Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта автомобиля КРАЗ 257

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливоэнергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобиля, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации автомобиля; повышение производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию ТО2 и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создание необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения количества и качества дорог.

Курсовой проект является завершающим этапом изучения предмета “Техническая эксплуатация автотранспортных средств” и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации ТО и ТР подвижного состава, а также для подготовки к выполнению дипломного проекта.

Целью курсового проекта является:

Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта автомобиля КРАЗ 257.

Задачи курсового проекта:

практически закрепить руководящие положения по планированию и организации ТО и ремонта автомобилей;

овладеть порядком формирования годовой производственной программы работ ТО и ремонта автомобилей;

приобрести практические навыки по расчету показателей годовой производственной программы работ ТО и ремонта автомобилей;

выполнить анализ полученных результатов и разработать целесообразное управленческое решение по повышению эффективности планирования и организации ТО и ремонта автомобилей.

В данном проекте разработан моторный участок.



1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

технический обслуживание ремонт автомобиль

1.1 Характеристика автомобиля КРАЗ 257,257Б1

Общий вид автомобиля КРАЗ 257 предоставлен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 Автомобиль КРАЗ 257

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРАЗ 257

Полная масса автомобиля, 23355кг

Двигатель - дизельный четырехтактный. ЯМЗ 238

Наибольшая скорость при полной массе. 80км/ ч

Максимальная мощность при частоте вращения коленчатого вала

Максимальный крутящий момент при 14001600мин

Габаритные размеры, мм:

Длина 8290

Ширина 2484

Высота 2705

Коробка передач механическая пятиступенчатая

Передаточные числа 5,26

Передаточное число главной передачи 5,26

Габаритные размеры автомобиля КРАЗ 257 предоставлены на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 Габаритные размеры автомобиля КРАЗ 257

1.2 Исходные данные для расчета

* списочное количество подвижного состава (ПС) Аи;

* среднесуточный пробег единицы подвижного состава Lсс;

* время в наряде Тн, ч;

* число дней работы подвижного состава в году Драб. г;

* средний пробег группы автомобилей с начала эксплуатации;

* категория условий эксплуатации Ку. э;

* климатический район Ккл.р;

* условия хранения ПС (открытое, закрытое)

Таблица 1.1 Исходные данные

Подвижной состав (марка, модель	Аи		Число дней работы ПС в году	Ккл.р	Ку.э	Пробег с начала эксплуатации	Наименование проектируемого участка (зоны)	время в наряде Тн, ч
КРАЗ 257	102	230	305	Умерен. холодн.	3	250000	открытое	7



1.3 Характеристика участка ТО2 двигателя внутреннего сгорания

Наиболее оптимальным методом организации технического обслуживания АТП представленного в данном курсовом проекте является метод комплексных бригад. Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО1, ТО2 и ТР. Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов.

Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи. Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.



1.4 Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава на АТП

Назначением ТО является поддержание работоспособности автомобиля мероприятиями, снижающими темп изнашивания сопряженных деталей (например, смазкой), а также предупреждающими внезапные отказы в работе отдельных узлов, механизмов и агрегатов (путем диагностических, регулировочных, крепежных и других работ), обеспечивающими экономию эксплуатационных материалов и уменьшающими отрицательное воздействие на окружающую среду. Таким образом, ТО автомобиля представляет собой мероприятие профилактического характера, проводимое систематически принудительно через установленные периоды и включающее определенный комплекс работ. Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Действующая система технического обслуживания предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности таблица 1.2.

Таблица 1.2 Периодичности ТО, км

Автомобили	ТО1	ТО2
Легковые	5000	20000
Автобусы	5000	20000
Грузовые и автобусы на их базе	4000	16000

ЕО выполняется ежедневно в межсменное время и включает контрольно-осмотровые работы по механизмам управления, приборам освещения и сигнализации, кузову, кабине, уборочно-моечные и обтирочно-сушильные операции, а также заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

ТО1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозной системы, приборов освещения и сигнализации.

ТО2 включает более углубленную проверку всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов питания, электрооборудования и др. для их контроля и регулировки в цехах), выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе их работы.

СО включает работы по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации и выполняется при очередном ТО2 два раза в год и составляет 20 % от трудоемкости ТО2.

На КТП могут устанавливаться диагностические устройства для оценки технического состояния автомобилей и устройства учета и передачи необходимой информации о состоянии парка диспетчеру и в отдел эксплуатации АТП. Блоксхема технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава на АТП предоставлена на рисунке 1.3

Рисунок 1.3 Схема технологического процесса ТО КРАЗ 257.



1.5 Выбор метода организации ТО

В практике работы АТП обычно применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных постах. Наиболее оптимальным является метод организации технологического процесса ТО автомобилей на универсальных постах. При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд поста - задним.

