Экономический расчет автомобиля УАЗ-469

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Техническая характеристика автомобиля УАЗ-469

2. Расчет мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля

3. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя

4. Определение передаточного числа главной передачи

5. Подбор передаточных чисел коробки передач

6. Построение универсальной динамической характеристики автомобиля

7. Расчет экономической характеристики автомобиля

Вывод

Список использованной литературы

Введение

УАЗ - это аббревиатура от «Ульяновский автомобильный завод». Завод находится в городе Ульяновске и был основан 1942-ом году во время Великой Отечественной Войны на базе эвакуированной части оборудования Московского автомобильного Завода имени Лихачева (ЗИЛ). В разное время завод выпускал грузовики, военные и военизированные автомобили. В настоящие время УАЗ принадлежит ОАО «Северсталь-авто» и продолжает выпускать легковые автомобили, грузовики и микроавтобусы для специальных служб.

В 1966 г. завод освоил новое семейство автомобилей УАЗ-452 вагонной компоновки (фургон, санитарный автомобиль, грузовик и автобус). Эти автомобили, сохранив внешние формы автомобилей УАЗ-450 (с небольшими изменениями), были спроектированы на новых более надежных и совершенных узлах: верхнеклапанном четырехцилиндровом двигателе мощностью 51,5 кВт, усиленном сцеплении, новом рулевом управлении и четырехступенчатой коробке передач, новой раздаточной коробке, ведущих мостах с четырехсателлитными дифференциалами, новой раме, подвеске и других узлах. Кроме того, была сделана боковая дверь кузова. Грузоподъемность этих автомобилей повысилась до 800 кг, а максимальная скорость до 95 км/ч. На этих новых узлах был спроектирован и в 1972 г. поставлен на производство новый джип - УАЗ-469Б. Завод постоянно совершенствует свои автомобили, уделяя особое внимание повышению их надежности и долговечности, улучшению их активной и пассивной безопасности, снижению расхода топлива и повышению комфортности для водителя и пассажиров. И хотя внешне автомобили изменились незначительно, конструкция многих узлов и систем, а также технические характеристики автомобилей улучшены значительно. Так, за последние годы на автомобили устанавливаются: двигатель мощностью 58,8…67,6 кВт; закрытая система охлаждения с расширительным бачком; гидравлический привод выключения сцепления; карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников крестовин; телескопические амортизаторы; новые осветительные и светосигнальные приборы; смыватель ветрового стекла с электрическим приводом; аварийная система сигнализации; тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством; вакуумный усилитель тормозов; ведущие мосты повышенной надежности с передаточным числом главной пары 4,625; коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Автозавод выпускает целую серию автомобилей повышенной проходимости, спроектированных на двух базовых автомобилях: грузопассажирском и грузовом, именуемых с 1985 г. (после их модернизации) соответственно УАЗ-3151 и УАЗ-3741.

1. Техническая характеристика автомобиля УАЗ-469

Завод-изготовитель	ОАО «УАЗ » (г. Ульяновск)
Модель автомобиля, Год выпуска	469 - УАЗ, 1972….
Тип трансп. средства	Легковой автомобиль
Кузов	Джип
Количество дверей	4
Колесная формула автомобиля	4 * 4
Минимальный радиус поворота, м	6,8
Масса снаряженного (кг)	1 900 кг
Полная масса (кг)	2 350 кг
Грузоподъемность (кг)	800 кг
Количество посадочных мест (чел)	5 + 2 чел
Вид сидений	регулируемые комфортабельные мягкие
База	2380
Габариты (длина ширина высота) (мм)	4 025 * 1785 * 2 101 мм
Высота дорожного просвета (мм)	220 мм
Колея передняя/задняя	1 230 мм
Двигатель	УМЗ 4178.10
Тип двигателя	бензиновый
Рабочий объем, куб.см	2445
Степень сжатия	7,0
Минимальная частота вращения колен. вала, об/мин	800
Мощность, л.с./ об/мин	78/4000
Экологический стандарт	Euro 1
Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин	168/2200-2500
Номинальная мощность, кВт при об/мин	55,9
Крутящий момент, Нм при об/мин	159,8
Расположение и число цилиндров	рядное, 4
Число клапанов	8
Диаметр цилиндра * ход поршня, мм	92,0 * 92,0
Расход топлива	14 л/100 км
Коробка передач	механическая 4 ступенчатая
Передаточные отношения трансмиссии
1-я передача	3,78
2-я передача	2,60
3-я передача	1,55
4-я передача	1,00
Главная передача	4,625
Задний ход	5,224
Раздаточная коробка	механическая 2 ступенчатая
Объем бака (л.)	2 *39 л.
Тип подвески
Передних колес, Задних колёс	Зависимая, рессорная
Размер шин	225/85 R15; 225/75 R16
Размер дисков	6Jx15, 6Jx16
Характеристика электрооборудования	напряжение 12В
Максимальная скорость движения (км/час)	120 км/час
Система тормозов	двухконтурная с вакуумным усилителем
Передние, Задние	Барабанные
Комплектация модели	Тентованная крыша, гражданские мосты, рессорная подвеска, сдвижные форточки на 4-дверях

