Техническое обслуживание автомобиля ВАЗ–1118

Размещено на http://allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

автомобиль ремонт производственный

Представление о рыночной экономике как купле-продаже по свободным ценам не исчерпывает всего многообразия рыночных отношений. Главный признак экономики рыночного типа - раскрепощение от внешнего вмешательства, подчиненные законам и воле людей, формы и способы экономической деятельности, дающие возможность в полной мере проявиться хозяйственной самостоятельности и инициативе. Смысл рыночной экономики в том, что она образует достаточно свободное раскрепощенное пространство экономических действий. Рыночной экономике свойственны многочисленные признаки. Главный принцип рыночной экономики - принцип свободы хозяйственной деятельности декларирует право любого хозяйствующего субъекта, будь то человек, семья, группа, коллектив предприятия выбрать желаемый, целесообразный, выгодный, предпочтительный вид экономической деятельности и осуществить эту деятельность в любой допускаемой государственным законом форме. Под видами экономической деятельности подразумевается производство разнообразных видов продукции, товаров, оказание услуг, а также торгово-посредническая, финансово-кредитная, научно-информационная, управленческая деятельность. Закон же призван ограничивать и запрещать только те виды экономической и хозяйственной деятельности, которые представляют реальную опасность жизни в свободе людей, общественной стабильности противоречат нормам морали. Таким образом, в экономике действует следующий исходный принцип: «Каждый субъект вправе выбирать для себя, произвольную форму экономической хозяйственной деятельности, кроме запрещенных законом ввиду их экономической опасности». Исходный принцип свободного выбора и форм деятельности в рыночной экономике не исчерпывает понятия экономиче-ской свободы, которая имеет ввиду также возможность проникновения рынка, рыночных отношений в самые разнообразные сферы экономической жизнен-ной деятельности.

Проблемы автомобильной отрасли

К числу системных проблем в автомобильной промышленности России следует отнести:

-слабый продуктовый набор и низкие инвестиции в производство;

низкий объем производства и малые производственные мощности, технологическое отставание отрасли; практическое отсутствие современной автокомпонентной промышленности. Низкий уровень конкуренции на рынке -комплектующих из-за малого присутствия международных автопроизводителей. Низкое качество российских поставщиков, комплектующих при малом масштабе производства по моделям;

-отсутствие последовательной тарифной и таможенной политики

-отсутствие особой политики стимулирования НИОКР и низкий объем её финансирования;

-несовершенство нормативного правового регулирования; низкий уровень инвестиционной привлекательности российских предприятий; низкие кадровый потенциал и производительность труда. Особенно наглядно это видно на примере производства легковых автомобилей.

Развитие автомобильной промышленности в России осуществляется очень медленно из-за большого количества преград и проблем. Все больше внимания начинается уделяться именно этой сфере деятельности, поскольку государство старается развивать и модернизировать все сферы промышленности в стране. На перспективу запланировано огромное количество мероприятий, с помощью которых автомобильная промышленность России выйдет на новый уровень, в результате чего автомобили могут конкурировать с продукцией зарубежных производителей. Уже сегодня начинают выпускаться модернизированные автомобили и специфическое оборудование, для чего применяются инновационные технологии и методы, а при этом пока используется устаревшее оборудование. Также начинается запускаться изготовление наукоемкой продукции, которая создается на импортном оборудовании. С помощью закупки зарубежной техники, которая участвует в процессе производства автомобилей, в отечественное производство привлекаются иностранные капиталы. Также многие автомобилестроительные компании начинают принимать участие в специализированных проектах, которые предполагают создание сложных и качественных комплектующих. Все эти мероприятия позволят поднять автомобильную промышленность на новый уровень, в результате чего создаваемая продукция будет востребованной не только на отечественном рынке, но и может пользоваться спросом даже в других странах. Автомобильная промышленность России именно на сегодняшний момент претерпевает существенные изменения, которые оказывают на ее развитие положительное воздействие, поэтому в будущем можно ожидать того, что появится большое количество конкурентоспособных автомобилей, созданных из качественных и сложных комплектующих элементов.

Цель курсового проекта рассчитать технико - экономические показатели участка по ремонту рулевого управления автомобиля ВАЗ - 1118

Задача курсового проекта :

- Рассчитать годовую производственную программу.

- Рассчитать стоимость материалов и запасных частей для ТО и ТР автомобилей.

- Рассчитать фонд заработной платы работающих участка.

- Рассчитать оптовую цену выполняемых услуг.

1. Общая часть

1.1Характеристика АТП

Автотранспортные предприятия, обеспечивающие значительную долю в общем объеме перевозок грузов и пассажиров в стране, играют особую роль в ее экономике. На долю автомобильного транспорта приходится 70-80% от общего объема перевозок грузов транспортного комплекса России. На сегодняшний день любое производственное предприятие, в том числе и предприятие автомобильного транспорта, является субъектом предпринимательской деятельности. В свою очередь предпринимательская деятельность может осуществляться как физическими, так и юридическими лицами. Согласно Гражданскому кодексу РФ, юридическим лицом признается организация, которая имеет в собственности, хозяйственном ведении или оперативном управлении обособленное имущество и отвечает по своим обязательствам этим имуществом, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде.

Предприятия автомобильного транспорта в свою очередь можно разде-лить на две группы:

1-Коммерческие - целью деятельности таких организаций является извлечение прибыли;

2-Некоммерческие - целью деятельности таких организаций является достижение целей, ради которых эти организации созданы.

Юридическое лицо действует на основании устава, который утверждается учредителями. В уставе должны быть определены следующие моменты:

1-Наименование предприятия и его местонахождение;

2-Органы управления и контроля деятельности предприятия;

3-Порядок образования имущества;

4-Распределение прибыли;

5-Предмет деятельности предприятия;

6-Порядок реорганизации или ликвидации предприятия.

Основными источниками образования имущества предприятия могут быть:

1-Взносы учредителей (могут быть денежные, материальные и смешан-ные);

2-Доходы от реализации производимых продукции и услуг;

3-Кредиты банков;

4-Капитальные вложения и дотации из бюджета;

5-Безвозмездные пожертвования организаций и граждан.

