Технология и управление работой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Железнодорожный транспорт - основной, наиболее прогрессивный вид пассажирского транспорта в пригородном и дальнем сообщениях. Он перевозит 1,8 млрд. пассажиров в год, или около 5млн. ежесуточно. Из них 90% в пригородном сообщении. Хотя в стране идет интенсивное развитие других видов транспорта, но железнодорожный занимает ведущую роль в обеспечении пассажирских перевозок. Это объясняется рядом преимуществ, а именно: регулярность движения пассажирских поездов независимо от времени суток и года, большие удобства предоставляемые пассажирам, высокая скорость движения и т.д.

Адлер - железнодорожная станция (вокзал) Краснодарского региона Северо-Кавказской железной дороги, расположена в Адлерском районе города Сочи, Краснодарского края. Один из крупнейших железнодорожных пассажирских терминалов России.

Время нахождения вагона на станции характеризует:

· качество применяемых технологических процессов;

· качество технического оснащения и эффективность его использования;

· уровень применения передовых методов труда и технологической дисциплины.

Время нахождения вагонов на станции зависит от:

· мощности и характера перерабатываемых вагонопотоков;

· продолжительности технологических операций;

· загрузки технических средств и бригад;

· схемы станции; путевого развития парков станции.

1. Технико-эксплуатационная характеристика работы станции Адлер

1.1 Техническая характеристика работы станции

Станция Адлер по характеру работы является пассажирской, по объему выполняемой работы и технической оснащенности относится к внеклассной.

К станции прилегают перегоны:

В нечетном направлении: Адлер - Путевой пост 1993 км - однопутный, оборудован двусторонней числовой кодовой автоблокировкой переменного тока 50 гц с электротягой постоянного тока с наложением автоматической локомотивной сигнализацией для движения грузовых, пассажирских и пригородных поездов обоих направлений.

В четном направлении: Адлер - Хоста - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

На станции Адлер четыре парка:

Парк «А» - приемоотправочный для пассажирских поездов обоих направлений

Парк «Б» - приемоотправочный для грузовых поездов обоих направлений

Парк «В» - экипировочный для составов пассажирских поездов

Парк «Г» - экипировочный для составов пассажирских поездов

К станции Адлер примыкают следующие предприятия железной дороги:

1. ЛВЧД-16

2. Тяговая подстанция

3. СМУ-329

4. ВЧДЭ-13.

Границами между станцией и путями данных организаций являются:

ЛВЧД-16 путь отцепочного ремонта № 11 парка "В"

Место примыкания - стрелки №218, 227 к пути 10 парка "В".

Граница пути - маневровые светофоры М98, М135, включенные в электрическую централизацию станции.

ЛВЧД-16, угольный тупик - путь № 14 парка "В"

Место примыкания - стрелка №205 к пути 13 парка "В".

Граница пути - маневровый светофор М 111, включенный в электрическую централизацию станции.

ЛВЧД-16, цех деповского ремонта, пути №№ 1, 2

Место примыкания - стрелка №115 к пути 25 парка "Б" локомотивного депо.

Граница пути - предельный столбик стрелки № 115.

ЛВЧД-16, путь № 21 парка "Б"

Место примыкания - стрелка №101 к пути 1 цеха деповского ремонта ЛВЧД-16.

Граница пути - стык рамного рельса стрелки № 101.

ЛВЧД-16, путь высоковольтного ремонта № 16 парка "Б"

Место примыкания - стрелка №103 к пути 1 цеха деповского ремонта ЛВЧД-16.

Граница пути - стык рамного рельса стрелки № 103.

Тяговая подстанция ЭЧ-4, путь 12 парка "В"

Место примыкания - стрелка №216 к пути 10 парка "В".

Граница пути - маневровый светофор М100, включенный в электрическую централизацию станции.

К станции Адлер примыкают пути необщего пользования:

1. ООО БАТО.

2. ООО «Сочиморстрой».

3. ОАО «Сочинский Рыбокомбинат», закрыт по титулу реконструкция.

4. ООО «ЮПК-Сервис» путь № 6.

5. Воинская часть № 67927.

6. ООО «Промстройсервис».

7. ЗАО «Южный металл».

