей имеют длину 1,5--2,5км и характеризуются грузонапряженностью от нескольких тысяч до 20 млн. т-км/км в год.



1. Технико-эксплуатационная характеристика промышленной станции «П» и станции примыкания «Б»

вагонопоток маневровый пропускной грузопоток

Станция Б по характеру работы и основному назначению является грузовой.

Путевое развитие станции Б состоит из трех, комбинированно расположенных парков: приемо-отправочный парк расположен последовательно к предгорочному, а сортировочно-отправочный- параллельно приемо-отправочному.

В приемо-отправочном парке располагается 8 путей, предназначенных для приема, отправления и пропуска грузовых поездов в обоих направлениях.

В сортировочно- отправочном парке 17 путей, разделенных на 3 пучка, предназначенных для оформления -расформирования грузовых поездов с направлений, а также для отправки грузовых поездов.

Для формирования-расформирования поездов в центральной горловине станции имеется механизированная горка.

В предгорочном парке 6 путей, предназначенных для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов с направлений.

На станции выполняются следующие операции:

· Прием передаточных поездов;

· Прием участковых поездов;

· Формирование передаточных поездов;

· Формирование участковых поездов;

· Обработка и отправление поездов своего формирования;

· Обработка и расформирование составов прибывших поездов;

· Подбор вагонов по фронтам погрузки;

· Расформирование составов уборки с путей необщего пользования;

· Подача и уборка вагонов на (с) пути необщего пользования;

· Подача и уборка вагонов в зону таможенного контроля;

· Контрольное взвешивание составов уборки с пути необщего пользования.

К станции Б примыкает промышленная станция П, входящая в промышленный узел. Станция П является районной сортировочной станцией, состоит из следующих парков: парка ПО, парка В и сортировочного парка СО, на станции производится подача уборка вагонов с 4-х предприятий, на которых производится погрузка- выгрузка груза.

К станции П примыкают промышленные предприятия.

На предприятии 1 производится погрузка, выгрузка мазута.

На предприятии 2 производится погрузка, выгрузка угля.

На предприятии 3 производится погрузка, выгрузка руды.

На предприятии 4 производится погрузка, выгрузка металлопроката.

После обработки состава по прибытии, вагоны через вытяжные пути подаются на грузовые фронты.

Сборные поезда со станции Б поступают в парк ПО станции П. В парке ПО производятся операции по прибытии: приемосдаточные операции, коммерческой и грузовой осмотры, смена поездного локомотива на маневровый и выдача машинисту задания на сортировку. Маневровым локомотивом вагоны подаются в парк СО на горку для расформирования. Затем вагоны выставляются в парк В, с дальнейшим распределением по предприятиям. Составы с готовой продукцией и порожними вагонами (выводимые с предприятий) прибывают в парк В, где они осматриваются, проверяются натурные листы. Из парка В вагоны забираются маневровым локомотивом выставляются в парк По.

На путях парка По происходит формирование состава до полновесной нормы, операции по отправлению, замена локомотива на поездной и оформление необходимых документов.

Парк По также предназначен для приема порожних составов с грузовых станций, после чего вагоны переставляются на пути отправления, где происходит накопление составов до полновесной нормы и отправление на станцию примыкания Б.

Маневровую работу на станции выполняет локомотив ТЭМ1.

На рисунке 1.1 приведены схемы промышленной станции П и станции примыкания Б.

Операции, выполняемые на станциях могут быть объединены в 4 группы:

1) Грузовые и коммерческие ;

2) По обслуживанию пассажиров;

3) Технические операции;

4) Маневровые операции.

Грузовые и коммерческие операции выполняются на станциях открытых для приема и выдачи грузов и включают в себя погрузку и выгрузку, сортировку, перегрузку грузов из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи, а также на другие виды транспорта.

Операции по обслуживанию пассажиров включают в себя продажу поездных билетов, выдачу справок, прием на хранение и выдачу ручной клади, прием к перевозке и выдаче багажа, посадку и высадка пассажиров.

Технические операции включают в себя прием, отправление и безостановочный пропуск поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, осмотр вагонов и устранение неисправностей, оформление документов на отправляемые со станции поезда.

Маневровые операции включают в себя передвижение вагонов и локомотивов по станционным, подъездным и внутризаводским путям, связанных с расформированием и формированием состава, отцепкой, прицепкой и перестановкой групп вагонов.