Предприятия автомобильного транспорта могут создавать филиалы, отделения, представительства, которые будут действовать на основании положения о них. Эти подразделения могут открывать отдельные текущие расчетные счета. Предприятия могут так же являться учредителями дочерних предприятий, обладающих такой же самостоятельностью, как и любое другое юридическое лицо.

Предприятия автомобильного транспорта могут на добровольных нача-лах объединятся в союзы, ассоциации, концерны и другие объединения в целях обеспечения их прав, представления общих интересов в государственных и других органах, координации деятельности.

Классифицировать предприятия автомобильного транспорта можно по многим признакам:

1-По структуре производства;

2-По размеру и мощности предприятия;

3-По отраслевой принадлежности;

4-По организационно-правовой форме предприятия;

5-По назначению и характеру деятельности предприятия.

1.2 Краткая характеристика автомобиля ВАЗ - 1118

LADA Kalina (Ламда-Калина) -- семейство российских автомобилей II группы малого класса. Выпускается ОАО «АвтоВАЗ» с 2004 года. Первое поколение LadaKalina производилось до 2013 года.

История создания

Разработка автомобиля начата АвтоВАЗом в 1993 году. В 1998 проектируемый автомобиль получил название «Лада-Калина». Прототипы демонстрировались в 1999 -- хэтчбэк, в 2000 -- седан и в 2001 -- универсал. Генеральный дизайнер Иванов И. И. А. С. Калина

18 ноября 2004 года началось производство автомобилей с кузовом седан. начата сборка хэтчбэкаLadaKalina (4 августа состоялась продажа первого автомобиля).

В июле 2007 года началось производство «Лады-Калины» с новым 16-клапанным двигателем объёмом 1,4 литра, а в сентябре того же года АвтоВАЗ приступил к выпуску модели с АБС.

В 2007 году из-за дефекта в рулевой колонке пришлось отозвать 6200 автомобилей, произведённых в декабре 2005 -- январе 2006 (они были отремонтированы дилером АвтоВАЗа компанией «Брянск-Лада»).

Из-за дефекта литья картера рулевого механизма АвтоВАЗ отозвал 171 автомобиль модели LadaKalina, которые были выпущены 24 -- 25 мая 2006 года. Кроме того, АвтоВАЗ отзывал 8400 автомобилей LadaKalinaиз-за дефектов опор двигателя.

За два года было собрано 80 тысяч автомобилей, суточный темп сборки -- 335 штук.

В 2007 планировалось выйти на темп производства 145 тыс. в год.

В мае 2007 года во время посещения АвтоВАЗа президент России Владимир Путин совершил пробную поездку на Ладе Калине на испытательном треке. По его словам, он сумел развить скорость 120 километров в час

По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) за 2009 год, семейство LadaKalina занимает 4 место в рейтинге самых популярных моделей в России. В 2009 году реализовано 60746 автомобилей.

В середине июля 2010 года в ходе конференции маркетологов АвтоВАЗа руководитель программы бюджетных автомобилей концерна Василий Батищев заявил, что помимо постоянной модернизации семейства LadaKalina (в частности, в 2010 году в производство пошёл чёрный «базальтовый» интерьер, а часть комплектаций стали дополнять штатной аудиосистемой) завод к 2012 году готовит серьёзное обновление комплектаций и внешний рестайлинг для всего семейства.

1 мая 2011 года пресс-служба АвтоВАЗа заявила, что завод прекращает выпуск автомобиля LadaKalina в кузове седан, заменив его новым бюджетным автомобилем LadaGranta.

АвтоВАЗ в будущем может начать производство внедорожника LadaKalina, она станет российским ответом на RenaultSanderoStepway1 марта 2013 было прекращено производство «Лады-Калины» первого поколения в связи с модернизацией конвейера для производства автомобиля второго поколения.

Второе поколение Лада Калина состоит только из 5 дверного хетчбэка и универсала. Седан выпускается как модель LadaGranta. Производство второго поколения началось 16 мая 2013 года.

В своей основе второе поколение несёт серьёзно модернизированный кузов первого поколения, однако, большинство технических решений перекочевало на Калину с Гранты.

Длина: 4040 мм (седан)

3850 мм (хэтчбэк)

4040 мм (универсал)

Ширина: 1700 мм

Высота: 1500 мм

Клиренс: 160 мм (185 мм -- универсал)

Колёсная база:2470 мм

Колея задняя:1410 мм

Колея передняя:1430 мм

Масса:1080/1555 кг (седан)

1.3 Отраслевые особенности структуры себестоимости

Себестоимость - это совокупность всех денежных затрат по изготовлению товаров и услуг в зависимости от специализации производственной деятельности. Данный показатель включает следующие расходы: покупку сырья, материалов, топлива, использование основных производственных фондов (машины и оборудование), оплату труда работников, а также другие затраты, которые могут быть связаны с производством и реализацией готовой продукции.

Себестоимость - важнейший показатель бухгалтерской отчетности, поскольку предоставляет данные о фактических производственных издержках. Кроме того, себестоимость может быть рассчитана как величина затрат, которая приходится на единицу изготовленной продукции. Посредством этого устанавливается конечная цена производителя на товары и услуги, которые он поставляет на потребительский рынок. Чем выше затраты, тем выше стоимость единицы товара, поскольку она заведомо включает и транзакционные издержки (т. е. издержки по доставке) и «накрутку» производителя за выполнение работ, и величину оплаты труда рабочим за произведенную деятельность. Как правило, организации стремятся минимизировать свои издержки, иными словами, снизить себестоимость продукции посредством использования более экономичных источников сырья, внедрения новых технологий и снижения показателя трудоемкости. Это дает возможность получить больший объем выручки, поскольку ее процентная доля от цены товара в этом случае значительно выше, чем его себестоимость.