1.6 Выбор режима работы производственных подразделений

Режим работы зон ТО и ТР. Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР. Периодичность ТО предоставлена на рисунке 1.4.



Рисунок 1.4 график месячного плана периодичность ТО



2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Корректирование нормативных величин

Цель корректирования - приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного предприятия.

Корректирование пробега до капитального ремонта (КР).

Корректирование пробега до капитального ремонта выполняется по формуле:

Lкр=Lкрн•K1•K2•K3,км (2.1)

где Lкрн?нормативный пробег до капитального ремонта, км,

Lкрн=250000км;

K1?коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации;

K2?коэффициенткорректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;

K3?коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природноклиматических условий.

Lкр=км

Таблица 2.1 Корректирование пробега до капитального ремонта

Марка, модель п/состава	Lкрн, тыс.км	К1	К2	К3	Lкр, тыс.км
КРАЗ 257	250000	0,8	1,10	0,9	247500



2.2 Корректирование периодичности ТО1

Корректирование выполняется по формуле:

L1=L1H•K1•K3,км; (2.2)

где L1H?нормативная периодичность ТО1;

K1?коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

K3?коэффициент, учитывающий климатические условия.

Корректирование периодичности ТО1 по кратности к среднесуточному пробегу.

??1=,км

n1=L1/Lcc (2.3)

где Lcc? среднесуточный пробег автомобиля.

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.

n1=

Расчетная периодичность ТО1

L1p=lcc•n1,км (2.4)

L1p=

Таблица 2.2 Корректирование периодичности ТО1

Марка, модель п/состава	км	км
КРАЗ 257	2475	2475	0,8	0,9	230	7	1610



2.3 Корректирование периодичности ТО2

Корректирование выполняется по формуле:

L2=L2н•K1•K3,км; (2.5)

где L2н?нормативная периодичность ТО2.

L2=км

Корректирование периодичности ТО2 по кратности к периодичности ТО1

n2=L2/L1р (2.6)

n2=

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.

Расчетная периодичность ТО2.

L2р=L1р•n2,км (2.7)

Расчетная периодичность ТО2 округляется до целых сотен километров.

В большинстве случаев расчетную периодичность ТО2 проще определить по следующей зависимости:

L2р=,км (2.8)

Таблица 2.3 Корректирование периодичности ТО2

Марка, модель п/состава
КРАЗ 257	9000	0,8	0,9	2520	4	10080



2.4 Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания

Корректирование выполняется трудоемкости по формуле:

tео=tЕОН•K2•K5,чел.ч (2.9)

где tЕОН?нормативная трудоемкости;

K2?коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава организацию его работы;

K5?коэффициент, учитывающий размер АТП и число технологически совместных групп п/состава.

tЕО=чел.ч

Таблица 2.4 Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания

Марка, модель п/состава
КРАЗ 257	0,5	1,10	1,05	0,6

2.5 Корректирование трудоемкости ТО1

Корректирование выполняется по формуле:

t1=t1н•K2•K5,чел.ч (2.10)

где t1н? нормативная трудоемкость ТО1

K2? коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.K5? коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава.

t1=чел.ч



Таблица 2.5 Корректирование трудоемкости ТО1

Марка, модель п/состава
КРАЗ 257	3,5	1,10	1,05	4

2.6 Корректирование трудоемкости ТО2

Корректирование выполняется по формуле:

t2=t2н•K2•K5,чел.ч (2.11)

где t2н?нормативная трудоемкость ТО2

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы,

К5 - коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп подвижного состава

t2=чел.ч

Таблица 2.6 Корректирование трудоемкости ТО2

Марка, модель п/состава
КРАЗ 257	14,7	1,10	1,05	17

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

Корректирование выполняется по формуле:

Tтр=tтрн•K1•K2•K3•K5чел.час. (2.12)

где ? нормативная удельная трудоемкость ТР

tтр=чел.час



Таблица 2.7 Корректирование трудоемкости ТО2

Марка, модель п/состава
КРАЗ 257	6,2	0,8	1,10	0,9	1,05	6

2.7 Корректирование трудоемкости общей диагностики

Корректирование выполняем по формуле:

tд1 = tд1н · К2 · К5, чел.ч. (2.13)

где tд1н - нормативная трудоемкость Д1

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

К5 - коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава

tд1=чел.ч

Таблица 2.8 Корректирование трудоемкости общей диагностики

Марка, модель п/состава
КРАЗ 257	7	1,10	1,05	8

2.8 Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики

Корректирование выполняется по формуле:

tд2=tд2н•K2•K5; чел.ч (2.14)

где tд2н? нормативная трудоемкость Д2

K2? коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы

K5? коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава.

tд2=чел.ч

Таблица 2.9 Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики

Марка, модель п/состава
КРАЗ 257	30	1,10	1,05	35

2.9 Определение величины пробега автомобиля до капитального ремонта по кратности с периодичностью ТО1 и ТО2

