Особенности работы Флота

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Исходные данные

Введение

1. Выбор схемы перевозок

1.1 Определение эксплуатационной загрузки судов по участкам работы

1.2 разработка маршрутных и немаршрутных схем завоза грузов

2. Определение продолжительности кругового рейса по схемам завоза грузов

2.1 Расчёт норм времени грузовых операций по схемам завоза грузов

2.2 Расчёт норм ходового времени с грузом и порожнём по схемам завоза

2.3 Расчёт продолжительности кругового рейса

Вывод

Список использованных источников



Исходные данные

Протяженность участка: L_маг=1200 км ;

L_прит=200 км

Гарантированные глубины с/х: h_маг=2,8 м

h_прит=1,5 м

Средняя скорость потеря: W_маг=2,3 км/ч

W_прит=2,6 км/ч

Средняя скорость приращение: W_маг=2,5 км/ч

W_прит=2,6 км/ч

Запас под днищем: ?h = 0,1 м

Норма грузовых работ: Б^маг_погр.=150 тн/ч

Б^к.с._{выгр(пз).}=100 тн/ч

Б^м.с._выгр.=50 тн/ч

Технические операции на круговой рейс: t^к.с._т.о.=12 ч

t^м.с._т.о.=6 ч

Характеристики грузовых т/х используемых на перевозках

Регистровая грузоподъемность: Крупное судно: Q^к.с._р=2100 тн

Малое судно: Q^м.с._р=600 тн

Регистровая осадка в грузу: Крупное судно: Т^к.с._р=2,5 м

Малое судно: Т^м.с._р=1,9 м

Осадка порожнем: Крупное судно: Т^к.с._о=1,0 м

Малое судно: Т^м.с._о=0,7 м

Скорость с грузом: Крупное судно: V^к.с._р=19 км/ч

Малое судно: V^м.с._р=21 км/ч

Скорость с грузом: Крупное судно: V^к.с._о=16 км/ч

Малое судно: V^м.с._о=17,5 км/ч

Объем грузов: Q= 2000тн



Введение

Процесс перевозки грузов речным транспортом включает целый комплекс технических, коммерческих, финансовых и других операций, выполняемых многочисленными производственными и административно-техническими подразделениями речного транспорта.

Основными из этих операций являются технические и коммерческие.

К техническим относятся:

- организация движения флота и его техническая эксплуатация;

- содержание и эксплуатация путевого хозяйства;

- организация технологического процесса работы порта и техническая эксплуатация средств механизации портовых сооружений.

К коммерческим операциям относят:

- изучение грузопотоков на речном транспорте, оформление договоров на перевозку, разработка планов перевозок, и контроль за их выполнение;

- обеспечение погрузки и выгрузки, принятых к перевозке грузов, рациональное использование судов по грузоподъёмности.

- организация перевозок грузов с минимизацией транспортных издержек;

Все реки нашей страны в зависимости от транспортно-экономического значения, гидрологических условий, габаритных размеров судового хода, интенсивности движения флота и ряда других факторов подразделяются на магистрали и малые реки. Как правило, завоз грузов на малые реки осуществляется из портов, расположенных на магистральных водных артериях. Эту специфику работы флота необходимо учитывать при разработке графика движения флота для вида перевозок.



1. Выбор схемы перевозок

В практике работы речного транспорта возможны следующие схемы перевозок грузов: маршрутные; немаршрутные.

Маршрутной схемой является такая схема перевозок, когда груз следует в одном судне от пункта отправления до пункта назначения, причем в пути следования никаких грузовых операций не производится.

Немаршрутной схемой называется такая схема перевозок, когда груз следует от пункта своего отправления до пункта назначения в разных судах или в одном, но в пути следования возможны грузовые операции: догрузка, отгрузка, паузка, перевалка.

Схема глубин и схема грузовых потоков показаны на рисунке 1,2.

Рисунок 1 - Схема глубин

Рисунок 2 - Схема грузовых потоков

1.1 Определение эксплуатационной загрузки судов по участкам работы

Определим возможную загрузку «малого» и «крупного» судна на притоке с учётом условий плавания:

(1)

где Т_о - осадка судна порожнем, м;

Т_р - регистровая осадка судна в грузу, м;

Q_р - регистровая грузоподъемность судна, т.

