Выбор эксплуатационных материалов для узлов и агрегатов автомобиля Урал-4320

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Составление химмотологической карты

2. Описание используемых материалов

2.1 Моторные масла

2.2 Трансмиссионые масла

2.3 Гидравлические масла

2.4 Охлаждающие жидкости

2.5 Амортизационные жидкости

2.6 Тормозные жидкости

2.7 Пластичные смазки

3. Таблица заправочных емкостей

4. Тормозная жидкость

4.1 Общие сведения

4.2 Физико-химические свойства

4.3 Температура кипения

4.4 Вязкость

4.5 Воздействие на резиновые детали

4.6 Воздействие на металлы

4.7 Смазывающие свойства

4.8 Стабильность

4.9 Гигроскопичность

Заключение

Список используемой литературы



ВВЕДЕНИЕ

Правильный выбор и рациональное использование эксплуатационных материалов во многом определяют надежность и долговечность техники, затраты на ее обслуживание и ремонт. Ошибка при выборе моторного масла может привести в лучшем случае к сокращению срока службы двигателя, в худшем -- к его поломке.

Выбор и правильное применение масла осложняются зачастую тем, что технической документацией на некоторые машины предусматривается большое число марок смазочных материалов. Поэтому унификация их и использование заменителей могут иметь большое значение для упрощения эксплуатации автомобильной техники.

В автомобиле имеется большое число узлов и механизмов, где применяются пластичные смазки, разнообразие которых также предполагает грамотное их использование.

Выбор смазочных материалов более высокого качества, чем требуется, ведет к неоправданному увеличению затрат. Применение же материала с более низкими качествами неизбежно приводит к сокращению сроков службы автомобиля и перерасходу самого материала.

Проблемы использования топлива и смазочных материалов настолько важны, что возникла наука -- химмотология, которая изучает свойства, качество и рациональное использование горючих и смазочных материалов в технике, устанавливает требование к горюче-смазочным материалам (ГСМ), что способствует разработке новых сортов, методов испытаний и унификации ГСМ.

Данная курсовая работа направлена на закрепление теоретических и практических знаний, а также на развитие у студентов навыков самостоятельной работы со справочными и нормативными материалами, инструкциями.



1. СОСТАВЛЕНИЕ ХИММОТОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ

Химмотологическая карта смазки автомобиля регламентирует номенклатуру эксплуатационных материалов (ЭМ), применяемых в агрегатах автомобиля, их марку и качество, сроки эксплуатации до замены, определяет взаимозаменяемость ЭМ, нормы расхода, гарантирует экологические показатели, не превышающие ПДК и нормы.

Заполнение химмотологической карты начинается с изучения конструкции автомобиля, особенностей его агрегатов, сборочных единиц и их эксплуатационных условий и карты смазки.

Таблица 1.1. Химмотологическая карта автомобиля Урал-4320

п/п №

Наименование, индекс сборочной единицы

Точки смазки

Наименование и обозначение марок ГСМ

Масса (объем) ГСМ, заправляемых в изделие при смене, л3(кг), г

Периодичность смены

Объем выполняемых работ

Основные

Дублирующие

Зарубежные

На ед. изд.

На авто в целом

ЕО

ТО-1

ТО-2

СО

1

Картер двигателя ЯМЗ 236М2

1

Масло М-4з/14Д (ТУ 0253-08151164-2002)

Летом М10Г2К Зимой М8Г2К (ГОСТ 10541-78)

SAE 10W40 API СС

24,0

24,0

Х

2Х

Проверить уровень масла в картере и при необходимости долить; Сменить масло.

2

Радиатор системы охлаждения

1

ОЖ-40 «Лена» (ТУ 113 - 07-02-88)

Тосол -А40 ГОСТ 159-52

Coolstreamstandard 40SAE J 1034

31

31

Х

Х

Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости довести его до нормы: 15 - 25 мм выше торцов охлаждающих трубок радиатора при температуре до +30 °С

3

Пальцы передних рессор

2

Графитовая смазка УСсА ГОСТ 6261-74

Литол-24 (ГОСТ 159-52)

MobilMobiluxEP3

0,06

0,12

Х

Смазать через пресс-масленку

4

Шарниры рулевых тяг и гидроусилителя

6

ШРБ-4 (ТУ 38 УССР 201143-77)

Литол-24 (ГОСТ 159-52)

ShellRetinax HD 2

0,02

0,12

Х

Смазать через пресс-масленку

5

Амортизаторы передней подвески

2

АЖ-12Т ГОСТ 23008-78

Масло Веретенное АУ (ТУ38 101 1232-89)

MOTUL SHOCK FACTORY LINE SAE: VI 400

0,85

1,7

Х

Заменить масло не реже 1 раза в год.

6

Передний подшипник первичного вала коробки передач

1

Смазка 158ТУ 38.101320-77

Литол-24 ГОСТ 23258-78

Alvania RL-1 (Shell)

0,015

Смазывать при ремонтных работах.

7

Коробка передач

1

Масло ТСп-15К ТМ-4-12 ГОСТ 17479.2-85

ТАД17 ГОСТ 23652-79 ТМ-5-12

SAE 80W 90 API:GL-5

8,5

8,5

2Х

Заменить.