Классификация маневров:

1)Расформирование составов поездов;

2)Формирование составов поездов;

3)Расформирование с одновременным формированием составов поездов;

4)Частичная обработка составов;

5)И прочие маневры.

Маневровый полурейс- передвижение вагонов, локомотива из одного пункта в другой безе перемены направления движения.

Маневровый рейс- передвижение вагонов локомотива из одного пункта в другой, состоящий из одного и более полурейсов.

Районные промышленные сортировочные станции сооружений в крупных промышленных узлах, на них расформировываются поезда, прибывающие в адрес промышленных предприятий, и формируются подачи к погрузочным и разгрузочным фронтам. Они являются конечными, на них зарождаются и распыляются вагонопотоки. Играют роль распределительного пункта промышленного железнодорожного узла, организующего и регулирующего поездное и маневровое движение.



2. Определение объемов работы станции П

Объёмные показатели- это показатели, которые характеризуют объём выполняемой работы на станции. К объёмным показателям по сортировочной технической работе относятся: вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные вагоны; среднегодовое и среднемесячное наличие отправленных поездов: транзитных, своего формирования; рабочий парк вагонов, переработка вагонов на горке. По грузовой работе к объёмным показателям относятся: отправление и прибытие грузовых поездов, среднесуточная погрузка и выгрузка в тоннах и вагонах, количество маневровых локомотивов.

2.1 Определение вагонопотоков и грузопотоков станции П

Расчет грузопотоков и вагонопотоков. Составление баланса подвижного состава.

Определить суточный грузопоток по прибытии и при отправлении для всех предприятий, по заданным объемам годового грузопотока согласно формуле:

(2.1)

где - годовой грузопоток, т;

- коэффициент неравномерности перевозок с внешней сети, принимается:

по прибытии:

до 50 ваг/сут.= 1,5;

от 50 до 150 = 1,4;

от 151 до 300 = 1,3;

от 301 и более = 1,2;

при отправлении = 1,2-1,3;

Под грузопотоком понимается количество груза (т, шт., , перемещаемого по заданному направлению или через данный грузовой пункт, в одну сторону за определенный период времени (ч, сут, мес. и т. д.).

Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.

Суточныйвагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов по прибытии и при отправлении для всех предприятий:

(2.2)

где - грузоподъемность вагона.

В зависимости от количества вагонов и вместимости грузовых фронтов определить количество подач по видам грузов.

Полученные результаты вычислений по формулам заносим в таблицу 2.1.

Вагонооборот по станции П по прибытии и при отправлении для всех предприятий следует считать по формуле:

(2.3)

где - количество принимаемым вагонов с внешней сети;

- количество отправляемых вагонов на внешнюю сеть.

Суммарный вагонооборот по промузлу для каждого предприятия определяется:



(2.4)

Полученные результаты сводятся в таблицу 2.1.

Расчеты:

(2.1)

Суточный грузопоток по прибытии:

Предприятие 1:

Предприятие 2:

Предприятие 3:

Предприятие 4:

Суточный грузопоток по отправлению:

Предприятие 1:

Предприятие 2:

Предприятие 3:

Предприятие 4:

(2.2)

Суточныйвагонопотокпо прибытии:

Предприятие 1:

Предприятие 2:

Предприятие 3:

Предприятие 4:

Суточныйвагонопотокпо отправлению:

Предприятие 1:

Предприятие 2:

Предприятие 3:

Предприятие 4:

(2.3)

Предприятие 1:

Предприятие 2:

Предприятие 3:

Предприятие 4:

(2.4)

Полученные результаты заносим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1- Расчет грузопотока и вагонопотока в промышленном узле

Предприятия	Грузопоток, т/сут	Норма загрузки вагона, т	Количество прибывающих и отправляемых вагонов на станцию П
Предприятие 1	8334,24	69	122
Предприятие 2	16619,18	67	249
Предприятие 3	13523,29	69	197
Предприятие 4	1923,29	69	29
Итого	40400		597

2.2 Определение размеров движения

Для определения размеров движения в начале следует рассчитать массу брутто поезда:

(2.5)

где -расчетная сила тяги локомотива, кг/сила;

P-вес локомотива, т;

- основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с расчетной скоростью;

- основное удельное сопротивление движению состава вагонов при расчетной скорости;

- расчетный подъем.