2. Расчет мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля

вал двигатель передача автомобиль

Мощность NE двигателя, необходимую для движения нагруженного автомобиля с установившейся максимальной скоростью VA.MAX в заданных дорожных условиях, определим по формуле:

,кВт

кВт

где: VA.MAX - максимальная скорость движения автомобиля (по заданию), км/ч;

G - сила тяжести автомобиля с грузом, Н;

Ш - приведенный коэффициент дорожного сопротивления;

к - коэффициент сопротивления воздуха, кг/м3;

F - площадь лобового сопротивления автомобиля, м2;

зТР - механический КПД трансмиссии для режима максимальной скорости.

Площадь лобового сопротивления для автомобилей:

, м2

где: В - колея задних колес, м;

Н - габаритная высота автомобиля, м.

Рассчитаем площадь лобового сопротивления автомобиля:

Значения коэффициента сопротивления воздуха к эмпирические и принимаются из характеристики прототипа. В случае отсутствия этого коэффициента (устаревшая модель, некоторые грузовые автомобили) он принимается в следующих пределах:

к=0,20...0,30 - легковые автомобили с закрытым кузовом;

к= 0,35...0,60 - легковые автомобили с необтекаемой формой кузова;

к= 0,60...0,70 - грузовые автомобили;

к= 0,30...0,50 - автобусы.

Примем k=0,5 как для легковых автомобилей с необтекаемой формой кузова

Сила тяжести автомобиля определяется как:

,Н

где: т0 - собственная (снаряженная) масса автомобиля (принимается по прототипу), кг;

тГ - масса перевозимого груза (по заданию), кг;

g - ускорение свободного падения, 9,8 м/с2.

Исходя из расчетных значений рассчитаем мощность прототипа УАЗ-469: кВт

При проектировании для обеспечения необходимого динамического фактора в области средних эксплуатационных скоростей движения определяют максимальную мощность двигателя по формуле:

Частота вращения коленчатого вала двигателя, соответствующая максимальной мощности, определяется коэффициентом оборотности двигателя зп , равным отношению частоты вращения коленчатого вала двигателя к соответствующей скорости движения автомобиля.

, отсюда

3. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя

С некоторой долей погрешности внешняя скоростная характеристика может быть определена и построена для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием на основании следующих данных:

Таким образом, получив в результате расчета NE.MAX и пМАХ и приняв их за 100%, можно рассчитать внешнюю скоростную характеристику для двигателя УАЗ-452.

Таблица 1 - Внешне скоростные характеристики автомобиля УАЗ-469

п, %	20	40	60	80	100	120
п, мин-1	800	1600	2400	3200	4000	4800
NE, %	20	50	73	92	100	92
NE, кВт	6,73	16,82	24,56	30,95	36,8	30,95
Н м	80,37	100,43	97,77	92,41	80,35	61,60

, Н м

где: щ - угловая скорость коленчатого вала, с-1.

