Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. КЛАСС ПУТИ ДО РЕМОНТА И ПОСЛЕ

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНОГО ВИДА РЕМОНТА

3. НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИЯМ, ТИПАМ И ЭЛЕМЕНТАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

4. СРЕДНЕСЕТЕВЫЕ НОРМЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ, КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА НОВЫХ И СТАРОГОДНЫХ МАТЕРИАЛАХ И СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ВИДОВ ПУТЕВЫХ РАБОТ ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ

5. КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ ОСНОВНЫХ ВИДОВ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

6. ТИПОВОЙ ПРОФИЛЬ

7. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС УКЛАДКИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

8. УШИРЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

9. РАСЧЕТ ВОЗВЫШЕНИЯ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА В КРИВЫХ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

путь железнодорожный ремонт

На железнодорожном транспорте и путевом хозяйстве проводится реформирование железнодорожного транспорта и путевого хозяйства. Реформирование началось в 1994 году на основе приказа № 12/Ц была сделана классификация пути. В соответствии с этой классификацией все пути подразделяются на 5 классов, 7 категорий и 6 групп в зависимости от скорости и грузонапряженности участка. Кроме этого была дана классификация путевых работ и определены сроки каждого вида ремонта пути. На расширенном заседании коллегии МПС от 14 марта 2001 года были распределены и утверждены три этапа реформирования путевого хозяйства /1/.

Первый этап: 2001-2002 годы - на этом этапе вводятся новые нормы содержания пути и контроля рельсов, новая система учетно-отчетной документации, основанная на внедрении новых компьютерных технологий. Осуществляется перевод верхнего строения пути на железобетонные шпалы и бесстыковой путь.

Второй этап: 2003-2005 годы - заканчивается реформирование дефектоскопии мобильными средствами контроля. Будет осуществляться передача 60 процентов объема работ по текущему содержанию ПМС.

Третий этап: 2005-2010 годы-будет проводиться реорганизация всех подразделений путевого хозяйства, увеличения зон обслуживания всех дистанций пути и их низовых подразделений , будет разработана новая организационная структура управления путевым хозяйством. Все эти меры направлены на улучшение путевого хозяйства и обеспечения безопасности движения поездов. Большую роль при этом отводят ремонту как капитальному, так и среднему /1/.

В данной курсовой работе рассматривается реконструкция бесстыкового пути на железобетонных шпалах, переход с КБ на АРС, техпроцесс уширения земляного полотна, произвести расчет возвышений наружного рельса в кривых участках пути.

1. КЛАСС ПУТИ ДО И ПОСЛЕ РЕМОНТА

Классы путей устанавливаются в соответствии с классификацией железнодорожных линий, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июля 2009 года № 1393р. Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: скорости движения поездов (км/ч) и грузонапряженности (млн. ткм брутто/км в год). Для целей определения класса пути интервалы скоростей движения в классификации обозначаются семью категориями, а интервалы грузонапряженности шестью группами (таблица 1.1). Например, железнодорожный путь со скоростями движения пассажирских поездов 141-200 км/ч и грузовых поездов до 140 км/ч с грузонапряженностью 26-50 млн.т.км.бр/км в год относится к 1 классу, группе В категории С и обозначается 1ВС. Со скоростями движения пассажирских поездов 81-100 км/ч и грузовых поездов до 80 км/ч с грузонапряженностью 11-25 млн.т.км.бр/км в год железнодорожный путь относится к 3 классу группе Г, 3-ей категории и обозначается 3Г3 /1/.

На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей. Перечень путей 1 и 2 классов утверждается Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», 3-5 классов - региональной дирекцией инфраструктуры. Пересмотр и утверждение классов путей производится ежегодно до 1 марта по состоянию на 1 января. Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростямипассажирских или грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более высокому классу), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, временно неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений, либо по другим причинам /1/.

Класс главных путей на станции должен соответствовать классу пути одного (или обоих при их равенстве) из прилегающих перегонов;

классы пути отражаются дистанциями пути в технических паспортах и других формах отчетности /1/.