8. ООО «Межрегиональные технологии и консалтинг».

9. ООО «Амфион»

10. Муниципальное унитарное предприятие «Сочитеплоэнерго» Котельная № 19.

11. ООО «Главстрой - Адлер».

12. ООО ПСП «Монолит».

13. Муниципальное унитарное предприятие «Сочитеплоэнерго» Котельная № 10.

14. СМП-603.

15. ООО «Амилит».

16. ООО «ЮПК-Сервис» путь № 7.

17. СМУ-329.

18. ООО «ЮжМолИнвест».

19.ЗАО«Адлерскийвинзавод».

1.2 Характеристика обустройств

Оснащенность парков:

Парк «А» - централизованный. Перевод стрелок, приготовление маршрутов и открытие светофоров производится дежурным по станции.

Парк «Б» - централизованный. Перевод стрелок, приготовление маршрутов и открытие светофоров производится дежурным по станции.

Парк «В» - централизованный. Перевод стрелок, приготовление маршрутов и открытие светофоров производится дежурным по станции.

Парк «Г» - централизованный. Перевод стрелок, приготовление маршрутов и открытие светофоров производится дежурным по станции.

Парк «Д» - не централизован. Перевод стрелок и приготовление маршрутов производится составительской бригадой. Заезд в парк производится по согласованию с приемосдатчиком груза по открытому маневровому светофору М30. После выполнения маневровой работы по расстановке вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам после доклада составителя поездов о произведенной работе и закреплении вагонов согласно ТРА станции выезд производится по открытому маневровому светофору М42.

Грузовой двор (парк «Д») имеет следующую техническую оснащенность:

Площадь грузового двора - 14400 квадратных метра

1Д путь - 2 козловых крана КК-6, низкая открытая площадка для выгрузки навалочных и сыпучих грузов длиной 338 м

2Д путь - кран на железнодорожном ходу КДЭ - 16, высокая торцевая платформа для выгрузки транспорта длиной 23 м, низкая открытая площадка для выгрузки навалочных и сыпучих грузов длиной 223 м.

3Д путь - низкая погрузочно-выгрузочная площадка длиной 50 м.

5Д путь - низкая грузовая площадка длиной 35 м.

6Д путь - повышенный путь длиной м.

На территории станции имеются следующие обустройства:

Парк «А»:

- водоналивные колонки для снабжения водой составов пассажирских поездов на междупутье 1Агл-2Агл и 3А - 4А путей

- низкая пассажирская платформа у 2Агл пути длиной 650 м

- низкая пассажирская платформа на междупутье 1Агл - 3А путей длиной 605 м

- низкая пассажирская платформа на междупутье 4А - 5А путей длиной 605 м

- пешеходный мост для прохода пассажиров на посадочные платформы

- высокая грузовая платформа у 11А пути длиной 21 м

- пакгаус на 11А пути длиной 32 м

В парке «А» имеется пешеходный мост для прохода пассажиров на посадочные платформы.

Через парки «В» и «Б» имеется пешеходный мост для прохода населения к морю.

Парк «В»

- колонки для опробования автотормозов составов пассажирских поездов - на междупутьях путей 2В-3В, 4В-5В, 7В-8В и вдоль 1В пути

- колонки для снабжения составов пассажирских поездов водой - на междупутьях путей 2В-3В, 4В-5В, 6В-7В, 7В-8В, 9В-10В и вдоль 1В пути

- колонки 220 вольт для подзарядки аккумуляторных батарей в пассажирских вагонах - на междупутьях 2В-3В, 4В-5В, 7В-8В, 9В-10В

- колонки 380 вольт для подзарядки аккумуляторных батарей в пассажирских вагонах - на междупутьях путей 4В-5В, 7В-8В, 9В-10В.

- 1В путь - канава для технического обслуживания пассажирских вагонов, оборудованных дисковыми тормозами длинной 400 м.

Парк «Г»

- колонки для опробования автотормозов составов пассажирских поездов на междупутьях 4Г-5Г, 7Г-8Г, 9Г-10Г, 13Г-14Г

- колонки для набора воды в пассажирские вагоны на междупутьях 1Г-2Г, 7Г-8Г,

10Г-11Г, 12Г-13Г, 14Г-15Г

- колонки для зарядки аккумуляторных батарей вдоль путей 1Г и 8Г и на междупутьях

11Г-12Г, 13Г-14Г

Имеются пути для отцепочного ремонта грузовых и пассажирских вагонов, цех деповского ремонта пассажирских вагонов.