Lкр/L2=n3 (2.15)

n3 =247500/10080=24

Пробег до капитального ремонта с учетом кратности равен

Lкр=n3•L2 (2.16)

Lкр=км

Расчет годового пробега автомобиля

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

LГ=Aи•Lcc•Дpг•бт (2.17)

где lcc?среднесуточный пробег автомобиля;

??и? списочное количество единиц подвижного состава;

Дрг? количество дней работы подвижного состава на линии в течение года;

??т? коэффициент технической готовности парка

LГ=102•230•305•4,81=34416993км

2.10 Определение коэффициента технической готовности

Автомобиль КРАЗ 257 капитальному ремонту не подвергался

коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

(2.18)

где К4??коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации;

ДТО ТР? нормативный простой автомобиля в ТО и ТР;

2.11 Расчет годовой производственной программой по ТО

Число технических обслуживаний ЕО, ТО1, ТО2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющую одинаковую периодичность обслуживания:

(2.20)



(2.20)

(2.22)

(2.23)

где NЕОг;N1г;N2г? количество ТО за год.

Расчет годовой производственной программы по диагностированию

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работы по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения Д1 проводиться, как правило, с периодичностью ТО1.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО1 за год



Nд1=1,1•NТО?1+NТО?2 (2.24)

Nд1=1,1+563=570

где NД1? годовое количество диагностики Д1

Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобилей, а также для выявления объемов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принимается равным 20% от годовой программы ТО2. Исходя из этого, число Д2 на весь парк, в год определяется:

Nд2=1,2•NТО?2 (2.25)

где Nд2? годовое количество диагностики Д2

Расчет суточной производственной программы

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является Критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линии ТО.

NД2=1,2•=686

По видам ТО (ЕО, ТО1, ТО2) и диагностированию (Д1, Д2) суточной программа определяется по общей формуле для всех видов ТО:

(2.26)

где NiГ? годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Др.гi? годовое число рабочих дней зоны ТО;

Cсм? число смен

N1г,N2г,NД1г,NД2г=305 дней

NЕО=305дней за год

(2.27)

(2.28)

2.12 Расчет годового объема работ по ТО

Объем работ (в чел.ч) по ЕО, ТО1 и ТО2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

(2.30)

(2.31)



(2.31)

(2.32)

2.13 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимо(явочное) число рабочих определяется:

Ря=ТiГ/Фрм (2.34)

где ТiГ годовой объ?м работ по соответствующих зоне ТО, ТР или участку,чел.ч.

Фрм? годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1сменной работе, ч. (=2070чел.ч)

РяЕО=14969/2070=7,2314

Штатное число производственных рабочих рассчитывается по формуле:

Рш= чел (2.36)



где Рш? штатное число производственных рабочих;

ТiГ? годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР; (чел.ч)

Фрб? годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, но с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам. (=2070чел.)

ЕО, ТО, ТР - рассчитать.

Рш=11983/2070=5чел.



3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей - метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Схема движения автомобиля при проведении ТО2 системы питания, смазки автомобиля КРаЗ257 на АТП.

3.2 Методы технического обслуживания и организация работ ТО2 двигателя

При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним ходом. Универсальные проездные посты применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочномоечных работ.

Одна из форм метода универсальных постов обслуживание переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями. Сущность такой формы организации ТО1 или ТО2 заключается в следующем.

На АТП организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля.

Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность сменной (суточной) программы по ТО данного вида числу постов и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих.

Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения предусмотренного объема работ специализированные звенья меняются местами, т.е. переходят со своим инструментом, приспособлением на другие посты по установленной схеме, используя при этом специальные передвижные тележки.

Число переходов в общем случае будет на единицу меньше числа постов данной зоны ТО. Такая организация ТО более прогрессивна, хотя полностью недостатки метода универсальных постов она не устраняет, так как применение высокопроизводительного оборудования затруднено или его требуется большое количество.

В общем случае основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнение воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и при его съезде с поста.

Положительный эффект тупикового метода заключается в следующем. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объёма работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт.



3.3 Проектирование зоны ТО2 двигателя автомобиля КРАЗ 257

Количество постов ТО1, ТО2, Д1, Д2 определяется из выражения

(3.1)

где ТТО?2Г? годовой объем работ ТО2, чел.ч (на одном посту - 3 - 4 человека)

КН? коэффициент неравномерной загрузки постов для ТО2=0,7…0,8

Др.гТО?2? число рабочих дней в году 305

С - число смен работы в сутки

РсрТО?2? принятое среднее число рабочих по одному посту

??? коэффициент использования рабочего времени поста. (0,85…0,95).