8

Раздаточная коробка

1

Масло ТСп-15К ТМ-4-12 ГОСТ 17479.2-85

ТАД17 ГОСТ 23652-79 ТМ-5-12

SAE 80W 90 API:GL-5

3,5

3,5

Х

Заменить масло.

9

Шарниры реактивных штанг

12

Шрус-4 (ТУ 38 УССР 201312-81)

Литол-24 (ГОСТ 159-52)

ShellRetinax HD 2

0,03

0,45

2Х

Смазать через пресс-масленку

11

Подшипники ступиц колес

6

Шрус-4 (ТУ 38 УССР 201312-81)

Литол-24 (ГОСТ 159-52)

ShellRetinax HD 2

0,5

3

2Х

Смазать через пресс-масленку.

12

Редуктор лебедки

1

Масло ТСп-15К ТМ-4-12 ГОСТ 17479.2-85

ТАД17 ГОСТ 23652-79 ТМ-5-12

SAE 80W 90 API:GL-5

7,5

7,5

Х

Заменять масло после 15-20 подтягиваний или 1 раз в год.

13

Сцепной прибор

2

Фиол-1 ТУ 38 УССР 201247-80

Литол-24 (ГОСТ 159-52)

MobilMobiluxEP3

0,05

0,1

Х

Смазывать при работе с прицепом.

14

Поверхность ходового винта тросоукладчика лебедки

1

Фиол-1 ТУ 38 УССР 201247-80

Литол-24 (ГОСТ 159-52)

MobilMobiluxEP3

0,3

0,3

Смазывать после каждого пользования лебедкой.

-

Гидравлическая система рулевого управления

1

Масло марки Р ТУ 38.101.179-71

ВМГЗ ГОСТ 17479.3-85

AeroShell Fluid 41 ISO HM-22

6,5

Х

Х

Проверьте уровень масла и при необходимости долейте до верхней метки мерной линейки. Масло «Р» менять при ремонте. 1 раз в год менять масло.

15

Подшипник вала барабана лебедки

1

Фиол-1 ТУ 38 УССР 201247-80

Литол-24 (ГОСТ 159-52)

MobilMobiluxEP3

0,1

0,1

Х

Смазывать раз в год.

16

Редукторы ведущих мостов

3

Масло ТСп-15К ТМ-4-12 ГОСТ 17479.2-85

ТАД17 ГОСТ 23652-79 ТМ-5-12

SAE 80W 90 API-GL-5

4,0

12,0

Х

Заменить масло.

17

Манжеты подвода воздуха к шинам

6

Смазка Лита (ТУ 38-101-1308-90)

Циатим-201 ГОСТ6267-74

ShellRetinax HD 2

0,05

0,29

Х

Смазать поверхности манжет и тонким слоем смазать рабочую поверхность полуоси

18

Пневмоусилитель

2

Смазка Лита (ТУ 38-101-1308-90)

Циатим-201 ГОСТ6267-74

Esso Beacon 325

0,03

0,06

4Х

Сменить смазку. Смазывать манжеты поршней, рабочую поверхность цилиндров, шток и манжету проставки.

19

Тормозной кран

1

Смазка ДТ-1 (ТУ 38 УССР 2-01-116--76)

Графитовая смазка УСсА ГОСТ 6261-74

SLIPKOTE 490

2,3

20

Система гидротормозов

ТЖ «Роса»

РОС DOT4

MOTUL DOT4

0,12

21

Подшипники крестовин -привода лебедки -рулевого управ-ия -приводов мостов и промеж-го вала

4 2 8

Шрус-4 (ТУ 38 УССР 201312-81)

№ 158 ТУ 38.101320-77

ВР Energrease L21 М

0,1 0,29 0,012

0,4

Х

Смазывать при ремонтных работах

22

Оси педали привода тормозов и сцепления

2

Литол-24 (ГОСТ 159-52)

№ 158 ТУ 38.101320-77

Mobil MobiluxEP2

0,01

0,02

Х

Смазывать через пресс-масленку.

23

Шарниры полуосей переднего ведущего моста и верхние подшипники шкворней

4

50% смазки AM (карданная) и 50% ТСп-15к

Смесь смазки АМ (карданной) Тад 17(50%)

SAE 80W 90 API-GL-5

1,45

5,8

Х

Смазывать при ремонтных работах.

24

Муфта опережения впрыска

1

масло М-4з/14Д (ТУ 0253-08151164-2002)

Летом М10Г2К Зимой М8Г2К (ГОСТ 10541-78)

SAE 10W40 API CC

0,16

0,16

Х

Проверить уровень масла и при необходимости долить.

25

Картер рулевого управления

1

ТСп-15К (ГОСТ 23652-79)

ТАД17 ГОСТ 23652-79 ТМ-5-12

SAE 80W 90 API-GL-5

1,48

1,48

Х

Проверить уровень масла и при необходимости долить до нижней кромки контрольно-заливного отверстия.

