Размещено на http://www.allbest.ru/

Белорусский национальный технический университет

Автотракторный факультет

Кафедра «Экономика и логистика»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Управление потоками в транспортных системах»

Тема: «Организация смешанной перевозки груза»

Исполнитель: (Мурашко А.С.)

Студент 3 курса группы 101041-13

Минск 2016



ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

1. Определение возможных транспортных схем доставки груза

2. Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных

3. Выбор наиболее рациональной транспортной схемы доставки груза

4. Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза

5. Определение перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг

6. Подбор необходимого перечня транспортных документов и заполнение их для одной отправки груза

Заключение

Список использованных источиков

Приложения



Введение

Развитие транспортного сообщения и необходимость оптимизации перевозок грузов в международном сообщении требуют выполнения перевозок между различными государствами с участием нескольких видов транспорта. Такие перевозки получили название смешанных перевозок.

Смешанные перевозки грузов на сегодняшний день являются наиболее распространенной формой доставки различных партий груза на средние и большие расстояния. Смешанные или мультимодальные маршруты - это доставка груза до пункта назначения двумя или более видами транспорта. Смешанные маршруты позволяют организовать доставку в любую точку на карте - при условии, что там существует хоть какая-то инфраструктура. Очевидно, что клиенты, нуждающиеся в перевозке товаров, сырья и материалов, не так часто имеют склады или производство в непосредственной близости к морским портам или железнодорожным вокзалам, поэтому для доставки потребуется по меньшей мере два вида транспорта. доставка груз документ отправка

Мультимодальные международные перевозки используются в таких случаях:

- нет прямого сообщения единым видом транспорта между отправителем и получателем груза;

- прямое сообщение единым видом транспорта не подходит грузополучателю по причине высокой цены или длительного срока поставки.

Целью данной курсовой работы является получение практических навыков по организации смешанных перевозок грузов.

Задачами данной курсовой работы являются:

1.Определение возможных транспортных схем доставки груза;

2.Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных;

3.Выбор наиболее рациональной транспортной схемы доставки груза;

4.Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза;

5.Определение перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг;

6.Подбор необходимого перечня транспортных документов и заполнение их для одной отправки груза.

Согласно заданию по курсовой работе, необходимо организовать смешанную перевозку груза, исходя из следующих исходных данных:

Груз - светильники;

Объем отправки - 72 тонны;

Пункт отправления - Чехия, Яблонец-над-Нисоу, завод «Preciosa».

Пункт получения - Республика Беларусь, Минск.



1. Определение возможных транспортных схем доставки груза

В нашем случае перевозка будет осуществляться из Чехии в г. Минск, Беларусь. Учитывая объём перевозок целесообразным будет выбор таких видов транспорта как автомобильный, железнодорожный и воздушный. Таким образом, перед нами встаёт вопрос о выборе рациональной транспортной схемы доставки груза.

В случае данной курсовой работы будут рассмотрены два варианта доставки груза: с использованием воздушного и железнодорожного транспорта (рисунок 1.1, 1.2, 1.3). В обоих вариантах будет так же использоваться автомобильный транспорт. На выбор повлияло расстояние перевозки и ее объем.

Рисунок 1.1. - Перевозка воздушным транспортом [1]

Рисунок 1.2. - Перевозка автомобильным транспортом до аэропорта в Праге [1]

Рисунок 1.3. - Перевозка железнодорожным транспортом через Чехию, Польшу и Беларусь [1]

Схема 1.

Завод Preciosa (Яблонец-над-Нисоу, Чехия) - железнодорожный вокзал (Прага, Чехия) - ж/д станция Минск (Беларусь). Первая перевозка будет осуществлена автомобильным транспортом на расстояние 111 км со скоростью 92,5 км/ч. Время в пути - 1 час и 12 минут. Перевозка в Минск осуществляется железнодорожным транспортом. Расстояние составит 1214 км. Ожидаемое время в пути - 23 часа 45 минут.

Схема 2.

Завод Preciosa (Яблонец-над-Нисоу, Чехия) - Аэропорт (Прага, Чехия) - Национальный аэропорт «Минск» (Беларусь). Первая перевозка будет осуществлена автомобильным транспортом на расстояние 111 км со скоростью 92,5 км/ч. Время в пути - 1 час и 12 минут. Перевозка в Минск осуществляется воздушным транспортом. Прямое расстояние составит 1050 км. Ожидаемое время полета - 1 час 45 минут.

2. Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных

Для принятия решения о рациональной схеме доставки груза с применением различных видов транспорта требуется вычислить для каждой из схем общие затраты Zо и общее время на доставку груза tдо по нижеприведенным формулам:

Zо = zп1 +zвп+ zдвi + zпрi + zзгi , (1)

где zп1 - затраты на выполнение погрузки груза на 1-ом (i = 1) этапе перемещения груза одним из видов транспорта;

zвп - затраты на выполнение этапа выгрузки груза на последнем (i = 1) этапе перемещения груза одним из видов транспорта;

zдвi - затраты на выполнение i-ого этапа перемещения груза на одном из видов транспорта;

zпрi - затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных (перегрузочных) работ после i-ого этапа перемещения на последующий вид транспорта;

zзгi - затраты времени на задержку груза в пункте его перевалки между моментами окончания выгрузки после i-ого этапа перемещения и начала последующей погрузки на следующий вид транспорта

Общее время доставки определяем по формуле:

до = tп1 +tвп+ tдвi + tпрi + tзгi , (2)

где, tп1 - время погрузки груза на 1-м (i = 1) этапе перемещения груза из начального пункта одним из видов транспорта;

tвп - время выгрузки груза на последнем (i = n) этапе перемещения груза в конечный пункт одним из видов транспорта;

tдвi - время движения транспортного средства с грузом на i-ом виде транспорта;

tпрi - время на выполнение погрузочно-разгрузочных (перегрузочных) работ с i-ого на последующий вид транспорта;

tзгi - время задержки груза в пункте его перевалки между моментами окончания выгрузки с i-ого вида транспорта и начала на последующей погрузки на следующий вид транспорта.

При невозможности найти величины тарифов на перевозку и длительность операций доставки груза можно воспользоваться следующими укрупненными зависимостями и значениями:

а) для железнодорожного транспорта тариф за 1 км использования вагона для перевозки груза - 0,8 €;

тариф, связанный с загрузкой или разгрузкой вагона, по 95 €;

тариф, связанный с перевалкой груза или прохождением промежуточного пограничного пункта с таможенным контролем по 50€ за вагон;

тариф, связанный с хранением 1 т груза на железнодорожной станции за каждые полные сутки - 3 €;

простой в пункте загрузки - 1 сут, в пункте разгрузки - 1 сут, в пункте перевалки груза или промежуточном пограничном пункте с таможенным контролем по 0,4 сут;

б) для воздушного транспорта для одного самолета тариф за 1 км перевозки- 91 €;

тариф, связанный с загрузкой, разгрузкой или перегрузкой 1 т груза, по 10 €;

тариф, связанный с хранением 1 т груза в аэропорту за каждые полные сутки - 5 €;

средняя скорость движения самолета - 600 км/ч;

простой в пункте загрузки, разгрузки или перевалки груза по 3 сут.

в) для автомобильного транспорта тариф за 1 км перевозки - 0,5 €

тариф, связанный с загрузкой или разгрузкой, по 50 € за машину;

На основе расчетов в качестве рациональной транспортной схемы доставки груза принимается та из возможных, при которой имеют место наименьшие затраты заказчика на перемещение груза до грузополучателя и обеспечивается поставка в установленный срок [3].

Принимаем следующие данные:

1. Объем перевозки - 72 тонны;

2. Число коробок с люстрами на один автомобиль- 92;

3. Число необходимых автомобилей для перевозки груза - 44

4. Необходимо 2 самолета Boeing B-747 для того, чтоб перевезти весь груз в 72 тонны, 4000 коробок

5. Необходимо 119 20-футовых контейнеров для перевозки всего объема груза

Выполним расчет для первой схемы доставки груза: Яблонец-над-Нисоу (Чехия) - Железнодорожный вокзал г. Праги (Чехия) - Центральный железнодорожный вокзал г. Минска (Беларусь).

