Организация городского автобусного маршрута

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

БАЛТИЙСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ ИММАНУИЛА КАНТА

Институт транспорта и технического сервиса

Курсовая работа

На тему: «Организация городского автобусного маршрута»

Выполнил студент 4 курса

очной формы обучения Журов Дмитрий

Руководитель Архипов Евгений Александрович

Калининград 2015



Исходные данные

Вариант 062

Мощность пассажиропотока в час пик

Q_max = 950 (1900/2)

Таблица 1

Часы суток	Коэффициент неравномерности пассажиропотоков по часам суток ?нi
5-6	0,2
6-7	0,95
7-8	1,0
8-9	0,9
9-10	0,5
10-11	0,4
11-12	0,3
12-13	0,2
13-14	0,5
14-15	0,6
15-16	0,6
16-17	0,8
17-18	0,9
18-19	1,0
19-20	0,6
20-21	0,4
21-22	0,4
22-23	0,3
23-0	0,2
0-1	0,1

Продолжительность работы без предоставления отдыха не должна превышать 4 (5) часов. Продолжительность времени отдыха водителя по нормативам составляет 0,5-2 ч. Нормативное время предоставления отдыха водителям - не ранее 2-х и не позднее 4-х часов после начала работы (как исключение не позднее 5 часов).

Показатели маршрута:

1.Количество промежуточных остановок n_по, шт. = 34

2. Протяженность маршрута L_м, км = 22

3.Техническая скорость V_т, км/ч =18

4.Коэффициент дефицита автобусов K_деф = 1

5.Нулевой пробег l₀, км = 13

6.Время остановки на промежуточном пункте t_по, с = 6

7.Суммарное время отстоя на конечных пунктах ? t_ко, мин = 10

8.Себестоимость перевозок при ?н=1 (руб/пасс*км) автобусы:

Малой вместимости: 4,0 руб/пасс*км

Большой вместимости: 5,5 руб/пасс*км

Графоаналитический метод по выбору типа автобуса

1. Рассчитать значения мощности пассажиропотока по часам суток

Для этого воспользуемся следующей формулой:

?_ni =

где Qчасi - пассажиропоток в i-й час суток.

Qчасi = * ?_ni

Qчас _5-6 = 950*0,2 = 190 пассажиров

Аналогично производим расчеты по остальным часам и суток и заносим результаты в таблицу:

Часы суток	Коэф. неравномерности	Мощность пас.потока на каждый час, пасс
5 - 6	0,2	190
6 - 7	0,95	903
7 - 8	1,0	950
8 - 9	0,9	855
9 - 10	0,5	475
10 - 11	0,4	380
11 - 12	0,3	285
12 - 13	0,2	190
13 - 14	0,5	475
14 - 15	0,6	570
15 - 16	0,6	570
16 - 17	0,8	760
17 - 18	0,9	855
18 - 19	1,0	950
19 - 20	0,6	570
20 - 21	0,4	380
21 - 22	0,4	380
22 - 23	0,3	285
23 - 24	0,2	190
24 - 01	0,1	95

По результатам определения мощности пассажиропотока по часам суток строим диаграмму распределения пассажиропотока, приведенную на рис.1.

Рис. 1 Распределение пассажиропотока по часам дня

Рассчитываем время оборота, время рейса, эксплуатационную скорость автобуса на маршруте

Время оборота:

где L_м - протяженность маршрута, км

V_т - техническая скорость движения, км/ч

n_п.о. - количество промежуточных остановок

t_п.о. - время промежуточной остановки, мин

t_к.о. - время конечной остановки, мин

60 - переводной коэффициент

t_об. = = 60,54 мин= 1,02 ч

Время рейса: t_рейса = t_рейса = = 30,27 мин =30 мин

Эксплуатационная скорость на маршруте:

V_экс = V_экс = = 21,8 км/ч

Графоаналитический метод по выбору типа автобуса

Графоаналитический метод заключается в следующем. В зависимости от мощности пассажиропотоков в час пик выбирается ориентированное значение вместимости автобуса, затем выбираем два типа автобусов, условно названных автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение.

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения qс, пасс.	Общая вместимость автобуса при ?н=1 qн, пасс
Икарус - 283	29	139
Scania OmniLink	33	93

Расчёт потребного количества автобусов

Ам = ,

где Qmax - максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

qн - номинальная вместимость автобуса, пасс.

tо - время оборота автобуса на маршруте, мин;

Количество автобусов малой вместимости:

Ам Scania OmniLink = 10 ед.

Количество автобусов большой вместимости:

Ам Икарус - 283 = = 7 ед.

Определяем интервал движения автобусов

Интервал движения: Iа = , мин.