Таблица 1.1 - Классы путей на участках совмещенного движения

Группа пути	Грузонапряженность млн.ткм брутто/км в год	Категории пути - допускаемые скорости движения поездов (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые)
		С	1	2	3	4	5	6
		141 - 200 до 140	121 - 140 до 100	101 - 120 до 90	81 - 100 до 80	61 - 80 до 60	41 - 60 до 60	40 и менее
		Главные пути
А	Более 80	1	1	1	1	2	2	3
Б	51 - 80	1	1	1	2	2	3	3
В	26 - 50	1	1	2	2	3	3	4
Г	11 - 25	1	1	2	3	3	4	4
Д	6 - 10	1	2	3	4	4	4	4
Е	5 и менее	-	-	-	4	4	5	5

Показатели:

Грузонапряжённость - 40 милбр/год

Скорость движения пасс/груз - 120/90 км/ч

Скорость движения после ремонта пасс/груз - 160/90 км/ч

Из данных согласно таблице видим что класс пути до ремонта - 2В2.

После ремонта - 1ВС

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНОГО ВИДА РЕМОНТА

Обоснование критерии данного ремонта пути :

а) замена креплений с КБ на АРС;

б) увеличение скорости движения для пассажирских поездов с 120 км/ч до 160 км/ч;

в) уширение земляного полотна для последующей сдвижки по улучшению плана и профиля пути.

Считаю, что должна производиться реконструкция т.к к реконструкции железнодорожного пути в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 29.06.2007 № 1224р относятся работы, приводящие, как правило, к изменению категории пути. После реконструкции путь может переводиться также в более высокий класс, группу или категорию в зависимости от эксплуатационных условий.

Реконструкция железнодорожного пути направлена на повышение прочности, несущей способности, стабильности, долговечности и других показателей надежности как железнодорожного пути в целом, так и его составных частей и элементов, обеспечивающих продление продолжительности жизненного цикла, сокращение трудоемкости и стоимости технического обслуживания пути и получение экономического эффекта при его эксплуатации. /1/

В отличие от капитального ремонта, когда выполняются работы только по верхнему строению пути (замена изношенной рельсошпальной решетки на деревянных или железобетонных шпалах без переустройства положения пути в плане и профиле, очистка или замена балласта, очистка водоотводов), при реконструкции железнодорожного пути, помимо работ по верхнему строению пути, выполняется комплекс работ по улучшению плана и профиля пути, по земляному полотну, малым и средним мостам и другим инженерным сооружениям /1/.

Работы по реконструкции железнодорожного пути проводятся также в составе комплексной реконструкции инфраструктуры при необходимости увеличения пропускной и (или) провозной способности участков, комплексного обновления параметров устройства пути, электроснабжения, автоматики и телемеханики, связи, а также при вводе в обращение грузовых вагонов с осевой нагрузкой выше 25 т на ось и организации скоростного (от 141 км/ч до 200 км/ч) и высокоскоростного (более 200 км/ч) движения пассажирских поездов /1/.

Выполнение отдельных работ и их совокупностей, приведенных в перечне, направленных на повышение технического уровня отдельных объектов железнодорожного пути и преимущественно выполняемых по типовым технологическим процессам или их модификациям, относится к модернизации железнодорожного пути.

При разработке проектной документации на реконструкцию железнодорожного пути учитываются требования Постановления Правительства РФ «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию» от 16.02.2008 № 87. При этом разработка и приемка раздела «смета на строительство» на работы по реконструкции железнодорожного пути должна проводиться с учетом классификации затрат на работы, предусмотренные проектной документацией, с учетом положений Налогового кодекса РФ и «Методических указаний по бухгалтерскому и налоговому учету затрат на восстановление основных средств ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 29.06.2007 № 1224р. Классификация и разделение затрат по отдельным инвентарным объектам основных средств, входящим в состав объектов «железнодорожный путь», отраженных в Указателе инвентарных объектов основных средств ОАО «РЖД», на работы по реконструкции должна проводиться в соответствии с «Реестром отдельных видов работ, выполняемых при реконструкции и ремонтах объектов железнодорожного пути», введенного в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 30.01.2009 № 182р (приложение 3), и распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2010 № 2795р о введении в действие «Указаний о классификации работ по восстановлению инженерных сооружений ОАО «РЖД» /1/.

Требования, изложенные в Технических условиях, адаптированы к требованиям Градостроительного кодекса Российской Федерации и Постановления Правительства Российской Федерации от 16.02.2008 г, № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию» /1/.

Технические условия разработаны с учетом норм проектирования, предусмотренных строительными нормами и правилами Российской Федерации СНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм» и строительно-техническими нормами Министерства путей сообщения Российской Федерации СТН Ц-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм».