, с-1

Мкр = 1000 (NE/n) = 1000 * 40,6 / 4000 = 10, Н м

Кривая удельного расхода топлива двигателя ge строится согласно процентному распределению, указанному ниже в таблице:

Таблица - 2. Удельный расход топлива автомобиля УАЗ-469

n, %	20	40	60	80	100	120
n, мин-1	800	1600	2400	3200	4000	4800
ge, %	110	100	95	95	100	115
ge, г/кВт?ч	358,6	326	309,7	309,7	326	374,9

За 100% удельного расхода топлива принимают для карбюраторного двигателя 300...330 г/кВт?ч.

Часовой расход топлива для каждого значения частоты вращения коленчатого вала двигателя подсчитывается по формуле:

, кг/ч (9)

, кг/ч	2,41	5,48	7,61	9,58	10,97	11,6

4. Определение передаточного числа главной передачи

Передаточное число главной передачи определяется по выражению:

где: iKZ - передаточное число КПП на высшей передаче; (Для УаЗ-469 передаточное число на IV передаче=1,0);

iД - передаточное число в дополнительной (раздаточной) коробке (Для УаЗ-469 передаточное число в РК=1,00);

rK - расчетный радиус качения ведущих колес автомобиля, м.

Для определения радиуса ведущих колес автомобиля УаЗ-469 необходимо выбрать марку шины колеса, согласно расчетной нагрузки. Для этого определяется нормальная нагрузка на одну шину полностью нагруженного автомобиля:

, Н

где: пШ - число шин, приходящихся на ведущие оси;

л - коэффициент нагрузки на ведущие колеса, учитывающий распределение массы автомобиля по осям:

для грузовых и легковых автомобилей типа 44 и 66 л = 1,0.

Рассчитаем нормальную нагрузку на одну шину автомобиля УаЗ-469:

Rz= 9,81*(1900+800)*1,0/4 = 6621 Н

Выберем шину 235/75 R15 для прототипа УаЗ-469

Радиус колеса будет определяться по следующей формуле:

где: d - диаметр диска колеса, дюйм;

Д - высота борта шины, выраженная в долях от ширины шины, %;

в - ширины профиля шины, м.

Отсюда найдем радиус колеса для УаЗ-469:

rk= 0,0254*(0,5*15)+0,75*0,235 = 0,0254*7,5+0,176=0,36 м

Отсюда найдем передаточное число главной передачи автомобиля УаЗ-469: I0= 0,377*4000*0,36/1,0*1,00*80 = 693,7/410 = 6,8

5. Подбор передаточных чисел коробки передач

Для определения передаточных чисел коробки передач, вначале определяют передаточное число на первой, самой низкой передаче.

Передаточное число первой передачи должно удовлетворять следующим требованиям:

- обеспечивать преодоление повышенных дорожных сопротивлений движению;

- не вызывать буксование ведущих колес автомобиля при передаче максимального крутящего момента двигателя.

Для преодоления автомобилем повышенных дорожных сопротивлений и обеспечения максимальной силы тяги на ведущих колесах максимальная касательная силы будет определяться следующим равенством:

Из данного равенства передаточное число коробки передач на первой передаче будет равно:

где: G - сила тяжести автомобиля, Н(G = 26487H);

МКР МАХ - максимальный крутящий момент, определяемый внешней скоростной характеристикой двигателя, Н•м (следуя пункту 2 Мкр = 10Н*м);

зТР 1 - КПД трансмиссии на первой передаче. ( зТР 1=0.88-0.92).

Определим передаточное число на первой передачи для УаЗ-469:

Ik1 ? 26487 * 0,04 * 0,36 / 10 * 0,90 * 6,8 = 381,4 / 61,2 = 6,23

Найденное передаточное отношение первой ступени коробки передач должно исключать полное буксование ведущих колес, которое может возникнуть при максимальной касательной силе тяги автомобиля.

Для этого необходимо, чтобы максимальная касательная силы тяги, подводимая к ведущим колесам, была бы меньше или равна максимальной силе сцепления ведущих колес с дорогой, то есть:

Выразим искомую величину:

где: ц - коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой принимается в пределах 0,5...0,7.