где tо - время оборота автобуса на маршруте, мин;

Ам - количество автобусов на маршруте;

Для автобусов малой вместимости:

Iа Scania OmniLink = = 0,1ч 6 мин

Для автобусов большой вместимости:

Iа Икарус - 283= = 0,142ч 8,5 мин

Scania OmniLink (10 автобусов) Икарус - 283 (7 автобусов)

Изменение интервала движения:

Ам	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Iа, мин	60,54	30,27	20,18	15,14	12,1	10,09	8,65	7,57	6,73	6,05
Iа, ч	1,009	0,505	0,336	0,252	0,202	0,168	0,144	0,126	0,112	0,101

Для определения организационных показателей работы автобусов для каждого значения часового пассажиропотока - часовое количество автобусов на маршруте и интервал движения, строим номограмму:

Номограмма для определения часовой потребности в автобусах на маршруте:

Ам	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
Iа, мин	6,05	6,73	7,57	8,65	10,09	12,1	15,14	20,18	30,27	60,54

Количество автобусов на каждый час работы

Часы суток	Коэффициенты неравномерности	Мощность пас.потока на каждый час, пасс	Кол-во автобусов большой вместимости, q1	Кол-во автобусов малой вместимости, q2
5-6	0,2	190	1	1
6-7	0,95	903	6	9
7-8	1	950	7	10
8-9	0,9	855	6	8
9-10	0,5	475	2	3
10-11	0,4	380	2	2
11-12	0,3	285	1	1
12-13	0,2	190	1	1
13-14	0,5	475	2	3
14-15	0,6	570	3	4
15-16	0,6	570	3	4
16-17	0,8	760	5	7
17-18	0,9	855	6	8
18-19	1	950	7	10
19-20	0,6	570	3	4
20-21	0,4	380	1	2
21-22	0,4	380	1	2
22-23	0,3	285	1	1
23-24	0,2	190	1	1
24-01	0,1	95	1	1

Уровень качества перевозок пассажиров

На втором этапе метода разработчиком устанавливается уровень качества перевозок пассажиров в зависимости от возможностей ПАТП и оптимальных значений интервала движения и коэффициента наполнения подвижного состава.

По оси ординат даны значения необходимого количества автобусов Ам (при ?_н = 1) различной вместимости по часам суток, полученные по приведенной выше номограмме. Эти значения должны быть скорректированы с учетом устанавливаемого уровня качества обслуживания пассажиров.

Корректировку «пиковых» зон проводят в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов

А_к^пик = А_р^пик * К_деф

А_к^пик - действительное (откорректированное) значение автобусов на маршруте;

А_р^пик - необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

К_деф - коэффициент дефицита автобусов.

А_к^пик₁ = 7 * 1 = 7 автобусов (большой вместимости)

А_к^пик₂ = 10 * 1 = 10 автобусов (малой вместимости)

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте А_min, определяют по предельно допустимому интервалу движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:

А_min = t_об / I_пред

Значение предельно допустимого интервала I_пред принято равным 15 мин.

А_min = 60 / 15 = 4 автобусов

Таким образом все точки диаграммы, лежащие ниже линии I_пред, «поднимают» до её уровня.

Корректировку выпуска автобусов в остальном временном диапазоне устанавливают с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле:

А_кi = A_pi / ?_i

Величину ?_i, в этом диапазоне ограничивают пределами 0,6...0,9.

Выбираем ?_i= 0,9

Корректированные значения

Часы суток	Api (большой вмест-ти)	Акi (большой вместимости)	Api (малой вместимости)	Акi (малой вместимости)
5-6	1	4	1	4
6-7	6	7	9	10
7-8	7	8	10	10
8-9	6	7	8	9
9-10	2	4	3	4
10-11	2	4	2	4
11-12	1	4	1	4
12-13	1	4	1	4
13-14	2	4	3	4
14-15	3	4	4	5
15-16	3	4	4	5
16-17	5	6	7	8
17-18	6	7	8	9
18-19	7	8	10	10
19-20	3	4	4	5
20-21	1	4	2	4
21-22	1	4	2	4
22-23	1	4	1	4
23-24	1	4	1	4
24-01	1	4	1	4

Теперь строим графики, где отображено расчетное и скорректированное количество автобусов и таблицы для каждого автобуса, где рассчитывается коэффициент наполнения по и себестоимость перевозки по часам суток.

?_i = A_pi / А_кi

Себестоимость изменяется обратно пропорционально качеству предоставляемых услуг:

S_i = с / ?_i

S_i - себестоимость 1 пасс-км при определенном значении;

с - постоянная величина, равна значению себестоимости при ?_i = 1;

Коэффициенты наполнения:

Часы суток	?i (Икарус - 283) (Б)	?i (Scania OmniLink) (М)
5-6	0,25	0,25
6-7	0,86	0,90
7-8	0,88	1,00
8-9	0,86	0,89
9-10	0,50	0,75
10-11	0,50	0,50
11-12	0,25	0,25
12-13	0,25	0,25
13-14	0,50	0,75
14-15	0,75	0,80
15-16	0,75	0,80
16-17	0,83	0,88
17-18	0,86	0,89
18-19	0,88	1,00
19-20	0,75	0,80
20-21	0,25	0,50
21-22	0,25	0,50
22-23	0,25	0,25
23-24	0,25	0,25
24-01	0,25	0,25

Себестоимость перевозок

Часы суток	S1 (Икарус - 283) (Б)	S2 (Scania OmniLink) (М)
5-6	22	16
6-7	6	4
7-8	6	4
8-9	6	5
9-10	11	5
10-11	11	8
11-12	22	16
12-13	22	16
13-14	11	5
14-15	7	5
15-16	7	5
16-17	7	5
17-18	6	5
18-19	6	4
19-20	7	5
20-21	22	8
21-22	22	8
22-23	22	16
23-24	22	16
24-01	22	16

Для окончательного выбора автобуса определяют средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки по формуле:

?_ср.взв =

?Q_час - суточный пассажиропоток, пасс/сут;

? АЧ - транспортная работа, авт-ч.