Себестоимость готовой продукции изменяется в зависимости от объема затрат при ее изготовлении. Таким образом, существуют следующие виды себестоимости:

1) цеховая - представлена затратами всех цехов и других производственных структур, которые непосредственно участвовали в процессе изготовления определенного набора товаров и услуг;

2) производственная себестоимость - определяется путем прибавления к цеховой себестоимости общезаводских и целевых расходов;

3) полная себестоимость - включает затраты организации не только на выпуск продукции и организацию производственного процесса, но и на ее реализацию, т. е. поставку на рынок конечных товаров и услуг. Следовательно, она представляет собой совокупность производственных и коммерческих расходов.

Кроме данной классификации, существует еще деление себестоимости на индивидуальную и среднеотраслевую (в учет берутся все предприятия отдельной отрасли), плановую, которая формируется на базе текущих, и фактическую, относящуюся к данному моменту времени.

Себестоимость продукции также определяет структуру затрат посредством отнесения их к тому или иному периоду. Текущие затраты относятся на себестоимость продукции данного периода, в котором фактически происходит производственный процесс. Расходы будущих периодов характеризуются тем, что изготовление товаров осуществляется в данный момент, но относится на себестоимость продукции последующего периода (например, затраты на освоение и модернизацию производства или разработку новых видов продукции). К предстоящим расходам, как правило, относят те, которые фактически не осуществлены, но на них уже зарезервированы средства. Так, оплата отпусков и сезонные расходы планируются в течение года и к моменту наступления срока выплачиваются своевременно.

1.4 Технология ремонта рулевого управления автомобиля ВАЗ - 1118

Осуществляют путем измерения давления в системе гидроусилителя. Для проверки необходимо вставить в нагнетательную магистраль манометр с краном. Замеры давления производят при работающем двигателе на малых оборотах, поворачивая колеса в крайние положения. Давление, которое развивает насос гидравлического усилителя, должно быть не менее 6 МПа. Если давление меньше 6 МПа, то необходимо закрыть кран, после этого давление должно подняться до 6,5 МПа. Если после закрытия крана давление не поднимается, значит, произошла поломка насоса, который необходимо отремонтировать или заменить на новый.

Регулировочные работы по рулевому механизму включают в себя работы по регулировке осевого зазора в зацеплении, а также в подшипниках вала винта. Рулевой механизм считается исправным и пригодным для дальнейшего применения, если люфт рулевого колеса при движении по прямой не превышает 10°. Если люфт превышает допустимые значения, то необходимо проверить зазор в подшипниках вала винта. Если в подшипниках имеется достаточно большой зазор, то осевой люфт будет легко ощущаться. Для того чтобы устранить люфт в подшипниках вала, необходимо отвернуть болты, снять крышку картера рулевого механизма и затем удалить одну регулировочную прокладку. После удаления прокладки необходимо снова выполнить проверку осевого люфта. Операцию необходимо повторять до тех пор, пока усилие на поворот руля не будет составлять 3-6 Н.

Регулировку зацепления винта (червяка) с роликом регулируют без снятия рулевого механизма. Для этого необходимо отвернуть гайку со штифта вала винта, затем снять шайбу со штифта, после этого при помощи специального ключа поворачивают регулировочный винт на несколько вырезов в стопорной шайбе. В результате этого происходит изменение величины бокового зазора в зацеплении, что, в свою очередь, изменяет свободный ход рулевого колеса.

Для того чтобы определить величину люфта в сочленениях рулевого привода, необходимо резко покачивать сошку руля при повороте рулевого колеса. После проверки при необходимости подтягивают резьбовую пробку. Кроме этого при проверке осевого люфта в сочленения добавляют смазку, а при большом износе производят замену шарового пальца или всей тяги в сборе.

К основным неисправностям системы управления относятся: обломы и трещины на фланце крепления картера, износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединений рулевых тяг; износ червяка и ролика вала сошки втулок, подшипников и мест их посадки; изгиб тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу.

При значительном износе рабочей поверхности или при отслоении закаленного слоя червяк рулевого колеса заменяют на новый. При наличии трещин на поверхности ролика вала его меняют на новый. Червяк и ролик необходимо заменять одновременно.

Изношенные шейки вала сошки восстанавливают при помощи хромирования и последующего шлифования под ближайший ремонтный размер. Шейку вала можно восстановить при помощи шлифования бронзовых втулок, устанавливаемых в картере, под ближайший ремонтный размер. Изношенные места посадки подшипников в картере рулевого управления можно восстановить при помощи дополнительной втулки. Втулка запрессовывается в изношенное место посадки подшипника, затем втулка растачивается под рабочий размер подшипника.

Обломы и трещины на фланце крепления картера можно устранить при помощи варки газовым пламенем. Изношенное отверстие в картере растачивается под ремонтный размер.

Кроме этого быстрому износу подвержены шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги. На концах поперечных рулевых тяг часто возникает срыв резьбы. Кроме этого в процессе эксплуатации появляется ослабление или поломка пружин, а также нарушение изгиба тяг.

Изношенные шаровые пальцы, которые имеют сколы или задиры, необходимо заменить на новые. Одновременно с заменой шаровых пальцев осуществляется замена их вкладышей. Сломанные или ослабленные пружины не подлежат восстановлению и заменяются на новые. Нарушение изгиба тяг устраняется правкой тяги в холодном состоянии.

Основными неисправностями гидравлического усилителя являются отсутствие усиления при любых частотах вращения коленчатого вала двигателя, а также неравномерное или недостаточное усиление при повороте рулевого колеса в обе стороны.

Для того чтобы устранить неисправности системы гидравлического усиления, необходимо слить из системы масло, тщательно промыть составляющие ее детали, а также разобрать насос.

Последовательность разборки насоса гидравлического усиления следующая:

1) снять крышку бачка и фильтра;

2) удерживая предохранительный клапан от выпадения, необходимо снять бачок с корпуса насоса;

3) снять распределительный диск;

4) снять статор, предварительно отметив его положение относительно распределительного диска и корпуса насоса;

5) снять ротор в сборе с лопастями. Кроме этого при ремонте насоса гидравлического усиления необходимо снять шкив, стопорное кольцо и вал насоса с передним подшипником.

Детали насоса необходимо промыть раствором, обмыть водой и затем обдуть сжатым воздухом. При техническом обслуживании необходимо проверять свободное перемещение перепускного клапана в крышке насоса, а также отсутствие задиров или износа на торцевых поверхностях ротора, корпуса и распределительного вала.