26

Главные передачи ведущих мостов: -передний мост -средний мост -задний мост

1 1 1

Масло ТСп-15К (при температуре не ниже - 30 °С) (ГОСТ 23652-79)

ТАД17 ГОСТ 23652-79 ТМ-5-12

SAE 80W 90 API:GL-5

5,0 8,5 8,5

22,0

Х

Х

Сменить масло. Залить масло до кромки контрольно -- заливного отверстия на картере моста. Если главная передача демонтировалась, залить предварительно 1 литр масла через отверстие под сапун на картере главной передачи, остальное через контрольно -- заливное отверстие до его кромки; Проверить уровень масла и при необходимости долить;

27

Корпус поворотного кулака переднего ведущего моста

2

Смесь 50/50: Литол 24 и Масло ТСп-15К

Смесь 50/50: AM и Масло ТСп-15К

SAE 80W 90 API:GL-5

3,0

6,0

Х

2Х

Проверить уровень смазки в узле. При необходимости дозаправитьдо кромки контр. - заливного отверстия; Сменить смазку.

28

Рабочие цилиндры тормозов

6

Смазка ДТ-1(ТУ 38 УССР 2-01-116--76)

Графитовая смазка УСсА ГОСТ6261-74

SLIPKOTE 490

0,03

0,18

Х

Смазывать при ремонтных работах.

29

Шлицевые соединения: -передн. и задн. мостов -среднего моста -рулевого управ-ия -привода лебедки

2 1 1 2

Литол-24 (ГОСТ 159-52)

Смазка «Лита» (ТУ 38-101-1308-90)

Mobil MobiluxEP3

0,48 0,02 0,01 0,04

0,55

2Х

3Х Х

Смазать.

2. ОПИСАНИЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ МАТЕРИАЛОВ

2.1 МОТОРНЫЕ МАСЛА

В инструкциях по эксплуатации автомобилей Отечественного автопрома обозначение моторных масел определено ГОСТ 17479.1-85 и включает в себя букву М (моторное); число, характеризующее класс вязкости; и букву, обозначающую принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам.

М-4з/14Д (ТУ 0253-08151164-2002) - минеральное масло для высокофорсированных дизелей. Вырабатывается из смеси остаточного и дистиллятного компонентов и композиции эффективных присадок.

RUBIA TIR 8900 10W-40 API: CC-4 - моторное масло нового поколения с очень высокими эксплуатационными свойствами, созданное с применением синтетической технологии, нормирующей содержание серы, фосфора и сульфатной золы в масле. Предназначено для высокофорсированных дизельных двигателей без наддува или с небольшим наддувом.

Таблица 2.1. Технические характеристики

Характеристика:	М-4з/14Д:	TOTAL RUBIA 8900 10W-40
Кинематическая вязкость при 100°С в пределах	13-15 мм2/с;	14,3
Температура застывания	не выше -45°С;	-37
Температура вспышки (о. т. )	не ниже 190°С;	200
Индекс вязкости		155
Плотность при 20°С	не более 900 кг/м3	889

Масло моторное М10Г2К (ГОСТ 8581-78) -летнее, используется при эксплуатации дизелей с невысоким наддувом. Получают путем смешения дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистой нефти, с композицией присадок. Масла группы Г2 вырабатывают из сернистой и малосернистой нефти.

Имеет антиокислительные, моюще-диспергирующие, нейтрализующие и противоизносные свойства.

Масло моторное М8Г2К(ГОСТ 8581-78) - масло проверенного качества, используют в условиях зимней эксплуатации дизелей с невысоким наддувом.

Таблица 2.2. Технические характеристики масел М8Г2Ки М10Г2К

Показатель	М4Г2К	М12Г2К
Вязкость кинематическая,мм2/c:при 100С не менее	10…11	12
Индекс вязкости,не менее	120	115
Температура застывания, С не выше	-38	-15
Температура вспышки в открытом тигле, С,не ниже	200	210
Зольность сульфатная, %,не более	0,9	1,3
Доля мех.примесей,%,не более	0,015	0,015

Таблица 2.3. Классификация моторных масел по SAE иГОСТ 17479.1-85

ГОСТ 17479.1-85	SAE	ГОСТ 17479.1-85	SAE
3з	5W	3з/8	5W-20
4з	10W	4з/6	10W-20
5з	15W	4з/8	10W-20
6з	20W	4з/10	10W-30
6	20	5з/10	15W-30
8	20	5з/12	15W-30
10	30	5з/14	15W-40
12	30	6з/10	20W-30
14	40	6з/14	20W-40
16	40	-	-
20	50	-	-

Таблица 2.4. Классификация моторных масел по API дизелей

Классификация	Масла для дизелей
CA	Безнаддувные дизели при работе на бессернистом топливе, легкие условия эксплуатации.
CB	условия работы безнаддувного дизеля при использовании малосернистого топлива
CC	условия работы дизельного двигателя с малым наддувом
CD	тяжелые условия работы дизеля с высоким наддувом и использовании малосернистого топлива
CE	дизели с турбонаддувом выпуска после 1983 г.
CF	дизели, работающие на топливе с содержанием серы до 0,5%
CF2	двухтактные дизели
CF4, CG4	дизели высокооборотные, магистральные выпуска после 1995 г.

2.2 ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА

Масло ТСп-15К - остаточное масло с небольшой добавкой дистиллятного и композицией присадок, придающих противозадирные, противоизносные, низкотемпературные и антипенные свойства.