цi - коэффициент, учитывающий неравномерность объёмов работ и поступления автомобилей на посты вследствие случайности характера изменения технического состояния подвижного состава

(цi = 1...1,4)

Тсм - продолжительность смены (при 6дневной рабочей неделе -7 ч);

3.4 Расчет количества постов в зоне текущего ремонта

Основное количество постов в зоне текущего ремонта рассчитывается по формуле:

(3.2)



где ??д2годовая трудоемкость работ по диагностики;

Дрсчисло дней работы в году поста диагностики;

Ссмчисло смен работы в сутки поста диагностики;

Тсмпродолжительность работы поста в смену;

Рпчисло исполнителей одновременно работающих на посту (2);

????коэффициент использования рабочего времени поста (0,850,90);

зпкоэффициент использования рабочего времени поста (0,90);

3.5 Подбор технологического оборудования

Количество основного оборудования может быть определенно или по трудоемкости работ, выполненных на нем, или по производительности оборудования.

При расчете о трудоемкости число единиц основного оборудования определяется по формуле:

(3.3)

где ТГ,ТО2? годовой объем работ по данному виду оборудованию

ДрГ? число дней работы оборудования в году

Тсм? продолжительность рабочей смены

Ссм? число рабочих смен

Ррп? число рабочих одновременно работающих на данном виде оборудования

коэффициент использование оборудования по времени (0,88)



3.6 Расчет производственной площади объекта проектирование

Предварительная площадь, производственных помещений зон ТО и ремонта постов диагностики рассчитывается по площади в плане наибольшего автомобиля по формуле:

(3.4)

где ???? площадь участка

Кпл коэффициент плотности расстановки

???? площадь авто

??об площадь оборудования

Проектный вариант планировки участка с расставленным оборудованием представлен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 Проектный вариант планировки участка с расставленным оборудованием



Ведомость технологического оборудования предоставлена в таблице 3.1

Таблица 3.1 Ведомость технологического оборудования

Наименование	Тип, модель, краткая характеристика	Число единиц	Габаритные размеры, мм	Площадь м2
				Единицы	общая
Стенд для разборки двигателей и комплект съемных кронштейнов к нему	ОПР647	1	1016Ч800		0,820
Моечная установка для мойки блоков цилиндров двигателей	ОРМ12	1	1460Ч1670		2,440
Моечная ванна для деталей	ОМ1316	1	1250Ч620		0,775
Стенд для разборки и сборки шатуннопоршневой группы	СР65	1	800Ч600		0,480
Прибор универсальный для проверки и правки шатунов	2211М	1	580Ч260		0,150
Прибор для определения упругости клапанных пружин и поршневых колец.	КИ40	1	570Ч170		0,390
Стенд для разборки и сборки головок цилиндров двигателей		1	550 Ч170		0,090
Универсальный станок для притирки клапанов	М3	1	1600Ч520		0,832
Станок для расточки цилиндров двига телей	278Н	1	1200Ч1170		2,040
Станок для полирования цилиндров двигателей	3833М	1	1300Ч1470		1,991
Стенд для испытания масляных насосов и масляных фильтров двигателей	АКТБ55	1	1300Ч1470		1,911
Стенд для обкатки и испытания компрессоров	АКТБ133	1	884Ч710		0,630
Станок для клапанов	ОПР823	1	935Ч600		0,561
Слесарный верстак на 2 рабочих	2154	1	1300Ч845		1,090
	12,219

3.7 Операционная ТО2 двигателя КРАЗ 257

Таблица 3.7 Технологическая оснастка ТО2 двигателя КРАЗ257

Наименование	Модель или тип	Количество
Приспособление для сборки шатуна с поршнем	ПИМ192	1
Приспособление для установки поршня		2
Приспособление для снятия и постановки поршневых колец		2
Щипцы для снятия и постановки стопорных колец поршневого типа	ПИМ135705Б	2
Съемник для выпрессовки гильз цилиндров		2
Приспособление для очистки канавок от нагара		2
Приспособление для снятия кромки в верхней части цилиндров двигателей		2
Приспособление для выпрессовки и установки втулок верхней головки шатуна		2
Контрольные пластины подгонки вкладышей коленчатого вала		2
Захват для подъема коленчатых валов	ПИМ675	2
Съемник для клапанных пружин с нижним расположением клапанов	ПИМ483060А	2
Съемник для клапанных пружин с верхним расположением клапанов		2
Захват для подъема и снятия головки цилиндров Приспособление для перепрессовки втулок распределительного вала	ПИМ135702	2
Приспособление для разборки и сборки масляных фильтров		2
Приспособление для разборки и сборки ротора центрифуги		2
Подставка для запрессовки и расклепывания заклепок		2
Подставка для запрессовки валика водяного насоса в крыльчатки вентилятора		2
Оправка для заклепок		2
Приспособление для контроля и рихтовки вентилятора		2
Съемник шкива		2
Лупа складная карманная (10кр. увеличения)	ГОСТ 7594	2
Большой набор инструмента	НИМ1514	5
Динамометрическая рукоятка (14 кГм)	131М	2
Набор торцовых головок		2
Микрометр гладкий 025	ГОСТ 6507	2
Микрометр гладкий 5075	ГОСТ 6507	2
Микрометр гладкий.100125	ГОСТ 6507	2
Шабер трехгранный 10Ч300	МН47760	2
Ключ для свечей зажигания		2
Поверочная плита и линейка	ГОСТ 10905	2
Рычаг для проворачивания коленчатого вала	ПИМ146801	2
Газовый ключ № 2 диаметром до 2 дюймов		2
Ключ эксцентриковый для шпилек	ПИМ135726	3