Затраты на выполнение погрузки на автомобильном транспорте:

Z_{вп м} = 44*50 = 2200 €;

Затраты на выполнение перемещения груза на автомобильном транспорте:

Z_{дв м} =44*0,5*111=2442 €;

Затраты на выполнение перегрузочных работ на железнодорожный транспорт

Z_{пр ж/д} = 95*119 = 11305 €;

Затраты времени на задержку груза в пункте его перевалки между моментами окончания выгрузки с автомобильного транспорта и начала погрузки на железнодорожный транспорт:

Z_{зг жд} = 3*72= 216 €;

Затраты на выполнение перемещения груза на железнодорожном транспорте:

Zдв жд=0,8*119*1214=115572,8 €;

Затраты на прохождение промежуточного пограничного пункта с таможенным контролем:

Zпк жд= 119*50=5950 €;

Затраты на выполнение выгрузки груза на железнодорожном транспорте:

Zn1 жд=119*95=11305 €;

Общие затраты заказчика перевозки на доставку груза:

Z₀ =2200+2442+11305+216+115572,8 +5950+11305 =148990,8 €

Время погрузки груза на автомобильный транспорт:

t_{в м} = 3сут = 72 ч.

Время движения автомобильного транспорта:

t_{дв м} = 1 ч 12 минут=1,2 ч

Время на выполнение погрузочно-разгрузочных (перегрузочных) работ с автомобильного транспорта на железнодорожный транспорт:

t_{пр ж/д} = 0,4 сут. = 9,6 ч;

Время движения железнодорожного транспортного средства с грузом:

t_{дв ж/д} = 23 ч 45 минут=23,75 ч

Время простоя в промежуточном пограничном пункте с таможенным контролем

t _{пк ж/д} =0,4 сут = 9,6 ч

Время выгрузки груза на железнодорожном транспорте:

t _{п жд} = 1 сут = 24 ч;

Общее время доставки груза:

t_до = 72+1,2+9,6+23,75+9,6+24 = 140,15 часа = 5,84 сут.

При перемещении груза железнодорожным транспортом пересекается одна государственная граница с таможенным контролем: Беларусь - Польша.

Далее аналогично произведем расчет для второй транспортной схемы: Яблонец-над-Нисоу (Чехия) - Аэропорт г. Праги (Чехия) - Национальный аэропорт г. Минска (Беларусь).

Затраты на выполнение погрузки на автомобильном транспорте:

Z_{вп м} = 44*50 = 2200 €;

Затраты на выполнение перемещения груза на автомобильном транспорте:

Z_{дв м} =44*0,5*111=2442 €;

Затраты на выполнение перегрузочных работ на воздушный транспорт

Z_{пр ж/д} = 10*72 = 720 €;

Затраты времени на задержку груза в пункте его перевалки между моментами окончания выгрузки с автомобильного транспорта и начала погрузки на воздушный транспорт:

Z_{зг жд} = 5*72= 360 €;

Затраты на выполнение перемещения груза на воздушном транспорте:

Zдв жд=91*2*1050=191100€;

Затраты на выполнение выгрузки груза на воздушном транспорте

Zn1 жд=72*10=720 €;

Общие затраты заказчика перевозки на доставку груза:

Z₀ =2200+2442+720+360+191100+720=197542 €

Время погрузки груза на автомобильный транспорт:

t_{в м} = 3сут = 72 ч.

Время движения автомобильного транспорта:

t_{дв м} = 1 ч 12 минут=1,2 ч

Время на выполнение погрузочно-разгрузочных (перегрузочных) работ с автомобильного транспорта на воздушный транспорт:

t_{пр ж/д} = 0,4 сут. = 9,6 ч;

Время движения воздушного транспортного средства с грузом:

t_{дв ж/д} =1,75 ч;

Время выгрузки груза на воздушном транспорте:

t _{п жд} = 0,4 сут. = 9,6 ч;

Общее время доставки груза:

t_до = 72+1,2+9,6+1,75+9,6= 94,15 часа = 3,92 сут.

3. Выбор наиболее рациональной транспортной схемы доставки груза

Возможные показатели затрат для различных схем доставки груза представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Итоги расчетов

Затраты	Схема 1	Схема 2
Время, суток	5,84	3,92
Денежные затраты, €	148991	197542

На основе произведенным выше расчетов в качестве рациональной транспортной схемы доставки груза принимается первая схема: Яблонец-над-Нисоу (Чехия) - Железнодорожный вокзал г. Праги (Чехия) - Центральный железнодорожный вокзал г. Минска (Беларусь), для которой обеспечивается поставка товара грузополучателю в нормальный срок и обеспечиваются наименьшие затраты на перемещение груза до грузополучателя. Исходя из расчетов, можно сделать вывод, что два дня разницы между схемами будут стоить порядка 50тыс € для грузополучателя, а это составляет порядка 34% от стоимости всей перевозки. Ввиду этого, можно сделать вывод, что использование воздушного транспорта подошло бы в том случае, если бы расстояние перевозки было в несколько раз больше.