Предназначено для коробки передач и главной передачи грузовых автомобилей отечественного производства Урал и др. Трансмиссионное масло ТСп-15К работоспособно при температурах -20...+130 °С.

Таблица 2.5. Технические характеристики масла ТСп-15К

Параметры	Значение
Вязкость кинематическая при 40°С, мм2/с Индекс вязкости, не менее	90
Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с	15
Плотность при 20°С, г/см3	910
Температура вспышки в открытом тигле не ниже,°С	185
Температура застывания, не выше, °С	-25
Массовая доля воды, %, не менее	Следы
Массовая доля механических примесей, %, не более	0,01

Масло трансмиссионное ТАД-17 принадлежит классу вязкости 12, имеющему диапазон от 14 до 24,99 мм/м, по уровню эксплуатационных свойств относится к группе 5, предусматривающей наличие высоких противозадирных и многофункциональных свойств масла.

CASTROL EPХ 80W-90 - всесезонное трансмиссионное масло создано из минеральных масел высшей очистки, современных противоизносных, антифрикционных, антиокислительных, антипенных и других присадок. Применяется в высоконагруженных червячных и гипоидных передачах, а также в механических коробоках передач, где производитель рекомендует смазочный материал класса API GL-5.

Класс API GL-5 обеспечивает надёжную защиту всех пар трения, работающих при высоких нагрузках. Особые вязкостные характеристики этого масла позволяют использовать его всесезонно в широком интервале температур.

Физико-химические характеристики:

Плотность при 15 оC, г/см3 0,886

Вязкость при 40 оC, сСт 140,3

Вязкость при 100 оC, сСт 14,2

Индекс вязкости 99

Температура вспышки в закрытом тигле

(PMCC), оC 173

Температура застывания, оC -30

Таблица 2.6. Классификация трансмиссионных масел по SAE и ГОСТу

Класс вязкости по ГОСТу	по SAE	по ГОСТу	по SAE
9	75w	18	90
12	80w/85w	34	140

Таблица 2.7. Классификация отечественных трансмиссионных масел в зависимости от давления и температуры в зоне зубчатого зацепления

Группа масел	Состав масла	Рекомендуемая область применения
ТМ-1	Минеральные масла без присадок	Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях 900…1600 МПа и температуре масла в объеме до 90 ?С
ТМ-2	Минеральные масла с противоизносными присадками	То же, при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме 130 ?С
ТМ-3	Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности	Цилиндрические, конические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150 ?С
ТМ-4	Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности	Цилиндрические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 ?С
ТМ-5	Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла	Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 єС

2.3 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАСЛА

Масло марки «Р»(ТУ 38.1011282-89) - хорошо очищенное дистиллятное масло с добавлением присадок, повышающих антиокислительные, противоизносные, моюще-диспергирующие и антипенные характеристики. Эксплуатируется в системах гидроусиления рулевого управления и гидрообъемных передачах.

ВМГЗ - это всесезонное масло гидравлическое, полученное методом загущения, которое имеет быстрозастывающую маловязкую очищенную минеральную основу и различные свойства присадок: антикоррозионные, антипенные, вязкостные, противоизносные, низкотемпературные и антиокислительные. Получается в следствии гидрокаталитического процесса, загустителем ВМГЗ является полиметакрилатная присадка.

Масло ВМГЗ имеет химическую стабильность и большое противостояние окислению, работает длительный период использования, предупреждает коррозию механизмов и деталей, а также выдерживает температуры от +60°С до -30°С. Основное предназначение ВМГЗ -- системы гидроприводов и гидронасосов дорожных, буровой, сельскохозяйственных, строительных, транспортных, подъемных, лесозаготовительных машин.

AeroShellFluid 41 - минеральная гидравлическая жидкость, которая обеспечивает очень высокий уровень чистоты и обладает улучшенной низкотемпературной текучестью. AeroShellFluid 41 содержит присадки, которые также улучшают противоизносные, антикоррозионные свойства и стабильность к сдвигу. Кроме этого, в состав продукта также входят диактиваторы металлов и антипенные присадки, что необходимо для эффективной работы гидросистем. AeroShellFluid 41 работоспособна в диапазоне температур от -54°С до 90°С.

Таблица 2.8. Технические характеристики масел

Показатель	Марка «Р»	ВМГЗ	AeroShellFluid 41
Вязкость кинематическая, мм2/с :			200
-при 100°С, не более	5,0	4,0	5,3
-при 40 °С	от 17 до 22	10	14,1
-при -20 °С, не более	1300	1500	2300
Температура, °С
вспышки в открытом тигле, не ниже	163	135	230
застывания, не выше	-45	-60	-60

2.4 ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ

ОЖ-40 «Лена» (ТУ 113 - 07-02-88) - концентрат, содержащий этиленгликоль, воду, а также антикоррозионные, антивспенивающие добавки. Низкозамерзающая жидкость, используемая при температуре воздуха до минус 40⁰С.

Предназначена для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также для использования в качестве теплоносителей в теплообменных аппаратах и системах терморегулирования.

Тосол А-40(ГОСТ 28084-89) жидкость, охлаждающая незамерзающая - концентрированный этиленгликоль, содержащий антипенные и антикоррозионные присадки.