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле:

, (2.6)

где v- расчетная скорость движения локомотива.

Основное удельное сопротивление движению состава для 4-осных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле:

, (2.7)

где -вес груженого вагона, т.

Вес груженого вагона определяется:

, ваг (2.8)

Исходя из установленной величины массы брутто поездов , рассчитываем среднее количество вагонов в поезде:

, ваг (2.9)

Средний вес вагонов определяется по формуле:



, т (2.10)

где- масса тары вагона к-го типа, т;

- грузоподъемность вагона, т;

- коэффициент использования грузоподъемности.

Количество подач/уборок вагонов зависит от количества поездов обращающихся в промузле и входящих/выходящих на общую сеть.

Расчет необходимого количества поездов за сутки обращающихся в промузле и выходящего на внешнюю сеть определяется по формуле )с округлением до большего целого числа):

. (2.11)

Расчеты:

(2.5)

Предприятие 1:

Предприятие 2: :

Предприятие 3: :

Предприятие 4: :

(2.6)

(2.7)

(2.8)

(2.9)

Предприятие 1:

Предприятие 2:

Предприятие 3:

Предприятие 4:

(2.10)

(2.11)



3. Маневровое обслуживание промышленной станции «П»

3.1 Порядок взаимодействия промышленной станции со станцией примыкания

Основной объем местной работы станции Б производится со станцией П: накопление на сортировочных путях, формирование передаточных поездов, обработка и отправлениена станцию П, выводка составов после грузовых операций со станции П, расформирование составов по назначениям.

При формировании передаточных поездов, группа вагонов назначением П выставляется в приемоотправочный парк в голове поезда. После подготовки документов и выдачи их локомотивным бригадам, тепловозы загоняются под обработанные поезда и составы тормозятся с последующей выдачей осмотрщиком вагонов машинисту локомотива справки о тормозах формы ВУ-45. После полной готовности состава к отправлению ДСП станции Б дает указание сигналистам об уборке тормозных башмаков и согласовывает отправление с ДСП станции П. После дачи согласия ДСП станции П на прием поезда, загорается зеленая лампочка «дача согласия» на пульте-табло станции Б. ДСП станции Б готовит маршрут отправления на перегон Б-П после доклада сигналистов об уборке тормозных башмаков. После загорания зеленой лампочки на выходном сигнале ДСП станции Б докладывает о готовности маршрута машинисту тепловоза и состав отправляется.

По прибытии на станцию П, состав закрепляется сигналистом промстанции. Технический и коммерческий осмотр осуществляется на приемосдаточных путях станции П, которые ограждаются после отцепки и выезда локомотива с пути. В техническом отношении состав осматривает осмотрщик вагонов, прибывший с данным составом. В коммерческом отношении состав осматривается приемосдатчиком станции Б, рабочее место которого находится согласно договору с предприятиями на станции П. Осмотр вагонов под погрузку производится на станции Б, результаты которого работник ПТО вписывает в распечатку с данными о вагонах, предназначенных под погрузку. На основании данных распечатки работник ПТО расписывается в ВУ-14 (электронной формы), который ведется приемосдатчиком станции Б, рабочее место которого находится согласно договору с предприятиями на станции П. Приемосдатчик станции Б согласно договору в течение 30-ти минут сдает вагоны приемосдатчику предприятий и заводит памятки на подачу вагонов.

Вагоны, после проведенных грузовых операций предприятий, выводятся и накапливаются на приемосдаточных путях станции П. По мере выводки груженных и порожних вагонов, принимает погрузку и осматривает вагоны после выгрузки в коммерческом отношении приемосдатчик станции Б, рабочее место которого находится согласно договору с предприятиями на станции П. После приемки вагонов приемосдатчик станции Б относит грузовые документы для оформления перевозочных документов агентам АФТО, располагающимся на станции П. После оформления перевозочных документов закрывается памятка формы ГУ-45.