Схема 1.

Завод Preciosa (Яблонец-над-Нисоу, Чехия) - железнодорожный вокзал (Прага, Чехия) - ж/д станция Минск (Беларусь). Первая перевозка будет осуществлена автомобильным транспортом на расстояние 111 км со скоростью 92,5 км/ч. Время в пути - 1 час и 12 минут. Перевозка в Минск осуществляется железнодорожным транспортом. Расстояние составит 1214 км. Ожидаемое время в пути - 23 часа 45 минут.

Рисунок 3.1. - Перевозка автомобильным транспортом до железнодорожного вокзала в Праге [1]



Рисунок 3.2 - Перевозка железнодорожным транспортом через Чехию, Польшу и Беларусь [1]

4. Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза

Транспортно-технологическая схема доставки груза представлена в таблице 4.1.

Таблица 4.1. - Транспортно-технологическая схема доставки груза

№ п/п	Наименование операции	Графическое изображение операции	Описание операции	Перечень технических средств
1	Подготовка к погрузке		Подготовка к погрузке	Паллеты с коробками
2	Погрузка коробок в контейнер		Погрузка коробок в контейнер	Вилочный погрузчик, паллеты с коробками
3	Погрузка на автомобиль		Подготовка к перевозке, присоединение контейнеров, оценка состояния груза	Угловые фитинги, стакеры, автомобиль DAF XF 105
4	Доставка до ж/д вокзала		Перевозка груза до вокзала	Автомобиль DAF XF 105
5	Отсоединение, подготовка к погрузке на ж/д		Отсоединение контейнеров и подготовка к погрузке	Угловые фитинги, спредеры
6	Помещение груза на железнодорожный транспорт		Погрузка контейнеров на ж/д транспорт, крепление, проверка состояния груза	Фиттинговые платформы, фиттинговые упоры, контейнеры, ричстакеры, спредеры
7	Перевозка груза по ж/д		Перевозка груза по ж/д	Ж/д транспорт
8	Разгрузка у грузополучателя		Разгрузка у грузополучателя	Стакеры, ричстакеры, спредеры
9	Окончание разгрузки	--	Отсоединение устройств, проверка состояния груза	--

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕЧНЯ НЕОБХОДИМЫХ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ УСЛУг

Согласно закону Республики Беларусь «О транспортно-экспедиционной деятельности» транспортно-экспедиционные услуги - услуги, связанные с организацией и (или) обеспечением перевозки груза одним или несколькими видами транспорта.

К транспортно-экспедиционным услугам относятся:

ь услуги, связанные с подготовкой груза к перевозке: определение массы груза, упаковка, затаривание, маркировка, пакетирование, сортировка груза;

ь услуги, связанные с погрузкой (выгрузкой) груза: обеспечение выполнения погрузочно-разгрузочных работ, в том числе перевалки груза при смешанной перевозке, закрепления, укрытия, увязки груза, а также предоставление необходимых для этих целей приспособлений;

ь организация процесса перевозки груза любым видом транспорта;

ь оформление перевозочных, грузосопроводительных и иных документов, необходимых для выполнения перевозки груза;

ь сопровождение груза в процессе перевозки и иные услуги по обеспечению его сохранности;

ь заключение со страховой организацией договоров добровольного страхования грузов в соответствии с законодательством Республики Беларусь;

ь согласование схемы (маршрута, последовательности) перевозки груза несколькими видами транспорта при смешанной перевозке;

ь консолидация и деконсолидация отправок грузов;

ь представление груза и сопроводительных документов в таможенные органы;

ь проверка количества мест, массы и состояния груза;

ь хранение груза;

ь прием груза в пункте назначения;

ь уплата пошлин, сборов и других платежей, связанных с оказываемыми транспортно-экспедиционными услугами;

ь осуществление расчетов с участниками транспортно-экспедиционной деятельности;

ь консультирование по вопросам организации перевозок грузов;

ь оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза;

ь иные услуги, связанные с перевозкой груза [4].

Очевидно, что все услуги не могут осуществляться лишь на одном этапе перевозки и не осуществляться на другом. Поэтому необходимо распределить некоторые услуги по этапам смешанной перевозки:

1. Доставка груза до железнодорожного вокзала в Праге (Чехия). Здесь будут оказаны услуги по подготовке люстр к перевозке, упаковке, маркировке, пакетированию, а так же непосредственно погрузке пакетов на поддонах в контейнеры; крепление контейнеров на автомобилях, оформление перевозочных, грузосопроводительных и иных документов, необходимых для выполнения перевозки груза; также будут оказаны услуги по перевозке и выгрузке груза: обеспечению выполнения погрузочно-разгрузочных работ, а также предоставлению необходимых для этих целей машин; проверке состояния груза.