Применяется в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также в качестве рабочих жидкостей в других теплообменных системах, эксплуатируемых при низких и умеренных температурах.

CoolStream «40 SAE J 1034» - универсальная всесезонная охлаждающая жидкость для всех типов двигателей внутреннего сгорания в первую очередь, для современных и высокофорсированных двигателей. Использование карбоксилатных присадок обеспечивает надежную защиту от коррозии всех металлов системы охлаждения двигателя и особенно алюминия в течение 5 лет 650 тыс.км. для грузового транспорта.

Соответствует стандартам SAE J 1034 и требованиям более чем 50 автопроизводителей. Производится с использованием импортного пакета присадок CorrosionInhibitor BSB, поставляемого фирмой ARTECO, Бельгия (совместное предприятие TOTAL и ChevronTexaco).

Пакет присадок CoolStream основан на патентованной технологии, не использующей силикаты. Он представляет собой синергетическую комбинацию моно- и дикарбоновых кислот, обеспечивает длительную защиту от коррозии всех металлов двигателя, включая алюминий и ферросплавы.

Многочисленными ходовыми испытаниями подтверждено, что эффективная защита системы охлаждения и двигателя обеспечивается при пробеге не менее 650 000 км (8 000 часов) в грузовиках и автобусах. Рекомендуется производить смену ОЖ через пять лет эксплуатации или после указанного пробега, что наступит раньше

Таблица 2.9. Технические характеристики

Параметр	ОЖ «Лена»	Тосол-40	CoolStream 40
Плотность при температуре 20°С, г/смі, в пределах	1,075-1,085	1,078-1,085	1,113
Температура начала кристаллизации, °С	-40	-40	-40
Температура кипения °С, не ниже	100	108	106
Содержание этиленгликоля, %			93



2.5 АМОРТИЗАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ

АЖ-12Т (ГОСТ 23008-78) - смесь полиэтилсилоксановой жидкости и нефтяного масла глубокой селективной очистки из зернистого сырья с добавлением антиокислительной и противоизносной присадок. Используется в качестве рабочей жидкости в амортизаторах грузовых автомобилей и специальной техники.

Масло АУ веретенное (ТУ 38.1011232-89) получают из малосернистых и сернистых парафинистыхнефтей с использованием процессов глубокой селективной очистки фенолом и глубокой депарафинизации. Содержит антиокислительную присадку. Обеспечивает работу гидроприводов от -(30-35)°С до +(90-100)°С.

Motulshockfactorylinesae: VI 400 - гидравлическое масло для центрального амортизатора, 100% синтетика на основе эстеров. Благодаря многоградусным характеристикам MotulShockOil достигается наилучшая и постоянная амортизация вне зависимости от вариаций температуры внутри амортизатора. Превосходная сопротивляемость к окислению: высокие температуры - продолжительный срок службы. Содержит антифрикционный присадочный комплекс, специально разработанный для облегчения скольжения.

Таблица 2.10. Технические характеристики

Показатели	АЖ-12Т	АУ веретенное	Motulshock
Кинематическая вязкость, мм2/с: При 40°С, не менее при 100°С, не менее при -40°С, не более	12 3,6 1500	16-22 - 1300	16,1 6,2 -
Температура, °С: вспышки в открытом тигле, не ниже застывания, не выше	165 -52	165 -45	154 -47
Плотность при20°С, кг/м3, не более	-	890	874



2.6 ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ

ТЖ Роса (ТУ 2451-004-36732629-99) -- высокотемпературная жидкость, представляющая собой композицию на основе борсодержащего полиэфира, содержит антиокислительные и антикоррозионные присадки. Имеет высокие значения температуры кипения (260 °С) и температуры кипения "увлажненной" жидкости (165 °С).

Работоспособна в диапазоне температур окружающего воздуха: от -40 до +45 °С. химмотологический карта тормозной жидкость

Тормозная жидкость ДОТ-4 (ТУ 2451-011-48318378-2004) - высокотемпературная синтетическая жидкость, эффективно передающая усилие в замкнутом контуре. Содержит пакет присадок на основе боросодержащей смеси, обеспечивающий эффективное связывание воды с охранением качественных характеристик.

Предназначена для использования в гидравлических тормозных системах и сцеплениях современных легковых и грузовых автомобилей, а также специальной техники.

MotulDOT 4 brakefluid- тормозная жидкость для всех систем гидравлических тормозных приводов и сцеплений, имеет отличную стойкость к повышенным температурам и стабильность,что способствует сохранению эффективности торможения даже в экстремальных условиях.

Обладает способностью абсорбировать, т.е. поглощать влагу из воздуха, что приводит к уменьшению температуры кипения и безопасности.

Нейтральна к уплотнениям, используемым в тормозной системе. Обладает антикоррозийными свойствами.

Таблица 2.11. Технические характеристики

Показатель	ДОТ-4	Роса	MOTUL DOT4
Температура кипения сухой жидкости, °С, не менее	230	260	245
Температура кипения увлажненной жидкости, °С, не менее	155	160	160
Стабильность при высокой температуре, °С, не более	3,0
Вязкость кинематическая, мм2/сек при минус (40±1)°С, не более при минус (100±5)°С, не менее	1800 1,5	1500 1,5	1350 2,3

2.7 ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ

Литол-24 (ГОСТ 159-52) - антифрикционная многоцелевая водостойкая смазка. Высококоллоидная, химически и механически стабильная, водостойкая даже в кипящей воде (при нагревании не упрочняется). Работоспособна при температурах от -40 до +120°С.