После проверки, устранения неполадок и сборки насос необходимо проверить на стенде. Рулевой механизм после проверки, ремонта и контроля деталей собирают, регулируют и испытывают с гидравлическим усилителем в сборе.

Кроме этого из-за неполадок в системе рулевого управления может возникать стук в процессе движения, неустойчивое движение автомобиля, а также тяжелый поворот рулевого колеса. В том случае, если рулевое колесо туго вращается, необходимо проверить давление в шинах передних колес. Другой причиной туго вращающегося рулевого колеса может быть деформация деталей рулевого привода. В этом случае следует проверить, не согнуты ли рулевые тяги и поворотные рычаги, и заменить деформированные детали.

При тугом повороте рулевого колеса также следует проверить уровень масла в картере рулевого механизма и при необходимости долить его до нормы. Если при проверке обнаруживается неисправный сальник, его необходимо заменить на новый. Кроме этого в некоторых случаях причиной тугого вращения рулевого колеса на морозе является загустевание трансмиссионного масла. Необходимо проверить шаровые шарниры рулевых тяг, перемещая наконечники тяг вдоль оси пальцев. Для проверки при помощи рычага и опоры перемещают наконечник параллельно оси пальцев. Если вкладыш пальца не заклинило в гнезде наконечника тяги, от осевое перемещение наконечника относительно пальца составляет 1-1,5 мм, если вкладыш заклинило, то его необходимо заменить вместе с вкладышем.

Кроме того, рулевое колесо может туго вращаться после ремонта маятникового рычага. Это может возникнуть из-за перетянутой регулировочной гайки при замене втулок или оси маятникового рычага. Если гайка затянута неправильно, то маятниковый рычаг будет вращаться в горизонтальном положении под действием собственной массы. Если гайка затянута правильно, то рычаг будет поворачиваться только под действием силы, приложенной к его концу. В том случае, если гайка перетянута, то необходимо ее отвернуть, затем приподнять шайбу и снова затянуть гайку. После того как затяжение гайки исправлено, нужно соединить шаровые пальцы тяг с рычагом.

Если в рулевом механизме нет неполадок, то проблема заключается в установке углов передних колес. Установку передних колес необходимо проверять после ремонта или замены деталей передней подвески, а также после поездки по неровной дороге. Однако необходимо учитывать, что точную регулировку углов передних колес могут произвести только на станции технического обслуживания. Стуки передней подвески во время движения, колебания передних колес, затрудненное управление автомобилем могут появиться в результате увеличения зазоров в соединении деталей рулевого управления из-за износа деталей, ослабления затяжки гаек крепления Наконечников или шаровых пальцев. Для того чтобы устранить зазоры, необходимо подтянуть гайки шаровых пальцев рулевых тяг, регулировочную гайку оси маятникового рычага, гайки шаровых пальцев поворотных рычагов, а также болты крепления рулевого механизма, кронштейна маятникового рычага. Кроме этого для устранения шума нужно отрегулировать зацепление ролика с червяком или подшипников червяка.

При резком ухудшении устойчивости автомобиля необходимо остановиться и проверить крепления картера рулевого управления, кронштейна маятникового рычага, кронштейна вала рулевой колонки к кузову, а также затяжку гаек крепления шаровых пальцев.

Если в процессе движения руль автомобиля «тянет» в сторону, то проблема, скорее всего, в падении давления в одном из передних колес, поэтому автомобиль отклоняется в его сторону. При падении давления в одном из задних колес автомобиль даже на небольшой скорости начинает водить то в одну сторону, то в другую.

Если автомобиль постоянно отклоняется в одну сторону, то причиной этого может быть деформация поворотной цапфы или поворотного рычага из-за быстрого движения по неровной дороге. При этом происходит постоянный занос автомобиля. Для проверки технического состояния цапфы и рычагов необходимо обратиться на станцию технического обслуживания. Если эти детали деформированы настолько, что их невозможно восстановить, то эти детали необходимо заменить на новые.

2. РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных наиболее типичных условий. Для конкретной АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемый пробег автомобиля до КР и периодизация ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категоричные условия эксплуатации - К1, климатические условия - К3.

Рассчитываем фактический пробег автомобиля L_ТО-1, L_ТО-2.

L_ТО-1=L^н_ТО-1·К₁·К₃ (1)

L_ТО-2=L^н_ТО-2·К₁·К₃ (2)

где L^н_ТО-1 -- нормативная периодичность ТО-1 = 5000 км

L^н_ТО-2 -- нормативная периодичность ТО-2 = 30000 км

К₁ - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от условий эксплуатации. Для второй категории эксплуатации, т.е. Согласно задания на проектирование К₁ =0,9 ;

К₃ -коэффициент коррекции нормативов в зависимости от климатических условий. Для умеренного климата, т.е. Согласно задания на проектирование К₃= 1,0.

L_ТО-1= 5000 х 0,9 = 4500 км

L_ТО-2= 30000 х 0,9 х 1,0 = 27000

Периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля. Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (Lсс) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1 и ТО-2 должны быть кратны Lсс и между собой. Периодичность ТО-1; ТО-2; К.Р., должны быть кратны.

Среднесуточный пробег L_{СС = ___}85_{____}км.

L_ТО-1/ L_СС= 4500 / 85 = 52,94; принимаем 53

L_ТО-2/ L_ТО-1= 27000 / 4500 = 6

L_КР/ L_ТО-2= 250000 / 27000 = 9,25; принимаем 9

Корректирование нормативной трудоемкости ТО и ТР

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава АТП необходимо установить нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их скорректировать с учетом конкретных условий эксплуатации.

Нормативная трудоемкость с учетом корректирующих коэффициентов составляет:

t_ЕО= 0,3 х 1 х 1,05 = 0,315 чел/ч

t_ТО-1= 2,3 х 1 х 1,05 = 2,415 чел/ч

t_ТО-2= 9,2 х 1 х 1,05 = 9,66 чел/ч

t_ТР= 2,8 х 0,9 х 1 х 1 х 1 х 1,05 = 2,646 чел/ч

Годовой пробег для всех автомобилей АТП будет равен:

L_ПГ=А_И·L_CC·D_кг·б_и (3)

где : А_И - списочное количество автомобилей;

L_CC - среднесуточный пробег автомобиля;

D_кг - количество календарных дней в году;

б_и - коэффициент использования парка.