Вычислим значение передаточного числа КПП на 1 передаче при помощи формулы (16): Ikр = 1 * 26487 * 0.5 * 0.36 / 10 * 0,90 * 6,8 = 4768 / 61,2 = 77,9

Таким образом, передаточное число первой ступени коробки передач должно лежать в пределах, обуславливающих преодоление автомобилем максимального дорожного сопротивления и отсутствие буксования ведущих колес.

Зная передаточное число 1-й ступени коробки передач, переходят к определению передаточных чисел на промежуточных передачах.

Если исходить из условия сохранения постоянного интервала изменения чисел оборотов двигателя, при разгоне на различных передачах, что обуславливает наибольшую производительность и экономичность автомобиля, то получим ряд передаточных чисел, подчиняющихся закону геометрической прогрессии:

откуда:

;

где: z - число передач;

Вычислим знаменатель прогрессии.

Вычислим значения передаточных чисел на остальных передачах:

Ik2=8,1/2=4

Ik3=4/2=2

Ik4=2/2=1

Зная передаточные числа коробки перемены передач и главной передачи, определяем передаточные числа трансмиссии:

;

Вычислим:

ITP1= 8,1 * 6,8 = 55,08

ITP2= 4 * 6,8 = 27,2

ITP3= 2 * 6,8 = 13,6

ITP4= 1 * 6,8 = 6,8

6. Построение универсальной динамической характеристики автомобиля

Динамической характеристикой автомобиля называют графически выраженную зависимость динамического фактора от скорости движения автомобиля на разных передачах.

Универсальная динамическая характеристика автомобиля является его основным техническим документом.

Динамический фактор представляет собой отношение избыточной касательной силы к силе тяжести автомобиля:

Величина динамического фактора зависит от характера протекания кривой крутящего момента двигателя, передаточного числа трансмиссии, скорости движения автомобиля и его массы.

Вначале строят динамическую характеристику порожнего автомобиля без груза и без прицепа.

Масса порожнего автомобиля определяется следующим образом:

где: тВОД - масса водителя (примем массу человека за 80 кг)

m0 - масса автомобиля ( для УаЗ-469 масса автомобиля равна 1900 кг)

Рассчитаем массу порожнего УаЗ-469:

mпор=1900+80=1980кг

Расчет значения динамического фактора автомобиля ведется в следующей последовательности:

1. Зададимся рядом значений частот вращения коленчатого вала (20, 40, 60, 80,100, от пМАХ).Для УаЗ-469 ранее было рассчитано:

n, %	20	40	60	80	100
n, мин-1	800	1600	2400	3200	4000

2.Для выбранных частот подсчитывают величины скоростей автомобиля на каждой передаче по формуле:

; км/ч

Рассчитываем скорости движения автомобиля на каждой передаче:

1передача (передаточное число трансмиссии 54,3)

V=0,377*800*0,36/54,3=1,9 км/ч

V=0,377*1600*0,36/54,3=3,8км/ч

V=0,377*2400*036/54,3=5,7 км/ч

V=0,377*3200*0,36/54,3=7,6 км/ч

V=0,377*4000*0,36/54,3=9,5 км/ч

2 передача (передаточное число трансмиссии 26,8)

V=0,377*800*0,36/26,8=4,1 км/ч

V=0,377*1600*0,36/26,8=8,2 км/ч

V=0,377*2400*036/26,8=12,3 км/ч

V=0,377*3200*0,36/26,8=16,4 км/ч

V=0,377*4000*0,36/26,8=20,5 км/ч

3 передача (передаточное число трансмиссии 13,4)

V=0,377*800*0,36/13,4=8,1 км/ч

V=0,377*1600*0,36/13,4=16,2 км/ч

V=0,377*2400*0,36/13,4=24,3 км/ч

V=0,377*3200*0,36/13,4=32,4 км/ч

V=0,377*4000*0,36/13,4=40,5 км/ч

4 передача (передаточное число трансмиссии 6,7):