Смазка Лита (ТУ38.101808-90) - маловязкое нефтяное масло, загущенное стеаратом лития и церезина. Основные эксплуатационные характеристики: высокая водостойкость, хорошие консервационные свойства, низкая механическая стабильность. Работоспособна при температуре -50+100°С.

Область применения смазки: узлы трения машин и механизмов, эксплуатируемых под открытым небом, механизмы переносного инструмента с электрическим или механическим приводом.

Таблица 2.12. Технические характеристики смазок

Наименование показателя	Литол-24	Лита
Внешний вид	Однородная мазь без комков коричневого цвета	Однородная мазь без комков от светло-желтого до темно-коричневого цвета
Температура каплепадения, °С, не ниже		78
Пенетрация при 25оС с перемешиванием (60 двойных тактов), мм·10-1	260-310	230-290
Вязкость эффективная при 0°С и среднем градиенте скорости деформации10 с-1, Па·с, не более	190	250
Предел прочности на сдвиг при 50оС, Па	200-500	196
Массовая доля свободной щелочи в пересчете на NaOH, %, не более	0,2	0,2
Содержание свободных органических кислот	Отсутствует	Отсутствует
Массовая доля воды, %, не более	3	2,5
Содержание механических примесей, нерастворимых в соляной кислоте	Отсутствует	Отсутствует
Коррозионное воздействие на металлы	Выдерживает
Содержание механических примесей, нерастворимых в соляной кислоте		Отсутствует

Смазка № 158 (ТУ 0254-13-53839702-2006) - антифрикционная автомобильная смазка, состоящая из нефтяного масла, загущенного литиево-калиевым мылом, кислот касторового масла и канифолий. Содержит антиокислительную присадку и индантрен. Имеет хорошие антиокислительные и механическую стабильности, противоизносные характеристики. Работоспособна при температурах: -30…+110°С.

Область применения: подшипники качения автотракторного оборудования, игольчатые подшипники карданных шарниров непостоянной угловой скорости.

Смазка ДТ-1 -однородная мазь темного цвета, состоящая из касторового масла, загущенного натриевым мылом, кислот касторового масла. Содержит графит и другие антифрикционные добавки.

Применяется при сборке дисковых тормозов, главного цилиндра гидропривода сцепления, регулятора давления тормозов, главного тормозного цилиндра, при сборке дисковых тормозов передних колес.

Высокие противоизносные и противозадирные свойства.Не вызывает набухания резиновых изделий, растворима в воде.Работоспособна при температуре от -30 до +110 С

ДТ-1 в основном используется для смазывания поршней и цилиндров тормозов и сцепления при сборке. Ранее для этой цели использовались ДИТОР и CASTROL S-058, сейчас снятые с производства.

Смазка Циатим-201 ГОСТ 6267-74 - антифрикционная приборная морозостойкая смазка, из маловязкого нефтяного масла, загущенного стеаратом лития; содержит антиокислительную присадку. Удовлетворительная механическая стабильность, низкая коллоидная стабильность; морозо- и водостойкая. Работоспособна при температуре от -60 до +90°С.

Область применения: узлы трения, работающие с малым усилием сдвига при невысоких нагрузках, авиационная техника, радиотехническое оборудование, электромеханические и другие приборы и точные механизмы.

Графитная смазка УСсА - грубая однородная мазь от темно-коричневого до черного цвета. По своему составу смазка УСсА незначительно отличается от синтетического солидола. Различие заключается в более вязком базовом масле и наличием в ней графита. Смазку загущают мылами синтетических жирных кислот, получаемых окислением петролатума и парафина (в пропорции менее чем 1:9). Применяется в рессорах, открытых шестернях, торсионных подвесках гусенечных машин и других тяжелонагруженных и тихоходных механизмах.

Смазка Шрус-4 (ТУ 38 УССР 201312-81) -- нефтяное масло, загущенное гидроксистеаратом лития; содержит антиокислительную и противозадирную присадки, а также антифрикционные добавки. Основные эксплуатационные характеристики: водостойкая, высокие механическая и антиокислительная стабильности, противоизносные и противозадирные характеристики, низкая испаряемость. Работоспособна при температуре -40…+120°С.

Смазка Фиол-1 (ТУ 38УССР 201247-80)-- смесь нефтяных масел, загущенная литиевым мылом 12-гидроксистеариновой кислоты; содержит вязкостную и антиокислительную присадки. Водостойкая, работоспособна при температуре -40…+120°С.

Применяют в узлах трения, смазываемых через пресс-масленки или от централизованной системы подачи смазки; гибкие валы или тросы управления в оболочках; маломощные редукторы, легконагруженные малогабаритные подшипники качения и т.д.