L_ПГ = 120 х 85 х 365 х 0,84 = 3127320 км

Число технических обслуживаний ТО-2; ТО-1; ЕО за год(; ;) определяем по формуле:

=L_ПГ / L_ТО-2 = 3127320 / 27000 = 115,83; принимаем 116 (4)

= L_ПГ : LТО-1= 3127320 / 4500 = 694,96; принимаем 695 (5)

= L_ПГ : LСС = 3127320 / 85 = 36792 (6)

Расчет годового объема работ

Т_ЕО = t_ЕО· = 0,315 х 36792 = 11589,48 чел/ч (7)

Т _ТО-1= t_ТО-1· = 2,415 х 695 = 1678,425 чел/ч (8)

Т _ТО-2= t_ТО-2· = 9,66 х 116 = 1120,56 чел/ч (9)

Т_ТР= t_ТР· L_ПГ : 1000 = 2,646 х 3127320 / 1000 = 8274,89 чел/ч (10)

Общая трудоемкость всех видов ТО и ТР подвижного состава равна :

Т = Т_ЕО + Т_ТО-1+ Т_ТО-2+ Т_ТР (11)

Т= 11589,48 + 1678,425 + 1120,56 + 8274,89 = 22663,36

Учитывая, что диагностика выполняется на выделенных постах необходимо скорректировать годовой объем работ. Трудоемкость диагностических работ при ТР составляет1,5-2%.

Т_ТРД =8274,89 х 0,02 = 165,49 чел/ч

Т'тр = Ттр- Ттрд= 8274,88 - 165,49 = 8109,39 чел/ч (12)

Согласно справочным данным, агрегатно-узловые работы составляют 12% от трудоемкости текущего ремонта.

Т_аг= 8109,39 х 0,12 = 973,12 чел/ч (13)

Из них на постах ТР производится 30%, а на участках ремонта агрегатов 70% от Т_аг.

Трудоемкость работ выполняемых на участке по ремонту агрегатов будет равна:

Т_{уч аг}= 973,12 х 0,70 = 681,19 чел/ч (14)

2.1 Расчет стоимости материалов и запасных частей

Расчет стоимости запасных частей основан на использовании действующих норм и затрат на ТО и ТР подвижного состава. Стоимость запасных частей рассчитывается на основании норм затрат по каждому техническому воздействию на 1000 км пробега. Для расчета затрат на запасные части по подразделениям текущего ремонта норма затрат на материалы для ТР распределяется соответственно проценту трудоемкости работ.

Стоимость материалов для ТО-1 определяется по формуле:

C_{м то-1} = S_{м то-1 *} L_пг/ 1000 , руб. (15)

где C_{м то-1} - стоимость материалов для ТО-1;

S_{м то-1} - норма затрат на запасные части для ТО-1 на 1000 км пробега, руб. (для автомобилей _____30,16 Руб ваз 1118___________________);

L_пг - годовой пробег всех автомобилей, обслуживаемых на АТП, км;

C_{м то-1} = 30,16 х 3127320 / 1000 = 94319,97 Руб

Стоимость материалов для ТО-2 определяется по формуле:

C_{м то-2} = S_{м то-2} ·L_пг/ 1000 , руб. (16)

где C_{м то-2} - стоимость материалов для ТО-2;

S_{м то-2} - норма затрат на материалы для ТО-2 на 1000 км пробега, руб. (для автомобилей __________18,33 Руб ______________);

C_{м то-2} =18,33 х 3127320 / 1000 = 57323,78

Стоимость материалов для ТР определяется по формуле:

C_мтр= S_мтр·L_пг/ 1000 , руб. (17)

где C_мтр - стоимость материалов для ТР;

S_мтр- норма затрат на материалы для ТР на 1000 км пробега, руб. (для автомобилей __________196,17 Руб __________).

C_мтр= 196,17 х 3127320 / 1000 = 613486,36 Руб

Стоимость запасных частей для ТР определяется по формуле:

C_зчтр= (S_зчтр·L_пг/ 1000) ·K₁ · K₂ · K₃ , руб. (18)

где C_зчтр - стоимость запасных частей для ТР;

S_зчтр- норма затрат на запасные части для ТР на 1000 км пробега, руб. (для автомобилей ___________223,21Руб ____________);

К₁ - коэффициент корректировки, учитывающий условия эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректировки, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ - коэффициент корректировки, учитывающий климатические условия.

C_зчтр= 223,21 х 3127320 / 1000 х 0,9 х 1 х 1 = 628,244,19 Руб

Общая стоимость затрат на материалы и запасные части для ТО и ТР:

C = C_{м то-1} + C_{м то-2} + C_мтр + C_зчтр , руб. (19)

где C - общая стоимость затрат на материалы и запасные части для ТО и ТР.

C =94319,97 + 57323,78 + 613486,36 + 628244,19 = 1393374,3 Руб

Стоимость затрат на ТО и ТР:

C_матПМ = (C / T) · T_угаг , руб. (20)

где C - стоимость затрат на ТО и ТР _____1393374,3_______;

T - общая трудоемкость всех видов ТО и ТР;

T_угаг - трудоемкость работ, выполняемых на участке по ремонту агрегатов;

C_матПМ = 1393374,3 / 22663,36 х 681,19 = 41880,49 Руб

Общая стоимость материалов с учетом транспортно-заготовительных расходов:

C_матуч = C_матПМ · d , руб. (21)

где C_матуч - общая стоимость материалов с учетом транспортно-заготовительных расходов;

d - процент транспортно-заготовительных расходов, равен ___%.

C_матуч = 41880,49 х 1,04 = 43555,71 Руб

2.2 Расчет численности рабочих на участке

Расчет основных ремонтных рабочих:

Р_о= Т_{уч аг}/F_д.р · К_в.н., (22)

где F_д.р- действительный фонд времени работ за год одного рабочего, час;

К_в.н.- процент выполнения норм; в расчетах принимаем 1,1 ч 1,2.