2. Железнодорожный вокзал (Прага). В первую очередь здесь будут оказаны услуги по подготовке контейнеров к перевозке, а так же непосредственно погрузке контейнеров на поезд, снятия контейнеров с автомобиля; оформление перевозочных, грузосопроводительных и иных документов, необходимых для выполнения перевозки груза; заключение со страховой организацией договоров добровольного страхования грузов; согласование схемы (маршрута, последовательности) перевозки груза несколькими видами транспорта; проверке состояния груза; консультированию по вопросам организации перевозок грузов; оказанию информационных услуг, связанных с перевозкой груза.

3. Перевозка груза между железнодорожными вокзалами г. Праги и г. Минска. На данном этапе смешанной перевозки будут иметь место следующие транспортно-экспедиционные услуги: организация процесса перевозки груза железнодорожным видом транспорта; консультирование по вопросам организации перевозок грузов; оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза.

4. Железнодорожный вокзал г. Минска. Здесь будут оказаны услуги по выгрузке контейнеров: обеспечению выполнения разгрузочных работ, а также предоставлению необходимых для этих целей машин; проверке состояния груза. На данном заключительном этапе нашей перевозки будут оказаны следующие виды транспортно-экспедиционных услуг: деконсолидация отправки груза; представление груза и сопроводительных документов в таможенные органы; проверка количества мест, массы и состояния груза; хранение груза; приемка груза; уплата пошлин, сборов и других платежей, связанных с оказываемыми транспортно-экспедиционными услугами; осуществление расчетов с участниками транспортно-экспедиционной деятельности; консультирование по вопросам организации перевозок грузов; оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза.

6. ПОДБОР НЕОБХОДИМОГО ПЕРЕЧНЯ ТРАНСПОРТНЫХ ДОКУМЕНТОВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ИХ ДЛЯ ОДНОЙ ОТПРАВКИ ГРУЗА

В данном разделе необходимо указать формы используемых товарно-транспортных документов на каждом этапе смешанной перевозки груза.

До прибытия груза на терминал в железнодорожный вокзал экспедитор обязан убедиться в получении терминалом инструкций по работе с грузом и в отсутствии обстоятельств, препятствующих отгрузке, например, занятость терминала, наличие погрузочно-разгрузочной техники, таможенные или карантинные ограничения и т. п., обеспечить передачу на терминал всех документов, необходимых для оформления отгрузки груза на экспорт.

Теперь рассмотрим поэтапно оформление всех необходимых документов.

1) Доставка до железнодорожного вокзала г Праги (Чехия). Сама перевозка будет оформляться на основе международной товарно-транспортной накладной CMR. Образец заполненной СMR представлен в Приложении 1.

2) Железнодорожный вокзал (Прага). В первую очередь экспедитор должен заключить договор терминального обслуживания с железнодорожным вокзалом, затем договор субэкспедирования для осуществления погрузки груза на поезд.

3) Перевозка груза между железнодорожным вокзалом г Праги (Чехия) и железнодорожным вокзалом г Минска (Беларусь). Необходимо заключить договор фрахтования транспортного средства. Сама перевозка будет оформляться на основе железнодорожной накладной СМГС (Приложение 2).

Железнодорожная накладная СМГС.

Транспортная железнодорожная накладная - исполняет обязательства, связанные с предоставлением грузоотправителем заявки на перевозку груза и принятием заявки ж/д влекут за собой обязательства грузоотправителя предъявить груз к перевозке вместе с накладной, а также обязательства железнодорожного перевозчика принять этот груз к перевозке и выдать его грузополучателю.

На перевозку грузов заполняется комплект перевозочных документов:

· транспортная железнодорожная накладная (ТЖДН);

· дорожная ведомость (ДВ);

· корешок дорожной ведомости;

· квитанция приема груза к перевозке.

Накладная - представляется на каждую отправку груза.

Дорожная ведомость - документ составляется для каждой накладной. Он является учетным документом, сопровождает груз на всем пути его следования и является транспортным документом при железнодорожных перевозках.

Корешок дорожной ведомости - передается перевозчику (ж/д).