Смазка ШРБ-4 (ТУ 38 УССР 201143-77) -- нефтяное масло, загущенное комплексным бариевым мылом кислот хлопкового масла, СЖК, гидроксистеариновой и уксусной кислот; содержит антиокислительную присадку. Обладает высокими противозадирными свойствами, водостойкостью, волокнистой текстурой. Не вызывает набухания резиновых уплотнений. Работоспособна при температуре -40…+130°С.

Используется в шаровых шарнирах передней подвески, наконечниках тяг рулевого управления автомобилей (на весь срок службы).

Mobilux EP 3 - универсальная пластичная смазка класса 3 по NLGI, рекомендуется применять там, где требуется максимальная защита от проникновения воды или твердых загрязняющих примесей. Рекомендуются для большинства типов индустриального оборудования, включая оборудование, эксплуатируемое в тяжелых условиях при высоких удельных давлениях или ударных нагрузках. Эта пластичная смазка обеспечивает превосходную защиту от ржавления и коррозии, обладает стойкостью к вымыванию водой.

Рекомендуется рабочий температурный диапазон от -20 °С до 130 °С.

Таблица 2.13. Технические характеристики

Параметр	Mobilux EP 3
Загуститель	Литиевый
Цвет	Коричневый
Рабочая пенетрация при 25 С	235
Температура каплепадения, С	190

ShellGadusS2 V220AC 2 (RetinaxHD 2) - высококачественная многоцелевая смазка с отличными противозадирными свойствами, производимая на основе смеси минеральных масел с высоким индексом вязкости и литиевого/кальциевого мыла в качестве загустителя. Рецептура включает в себя противозадирные, противоизносные, антиокислительные и антикоррозионные присадки, повышающие эффективность смазки в различных областях применения.

Применяется в подшипниках скольжения и качения, эксплуатируемые в различных условиях тяжелой нагрузки. Возможность использования для ступичных подшипников, и шасси тяжелой коммерческой техники.

Таблица 2.14. Технические характеристики

Параметр	RetinaxHD 2
Вязкость кинематическая при 100 С, сСт	18
Вязкость кинематическая при 40 С, сСт	220
Пенетрация после перемешивания при 25С, 0,1 мм	265-295
Температура каплепадения	175
Цвет	красный

ShellAlvaniaGreases RL-1 - универсальная пластичная смазка с загустителем на основе гидроксистеарата лития, усиленного антиокислительной, противоизносной и антикоррозионной присадками. Применяют в вращающихся элементахподшипников качения и подшипников скольжения,и т.д. ShellAlvaniaGreases RL могут применяться в широком диапазоне рабочих условий. Они имеют существенные преимущества по сравнению с обычными литиевыми смазками при высоких температурах и в присутствии воды

Таблица 2.15. Технические характеристики

Параметры	Energrease L21 M
Температура каплепадения, С	180
Вязкость кинематическая при 100 oC	8
Вязкость кинематическая при 40 oC	100
Плотность при 15 оС	0,863
Пенетрация при 25 С, 0,1 мм	280

Slipkote 490 molydiscbrakecaliper- силиконовая смазка, состоящая из высокоочищенных синтетических базовых масел и стабильного, синтетического загустителя, и легирована подобранными антикоррозионной, антиокислительной и противоизносной присадками.

Смазка обеспечивает максимальную защиту сопряженных деталей в широком температурном диапазоне, устраняет скрежет и шум, возникающий при работе тормозов. Неплавящаяся, обладает высокой диэлектрической прочностью и низкой испаряемостью, совместима с большинством пластмасс и эластомеров, в особенности с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемых в суппортах дисковых тормозов.

Таблица 2.16. Технические характеристики

Параметры	Energrease L21 M
Температура каплепадения, С	197
Вязкость кинематическая при 100 oC	8,2
Вязкость кинематическая при -40 oC	7900
Плотность при 15 оС	0,863

Energrease L21 M- универсальная литиевая пластичная смазка с дисульфидом молибдена, ингибиторами коррозии и антиоксиданты.Диапазон рабочих температур от -25oC до+130oC.

Основные преимущества: хорошая несущая способность; противокоррозионные свойства; стойкость к вымыванию водой; хорошие показатели стабильности ксдвигу и вибрационной стойкости.

Таблица 2.17. Технические характеристики

Параметры	Energrease L21 M
Температура каплепадения, С	190
Вязкость кинематическая при 40 oC	185
Пенетрация, 25 оС	265-295

Смазка EssoBeacon 325 - специальная пластичная смазка для смазывания деталей машин, иногда работающих при экстремально низких температурах. Состоит из литиевого мыла в качестве загустителя в синтетическом базовом масле.

Необычайно хорошую текучесть при низких температурах обуславливает специально подобранное синтетическое базовое масло. При более высокой механической нагрузке структура и консистенция сохраняются в течение длительного срока применения.

Применятся для смазки подшипников качения и скольжения, а также других скользящих элементов.