После оформления документов на все вагоны, находящиеся на одном приемосдаточном пути, состав ограждается и предъявляется к техническому осмотру. По окончании технического осмотра и дачи осмотрщиком вагонов годности состава к отправлению, ограждение с приемосдаточного пути снимается и приемосдатчикконвертирует перевозочные документы с оформлением натурного листа. Перевозочные документы приемосдатчик станции Б вручает машинисту локомотива под роспись. Локомотив загоняется под состав, объединяется с вагонами и работник ПТО производит торможение состава с выдачей машинисту локомотива справки о тормозах формы ВУ-45. После полной готовности поезда к отправлению, по распоряжению ДСП станции П, сигналисты производят уборку тормозных башмаков. ДСП станции П согласовывает с ДСП станции Б отправление поезда. После доклада сигналистов об уборке тормозных башмаков и дачи согласия ДСП станции Б на прием поезда ДСП станции П готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал станции. По радиосвязи ДСП станции П передает машинисту локомотива станции Б о полной готовности маршрута отправления поезда на перегон П - Б, после чего поезд отправляется со станции.

При возможности данные поезда могут пополнятся до унифицированной нормы длины и веса поезда. По прибытии на станцию П и ПНП производит подачу вагонов под выгрузку. В порожнем состоянии ПНП выводит вагоны на приемосдаточные пути станции П для предъявления работникам ПТО ВЧДЭ на годность под погрузку вагонов. Вагоны крепятся, ограждаются и осматриваются работником ПТО ВЧДЭ на годность под погрузку вагонов. По окончании осмотра осмотрщик вагонов дает заключение о годности вагонов под погрузку с последующей росписью в журнале ВУ-14, находящимся у приемосдатчика станции Б на станции П, за годные вагоны. Далее вагоны подаются ПНП под погрузку вагонов. После погрузки поезда выводятся на приемосдаточные пути станции П, и отправляются порядком, описанным выше.

Основные нормативные документы, на основе которых заключается договор об эксплуатации пути необщего пользования:

· Гражданский кодекс Российской Федерации;

· Федеральный закон о федеральном железнодорожном транспорте;

· Транспортный устав железных дорог Российской Федерации;

· Федеральный закон о лицензировании отдельных видов деятельности;

· Федеральный закон о естественных монополиях;

· Федеральный закон о защите прав потребителей;

· Федеральный закон о промышленной безопасности и др.

Основное содержание договора:

· Порядок подачи и уборки вагонов (расписание, интервалы);

· Количество вагонов подаваемой партии;

· Весовая норма подачи;

· Типы локомотива для производства маневров;

· Порядок осмотра и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении;

· Расчет платы и сборы за выполнение услуги.

Для разработки проекта ЕТП владелец железнодорожного пути необщего пользования до начала работы представляет комиссии:

1. масштабную схему пути необщего пользования;

2. ведомость локомотивов (с указанием локомотивов рабочего парка, их серий и специализации);

3. ведомость погрузочно-разгрузочных устройств и механизмов, обустройств для восстановления сыпучести грузов и установок для проведения профилактики против смерзаемости грузов;

4. ведомость экипировочных, весовых, дозировочных и других установок и устройств, связанных с погрузкой, выгрузкой и продвижением вагонов, и характеристику таких устройств и установок;

5. объемы прибытия и отправления грузов в вагонах в целом и с разбивкой по родам грузов и по грузовым пунктам;

6. баланс подвижного состава с поступающими и отправляемыми грузами с указанием мест погрузки, выгрузки;

7. инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования;

8. выписки из техническо-распорядительных актов промышленных станций на железнодорожных путях необщего пользования;

9. схему оперативного руководства работой железнодорожного пути необщего пользования;

10. контактные графики (в случаях их применения для организации технологических перевозок);

11. ведомость наличия и порядок использования вагонного парка, не принадлежащего перевозчику;

12. профиль и план перегона, план железнодорожного пути необщего пользования с нанесенными на нем местами погрузки, выгрузки и с указанием специализации железнодорожных путей, складов и механизмов и, при необходимости, профиль железнодорожного пути необщего пользования;

13. необходимую проектную документацию;

14. сведения об используемых информационных системах на железнодорожном пути необщего пользования.

Владелец инфраструктуры представляет комиссии следующую информацию, необходимую для разработки ЕТП:

· схему станции примыкания;

· выписку из графика движения поездов на примыкающих к станции участках;

· сведения о минимальных и максимальных размерах прибытия, отправления, погрузки и выгрузки за анализируемый период;

· данные о погрузке по дням недели за анализируемый период;

· перечень и порядок использования технических устройств станции, связанных с обслуживанием данного пути необщего пользования;

· сведения об информационных системах, используемых на станции примыкания.