Определив ?_ср.взв для автобусов малой ?_ср.взв2 и большой ?_ср.взв1 вместимости, проводят горизонталь от их соответствующих значений до пересечения с соответствующими графиками и далее от точки пересечения опускают вертикаль на ось S.

Автобус, для которого значение себестоимости окажется наименьшим, выбирают для дальнейших расчётов, как наиболее эффективный.

?_ср.взв = (малая вместимость) = 0,96 (Scania OmniLink)

?_ср.взв = (большая вместимость) = 0,75 (Икарус - 283)

Для дальнейших расчётов выбираем автобус Scania OmniLink, так как себестоимость этого автобуса ниже, чем у автобуса Икарус - 283, что подтверждает графическое изображение.

Графоаналитический метод планирования рациональной организации работы автобусов и труда водителей

автобус рейс маршрут перевозка

Исходной информацией метода является откорректированная диаграмма выпуска эффективного автобуса по часам суток.

На первом этапе графоаналитического метода определяют:

* линию «максимум», соответствующую максимальному количеству выпускаемых автобусов А_max,

* зоны обеденных перерывов B1 и В2, равные

В1(В2) = А_max (0,5...2), ч;

Определение рационального времени отдыха водителей и отстоев автобусов выполняется графически. Время отдыха предоставляют после окончания часов пик. Набор фонда времени на отдых водителей утренних смен следует производится не позднее 4 (5) часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем через 4 (5) часов после заступления водителя на смену.

На втором этапе определяется общее количество машино-смен, равное:

? МС = (? АЧ+? t_нул* А_max) / Т_см

ч.

Классификация автобусов по сменности:

<0 - по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих двухсменный режим работы;

Так как ?А_м <0, трехсменных выходов нам не требуется, а односменные и двухсменные рассчитываем следующим образом:

Односменные выходы:

Двухсменные выходы:

Оптимальный режим работы

Определение формы работы автобусных бригад

Исходя из диаграммы, можно сделать вывод, что 4 автобуса работают две смены общей продолжительностью 18 часов, со сменой водительских бригад на линии в конечных пунктах маршрута. Они составят первую группу.

Во вторую группу входят шесть автобусов, работающие одну смену общей продолжительностью в 6-9 ч.

- время работы на маршруте по группам автобусов;

- время нулевого пробега по каждому выходу (0,46 ч.)

- время на проведение подготовительно-заключительных операций по каждому выходу;

- время медицинского осмотра водителя перед выездом суммарное время + принимается равным 0,4 часа

- количество автобусов в конкретной группе

- число инвентарных (календарных) дней работы, так как расчет ведется на месяц, то = 30

- месячный фонд рабочего времени одного водителя, =176 ч.

Число водителей в каждой группе на один автобус n_вод определяется выражением:

Так как в первой и второй группе приходится 3 водителя на 1 автобус, работающих в 2 смены - выбираем строенную форму организации труда для обоих групп.

Разработка сводного маршрутного расписания движения автобусов (СМРДА)

Расписание необходимо составить для всех автобусов, работающих на маршруте. Оно несет в себе информацию о времени выхода подвижного состава на линию, времени отправления и прибытия автобуса на конечные пункты, а также времени возврата автобусов в АТП.



Итоги работы автобусов на маршруте

Наименование показателей	Единицы измерения	Численные значения
Протяженность маршрута, lм	км	22
Время оборотного рейса, toб	ч	1
Эксплуатационная скорость, Vэ	км/ч	21,8
Общее нарядное время, в т.ч.:	ч/сут	124,6
Маршрутное, ?АМ	ч/сут	115
На нулевой пробег, ?tнул	ч/сут	4,6
Подготовительно-заключительное время водителей, ?tп.з.	ч/сут	4
Межсменное время отстоя, зона С	ч	37
Общий суточный пробег, в т.ч.:	км/сут	2682
На маршруте ?Lм	км/сут	2552
Нулевой ?Lнул	км/сут	130
Коэффициент использования пробега, в	-	0,95
Число рейсов автобусов, Zр	ед./сут	116
Количество автобусов, работающих на маршруте, Ам	ед.	10
Тип и пассажировместимость автобуса	пасс.	Scania OmniLink (малая вместимость) 93
Коэффициент наполнения, ? ср. взв.	-	0,96
Количество водителей, работающих на маршруте, Nв	ед.	33
Количество рабочих смен водителей, Nр.с.м.	ед./сут	2

Размещено на Allbest.ru