2. Структура управления и оперативного руководства работой станции

2.1 Структура управления станцией

Пассажирская станция Адлер 1 класса является линейным предприятием Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной дороги по организации перевозок пассажиров и грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги, входит в состав опорной станции Сочи.

На станции Адлер производится:

- прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка и выдача грузов;

-оформление перевозочных документов;

- прием, расформирование и формирование поездов;

- коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов;

-информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты;

-прием пассажирских поездов в приемоотправочный парк, формирование, переформирование;

-подача вагонов в экипировочный парк или вагоноремонтное депо, техническое обслуживание вагонов, снабжение вагонов водой, углем, бельем и предметами чайной торговли, обмывка кузовов вагонов, внутренняя уборка вагонов, подача составов на посадку;

-обслуживание подъездных путей предприятий, а также станции Весёлое и Хоста.

Руководит всей производственной и хозяйственной деятельностью начальник станции и по установленному распределению обязанностей - заместитель начальника и главный инженер.

Оперативное руководство работой станции, контроль над выполнением суточных и сменных планов, контроль над выполнением технологического процесса станции, возложено на заместителя начальника станции по оперативной работе (ДСЗ) и сменных руководителей (маневровых диспетчеров и дежурных по станции).

Грузовой и коммерческой работой на местах общего пользования и в целом по станции руководит начальник грузового района.

Работой маневровых локомотивов в парках А,Б,В,Г,Д и на подъездных путях распоряжается маневровый диспетчер. Он является командиром смены и руководит оперативной работой станции. Планирует поездные работы с дежурными по отделению Туапсе, Сухуми. Согласовывает с дежурным по станции занятие приемоотправочных путей пассажирскими и грузовыми поездами при маневрах. Отвечают за правильное и своевременное формирование пассажирских и грузовых поездов. Координирует работу в парках В и Г с мастером по формированию вагонного депо. Отвечает за своевременную подачу местных вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам, своевременную уборку и отправление их со станции, подачу технически неисправных вагонов в депо на ремонт и уборку их после ремонта. Ведет график исполненной работы станции. Обеспечивает информацией всех работников, участвующих в маневрах с вагонами, занятыми людьми, вагонами с ВМ, другими грузами, требующих особой осторожности.

Организует работу смены и несет ответственность за обеспечение безопасности движения и маневровой работы, технику безопасности работы станции.

Обеспечивает контроль над действиями ДСП по закреплению вагонов и составов и при неисправном действии устройств СЦБ и связи.

Ведет журнал движения поездов, журнал диспетчерских приказов (распоряжений), заказывает локомотивные бригады на все поезда. При работе в одно лицо полностью исполняет обязанности дежурного по станции.

2.2 Структура оперативного руководства станции

Маневровый диспетчер обеспечивает:

- обеспечивает руководство оперативной работой станции;

- отвечает за правильное и своевременное формирование пассажирских и грузовых поездов;

-координирует работу в парках «В» и «Г» с диспетчером вагонного депо;

- отвечает за своевременную подачу местных вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам, своевременную уборку и отправление их со станции, подачу технически неисправных вагонов на ремонт, уборку их после ремонта;

- ведет график исполненной работы станции;

-обеспечивает информацией всех работников, участвующих в маневрах с вагонами, занятыми людьми, с ВМ и другими грузами, требующими соблюдения при маневрах особой осторожности;

- организует работу смены и несет ответственность за обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, техники безопасности работников станции;

- выполняет меры согласно аварийной карточки при возникновении утечки, разлива груза, при возникновении пожара для ликвидации аварийной ситуации;

-по указанию ДСП проверяет свободность путей и изолированных участков от подвижного состава при их ложной занятости или свободности, проверяет положение стрелок, потерявших контроль, переводит стрелки курбелем, готовит маршруты приема, отправления поездов и маневровых передвижений при нарушении нормального действия устройств СЦБ, вручает письменные разрешения машинистам поездов;

-подведение итогов за смену.