Ро= 681,19 / 1820 х 1,2 = 0,31 Чел

Принимаем _1_ чел.

При расчете вспомогательных рабочих применяются следующие нормативы: численность вспомогательных рабочих составляет 20 - 30% от численности основных рабочих (з равен 0,3):

Рв = Ро· з , (23)

где Рв - численность вспомогательных рабочих, чел.

Рв = 1 х 0,3 = 0,09 Чел

Принимаем _1_ чел.

При расчете численности инженерно-технических работников приняты нормативы 5-10% от численности основных и вспомогательных рабочих (з равен 0,1):

Ритр = (Ро+Рв) · з ,(24)

где Ритр - численность инженерно-технических работников, чел.

Ритр = (1+1) х 0,1 = 0,2 Чел

Принимаем _1_ чел.

При расчете служащих принимаем 3-5% от основных и вспомогательных рабочих (з равен 0,05):

Рсл= (Ро+Рв) ·з , (25)

где Рсл - численность служащих, чел.

Рсл =(1+1) х 0,05 = 0,01 Чел

Принимаем _1_ чел.

При расчете младшего обслуживающего персонала принимаем 1-3% от основных и вспомогательных рабочих (з равен 0,03):

Рмоп = (Ро+Рв) ·з , (26)

где Рмоп - численность младшего обслуживающего персонала, чел.

Рмоп = (1+1) х 0,03 = 0,06 Чел

Принимаем ___ чел.

Полученные данные заносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Распределение рабочих по категориям

Категория рабочих	Количество рабочих	Разряд	Тарифная ставка, оклад, руб.
1 Основные: ремонтные рабочие	1	V	68,87
2 Вспомогательные: электрик	1	III	40,41
3 Инженерно-технические работники: мастер	1		15600
4 Служащие: кассир	1		9000
5 Младший обслуживающий персонал: уборщица	1		4200
ИТОГО	5

2.3 Расчет фонда заработной платы рабочих участка

Фонд заработной платы основных рабочих рассчитывают исходя из тарифной ставки и трудоемкости выполненных ремонтных работ по формуле:

ЗП_тар = Т_ст· Т_{уч аг}, руб. (27)

где ЗП_тар - тарифная заработная плата основных рабочих, руб.;

Т_ст - тарифная ставка, оклад;

Т_{уч аг} - годовая трудоемкость.

ЗП_тар = 68,87 х 681,19 = 46913,56 Руб

По премиальному положению процент премии основных рабочих установлен в размере 40 % (з равен 0,4). Премиальная заработная плата определяется по следующей формуле:

ЗП_прем = ЗП_тар · з, руб. (28)

где ЗП_прем - премиальная заработная плата, руб.;

з - процент премии основных рабочих в размере 40 % (з равен 0,4).

ЗП_прем = 46913,56 х 0,4 = 18765,42 Руб

Основная заработная плата складывается из тарифного фонда и премии:

ЗП_осн = ЗП_тар + ЗП_прем, руб. (29)

где ЗП_осн - основная заработная плата, руб.;

ЗП_осн = 46913,56 + 18765,42 = 65678,98 Руб

Дополнительная заработная плата рассчитывается от основной по установленному проценту 20 % (з равен 0,2):

ЗП_доп = ЗП_осн · з, руб. (30)

где ЗП_доп - дополнительная заработная плата, руб.;

з - установленный процент 20 % (з равен 0,2).

ЗП_доп = 65678,98 х 0,2 = 13135,79 Руб

Общий фонд заработной платы складывается из основной и дополнительной заработной платы:

ЗП_общ = ЗП_осн + ЗП_доп, руб. (31)

где ЗП_общ - общий фонд заработной платы, руб.

ЗП_общ = 65678,98 + 13135,79 = 78814,77Руб

Среднемесячная заработная плата определяется делением общего фонда заработной платы на число основных рабочих и на число месяцев в году по формуле:

ЗП_ср.мес= ЗП_общ / (R_осн · 12), руб. (32)

где ЗП_ср.мес - среднемесячная заработная плата, руб.

ЗП_ср.мес = 78814,77 / 1 х 12 = 6567,89 Руб

Сумма взносов во внебюджетные фонды определяется по формуле:

С_соц = ЗП_общ · з , руб. (33)

где С_соц - сумма взносов во внебюджетные фонды, руб.;

з - процент взносов во внебюджетные фонды 30 % (з равен 0,3).

С_соц = 78814,77 х 0,3 = 23644,43 Руб

Фонд заработной платы вспомогательных рабочих определяется по формуле:

ЗП_всп= F_д· Т_ст · R_всп, руб. (34)

где ЗП_всп- тарифная заработная плата вспомогательных рабочих, руб.;

F_д- действительный фонд времени работы одного рабочего за год;

R_всп - количество вспомогательных рабочих.

ЗП_всп = 1820 х 40,41 х 1= 73546,2

Размер премии вспомогательных рабочих составляет 20 % (з, равен 0,2):

ЗП_прем = ЗП_всп ·з , руб. (35)

ЗП_прем = 73546,2 х 0,2 = 14709,24 Руб

Определяем основную заработную плату:

ЗП_осн = ЗП_всп + ЗП_прем, руб. (36)

ЗП_осн = 73546,2 + 14709,24 = 88255,44

Определяем дополнительную заработную плату по формуле (при з процент на дополнительную плату, равен 0,16):

ЗП_доп = ЗП_всп · з , руб. (37)

ЗП_доп = 73546,2 х 0,16 = 11767,39 Руб

Определяем общую заработную плату:

ЗП_общ = ЗП_осн + ЗП_доп (38)

ЗП_общ = 88255,44 + 11767,39 = 100022,83 Руб

Определяем среднемесячную заработную плату вспомогательных рабочих:

ЗП_ср.мес = ЗП_общ / (R_всп·12) , руб. (39)

ЗП_ср.мес=100022,83 / 1 х 12 = 8335,23 Руб

Сумма взносов во внебюджетные фонды определяется по формуле:

С_соц = ЗП_общ · з, руб. (40)

С_соц = 100022,83 х 0,3 = 30006,84 Руб

Фонд заработной платы инженерно-технических работников определяется в зависимости от должностного оклада и рассчитывается по формуле:

ЗП_итр = О · R_итр · 12 , руб. (41)

где ЗП_итр - тарифная заработная плата инженерно-технических работников, руб.;

О - оклад, руб.;

R_итр - количество инженерно-технических работников.