V=0,377*800*0,36/6,7=16,2 км/ч

V=0,377*1600*0,36/6,7=32,4 км/ч

V=0,377*2400*036/6,7=48,6 км/ч

V=0,377*3200*0,36/6,7=64,8 км/ч

V=0,377*4000*0,36/6,7=80,0 км

3. Определяем величину касательной силы тяги Рк по передачам;

Касательная сила тяги Рк вычисляется по формуле:

,Н

Где: Мкр- крутящий момент двигателя. Для УаЗ-469 он приведен в таблице:

Н м	80,37	100,43	97,77	92,41	80,35	61,60

iiТР- передаточное число трансмиссии на i-ой передаче (для 1,2,3,4 передач соответственно 54,3; 26,8; 13,4; 6,7)

ЮТР-КПД трансмиссии (для прототипа автомобиля КПД трансмиссии берется в пределах от 0,88 до 0,92)

rк- радиус колеса ( для УаЗ-469 радиус колеса равен 0,36 м)

Рассчитаем касательную силу тяги автомобиля УаЗ-469 по передачам

1 передача (передаточное число 54,3):

Рк=80,37*54,3*0,9/0,36=10910,2 Н

Рк=100,43*54,3*0,9/0,36=13633,4 Н

Рк=97,77*54,3*0,9/0,36=13272,3Н

Рк=92,41*54,3*0,9/0,36=12544,7 Н

Рк=80,35*54,3*0,9/0,36=10907,5 Н

2 передача (передаточное число 26,8)

Рк=80,37*26,8*0,9/0,36=5384,8Н

Рк=100,43*26,8*0,9/0,36=6728,8Н

Рк=97,77*26,8*0,9/0,36=6550,6Н

Рк= 92,41*26,8*0,9/0,36=6191,5 Н

Рк=80,35*26,8*0,9/0,36=5383,5Н

3 передача (передаточное число 13,4)

Рк=80,37*13,4*0,9/0,36=2692,4 Н

Рк=100,43*13,4*,9/0,36=3364,4 Н

Рк=97,77*13,4*0,9/0,36=3275,3 Н

Рк= 92,41*13,4*0,9/0,36=3095,7 Н

Рк=80,35*13,4*0,9/0,36=2692,7Н

4 передача (передаточное число 6,7)

Рк=80,37*6,7*0,9/0,36=1347,5Н

Рк=100,43*6,7*0,9/0,36=1637,6 Н

Рк=97,77*6,7*0,9/0,36=1109,5 Н

Рк= 92,41*6,7*0,9/0,36=1547,8Н

Рк=80,35*6,7*0,9/0,36=1345,9 Н

4. Подсчитаем значение силы сопротивления воздуха Rw для V, соответствующим исходном значениям n на каждой передаче.

Сила сопротивления воздуха рассчитывается формулой:

Н

Где Rw-сила сопротивления воздуха для скоростей соответствующим исходным значениям n на каждой передаче

k-коэффициент сопротивления воздуха (k=0,06 кг/м)

F-площадь лобового сопротивления (для УаЗ-469 F=2,58 м2 )

V-скорость движения автомобиля (для разных передач рассчитано в п.2)

1 передача

Rw=0,06*2,58*5,29/12,96=0,06H Rw=0,06*2,58*21,16/12,96=0,25H

Rw=0,06*2,58*47,67/12,96=0,55H Rw=0,06*2,58*84,64/12,96=0,98H

Rw=0,06*2,58*132,25/12,96=1,5H

2 передача

Rw=0,06*2,58*19,36/12,96=0,22H Rw=0,06*2,58*77,44/12,96=0,89H

Rw=0,06*2,58*176,89/12,96=2,04H Rw=0,06*2,58*246,49/12,96=2,9H

Rw=0,06*2,58*404,1/12,96=4,7H

3 передача

Rw=0,06*2,58*70,56/12,96=0,81H Rw=0,06*2,58*282,4/12,96=3,3H

Rw=0,06*2,58*635,04/12,96=7,35H Rw=0,06*2,58*1128,9/12,96=13,06H

Rw=0,06*2,58*1764/12,96=20,4H

4 передача

Rw=0,06*2,58*2262,4/12,96=26,8H Rw=0,06*2,58*1049,7/12,96=12,2H

Rw=0,06*2,58*2361,9/12,96=27,3H Rw=0,06*2,58*4199,04/12,96=48,6H

Rw=0,06*2,58*6400/12,96=74,1H

5. Рассчитаем динамический фактор автомобиля исходя из полученных данных:

1 передача

D=6399,9-0,06/21778,2=0,3 D=7358,6-0,98/21778,2=0,3

D=7997,3-0,25/21778,2=0,4 D=6398,-1,5/21778,2=0,2

D=7785,5-0,55/21778,2=0,4

2 передача

D=3365,05-0,22/21778,2=0,15 D=3869,2-2,9/21778,2=0,17

D=4204,9-0,89/21778,2=0,19 D=3364,2-4,7/21778,2=0,15

D=4093,6-2,04/21778,2=0,18

3 передача

D=1761-0,88/21778,2=0,08 D=2024,9-13,06/21778,2=0,09

D=2200,7-3,3/21778,2=0,1 D=1760,7-20,4/21778,2=0,07

D=2142,4-7,35/21778,2=0,09

4 передача

D=912-26,8/21778,2=0,04 D=1048,6-48,6/21778,2=0,04

D=1139,6-12,2/21778,2=0,05 D=910,2-74,1/21778,2=0,03

D=1109,5-27,3/21778,2=0,04

Занесем полученные расчетные значения динамики автомобиля УАЗ-469 в таблицу 3.

Таблица 3 - Расчетные значения динамической характеристики автомобиля УАЗ-469.

передача	V ,км/ч	n, мин-1	МКР, Нм	РК, Н	RW, Н	D
I	1,9	800	80,37	6399,9	0,06	0,3
	3,8	1600	100,43	7997,3	0,25	0,4
	5,7	2400	97,77	7785,5	0,55	0,4
	7,6	3200	92,41	7358,6	0,98	0,3
	9,5	4000	80,35	6398,3	1,5	0,2
II	4,1	800	80,37	3365,05	0,22	0,15
	8,2	1600	100,43	4204,9	0,89	0,19
	12,3	2400	97,77	4093,6	2,04	0,18
	16,4	3200	92,41	3869,2	2,9	0,17
	20,4	4000	80,35	3364,2	4,7	0,15
III	8,1	800	80,37	1761	0,88	0,08
	16,2	1600	100,43	2200,7	3,3	0,1
	24,3	2400	97,77	2142,4	7,35	0,09
	32,4	3200	92,41	2024,9	13,06	0,09
	40,5	4000	80,35	1760,7	20,4	0,07
IV	16,2	800	80,37	912	26,8	0,04
	32,4	1600	100,43	1139,6	12,2	0,05
	48,6	2400	97,77	1109,5	27,3	0,04
	64,8	3200	92,41	1048,6	48,6	0,04
	80,0	4000	80,35	910,2	74,1	0,03

7. Расчет экономической характеристики автомобиля

Экономическая характеристика показывает, сколько топлива расходуется на единицу длины пробега автомобиля при его равномерном движении на разных скоростях и в различных дорожных условиях.

Топливную экономичность автомобиля принято оценивать расходом топлива на 100 км пройденного пути

Если известен часовой расход топлива двигателя и скорость движения автомобиля, то расход топлива в литрах на 100 км пробега выразится в виде следующей зависимости:

; л/100 км

где: гТ - плотность топлива, кг/л; для бензина - 0,725 кг/л; для дизельного топлива - 0,825 кг/л.

Эффективная мощность двигателя NE , потребная для движения автомобиля в заданных дорожных условиях, определяется по формуле (1).

При выполнении работы следует учесть, что удельный расход топлива ge является величиной переменной, зависящей от скоростного и нагрузочного режима работы двигателя. Чтобы учесть это влияние, следует воспользоваться эмпирической формулой:

;

где: ge(NE MAX) - удельный расход топлива при максимальной мощности по внешней скоростной характеристике;

Кп - коэффициент учитывающий влияние на удельный расход топлива скоростного режима работы двигателя;

КN - коэффициент учитывающий влияние на удельный расход топлива нагрузочного режима работы двигателя.