В Технических условиях учтены нормативы и требования «Правил эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», утвержденных распоряжением от 13.02.2012 № 283р, Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», а также других отраслевых документов.

Реконструкция железнодорожного пути, требующая изменений продольного профиля и плана (ликвидация переломов профиля, уменьшение уклонов пути до нормативных значений и др.), сопряженных с большими объемами земляных и других работ, должна выполняться в рамках комплексной реконструкции инфраструктуры железнодорожной линии.

Реконструкция железнодорожного пути должна проводиться в первую очередь на линиях 1 - 3 классов, подготавливаемых для скоростного движения пассажирских поездов, увеличения пропускной и провозной способности, повышения нагрузки на ось /1/.

3. НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИЯМ, ТИПАМ И ЭЛЕМЕНТАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути при реконструкции и капитальных ремонтах железнодорожного пути приведены в таблицах 3.1.

Наряду с приведенными в таблицах 3.1 техническими требованиями и нормативами применяются следующие дополнительные требования: на путях, которые после проведения реконструкции или капитального ремонта относятся к скоростным при скорости пассажирских поездов свыше 140 и до 200 км/ч должны применяться рельсы повышенной прямолинейности (категории В1 и др., в том числе импортного производства) /1/.

Таблица 3.1 - Нормативно-технические требования к конструкциям

Классы путей
1АС, 1БС, 1ВС, 1ГС, 1ДС	1	2
1. Конструкция верхнего строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах1)
2. Тип и характеристика верхнего строения пути
Рельсы Р65, повышенной прямолинейности, новые, термоупрочненные, категории В2)	Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В, Т1
Скрепления новые, с упругой клеммой 3)
Шпалы железобетонные, новые, I сорта
Эпюра шпал в прямых 1840 шт/км ( в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт/км )
Балласт - щебень И1 и У75 с толщиной слоя под железобетонными шпалами - 40 см
Размеры балластной призмы в соответствии с типовыми поперечными профилями

и элементам верхнего строения железнодорожного пути при его реконструкции

Категория пути 1ВС по таблице видим что данному пути соответствуют следующии требования : бесстыковой путь на железобетонных шпалах, рельсы Р65, повышенной прямолинейности, новые, термоупрочненные, категории В, скрепления новые, с упругой клеммой, шпалы железобетонные, новые, I сорта, эпюра шпал в прямых 1840 шт/км ( в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт/км ), балласт - щебень И1 и У75 с толщиной слоя под железобетонными шпалами - 40 см.

4 СРЕДНЕСЕТЕВЫЕ НОРМЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ, КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА НОВЫХ И СТАРОГОДНЫХ МАТЕРИАЛАХ И СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ВИДОВ ПУТЕВЫХ РАБОТ ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ

Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов пути и стрелочных переводов на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ при использовании новых термоупрочненных рельсов Р65 категории Т1 , а также старогодных типа Р65 приведены в таблице 4.1.

На путях, которые после проведения реконструкции или капитального ремонта относятся к скоростным при скорости пассажирских поездов свыше 140 и до 200 км/ч должны применяться рельсы повышенной прямолинейности (категории В и др., в том числе импортного производства) /1/.

На путях, которые после проведения реконструкции или капитального ремонта относятся к 1 и 2 классам, группам А, Б и В, категориям 1, 2 и 3 должны преимущественно укладываться рельсы категории В* с ресурсом 1100 млн.т брутто и более и предусматриваться создание в необходимых местах подбалластного несущего слоя из песчано-гравийной смеси расчетной толщины, в том числе с геоматериалами /1/.

На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей

Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения при реконструкции железнодорожного пути и капитальном ремонте в кривых приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.1 - Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитального ремонта железнодорожного пути на новых материалах и ремонтные схемы после проведения работ с укладкой в путь рельсов Р65 категории В

Класс, группа и категория пути	Нормативные сроки выполнения капитальных ремонтов пути на новых материалах, млн.т бр	Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл* (числитель - путь, знаменатель стрелочные переводы)
	Бесстыковой путь
1АС, 1 БС, 1А1, 1А2, 1А3, 2А4, 2А5 1Б1,1Б2, 2Б3,2Б4	1100	КнВСВСВКн КнВВ(РС)ВВ(РС)ВВКн
1ВС	1100/30 лет
1ГС, 1ДС	30 лет	КнВСВКн КнВВ(РС)ВВКн