ЗП_итр = 15600 х 1 х 12 = 187200 Руб

Размер премии принимаем 35% от зарплаты инженерно-технических работников:

ЗП_ПРЕМ = ЗП_ИТР*з , руб. (42)

где з - размер премии инженерно-технических работников (з равен 0,35);

ЗП_прем = 187200 х 0,35 = 65520 Руб

Определяем общую заработную плату по формуле:

ЗП_общ = ЗП_итр + ЗП_прем, руб. (43)

ЗП_общ = 187200 + 65520 = 252720 Руб

Определяем среднемесячную заработную плату:

ЗП_ср.мес=ЗП_общ / (R_итр · 12) , руб. (44)

ЗП_ср.мес= 252720 / 1 х 12 = 21060 Руб

Сумма взносов во внебюджетные фонды определяется по формуле:

С_соц = ЗП_общ*з , руб. (45)

С_соц = 252720 х 0,3 = 75816 Руб

Фонд заработной платы служащих определяется в зависимости от должностного оклада и рассчитывается по формуле:

ЗП_сл = О · R_сл · 12 , руб. (46)

где ЗП_сл - тарифная заработная плата служащих, руб.;

О - оклад;

R_сл - количество служащих;

ЗП_сл = 9000 х 1 х 12 = 108000

Размер премии принимаем 25% от оклада (з равен 0,25):

ЗП_прем = ЗП_сл · з , руб. (47)

ЗП_прем = 108000 х 0,25 = 27000 Руб

Определяем общую заработную плату:

ЗП_общ = ЗП_сл + ЗП_прем , руб. (48)

ЗП_общ = 108000 + 27000 = 135000 Руб

Определяем среднемесячную заработную плату:

ЗП_ср.мес= ЗП_общ / (R_сл · 12) , руб. (49)

ЗП_ср.мес= 135000 / 1 х 12 = 11250 Руб

Сумма взносов во внебюджетные фонды определяется по формуле:

С_соц = ЗП_общ*з , руб. (50)

С_соц = 135000 х 0,3 = 40500 Руб

Фонд заработной платы младшего обслуживающего персонала определяется в зависимости от должностного оклада:

ЗП_моп = О · R_моп ·12 , руб. (51)

где ЗП_МОП - тарифная заработная плата младшего обслуживающего персонала, руб.

ЗП_моп = 4200 х 1 х 12 = 50400 Руб

Размер премии принимаем 12% от заработной платы (з равен 0,12):

ЗП_прем = ЗП_моп · з , руб. (52)

ЗП_прем = 50400 х 0,12 = 6048 Руб

Определяем общую заработную плату:

ЗП_общ = ЗП_моп +ЗП_прем , руб. (53)

ЗП_общ = 50400 + 6048 = 56448 Руб

Определяем среднемесячную заработную плату:

ЗП_ср.мес= ЗП_общ / (R_моп · 12) , руб. (54)

ЗП_ср.мес = 56448 / 1 х 12 = 4704 Руб

Сумма взносов во внебюджетные фонды определяется по формуле:

С_соц= ЗП_общ · з , руб. (55)

С_соц = 56448 х 0,3 = 16934,4Руб

Полученные данные сводим в таблицу3.

Таблица 3 - Расчет фонда заработной платы по категориям

Наименование категорий работающих	Заработная плата по тарифу	Премия	Основная заработная плата	Дополнительная заработная плата	Общий фонд заработной платы	Среднемесячная заработная плата	Отчисления на соц. страхование
Ремонтные рабочие	46313,56	18765,42	65678,98	13135,79	78814,77	6567,89	23644,43
Вспомогательные рабочие	73546,2	14709,24	88255,44	11767,39	100022,83	8335,23	30006,84
Инженерно-технические работники	187200	65520	252720			21060	75816
Служащие	108000	27000	135000			11250	40500
Младший обслуживающий персонал	50400	6048	56448			4704	16934,4
ИТОГО	466059,76	132042,66	598102,42	24903,18	178837,6	10383,43	186901,67

Среднемесячная заработная плата одного работающего:

ЗП_ср.мес = ЗП_общ / (R_общ · 12), руб. (56)

где R_общ - общее число рабочих на участке, чел.

ЗП_ср.мес= 623005,6 / 5 х 12 = 10383,43 Руб

2.4 Расчет косвенных расходов

К косвенным расходам относятся затраты на содержание и эксплуатацию оборудования, цеховые и общезаводские расходы. В смету расходов на содержание, эксплуатацию, амортизацию и текущий ремонт производственного оборудования. Эти затраты определяются в процентах от основной заработной платы ремонтных рабочих. Принимаем ? равным 150%.

С_сод.об= ЗП_осн· ?, (57)

где С_сод.об- расходы на содержание оборудования, руб.;

С_сод.об= 65678,98 х 1,5 = 98518,47 Руб

Цеховые расходы определяются в процентах (? равен 100%) от заработной платы основных рабочих:

С_цех= ЗП_осн· ?, (58)

где С_цех- цеховые расходы, руб.

С_цех= 65678,98 х 1 = 65678,98

Общезаводские расходы включают затраты, связанные с управлении в целом всего предприятия, определяются в процентах (? равен 150%) от основной заработной платы ремонтных рабочих:

С_общ = ЗП_осн · ?, (59)

где С_общ- общезаводские расходы, руб.

С_общ = 65678,98 х 1,5 = 98518,47 Руб

2.5 Расчет оптовой цены выполняемых услуг

Оптовая цена складывается из полной себестоимости и прибыли. Цеховая себестоимость рассчитывается по формуле:

С_{цех с/с}= С_матуч+ ЗП_тар+ ЗП_прем + ЗП_доп + С_отч+ С_цех+ С_сод.об (60)

где С_{цех с/с} - цеховая себестоимость, руб.