При отсутствии маневрового диспетчера маневровой работой руководит дежурный по станции.

Дежурный по станции (ДСП) обеспечивает:

- Руководит движением поездов на станции Адлер, обеспечивает безопасность движения, выполнение графика движения поездов и производство маневровой работы в соответствии с требованиями, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ, техническо-распорядительным актом;

-оценивает поездную обстановку и фактическое положение на станции, принимает оптимальные решения по организации движения поездов и маневровой работы с учетом сложившейся ситуации;

-убеждается в готовности поездов в техническом состоянии по докладам осмотрщика вагонов пассажирских и грузовых поездов и наличии хвостовых сигналов, по докладам приемщика поездов убеждается в готовности грузовых поездов в коммерческом отношении;

-Извещает о следовании поездов с ”ВМ” и негабаритными грузами по телефону - старшего осмотрщика вагонов смены, оператора СТЦОИ, приемосдатчика груза, приемщиков вагонов, устно уведомляет маневрового диспетчера;

-информирует составителя поездов о количестве вагонов в пассажирских составах при перестановке составов из парка в парк;

- ведет переговоры с ДНЦ Ростов и ДСП станций Хоста, Путевой пост 1993 км о движении поездов, дежурным по депо;

-ведет переговоры с машинистами поездных локомотивов;

-передает указания о прекращении маневров составителю поездов и машинисту маневрового локомотива по радиосвязи или парковой связи при приеме и отправлении поездов. Убеждается в фактическом прекращении маневров по докладам: составителя поездов по радиосвязи, парковой связи или по телефону; машиниста - по радиосвязи;

-устанавливает порядок работы при неисправностях устройств СЦБ и связи согласно ИДП и ЦШ- 530, обеспечивает и несет ответственность за обеспечение безопасного движения поездов и маневровой работы, выполнение графика движения поездов, плана формирования и маневровой работы, руководит работой сигналистов, ДСПП, помощников составителей, ОПЦ.

-контролирует правильность исполнения отданных распоряжений по показаниям приборов или докладам подчиненных ему работников;

-выполняет операции по приготовлению маршрутов приема, отправления, пропуска поездов и маневровых передвижений с пульта централизованного управления стрелками и сигналами;

-контролирует занятость и свободность путей;

-согласовывает с маневровым диспетчером пути приема грузовых и пассажирских поездов и пути осаживания поездов;

-предъявляет составы к техническому и коммерческому осмотру;

-обеспечивает контроль над осуществлением закрепления вагонов в парках «А», «Б», «В», «Г» и своевременным изъятием тормозных башмаков ответственными работниками.

-ведет специальный журнал номерного учета закрепления вагонов на приемоотправочных путях станции;

3. Суточный план-график

Технологический процесс работы с пассажирскими поездами на станции Адлер представляет собой систему взаимосвязанных операций, при которой осуществляется прием поездов в парк «А», обработка и экипировка составов и вагонов в парках «В» и «Г», формирование и отправление составов пассажирских поездов из парка «А».

Выполнить график движения поездов можно только при условии, что все работники, связанные с перевозочным процессом, обеспечивают соблюдение установленных и заложенных в него технологических норм.

Основными требованиями, предъявляемые к технологическому процессу станции является строгое соблюдение расписание прибытия отправления пассажирских поездов, на основании которого составляется суточный план-график работы станции.

Он разрабатывается из условия занятости станционных путей, количества маневровых локомотивов, оборота прибывающих поездов и продолжительности обработки.

Суточный план-график является руководящим документом в производственной деятельности служб и организаций, участвующих в его реализации.

Осуществление технологического процесса обеспечивается наличием на станции необходимых технических и эксплуатационных средств, укомплектованного штата работников всех цехов, связанных с подготовкой пассажирских составов в рейс, координируемых маневровым диспетчером станции (дежурным по станции).

Основными условиями при разработке и использовании суточного плана--графика являются данные утвержденного расписание, также ресурсы служб и подразделений, обеспечивающее проведение необходимого комплекса работ.

При срыве пассажирских поездов с графика движения нарушается суточный план - график работы станции.