3.2 Определение влияния маневрового обслуживания промышленной станции П на пропускную и перерабатывающую способность станции примыкания Б

Для станции важнейшим показателем продуктивной работы станции является параметр результативной наличной пропускной способности, определяемый по ограничивающему элементу (горловин, путей, горок, экипировочных устройств и др). На основании Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог №128 от 2010 г. (далее Инструкция) определим пропускную и перерабатывающую способности станции с учетом времени на обслуживание путей необщего пользования (Тобсл), по элементам. Для определения влияния времени на обслуживание путей необщего пользования на пропускную способность каждого элемента станции Б, сначала необходимо рассчитать пропускную и перерабатывающую способность элементов станции без учета времени обслуживания ПНП.

Определение времени обслуживания ПНП, мин:

(3.1)

где - время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании на выставочные пути занятые вагонами при подаче (уборке);

- время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепки либо отцепки вагонов;

- время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании с выставочных путей;

N - количество подач/уборок.

При расчете времени на обслуживание ПНП проследование маневрового состава проходит через горловину станции примыкания, таким образом определяется только время, затрачиваемое маневровым составом при проследовании на выставочные пути, занятые вагонами и время, затрачиваемое маневровым составом при следовании с выставочных путей .

Определим время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании на выставочные пути, занятые вагонами при подаче (уборке) ():



(3.2)

где - время, затрачиваемое машинистом локомотива на получение распоряжения на маневровую работу = 0,4;

- время, затрачиваемое машинистом на восприятие сигнала светофора = 0,1;

- коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время, необходимое для изменения скорости локомотива на 1 км/ч при торможении, = 2,44сек км /ч ;

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, = 0,1сек км /ч [5];

- допустимая скорость при маневрах;

- суммы длин полурейсов движения собственного локомотива с путей необщего пользования на выставочные пути станции с вагонами в адрес путей необщего пользования (по заданию преподавателя).

Определим время, затрачиваемое локомотивом при следовании с выставочных путей:

мин (3.5)

При определении времени обслуживания ПНП в парке определяется только время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепки вагонов к локомотиву , продолжительность операции зависит от метода обслуживания путей промышленной станции.

Определим время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по отцепке вагонов ( при уборке вагонов с ПНП, мин:

, (3.6)

Определим время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепке вагонов ( при подаче вагонов на ПНП, мин:

, (3.7)

где ? время, затрачиваемое локомотивом на получение распоряжения на маневровую работу;

- время, затрачиваемое машинистом локомотивом на восприятие сигнала;

- время, затрачиваемое на совершение маневровых работ;

- время, затрачиваемое на укладку тормозных башмаков;

- время на перекрытие концевых кранов автотормозной магистрали;

- время на разъединение тормозных рукавов;

- время на отцепку;

- время на прицепку;

- время на соединение тормозных рукавов;

- время на открытие концевых кранов автотормозной магистрали;

- время на зарядку воздушной магистрали и опробование автотормозов;

- время на уборку тормозных башмаков.

Определение пропускной и перерабатывающей способности станции следует производить поэлементно. Такими элементами являются: горловины и парки. Пропускная способность элемента - горловина () определяется:

, (3.6)

где - количество прибывших и отправленных поездов со станции;

?? - коэффициент использования пропускной способности.

Определим коэффициент использования пропускной способности (??):

, (3.7)

где - общее время занятия горловины предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения (по заданию преподавателю);

- общее время занятия горловины всеми постоянными операциями (по заданию преподавателя);

1440 - минут в сутках;

- коэффициент, учитывающий влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементам горловины (= 0,97);

- время занятия горловины текущим обслуживанием, плановыми видами ремонта и снегоуборкой (определяется на основании Инструкции) = 30мин.

После проведенных расчетов необходимо привести график зависимости пропускной способности от времени обслуживания ПНП. По оси абсцисс (X) отложим время обслуживания ПНП, а по оси ординат (Y) пропускную способность расчетного элемента.

По приведенным графикам необходимо сделать выводы о влиянии обслуживании ПНП на работу станции примыкания.