С_{цех с/с.}= 43555,71 + 46913,56 + 18765,42 + 13135,79 + 23644,43 + 65678,98 + 98518,47 = 310212,36 Руб

Производственная себестоимость включает цеховую себестоимость и общезаводские расходы:

С_{пр с/с}= С_{цех. с/с}+ С_общ, (61)

где С_{пр с/с} - производственная себестоимость, руб.

С_{пр с/с} = 310212,36 + 98518,47 = 408730,83 Руб

Внепроизводственные расходы определяются от производственной себестоимости в процентах (? равен __0,04__).

С_внепр= С_{пр с/с} · ? , руб.; (62)

где С_внепр- внепроизводственные расходы, руб.

С_внепр= 408730,83 х 0,04 = 16349,23 Руб

Полная себестоимость включает производственную себестоимость и внепроизводственные расходы.

С_{полн с/с} = С_{пр с/с} + С_внепр, (63)

где С_{полн с/с} - полная себестоимость, руб.

С_{полн с/с} = 4085730,83 + 16349,23 = 425080,06

Прибыль определяется в процентах (? равен 0,15) от полной себестоимости:

С_приб =С_{полн с/с}· ? , (64)

где С_приб- прибыль, руб.

С_приб= 425080,06 х 0,15 = 63762,01 Руб

Оптовая цена включает полную себестоимость и прибыль;

Ц_опт = С_{полн с/с}+ С_приб, (65)

где Ц_опт- оптовая цена, руб.

Ц_опт = 425080,06 + 63762,01 = 63762,01

Составление калькуляции себестоимости.

Калькуляцией себестоимости называется исчисление себестоимости единицы выполняемых услуг. Расчеты заносим в таблицу 4.

Таблица 4 - Калькуляция себестоимости

Наименование статей зарплат	Затраты на годовой выпуск, руб.
1 Стоимость материалов и запасных частей	43555,77
2 Основная заработная плата производственных рабочих	46913,56
3 Дополнительная заработная плата производственных рабочих	18765,42
4 Отчисления на социальное страхование	23644,43
5 Цеховые расходы	65678,98
6 Расходы на содержание оборудования	98518,47
Цеховая себестоимость	310212,36
7 Общезаводские расходы	98518,47
Производственная себестоимость	408730,83
8 Внепроизводственные расходы	16349,23
Полная себестоимость	425080,06
9 Прибыль	63762,01
Оптовая цена изделия	488842,07

Оптовая цена единицы выполняемых услуг определяется делением стоимости объема выполняемых работ на годовую программу:

Ц_опт.ед= Ц_опт/ N_а, (66)

где Ц_опт.ед- оптовая цена единицы выполняемых услуг, руб.

Ц_опт.ед= 488842,07 / 120 = 4073,68 Руб

2.6 Технико-экономические показатели участка по ремонту рулевого управления автомобиля ВАЗ - 1118

Таблица 5 - Технико-экономические показатели электротехнического участка

Показатели участка	Единица измерения	Величина показателей
Годовая программа	ед.	120
Годовая трудоемкость	чел-час	681,19
Численность работающих, в т.ч. - основных -вспомогательных - инженерно-технические работники - служащие - младший обслуживающий персонал	чел.	5 1 1 1 1 1
Годовой фонд заработной платы работающих, в т.ч. - основных рабочих -вспомогательных рабочих	руб.	78814,77 100022,83
Среднемесячная заработная плата работающих, в т.ч. - основного рабочего		6567,89
Действительный годовой фонд времени рабочего	час	1820
Оптовая цена единицы выполняемых услуг		4073,68

В курсовой работе произведен расчет стоимости ремонта рулевого управления автомобиля ВАЗ - 1118. В результате произведенного расчета численность рабочих на участке составляет 5 человек, в т.ч. основных рабочих - 1 . Среднемесячная зарплата работающих на участке10383,43руб., в т.ч. для основных рабочих6567,89 руб.

Затраты на ремонт рулевого управления автомобиля ВАЗ - 1118 составляют 488842,07 руб.

Структура оптовой цены составляет:

- материалы -8,91%;

- трудовые затраты -18,27%;

- косвенные расходы -53,74%.

На основании этого можно сделать следующий вывод:

Доля косвенных расходов составляет значительный процент в общих затратах, необходимо более эффективно использовать оборудование, производственные площади, расширять перечень выполняемых услуг, создавать благоприятные условия для работников. Все это будет обеспечивать доступные цены ремонта и привлекать потенциальных клиентов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Максимова И.М. Правовое регулирование хозяйственной деятельности. Учебное пособие. Тамбов: Из-во Тамб.гос.техн.ун-та, 2012

2. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Мастерство, Высшая школа,2009. - 496 с.

3. Николаев А.Б., Алексахин С.В., Кузнецов И.А. и др. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте. - М.: Академия, 2009. - 224 с.

4. Романова М.В. Бизнес-планирование: учебное пособие. - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2012

5. Скляренко В.К. Экономика предприятия (в схемах, таблицах, расч?тах). - М: Инфро-М, 2008.-256с.

6. Смирнов Э.А. Основы теории организации. - М.: «Аудит», 2008.

7. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: ФОРУМ:ИНФРА-М, 2010. - 256 с.

8. Экономика фирмы: учебное пособие для студентов сред. проф. учеб. заведений Т.В, Муравьева «Академия», 2006г. - 400 с.

9. Экономика предприятия: учеб. для вузов / под ред. В. М. Семенова. - СПб. : Питер, 2008; 2010. - 416 с.

10. Экономика предприятия: Тесты, задачи, ситуации: учеб. Пособие для студентов / Под ред. В.Я. Горфинкеля, Б.Н. Чернышева. -4-е изд., перераб и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007.

11. Экономика предприятия: учебник / Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля, проф., В.А. Швандира- 5-е изд., перераб/ и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008.

12. Экономика фирмы: учебник / В. А. Максимов [и др]. - Ростов-н/Д.: Феникс, 2009. - 571 с.

Размещено на Allbest.ru