В данной ситуации задачей станции является введение в график опаздывающих поездов или максимальное сокращение времени нахождение состава в экипировке, но с обязательным условием на снижение качества подготовки состава в рейс.

Имея предварительную информацию о подходе поездов, маневровый диспетчер согласовывает с диспетчером вагонного депо порядок обработки и экипировки составов. железнодорожный станция пассажирский состав

4. Организация маневровой работы с пассажирскими поездами и вагонами

4.1 Порядок производства маневровой работы с пассажирскими составами

На станции Адлер производятся следующие виды маневровой работы с пассажирскими составами:

-формирование и переформирование составов пассажирских поездов;

-исключение неисправных вагонов и подача их на ремонтные пути №11 или №18;

-исключение и включение в состав вагонов-ресторанов, багажных вагонов и почтово-багажных вагонов в составы;

-технологическая перестановка составов из парка в парк;

-подача составов на ВММ;

-подача почтово-багажных вагонов на пути погрузки-выгрузки;

-обработка вагоноремонтного депо.

Маневровый диспетчер (дежурный по станции) корректирует маневровую работу в соответствии со складывающимися обстоятельствами: опоздание поездов по прибытии, закрытием путей и другими причинами. Маневровая работа на станции производится локомотивом станции. К каждому маневровому локомотиву прикрепляется постоянная составительская бригада.

4.2 Обработка пассажирских поездов своего формирования

Прибывающие пассажирские поезда встречаются работниками ПТО, которые производят осмотр состава согласно технологического процесса ПТО. После окончания высадки пассажиров выгрузки багажа и остановки вагона по приказу НОД-7 в 11 тупик парка «А», состав поезда осаживается в экипировочный парк «В» на пути, предусмотренные суточным планом-графиком.

В экипировочном парке состав формируется составительской бригадой согласно схему поезда, указанной в книжке расписания движения поездов. Переформированный состав подается для наружной обмывки кузовов вагонов на вагонно-моечную машину (ВММ). Затраты времени на обмывку вагонов составляют из расчета подачи вагонов по ВММ - 0,8 км/ч, 1 вагон- 2 минуты. Фирменные поезда обрабатываются на ВММ - 50 минут.

После обмывки состав поезда осаживается в экипировочный парк, закрепляется тормозными башмаками согласно ТРА станции, ограждается с обеих сторон красными сигналами по распоряжению старшего осмотрщика экипировочного парка, после чего производится экипировка и ремонт согласно технологического процесса вагонного депо.

При выявлении неисправностей, которые не могут быть устранены в составе, на такие вагоны старший осмотрщик вагонов выписывает уведомление формы ВУ-23 для подачи вагона в ремонт, с указанием места постановки вагона и передает маневровому диспетчеру (дежурному по станции). После получения уведомления ВУ-23, маневровый диспетчер (дежурный по станции) дает команду составителю поездов на отцепку вагонов от состава и подачу их на ремонтные пути депо: 11 путь экипировочного парка или 18 путь базы отстоя.

Отцепка вагонов от пассажирского состава производятся также на письменной заявке мастера по формированию поездов. В заявке указывается причина отцепки. Время для отцепки неисправного вагона в середине состава с подачей его на 11 путь экипировочного парка составляет 16 мин., подача на 18 путь базы отстоя - парка «Г» составляет 27 мин.

5. Контроль и анализ выполнения технологического процесса

Для проведения контроля и анализа работы станции и выполнения технологического процесса проводится подсчет выполнения следующих показателей:

Пассажирская работа:

1. Принято поездов

2. Принято вагонов своих (ЛВЧД-16) / чужих (другие ЛВЧД)

3. Отправлено поездов

4. Отправлено вагонов своих (ЛВЧД-16)/ чужих (другие ЛВЧД)

5. Количество помытых на ВММ поездов/вагонов

6. Количество прицепленных вагонов к поездам по приказам и багажных (почтовых)

7. Количество вагонов, выполненных по заявке ЛВЧД-16 в том числе и цехе деповского ремонта.

8. Количество вагонов переставленных по заявке ЛВЧД-16.

9. Количество вагонов, поданных на ремонтный путь на основании уведомлений ВУ-23.