Ежедневное технологическое обслуживание

Очистить автомобиль от грязи, вымыть и осмотреть.

Спустить конденсат из влагомаслоотделителя и воздушных баллонов.

Слить из топливных фильтров грубой и тонкой очистки 0,1л топлива через сливную пробку.

Проверить работу двигателя.

Первое технологическое обслуживание.

Проверить герметичность трубопроводов, агрегатов и системы смазки, питания и охлаждения.

Проверить натяжение приводных ремней генератора, компрессора и водяного насоса.

Проверить действие привода управления и остановка двигателя.

Проверить надежность крепления стартера к двигателю.

Проверит свободный ход педали сцепления.

Проверит свободный ход рулевого колеса.

Проверить действие тормозов.

Спустить конденсат из силового цилиндра пневматического усилителя рулевого управления.

Проверить давление воздуха в шинах и их состояние.

Проверить действие подъемного механизма платформы на автомобиле КРАЗ 257, отсутствие течи масла из силовых цилиндров.

Очистить аккумуляторную батарею от пыли и грязи, пролитого электролита.

Проверить плотность крепления к выводным клеммам аккумуляторной батареи.

Проверить уровень электролита в аккумуляторной батареи.

Проверить крепления: ведущего рычага рулевого механизма, кронштейн двухплечегова рычага, шаровые пальца рулевой тяги.

Слить из топливного баков по 1 л отстоявшегося топлива.

Проверить фильтр тонкой очистки масла.

Проверить уровень масла в бидоне картера.

Второе техническое обслуживание

Подтянуть гайки крепления головки цилиндров в порядке возрастания номера.

Проверить зазоры в клапаном механизме.

Проверить установку угла опережения впрыска топлива.

Снять форсунка с двигателя и проверить и проверить их работу.

Проверить состояние шарниров кордного вала.

Проверить схождение передних колес.

Проверить отсутствие люфта соединение балки передней оси.

Проверить состояние защитных чехлов пневматического уселителя рулевого управления, тормозных цилиндров и тормозного крана, поврежденные чехлы заменить.

Проверить зазоры между тормозными барабанами и накладками колодок ручного и ножного тормоза.

Проверить крепление: кронштейнов средних опор двигателя к картеру маховика, крышек передних рессор, шаровых пальцев реактивных штанг.

Проверить работу компрессора по времени заполнения пневматической системы.



4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Характеристика и работа приспособление выбранного для ТО2 двигателя внутреннего сгорания

Разборку карданного шарнира, при помощи струбцины, показанной на

Извлекаем стопорные кольца подшипников одной вилки. Если есть возможность, лучше струбцину зажать в тисках за планку, приваренную к ее скобе посередине .

Устанавливаем шарнир в струбцину, карданные валы располагаются на верстаке. Винтом 5 впрессовываем внутрь вилки 3 подшипник 4. При этом подшипник 2 также будет перемещаться вместо с крестовиной. Винт 1 служит упором. Дело в том, что как только подшипник 4 выйдет из проушины (контролируем по канавке на шестиграннике вин1а 5). выпрессовка прекращается. Подшипник 2 должен остаться в проушине вилки Снимаем подшипник 4 с шипа крестовины и вынимаем вторую вилку с крестовиной из подшипника 2 и из струбцины. Корпус подшипника 2 также впрессовывается внутрь вилки. Если впрессовывать подшипник 4 до тех пор, когда оба подшипника выйдут из проушины вилки, тогда обойма уплотнения подшипника 2 будет смята.

Ни в коем случае нельзя впрессовывать (выбивать) подшипник, оказавшийся внутри вилки, через посадочное отверстие наружу, так как у корпуса подшипника с глухой стороны нет заводной фаски и повреждения посадочной поверхности в отверстии вилки не избежать.

Более сложной операцией является запрессовка подшипников. Длинные карданные валы мешают точной относительной ориентации вилок, корпусов подшипников, игл. шипов крестовины.