Классу 1ВС соответствуют следующие данные : срок - 1100/30 лет

виды путевых работ - КнВСВСВКнКнВВ(РС)ВВ(РС)ВВКн

Расшифровка обозначений :

Кн - капитальный ремонт пути на новых материалах

к - капитальный ремонт

в - планово- предупредительный ремонт

с - средний ремонт пути

п - подъемочный ремонт

ук - усиленный капитальный ремонт

рс - сплошная смена рельсов , совмещенная с средним ремонтом

Таблица 4.2 - Технические требования и нормативы, предъявляемые к конструкции, типам и элементам верхнего строения железнодорожного пути при реконструкции и капитальном ремонте в кривых

Тип и элементы верхнего строения пути	Бесстыковой путь	Звеньевой путь
	Радиус, м
	500-850	350-500	300-350	250-299	249 и менее	450-850	менее 450
Рельсы	Рельсы термоупрочненные типа Р65, на упорных нитях преимущественно повышенной износостойкости
Шпалы	Железобетон-ные новые I сорта	Железо-бетонные новые 1 сорта, в т.ч. с повышенным сопротив-лением сдвигу	Железобетонные новые 1 сорта для кривых, преимущест-венно с повышенным сопротивлением сдвигу	Железобе-тонные новые для кривых, преиму-щественно с повышенным сопротивлением сдвигу	Деревянные первого типа
Эпюра шпал	2000	2000-21001)	2000-21001)	2100	2000
Скрепления	АРС, W30*, ЖБР-65 ЖБР-65Ш	ЖБР-65Ш, АРС	ЖБР-65Ш, АРС	Костыльное Д65, ДН6-65; шурупное КД-65
Балластная призма	типовая	Типовая или типовая с омоноличиванием плеча и откоса2)

5. КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ ОСНОВНЫХ ВИДОВ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки состояния пути, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом нормативных сроков его службы и предельных значений дополнительных критериев, в т.ч. параметров надежности методологии УРРАН, определенных в соответствии с «Методикой расчета показателей надежности методологии управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности (УРРАН) в дистанциях пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30.06.11 г. № 1420р /1/.

При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного.

При выборе основного критерия по реконструкции, капитальным ремонтам на новых и старогодных материалах учитываются только дефекты рельсов, приводящие к одиночной их замене, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа /1/.

При наработке тоннажа (срока службы в годах) менее нормативного назначение капитальных ремонтов согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».

Капитальный ремонт пути предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо из старогодных в сочетании с новыми, и сопровождается очисткой щебеночного балласта на глубину от 25 до 40 см, а также частичным обновлением других видов балласта.

Усиленный средний ремонт пути производится на участках, где:

балластная призма достигла предельных размеров;

обочина земляного полотна стала менее допустимых размеров и дальнейшая подъемка пути ограничена предельными габаритными расстояниями до контактной подвески или других сооружений

3) требуется очистка или замена одного вида балласта на другой, либо повышение.

Средний ремонт пути предназначен в основном для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебеночного балласта (или обновления загрязненного балласта других видов) на глубину от 25 до 40 см, зависящую от класса пути и вида балласта. Ремонт назначается на участках, где не требуется изменять отметку пути или ее изменение не потребует срезки балластной призмы /1/.

Сплошная замена рельсов на участках звеньевого пути и бесстыкового пути с безболтовым или бесподкладочным скреплением производится между усиленными капитальными ремонтами с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта пути.

Планово - предупредительный ремонт предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути /1/.

Шлифовка рельсов предназначенная для устранения волнообразного износа и коротких неровностей других видов на поверхности катания рельсов для уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь.

Капитальный ремонт переездов, как правило, производится в комплексе с усиленным капитальным, капитальным или средним ремонтом пути /1/.

При капитальном ремонте переездов выполняются следующие работы: замена настила, конструкция которого устанавливается Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов, а также типовыми проектами.

Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений предназначен для восстановления прочности, стабильности и нормальной работоспособности земляного полотна, его водоотводных и укрепительных сооружений /1/.