Грузовая работа:

1. Принято поездов/вагонов

2. Отправлено поездов/вагонов

3. Развоз местного груза (подача и уборка)

4. Простой под одной грузовой операцией

5. Рабочий парк

6. Местный простой

7. Погрузка вагоны/тонны

8. Выгрузка вагоны/тонны

9. Статистическая нагрузка тонн/вагон

10. Местные доходы

11. Дополнительные сборы

Подсчет показателей производится на основании данных из графика маневрового диспетчера с приложениями, письменных заявок ЛВЧД-16, нарядов на выполнение грузовой работы, уведомлений ВУ-23 и ВУ-23М, данных товарных кассиров, журнала движения поездов ДУ-3 и пр.

Анализ производится в сравнении с такими же периодами прошлого года.

6. Основные документы, регламентирующие работу железнодорожных станций

Деятельность станции регламентируется следующими документами:

Закон «О федеральном железнодорожном транспорте» определяет экономические, правовые, организационные основы деятельности федерального железнодорожного транспорта, его место и роль в экономике и социальной сфере Российской Федерации, регламентирует его отношения с органами государственной власти, другими видами транспорта, юридическими лицами и гражданами, являющимися собственниками объектов железнодорожного транспорта, а также пассажирами, отправителями и получателями грузов, багажа и грузобагажа.

Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Положение о железнодорожной станции определяет основные задачи по выполнению перевозочного процесса, обязанности, права и ответственность руководителей и работников станции.

Техническо-распорядительный акт (ТРА) станции устанавливает порядок использования технических средств станции для обеспечения безопасного движения поездов и маневровой работы. Он содержит данные о технических средствах (путях, устройствах СЦБ и связи и др.), строго регламентирует действия работников станции по приему, отправлению и производству маневровой работы. ТРА - технический паспорт станции, составляет его начальник станции (ДС), проверяет ревизор движения (ДНЧ) и утверждается: для станций сортировочных, пассажирских (пассажирских технических), грузовых и участковых в соответствии с перечнем, устанавливаемым начальником железной дороги, его заместителем или начальником службы движения (Д). Для станций, не вошедших в этот список (в том числе и тех, ТРА которых составлен по форме ДУ-41), - заместителем начальника службы движения (зам. Д).

Технологический процесс определяет систему работы станции, эффективный порядок обработки составов, нормы времени на выполнение операций по обработке составов, расстановку штата, оперативное руководство станций и др. При его разработке используется передовой опыт, новая техника и др. Составляет технологический процесс ДС, утверждает начальник дороги для станций внеклассных, главный инженер дороги для станций первого класса, начальник службы движения для станций II - III класса.

Для промежуточных станций IV - V классов составляются инструкционно-технологические карты, предусматривающие выполнение операций по прицепке-отцепке вагонов к (от) местных поездов, маршруты следования к грузовым пунктам станции и условия обеспечения безопасного выполнения маневровой работы и грузовых операций, их продолжительность.

Дополнительно на станции разрабатываются местные инструкции по:

- работе сортировочной горки;

- обслуживанию подъездных путей;

- использованию средств СЦБ и связи;

- приему и отправлению поездов и др.

К числу документов, регламентирующих работу станции, относятся план формирования и график движения поездов. Планом формирования устанавливаются назначения и категории формируемых поездов на станции и вагонопотоки, включаемые в поезда определенных назначений. Станция несет материальную ответственность за нарушение плана формирования.

График движения поездов является основой оперативного планирования и выполнения плана работы станции.

Заключение

В данном отчёте были освещены основные аспекты работы станции Адлер, а именно представлены: её техническая и эксплуатационная характеристики, структура управления и оперативное управление, структура построения суточного плана-графика, порядок производства маневровой работы с пассажирскими составами, обработка пассажирских составов своего формирования, как производится контроль и анализ технического процесса, какие документы, регламентируют работу железнодорожной станции.

Список использованных источников

1. Солоп И.А., Мусиенко Н.Н., Голубева Е.В., Хаблак К.А. Технология и управление работой станций и узлов Часть 2 , г.Ростов-на-Дону: РГУПС 2003. 96с.

2. «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативов численности бригад маневровых локомотивов», Москва 2007 г.;

Размещено на Allbest.ru