Сборка карданного шарнира осложняется и тем. что здесь иглы в корпусе подшипника удерживаются только на смазке и попытка запрессовать подшипники способом, рассмотренным выше, чаще всего кончается неудачей (сломанной иглой, повреждением сальника), так как осуществить посадку подшипников сразу по четырем поверхностям при несдерживаемых иглах практически невозможно.

При помощи приспособления запрессовка выполняется так. Крестовину с установленными уплотнениями вводят в вилку и на верхний шип крестовины 2 устанавливают подшипник 4 (со смазкой все должно быть в порядке в отношении ее количества и качества). Винтом 1 удерживаем крестовину 2 в максимально поднятом положении. Корпус подшипника 4 прижат через крестовину 2 к винту 5.

Отворачивая винт1 и заворачивая винт 5. вводим корпус подшипника 4 заходной фаской в отверстие проушины и запрессовываем подшипник. Об окончании запрессовки можно судить по положению канавки на винте 5. Запрессовка подшипника 4 вин том 5 при постепенном опускании вниз винта 1 полностью исключает выпадение или перекос игл подшипника.

Переворачиваем вилку со струбциной, запрессовываем второй подшипник и устанавливаем стопорные кольца.

Запрессовка подшипников второй вилки производится аналогично. Струбцина в этом случае, как отмечалось выше, зажимается в тисках.

После окончания сборки карданного шарнира обстучите вилки молотком с пластмассовым бойком. осуществляя упор через крестовину на другую вилку. Под действием удара и упругого сжатия уплотнений зазор между корпусом подшипника и стопорным кольцом исчезнет, а зазор между торцом шипа и донышком корпуса подшипника появится.

Появившиеся зазоры необходимы для прохода смазки из полости в углублении шипа к иглам.

Желательно после первых поездок осмотреть шарниры, обратив внимание на положение стопорных колец. Если стопорное кольцо выходит из канавки (не было посажено в нее как следует), осевой зазор крестовины будет более 1,5 мм. Задний шарнир начнет гудеть так. что не заметить этого просто невозможно. Сигналы неблагополучия переднего карданного шарнира можно и не заметить. Кольца сажают на место без снятия карданных валов.

На практике обычно, как сказано выше, каждое кольцо просто устанавливают в ту же канавку. где оно было.

Что же касается подбора колец, то обратим внимание на крайний случай, который даже с теоретической точки зрения встречается редко. Если при необходимости установки самых толстых колец (1,62 мм) установили кольца самые тонкие (1,53 мм), то суммарный осевой зазор будет всего 0.16 мм 11.621,53=0,092=0,18 мм). Любая забоина в канавке или просто ржавчина уменьшают зазор на соизмеримую величину.

Иглы при сборке шарнира нельзя путать -- они подобраны для каждого подшипнике так, чтобы их диаметры не отличались более чем на 0.004 мм.

Если при сборке сломалась или потерялась одна игла, необходим новый подшипник, без иглы в одном подшипнике собирать шарнир нельзя -- остальные иглы перекосятся, пятно контакта будет нарушено и подшипник выйдет из строя. Приспособление для выпресовки и заприсовки подшипников предоставлено на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 Приспособление для выпрессовки и запрессовки подшипников 1гайка (2 шт), 2 скоба, 3планка, 4винт (2 шт.)



5. ОХРАНА ТРУДА

5.1 Мероприятия по техники безопасности и охране окружающей среды при выполнении ТО2 двигателя внутреннего сгорания

Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем.

Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят и АТП, в особенности эксплуатируемые ими автомобили. Автомобильный транспорт отравляет вредными выбросами выхлопных газов воздух, загрязняет территории топливно-смазочными материалами, является источником повышенного шума и электромагнитных излучений. Также под территории расположения АТП потребляются значительные земельные ресурсы. Общая картина загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом в настоящее время, по мнению многих экспертов, удручающая и продолжает ухудшаться.

Уровень выбросов в атмосферу вредных веществ автомобильным транспортом составляет 3540% из всех загрязнений, что составляет около 22 млн. т в год.

Основная причина загрязнений воздушной среды - отработавшие газы автомобильных двигателей, содержащие более 200 наименований вредных веществ и соединений (окись углерода, оксиды азота, углеводороды, двуокись серы, свинцовые соединения и т.д.) можно привести наглядный пример: только один исправный грузовой автомобиль с карбюраторным двигателем в течении года выбрасывает в атмосферу до 810 т окиси углерода. Автомобильный транспорт, использующий этилированный бензин, ежегодно выбрасывает более 4000 т вредных для здоровья человека соединений свинца.

Отравляется не только воздушная среда, но и водные ресурсы. Основные загрязнения - нефтепродукты, тетраэтилсвинец, органические растворители и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты

коррозии и т.п. АТП сбрасывают в водоемы более 3,4 млн. м3 неочищенных сточных вод.

Автомобильный транспорт - основной источник городского шума. Шум у 60% населения вызывает различные болезненные реакции.