Таблица 5.1 - Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции, капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании

Класс пути	Основные критерии	Дополнительные критерии	Параметры методологии УРРАН
	Пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного1)	Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы - в среднем на участке ремонта), шт/км2)	Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более	Интенсивность отказов технических средств, л, отказ/млрд.т.км брутто
			Негодные деревянные шпалы, %	Негодные скрепле-ния3), %	Число шпал с выплес-ками, %
1	Не менее 100%	4 и более	15	15	4	5
2	Не менее 100%	6 и более	18	20	5	20

Таблица 5.2 - Критерии выбора участков, подлежащих усиленному среднему ремонту железнодорожного пути

Класс пути	Основные критерии	Дополнительные критерии	Параметры методологии УРРАН
	Потребность в замене балласта или очистке	Наличие пучин высотой, мм (числитель) и протяженностью, % от 1 км (знаменатель) при установленных скоростях, км/ч	Ширина обочины, см	Кол-во негодных скреплений, % не более	Интенсивность отказов технических средств, л, отказ/ млрд.т км брутто
		121 -200	101 -120	61-100	60 и менее
1, 2 и 3	Есть	Должны отсутст-вовать	11-25 >10	26-50 >15	> 50 >20	< 40	10	30
4, 5	Есть	-	-	-	>50 >25	< 35	20	42

Таблица 5.3 - Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту железнодорожного пути

Класс пути	Основной критерий	Дополнительные критерии	Параметры методологии УРРАН
	Загрязненность щебня, % по массе	Количество шпал с выплесками, %, более	Количество негодных, %, более	Интенсивность отказов технических средств, л, отказ/млрд.т.км брутто
			деревянных шпал	скреплений1)
1	30 и более	3	10	12	2
2	30 и более	5	12	15	8
3	30 и более	7	15	20	25
4	30 и более	10	20	30	33
5	Не лимитируется Средний ремонт назначается по усмотрению начальника дистанции пути по согласованию с начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры.

Таблица 5.4 - Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительному ремонту железнодорожного пути

Класс пути	Основные критерии	Дополнительные критерии	Параметры методологии УРРАН
	Количество отступлений II степени1), шт/км, более	Загрязненность щебня, % по массе	Негодные деревянные шпалы, % не более	Шпалы с выплеска-ми, % не более	Негодные скрепления, % не более	Интенсивность отказов технических средств, л, отказ/ млрд. т км брутто
1 и 2	25	до 30	10	3	10	Группа А, Б, В - 2 Группа Г, Д - 7
3	30	до 30	15	5	15	13
4	40	до 30	20	10	20	18
5	По усмотрению начальника дистанции пути	23

6. ТИПОВОЙ ПРОФИЛЬ

Перегон : Ново-Талица - Ново-Алексеевка

Данный участок длинной 10 км, двух - путный, электрофицированный.

На данном участке иметься 11 кривых :

Минимальный радиус кривой - 611 м.

Максимальный радиус кривой - 2000 м .

11 прямых , 12 подъемов , 15 спусков.

Минимальный подъем : 0,3

Максимальный подъем : 9,3

Максимальная протяженность подъема : 600 м

Минимальная протяженность подъема : 200м

Спуск : максимальный 8.9 протяженностью 894 м

минимальный 0,3 протяженностью 200 м

На 1774 км имеется газопровод

На 1776 км иметься остановочная платформа Вершина

7. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС УКЛАДКИ БЕЗ СТЫКОВОГО ПУТИ

Реконструкция железнодорожного пути направлена на повышение прочности, несущей способности, стабильности, долговечности и других показателей надежности как железнодорожного пути в целом, так и его составных частей и элементов, обеспечивающих продление продолжительности жизненного цикла, сокращение трудоемкости и стоимости технического обслуживания пути и получение экономического эффекта при его эксплуатации /1/.

В отличие от капитального ремонта, когда выполняются работы только по верхнему строению пути (замена изношенной рельсошпальной решетки на деревянных или железобетонных шпалах без переустройства положения пути в плане и профиле, очистка или замена балласта, очистка водоотводов), при реконструкции железнодорожного пути, помимо работ по верхнему строению пути, выполняется комплекс работ по улучшению плана и профиля пути, по земляному полотну, малым и средним мостам и другим инженерным сооружениям /1/.

Капитальный ремонт пути предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо из старогодных в сочетании с новыми, и сопровождается очисткой щебеночного балласта на глубину от 25 до 40 см, а также частичным обновлением других видов балласта /1/.