Т_э - эксплуатационная осадка судна на притоке, м:

Т_э=h_г- h (2)

где h_г - гарантированная глубина судового хода, м;

h - минимальный запас воды под днищем, м.

Т_э=1,5- 0,1, м

Определим возможную загрузку «крупного» судна на притоке и с учётом условий плавания:

,т

Принимаем загрузку «крупного» судна, равную 600 (т).

Определим возможную загрузку «малого» судна на притоке и с учётом условий плавания:

,т

Принимаем загрузку «малого» судна, равную 350 (т).

На магистрали возможна полная загрузка «крупного» и «малого» судов.

1.2 Разработка маршрутных и немаршрутных схем завоза грузов

1 схема - маршрутная схема с использованием «малого» флота. Загрузка судна постоянна на всём пути следования и соответствует условиям плавания на притоке. Грузовые операции в устье притока не производят (Рис. 3). Принимаем загрузку «малого» судна, равную 150 (т).

Рисунок 3 - маршрутная схема с использованием «малого» флота

2 схема - маршрутная схема с использованием «крупного» флота. Загрузка судна постоянна на всём пути следования и соответствует условиям плавания не притоке. Грузовые операции в устье притока не производятся (Рис.4). Принимаем загрузку «крупного» судна, равную 600 (т).

Рисунок 4 - маршрутная схема с использованием «крупного» флота

3 схема - немаршрутная схема с паузкой судна на устье притока. Загрузка «крупного» судна, при следовании по магистрали, полная. В устье притока производится отгрузка части груза в «малое» судно, в котором этот груз и доставляется в пункт назначения (Рис. 5). Принимаем загрузку «крупного» судна, равную 2000т. В «мелкое» судно на устье будет необходимо отгрузить:

(3)

Где - загрузка судна, соответственно на магистрали и притоке, т.

,

Рисунок 5 - немаршрутная схема с паузкой судна на устье притока

Схема 4 - немаршрутная схема с перевалкой всего груза в устье притока. По магистрали груз перемещается в «крупном» судне, полностью загруженном. На устье притока весь груз перегружается в «малое» судно, в котором он и доставляется в пункт назначения.

Рисунок 6 - немаршрутная схема с перевалкой всего груза в устье притока



2. Определение продолжительности кругового рейса по схемам завоза грузов

2.1 Расчёт норм времени грузовых операций по схемам завоза грузов

Грузовые операции включают в себя погрузку и выгрузку, перевалку и паузку.

(4)

(5)

Где t_п(в) - время погрузки (выгрузки), ч;

- судо-часовые нормы погрузки, выгрузки, т/ч;

G_пз - количество груза, подлежащее паузке, G_пз = 1400 т

Грузовые операции для схемы 1:

(ч); (ч)

Количество круговых рейсов для схемы 1 с использованием «малого» флота равно 2000 / 350 = 6

Грузовые операции для схемы 2:

(ч); (ч)

Количество круговых рейсов для схемы 2 с использованием «крупного» флота равно 2000 / 600 = 4

Грузовые операции для схемы 3:

,

,

,

Количество круговых рейсов для схемы 3 с использованием «крупного» флота равно 2000 / 2000 = 1

Количество круговых рейсов для схемы 3 с использованием «малого» флота равно 1400 / 350 = 4

Грузовые операции для схемы 4:

,

.

Количество круговых рейсов для схемы 4 с использованием «крупного» флота по магистрали равно 2000 / 2000 = 1

Количество круговых рейсов для схемы 4 с использованием «малого» флота по притоку равно 2000 / 350 = 6.

2.2 Расчёт норм ходового времени с грузом и порожнём по схемам завоза

Судно идёт с грузом по магистрали вниз, по притоку - вверх; и порожнём - по притоку вниз, по магистрали - вверх:

(6)

где, - время хода с грузом/ порожнём, ч;

L_маг(пр) - протяжённость магистрали/ притока, L_маг = 1200км; L_пр = 200км;

V_г(о) - скорость судна относительно воды соответственно в грузу/порожнём, км/ч;

;

;

щ_вв(вн) - потеря/приращение скорости на соответствующих участках пути, км/ч;

,

,

Ходовое время «малого» флота:

- по магистрали: ;

;

- по притоку: ;

;

Ходовое время «крупного» флота:

- по магистрали: ;

;

- по притоку: ;

.