Перечислим основные причины такого неблагоприятного положения.

Прежде всего, неудовлетворительная организация технической эксплуатации подвижного состава. Очень часто на АТП нарушается периодичность проведения технического обслуживания автомобилей, не в полном объеме выполняются регламентные работы, недостаточный контроль за состоянием топливной аппаратуры автомобилей, нерациональное использование эксплуатационных материалов и т.п.

Также недостаточен технический уровень автотранспортной техники. Значительная часть новых автомобилей не соответствует современным требованиям по токсичности, и заводы-изготовители не дают гарантии соблюдения норм токсичности в ходе эксплуатации. Медленными темпами решаются проблемы нейтрализации отработавших газов, дизелизации легковых автомобилей, применение электронного управления системами зажигания и подачи топлива.

Недостаточен ассортимент и низкое качество автомобильного топлива и особенно смазочных материалов. При сгорании этилированных бензинов больше половины свинца выбрасывается в атмосферу с отработанными газами. Состав и качество топлива не соответствует современным требованиям, а порой и стандартам. Российская система стандартизации и нормирования экологических параметров автомобиля уступает европейским системам. Отсутствуют ГОСТы по токсичности для автомобилей, работающих на газообразном топливе.

Остро стоит проблема переработки, сжигания и утилизации нефтяных отходов и осадков из очистных сооружений. АТП вывозят такие отходы практически куда попало, что соответственно приводит к загрязнению почвы, грунтовых вод, водоемов и т.п.

Поэтому, основной задачей, стоящей перед АТП, является снижение количества вредных выбросов в атмосферу и усовершенствование очистных сооружений.

Работающие на автотранспортных предприятиях подвергаются повышенной опасности в связи с большим количеством самодвижущихся средств, использованием сложного оборудования, приспособлений и инструментов при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, применением огнеопасных и взрывоопасных материалов, наличием выделений вредных газов.

Ответственность за руководство работой по охране труда и технике безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя автотранспортного предприятия.

Для непосредственного ведения работ по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии предусматривается должность инженера (старшего инженера) по технике безопасности, подчиненного главному инженеру автотранспортного предприятия.

Местные (заводские) профсоюзные комитеты контролируют соблюдение законодательства о труде, требований охраны труда и производственной санитарии, разрешают трудовые споры.

Для улучшения работы по охране труда и технике безопасности профсоюзные комитеты создают на предприятиях комиссии охраны труда и выделяют общественных инспекторов по охране труда.

Общими производственными мероприятиями по технике безопасности являются: повышение культуры производства, инструктаж рабочих по безопасным приемам работы, контроль за соблюдением правил техники безопасности, привлечение общественности к решению вопросов охраны труда, соблюдение технологического процесса, исправность оборудования, приспособлений и инструментов, достаточная ширина проходов и проездов, сохранность защитных ограждений, обеспеченность работающих спецодеждой.

· При осмотровых, крепежных и регулировочных работах несчастные случаи часто происходят оттого, что рабочие пользуются неисправными, загрязненными и замасленными инструментами.

· Пуск двигателя должен производиться стартером. Перед пуском автомобиль нужно затормозить, а рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение.

При использовании пусковой рукоятки (в исключительных случаях) не следует брать рукоятку в обхват, поворачивать рукоятку снизу вверх, не применять рычаги и усилители.

В двигателях с ручной регулировкой опережения зажигания перед пуском необходимо установить позднее зажигание. Запрещается пуск двигателей буксировкой автомобилей (после ремонта, ночной стоянки и т. д.)

· Перед самовытаскиванием застрявшего автомобиля трос лебедки надежно закрепляют за столб, пень, дгреио или анкеры, вкопанные в землю, расчищают землю под передним и задним мостами автомобиля. Затем включают передачу для наматывания троса в коробке отбора мощности и подтягивают автомобиль при 1000--1100 об/мин коленчатого вала двигателя.

Для вытаскивания другого автомобиля используют блок и цепь блика лебедки. Автомобиль с лебедкой устанавливают на твердом основании и затормаживают. Под колеса подкладывают упоры и закрепляют автомобиль тросом за какой-либо предмет на местности.

Затем включают только коробку отбора мощности, а рычаг коробки передач ставят в нейтральное положение.

Заправлять автомобили можно лишь на газонаполнительных станциях при неработающем двигателе. При заправке баллонов сжиженным газом надо остерегаться обмораживания. В сроки, установленные Госгортехнадзором, баллоны подвергают испытаниям.

Эксплуатация газобаллонных автомобилей с неисправным газовым оборудованием и утечкой газа воспрещается. Когда не удается устранить утечку газа, газ выпускают в атмосферу (вдали от людей и источников огня).

При длительной стоянке автомобиля вентили баллонов должны быть закрыты, газ из магистрали выработан, магистральный вентиль закрыт.