Рекомендуется следующая последовательность построения экономической характеристики:

1 передача

Ne=1,9/3240*(588,1+1,3*3,61/13)=0,005(588,1+0,4)=1,3 кВт

Ne=3,8/3240*(588,1+1,3*14,44/13)=0,001(588,1+1,5)=2,6 кВт

Ne=5,7/3240*(588,1+1,3*32,49/13)=0,002(588,1+3,2)=4,1 кВт

Ne=7,6/3240*(588,1+1,3*57,76/13)=0,002(588,1+5,8)=4,9 кВт

Ne=9,5/3240*(588,1+1,3*90,25/13)=0,003(588,1+9,03)=6,6 кВт

4 передача

Ne=16,2/3240*(588,1+1,3*262,44/13)=0,006(588,1+26,3)=10,7кВт

Ne=32,4/3240*(588,1+1,3*1049,76/13)=0,01(588,1+104,9)=17,9 кВт

Ne=48,6/3240*(588,1+1,3*2361,96/13)=0,02(588,1+236,2)=30,5 кВт

Ne=64,8/3240*(588,1+1,3*4199,04/13)=0,02(588,1+419,9)=55,2 кВт

Ne=80/3240*(588,1+1,3*6400/13)=0,03(588,1+640)=76,8 кВт

Зная частоту вращения коленчатого вала двигателя для разных скоростей движения автомобиля, определяют отношения , согласно которым по графику находят значения коэффициентов Кп.

Рис. 1 Значение коэффициента Кп

По внешней скоростной характеристике двигателя для принятых частот вращения коленчатого вала находят значения эффективной мощности NE и согласно отношению по графику (рис.2) устанавливают согласно типу двигателя значения коэффициента КN.

Занесем полученные данные в таблицу 4

Таблица 4 - Расчетные данные экономической характеристики Уаз-469.

1 передача

V, км/ч	п, мин-1		Кп	NE, кВт		КN	ge, г/кВт?ч	QS, л/100км
1,9	800	0,2	1,1	0,3	0,2	1,9	681,3	14,8
3,8	1600	0,4	0,98	0,6	0,4	1,3	415,3	10,7
5,7	2400	0,6	0,93	1,1	0,7	0,9	272,8	8,02
7,6	3200	0,8	0,94	1,2	0,8	0,89	272,7	5,9
9,5	4000	1,0	1,0	1,6	1,0	1,0	326	7,5

4 передача

16,2	800	0,2	1,1	10,7	0,1	2,25	824,8	20,8
32,4	1600	0,4	0,98	17,9	0,2	1,9	607,0	17,8
48,6	2400	0,6	0,93	30,5	0,5	1,15	394,1	18,5
64,8	3200	0,8	0,94	55,2	0,5	1,15	337,1	14,5
80	4000	1,0	1,0	76,8	0,9	1,0	326	18,3

Вывод

В данной курсовой работе я закрепил и расширил теоретические знания, полученные при изучении курса «Автомобили» и приобрел навыки в использовании справочной литературе.

Я смог дать характеристику прототипа, рассчитал эффективную мощность, определил количество передач и передаточных чисел трансмиссии, рассчитал тягово-динамическую характеристику.

Список использованной литературы

1. Чудаков Д.А. Основы теории трактора и автомобиля. М.: "Изд-во с/х литературы", 1962, 310с.

2. Гуськов В.В., Велев Н.Н. и др. Тракторы. Теория. М.: "Машиностроение", 1988, 374с.

3. Каптюшин Г.К., Баженов С.П. Конструкция, основы теории, расчет и испытание тракторов. М.: "Агропромиздат", 1990, 511с.

4. Иванов В.В., Иларионов В.А., Морин М.М. Основы теории автомобиля и трактора. М.: Агропромиздат", 1972.

5. Скотников В.А., Мащенский А.А., Солонский А.С. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. М.: "Агропромиздат", 1986.

6. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М.: "Транспорт", 1984.

7. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. М.: "Машиностроение", 1989, 240с

Размещено на Allbest.ru