На путях, которые после проведения реконструкции или капитального ремонта относятся к скоростным при скорости пассажирских поездов свыше 140 и до 200 км/ч должны применяться рельсы повышенной прямолинейности (категории В и др., в том числе импортного производства) /1/.

Рисунок 1 - График производства основных работ по капитальному ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах с предварительной заменой рельсовых плетей инвентарными рельсами с применением балластоочистительной машины БМС, путеукладчиков для звеньев длиной 25 м, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 и других машин и механизмов

На рисунке 1 приняты следующие условные обозначения:

8. УШИРЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Вопрос об уширении основной площадки земляного полотна должен решаться в комплексе с принимаемыми решениями по ее стабилизации на основе технико-экономических расчетов и сравнения вариантов.

Уширение на насыпях следует выполнять за счет присыпок грунта на откосах с устройством уступов или без уступов в зависимости от высоты насыпи, ширины присыпки и вида грунтов или с использованием удерживающих конструкций. Уширение в выемках осуществляют путем переустройства водоотводов, в том числе с сооружением лотков и при устройстве подкюветных дренажей.

Рисунок 2 - График работ по ушерению земляного полотна

На рисунке 2 приняты следующие условные обозначения:

- работа думпкарной вертушки ;

- работа струга .

9. РАСЧЕТ ВОЗВЫШЕНИЯ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА В КРИВЫХ

Величина возвышения наружного рельса в кривых представляет собой разность уровней головок наружного и внутреннего рельсов. Величина возвышения наружного рельса определяется формулой, в которую входят: ширина колеи, квадрат скорости, радиус кривой и ускорение силы тяжести. Большинство железных дорог в последние годы увеличили скорости движения поездов, при этом предварительно были обследованы все кривые на той или иной линии и установлены стандартные возвышения наружного рельса. Вследствие большого разнообразия в существующих на дороге скоростях движения поездов нецелесообразно при установлении возвышения наружного рельса в кривых учитывать нормальные скорости движения всех обращающихся на дороге поездов. Если возвышение наружного рельса установить соответственно скорости наиболее скорого поезда, то поезда, идущие с меньшей скоростью, будут с большей силой давить на внутренний рельс, увеличивая тем самым сопротивление движению и износ рельса. Наоборот, если возвышение наружного рельса установить по скорости более медленных поездов, потребуется ограничить в кривой скорость для более скорых поездов

Величина возвышения в кривой в мм определяется по формуле:

где v-скорость движения поезда, [км/ч] (1)

R-радиус кривой, [м].

Исходя из этой формулы рассчитаем возвышение для наших кривых :

h=12.5*(25600/2000) -115=45 мм

h=12.5*(25600/1100) -115=55 мм

для более крутых кривых берем в расчет скорость 90 км/ч :

h=12.5*(8100/660)-115 =38мм

h=12.5*(8100/651)-115=40мм

h=12,5*(8100/622)-115=47мм

h=12.5*(8100/637)-115=43мм

h=12.5*(8100/640)-115=43мм

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Реконструкция железных дорог основывается на данных изысканиях , проектирования и постройки железных дорог , а так же постройкой устройств защиты от снежных заносов, конструкций искусственных сооружений. Работе строительных и путевых машин и оборудования .

В данной курсовой работе я стремился осветить развитие железнодорожного пути на современном научном уровне, опираясь на опыт железных дорог в Российской Федерации .

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» 02.05.2012 г. № 757р.

2. Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения.

3. Инструкция по применению габаритов приближения строения. ЦП-4425. Утверждена 18.11.1986 г.

4. Положение по оценке фактических параметров устройства кривых участков пути вагонами - путеизмерителями, расчету рациональных параметров устройства кривых для их паспортизации. ЦПТ-46/2. Утверждено ОАО «РЖД» 19.03.2009 г.

5. Нормы допускаемых скоростей подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта. Приказ № 41 от 12.11.2001 г.

6. ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

7. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010 г.

8. Инструкция по устройству и укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

9. НТД/ЦП-1-3-93. Дополнение к НТД/ЦП-3-93 Признаки дефектных и остродефектных рельсов.

10. НТД/ЦП-2-93 Каталог дефектов рельсов

11. Технические указания по перекладке термоупрочненных рельсов типов Р65 и Р75 в звеньевом пути. Утверждены МПС Российской Федерации 28.10.1997 г. № ЦПТ80/50.

Размещено на Allbest.ru