Квитанция о приеме груза - выдается грузоотправителю в удостоверение приема груза к перевозке на основании транспортной железнодорожной накладной.

Накладная СМГС - это накладная международного образца, используемая в международных грузовых перевозках, по сети железных дорог стран участниц «Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении»

Несет в себе функции:

- основного перевозочного документа,

- документа подтверждающего заключения договора перевозки между грузоотправителем и администрацией железной дороги.

- расписки, которая подтверждает принятие железной дорогой груза к перевозке.

Печатается на стандартных бланках. Оформляется на имя грузополучателя. Заполнением накладной СМГС занимается обычно грузоотправитель, или экспедитор на основе инструкции, предоставленной транспортно - экспедиционной компанией, ведущей перевозку. Заверяется перевозчиком, с простановкой штемпеля станции отправления. Следует с грузом, до станции назначения.

В комплекте с накладной СМГС, должны следовать все сопровождающие груз документы (сертификаты, спецификации, упаковочные листы и т.д.)

Накладная СМГС (форма накладной при отправке грузов с территории и на территорию стран бывшего СССР сохранилась) состоит из пяти листов:

1. первый лист - оригинал накладной, который сопровождает груз до станции назначения и выдается получателю вместе с пятым листом и грузом;

2. второй лист - дорожная ведомость, сопровождающая груз до станции назначения и остающаяся на дороге назначения; выдается столько дорожных ведомостей, сколько дорог участвует в перевозке;

3. третий лист - дубликат накладной, который выдается отправителю после заключения договора перевозки;

4. четвертый лист - лист передачи груза, сопровождающий отправку до станции назначения, который остается на дороге назначения;

5. пятый лист - лист уведомления о прибытии груза, который сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с оригиналом и грузом [6].

4) Ж/д станция г. Минска (Беларусь). Здесь необходимо заключить договор терминального обслуживания и договор субэкспедирования с железнодорожным экспедитором для осуществлена выгрузки груза.

Так же будет необходимым оформление счет-фактуры - документ, удостоверяющий фактическую отгрузку товаров или оказание услуг и их стоимость. Выписывается после окончательной приемки товара покупателем. Содержит детали сделки по продаже, включая объем (количество единиц), цену за единицу, общую цену, условия продажи, способ доставки. В списке необходимых товаросопроводительных документов числятся: сертификат происхождения товара; сертификат качества товара и др.



Заключение

В данной курсовой работе, рассмотрев несколько вариантов движения транспортных средств с грузом, мною был выбран наиболее рациональный маршрут перевозки потолочных светильников из Яблонца-над-Нисоу (Чехия) в г. Минск (Республика Беларусь)

Были рассмотрены две схемы движения:

1) Завод Preciosa (Яблонец-над-Нисоу, Чехия) - железнодорожный вокзал (Прага, Чехия) - ж/д станция Минск (Беларусь)

2) Завод Preciosa (Яблонец-над-Нисоу, Чехия) - Аэропорт (Прага, Чехия) - Национальный аэропорт «Минск» (Беларусь)

Произведя расчеты общих затрат на доставку груза, а также общее время доставки груза для двух маршрутов, мной была определена наиболее рациональная схема перевозки. Таковой при данных по условию обстоятельствах является первая схема перевозки: завод Preciosa (Яблонец-над-Нисоу, Чехия) - железнодорожный вокзал (Прага, Чехия) - ж/д станция Минск (Беларусь).

Разработана транспортно-технологическая схема доставки груза, а также перечень необходимых транспортно-экспедиционных услуг для данной перевозки груза.

Также произведен подбор необходимого перечня транспортных документов и заполнение их для одной отправки груза



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧИКОВ

1) GoogleMaps.com [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.google.ru/maps/dir- Дата доступа: 28.11.2015

2) Rail-атлас

3) Методические указания «смешанные перевозки грузов и транспортно-экспедиционная деятельность» / В.Н. Седюкевич, В.С. Холупов, А.А. Кустенко. -- Мн.: БНТУ, 2009.

4) Закон Республики Беларусь13 июня 2006 г. № 124-з «О транспортно-экспедиционной деятельности»

5) Ассоциация российских экспедиторов [электронный ресурс] / экспедиторские документы международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) - режим доступа: http://www.far-aerf.ru/fiata/exp_docs.htm

6) Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении с изменениями и дополнениями на 1 июля 2015г.

Размещено на Allbest.ru