2.3 Расчёт продолжительности кругового рейса

Круговой рейс судна или состава представляет собой совокупность всех транспортных операций, выполняемых ими между двумя одноименными, последовательно выполняемыми операциями в одном и том же пункте. речной транспорт груз флот

Продолжительность круговых рейсов определяется как сумма затрат времени на обработку судов в пунктах загрузки и разгрузки и времени нахождения их в пути в прямом и обратном направлениях, сут.

t_{кр р}= (7)

где, t_т.о - продолжительность технической обработки судов в начальном и конечном пунктах, t^кр_т.о =12 ч; t^мал_т.о =6 ч;

t_п - время погрузки;

t_в - время выгрузки;

t_х.г- ходовое время с грузом;

t_х.о- ходовое время порожнём.

Продолжительность кругового рейса для схемы 1:

t_{кр р} = сут. (8)

t_{кр р}=6+3+65+15+7+10+61?167(ч) ?7 (сут.)

Для перевозки всей партии груза = 2000 тонн, при загрузке судна «малого» флота = 350 тонн, необходимо совершить 6 круговых рейсов.

7 * 6 = 42 (сут.)

Вывод: согласно схеме 1, потребуется 42 дня, для перевозки груза весом 2000 тонн «малым» флотом.

Продолжительность кругового рейса для схемы 2:

t_{кр р} = сут (9)

t_{кр р}=12+4+56+13+6+9+56?165 (ч) ?7 (сут.)

Для перевозки всей партии груза = 2000 тонн, при загрузке судна «крупного» флота = 600 тонн, необходимо совершить 4 круговых рейсов.

7 * 4 = 28 (сут.)

Вывод: согласно схеме 2, потребуется 28 суток, для перевозки груза весом 2000 тонн «крупным» флотом.

Продолжительность круговых рейсов для схемы 3:

Для «малого» флота:

t_{кр р} = сут. (10)

t_{кр р}=6+15+7+10?38(ч) ?2 (сут.)

Для перевозки груза = 1400 тонн, при загрузке судна «малого» флота = 350 тонн, необходимо совершить 4 круговых рейсов.

2 * 4 = (8 сут.)

Для «крупного» флота с ожиданием работ «малого» флота:

t_{кр р} (11)

= (12)

где, = время ожидания «малого флота», ч.

=38*3=114(ч)

t_{кр р}=12+14+56+14+13+114+6+9+65?297(ч) ?13 (сут.)

Для перевозки всей партии груза = 2000 тонн «крупным» флотом с ожиданием «малого» флота, в данной схеме доставки груза необходимо совершить 1 круговой рейс.

13*1=13 (сут)

Согласно схеме 3, потребуется 13 суток, для перевозки груза весом 2000 тонн «крупным» флотом с ожиданием работ «малого» флота.

Продолжительность круговых рейсов для схемы 4:

Для «крупного» флота:

t_{кр р} (13)

t_{кр. р}=12+14+56+20+65=167 (ч)? 7сут;

Для перевозки всей партии груза = 2000 тонн «крупным» флотом до устья, необходимо совершить 1 круговой рейс.

1*7=7 (сут.)

Для «малого» флота:

t_{кр р} ч (14)

t_{кр р}=6+7+15+7+10=45 (ч)?2 (сут.)

Для перевозки всей партии груза = 2000 тонн, при загрузке судна «малого» флота = 350 тонн, необходимо совершить 6 круговых рейсов.

2*6=12(сут.)

Для доставки 2000 тонн груза в 4 схеме, потребуется 19 суток.



Вывод

Наиболее рациональная схема перевозки груза, будет схема 3- немаршрутная схема с паузкой судна на устье притока. Загрузка «крупного» судна, при следовании по магистрали, полная и равна 2000 тонн. В устье притока производится отгрузка части груза равная 1400 тонн. Количество дней для доставки груза из пункта отправления до пункта назначения, с учетом ожидания «малого» судна составило - 13 суток.



Список использованных источников

1. Диспетчерский справочник по судам ОАО «иртышское речное пароходство». Омск, 1994г. - 80 с.

2. Зачёсов В.П., Малюшин М.В. малые реки Сибири. - Новосибирск, Сиб. Соглашение, 2004. - 384с.

3. Сухонос Т.Н. Управление работой флота [текст]: методические указания / Т.Н. Сухонос - Омск: ОИВТ (филиал) ФГОУ ВПО "НГАВТ", 2010.-11 с.

Размещено на Allbest.ru