Перед тем как подтягивать гайки газовой аппаратуры и проверять, или исправлять приборы электрооборудования, надо закрыть все вентили и убедиться в отсутствии газа под капотом двигателя.

Нельзя регулировать газобаллонный автомобиль в закрытом помещении и ремонтировать газовую аппаратуру, находящуюся под давлением, а также при работающем двигателе.

К вождению и ремонту газобаллонных автомобилей допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и сдавшие экзамены по техминимуму и правилам техники безопасности.

· На основании «Правил техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта», администрация автотранспортного предприятия разрабатывает инструкции по технике безопасности для отдельных профессий и работ применительно к местным условиям.

В инструкциях указывают мероприятия, предупреждающие производственный травматизм и профессиональные заболевания.

Инструкции должны точно соответствовать действующим нормам, правилам и ГОСТам по технике безопасности и производственной санитарии.

Утверждает инструкции руководитель предприятия.

· По технике безопасности для захвата грузов должны применяться надежные грузозахватные приспособления.

· Этилированный бензин ядовит, но он опасен только при несоблюдении правил безопасности. Использовать его можно только как топливо для двигателей.

· Антифриз перевозят и хранят в герметичных металлических бидонах и бочках с завертывающимися пробками. На таре должна быть надпись «Яд» и знак маркировки, установленный для ядовитых веществ.

· Концентрация вредных веществ, содержащихся в отработавших газах, не должна превышать: в кабине грузового автомобиля, внутри салона автобуса или кузова легкового автомобиля 30 м/м³ окиси углерода (угарного газа) и 2 мг/м³акролеина; в помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей при постоянном и длительном пребывании в нем работающих -- 20 мг/м³ окиси углерода и 0,7 мг/м³ акролеина.

· Предусматриваются: вводный инструктаж при поступлении на работу, инструктаж на рабочем месте, повторный инструктаж, дополнительный (внеплановый) инструктаж, обучение по технике безопасности.

· Первая помощь при несчастных случаях имеет целью предупредить возможные осложнения, угрожающие здоровью и жизни людей.

· За нарушение правил охраны труда и техники безопасности могут быть наложены следующие взыскания: замечание (постановка на вид), выговор, строгий выговор и перевод на нижеоплачиваемую работу на срок до трех месяцев. В работе водителей автомобилей особенно недопустимы такие грубые нарушения трудовой дисциплины, как появление на работе в нетрезвом виде, лихачество и неосторожность, приводящие к несчастным случаям. Руководитель предприятия может передать материалы на нарушителей правил охраны труда и техники безопасности в товарищеский суд. Товарищеский суд может объявить товарищеское предупреждение, общественное порицание, общественный выговор, может поставить вопрос о переводе виновного на нижеоплачиваемую работу или о понижении его в должности.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсовой работы были решены следующие задачи:

Произведен расчет режимов, трудоемкости и объемов проведения работ по ТО1, ТО2, ТР, КР и диагностике с учетом корректировочных коэффициентов;

Рассмотрена организационная структура и технологическая схема работы моторного участка;

Рассчитано необходимое количество работников моторного участка с распределением их по видам работ;

Произведен подбор оборудования для производства работ по обслуживанию и ремонту блока цилиндров двигателя;

Обоснована эффективность восстановления первичного вала коробки переключения передач КРАЗ 257, 257Б1;

Установлено, что возможно проведение данных работ с соблюдением правил промышленной безопасности, правил эксплуатации оборудования и охраны труда.

Данная работа позволит правильно организовать производственный участок по ТО2 двигателя внутреннего сгорания и может быть использована на любом АТП при проектировании или реконструкции ремонтных мастерских.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Нестандартный инструмент для разборочносборочных работ/ Семенов В. М., Бородина Т. С. - М.: Прогресс, 2006, 248 с

2. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов: учебник для вузов / С. П. Баженов - М.: Академия, 2008.,

3. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: учебнометодическое пособие / М. В. Светлов. - М.: КНОРУС, 2011. - 320 с. - (Среднее профессиональное образование).

4. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса / В. А. Першин, А. Н. Ременцов, Ю. Г. Сапронов, С. Г. Соловьев, РостовнаДону: Феникс, 2008.

5. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. учреждений среднего профессионального образования / [В. М. Власов, С. В. Жанказиев, С. М. Круглов и др.]; под ред. В. М. Власова. - 5е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2007, 458 с.

6. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты: учебное пособие [Гриф Минобразования РФ] / В. С. Малкин - 2е изд. - М.: Академия, 2009.

7. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на транспорте / Ю. Т. Чумаченко, 2002 г.

8. Сайт производства измерительного, газоаналитического и автосервисного оборудования - http://infracar.ru

9. Сайт по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей - http://dvfokin.narod.ru

10. Сайт производства оборудования, инструмента для СТО - http://autom.com.ua

Размещено на Allbest.ru