Расчеты:

(3.1)

1)=(18,146+9,29+18,146)*1=45,58

2)=(18,146+9,29+18,146)*2=91,16

3)=(18,146+9,29+18,146)*3=136,75

4)=(18,146+9,29+18,146)*4=182,33

5)=(18,146+9,29+18,146)*5=227,91

6)=(18,146+9,29+18,146)*6=273,49

7)=(18,146+9,29+18,146)*7=319,07

8)=(18,146+9,29+18,146)*8=364,66

9)=(18,146+9,29+18,146)*9=410,24

10)=(18,146+9,29+18,146)*10=455,82

11)=(18,146+9,29+18,146)*11=501,40

12)=(18,146+9,29+18,146)*12=546,98

13)=(18,146+9,29+18,146)*13=592,57

14)=(18,146+9,29+18,146)*14=638,15

15)=(18,146+9,29+18,146)*15=683,73

(3.2)

(3.5)

(3.6)

(3.7)

(3.7) Для 30 поездов:

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

10)

11)

12)

13)

14)

15)

(3.6)

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

10)

11)

12)

13)

14)

15)

(3.7) Для 39 поездов:

1)

2)

3)

4) = 0,56

5)

6)

7)

8)

9)

10)

11)

12)

13)

14)

15)

(3.6)

Результаты расчета пропускной способности элемента - горловина станции примыкания сведем в таблицу 3.1.



Таблица 3.1-Расчетные показатели зависимости пропускной и перерабатывающей способности от времени обслуживания станции П элемента - горловина

Время обслуживания ПНП (), мин	Поездопоток	Пропускная способность элемента
1	2	3
Расчет элемента горловины
	Существующий
45,58	30	103
91,16	30	84
136,75	30	72
182,33	30	62
227,91	30	54
273,49	30	49
319,07	30	44
364,66	30	40
410,24	30	37
455,82	30	34
501,40	30	32
546,98	30	30
592,57	30	28
638,15	30	26
683,73	30	25
	30%
45,58	39	109
91,16	39	91
136,75	39	80
182,33	39	70
227,91	39	62
273,49	39	57
319,07	39	52
364,66	39	47
410,24	39	44
455,82	39	41
501,40	39	38
546,98	39	36
592,57	39	34
638,15	39	32
683,73	39	31



После проведенных расчетов необходимо привести график зависимости пропускной способности от времени обслуживания ПНП. По оси абсцисс (X) отложим время обслуживания ПНП, а по оси ординат (Y) пропускную способность расчетного элемента. По приведенным графикам необходимо сделать выводы о влиянии обслуживании ПНП на работу станции примыкания.

Для существующего поездопотока:

График 1

Для 30% поездопотока:

График 2



Заключение

Перевозки грузов на железнодорожных путях предприятий непрерывно растут при незначительном увеличении дальности перемещений. Характер взаимодействия промышленного и магистрального железнодорожного транспорта будет различен в зависимости от мощности предприятия, степени развития и технического оснащения его транспорта, объемом грузовой работы.

В данной курсовой работе я изучила все виды промышленного транспорта, узнала, что производится на предприятиях промышленного транспорта. Рассчитала пропускную способность и перерабатывающую способность станции Б от времени обслуживания станции П.

На основании полученных расчетов построила графики зависимости, на основании которых сделала вывод- при увеличении поездопотока на 30 %, увеличивается пропускная способность элементов-горловины и парка.



Библиографический список

1. Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта. Утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 29 марта 2001 г. № АН-22-Р.

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте. Распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 30 марта 2001 г. № АН-24-Р.

3. Заглядимов Д.П., Петров А.П., Сергеев Е.С., Буянов В.А. Организация движения на железнодорожном транспорте. - 6-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1978. - 552 с.

4. Журавлева Н.П., Беседина И.С.: Экономика и организация промышленного транспорта: учебник для вузов ж.д. транспорта - М.: ИПК «Желдориздат», 2001 - 440 с.

5. Яловой Ю.Г. , Катляров А.М. Организация перевозок на промышленном транспорте: учеб. пособие для вузов спец. «Пром.трансп.». - Мн.: Выш.школа, 1982. - 248 с.

6. Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте: учебник. - М.: Высш. шк., 1983. - 247 с.

7. Методические рекомендации по определению технологии времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций с грузовыми вагонами МПС России 05. 03.2001г Е 313 У.

8. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», Москва, 2008.

9. Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог №128 от 2010 г.

10. Эксплуатация путей необщего пользования промышленных предприятий под ред. Е.Б. Колобанова. - М.: ТРАНСПОРТ, 1988. - 38 с.

Размещено на Allbest.ur