3. ТАБЛИЦА ЗАПРАВОЧНЫХ ЁМКОСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ УРАЛ-4320

Таблица 3.1. Заправочные ёмкости автомобиля Урал-4320

П/п №	Место заправки/смазки	Объем, л	Наименование смазки/жидкости
1	Топливный бак дополнительный бак	200 57	ДТ
2	Система охлаждения (с подогревателем)	30	ОЖ-40 «Лена»
3	Система смазки двигателя	24	масло М-4з/14Д
4	Гидравлическая система рулевого управления	4,5	Марка Р
5	Коробка передач	8,5	Масло ТСп-15К ТМ-4-12
6	Раздаточная коробка	3,5	Масло ТСп-15К ТМ-4-12
7	Картер рулевого механизма	1,48	Масло ТСп-15К ТМ-4-12
8	Редукторы ведущих мостов	3х4,5	Масло ТСп-15К ТМ-4-12
9	Корпус поворотного кулака	2х3	Смесь смазки Литол-24 с маслами для редукторов ведущих мостов (по 50 %)
10	Ступицы задней балансирной подвески	2х0,75	Масло ТСп-15К, при температуре ниже минус 30°С масло ТСп-10
11	Редуктор лебедки	7,5	Масло ТСгип
12	Гидравлическая система тормозов	1,7	Роса
13	Амортизаторы	2х0,85	Амортизаторная жидкость АЖ-12Т
14	Бачок омывателя ветрового стекла	1,5	Жидкость НИИСС-4 в смеси с водой



4. ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

4.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Тормозная жидкость (ТЖ)- это важный компонент тормозной системы. Её главное назначение - передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным.

Поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью. То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления.

У тормозной системы нет права на отказ, ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако, от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии, поэтому она не должна закипать или замерзать.

Вo вpeмя тopмoжeния ТЖ в paбoчиx цилиндpax нaгpeвaeтcя дo cpaвнитeльнo выcoкиx тeмпepaтуp. Еcли тeмпepaтуpa дocтигнeт тoчки кипeния ТЖ, тo в нeй мoгут oбpaзoвaтьcя пapoвыe пpoбки, а тopмoзнoй пpивoд пpи этoм cтaнoвитcя пoдaтливым (пeдaль пpoвaливaeтcя) и эффeктивнocть paбoты тopмoзoв peзкo cнижaeтcя. Этo имeeт ocoбoe знaчeниe для диcкoвыx тopмoзныx мexaнизмoв и cкopocтныx aвтoмoбилeй.

Ocнoвнoй нeдocтaтoк иcпoльзуeмыx в нacтoящee вpeмя тopмoзныx жидкocтeй - гигpocкoпичнocть. Уcтaнoвлeнo, чтo зa гoд жидкocть в тopмoзнoй cиcтeмe «нaбиpaeт» 2-3% вoды, которую со временем она забирает из воздуха, в peзультaтe чeгo тeмпepaтуpa кипeния cнижaeтcя нa 30-50єC. Пoэтoму, aвтoмoбильныe фиpмы peкoмeндуют oбязaтeльнo мeнять тopмoзную жидкocть 1 paз в 2 гoдa, внe зaвиcимocти oт пpoбeгa. Исключение - DOT 5.1, ее нужно менять каждый год, так как она более гигроскопична, чем остальные.

Тормозная жидкость состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например "БСК", изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1. Основа современных, наиболее распространенных - полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие - защищают металлические детали гидросистем от коррозии.

4.2 ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА

Таблица 4.1. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов

Стандарт	Точка кипения (свежая/сухая), °С	Точка кипения (старая/мокрая), °С	Вязкость при 40°С	Цвет	Основа
SAE J 1703	205	140	1800	безцветная или янтарная
ISO 4925	205	140	1500	безцветная или янтарная
DOT 3	205	140	1500	безцветная или янтарная	полиалкиленгликоль
DOT 4	230	155	1800	безцветная или янтарная	борная кислота / гликоль
DOT 4+	260	180	1200-1500	безцветная или янтарная	борная кислота / гликоль
DOT 5.1	260	180	900	безцветная или янтарная	борная кислота / гликоль
DOT 5	260	180	900	пурпурная	силикон
RacingFormula DOT 6	310	220

4.3 ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ

Основным параметром тормозной жидкости является ее точка кипения - чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается - пузырьки газа сильно подвержены сжатию, поэтому не могут хорошо передавать тормозное усилие на цилиндры тормозных суппортов.

Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком "спортивном" стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от - 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам.

Итак, что произойдет при закипании тормозной жидкости?

Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме. Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет.

Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время - и образованию ледяных пробок.

Наличие в тормозной жидкости всего 2-3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

4.4 ВЯЗКОСТЬ

Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля.

Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая - будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая - повышает вероятность течей.

А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает?

Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость - если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов.

В стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40С не должна превышать 1800 сСт (мм²/с).

4.5 ВОЗДЕЙСТВИЕ НА РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ

Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление - неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

4.6 ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕТАЛЛЫ

Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни "закиснут" или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

4.7 СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА

Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.



4.8 СТАБИЛЬНОСТЬ

Устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

4.9 ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ

Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации - в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Важнейшей задачей химмотологии является поиск путей обеспечения высокого и стабильного уровня качества горюче-смазочных материалов, обеспечивающего надежность эксплуатации техники. Порою качество нефтепродуктов контролировать весьма затруднительно, поскольку значительное их количество (зачастую одного и того же назначения) выпускается по самым разнообразным техни­ческим условиям.

Использование в технике топлив и смазочных материалов, не отвечающих соответствующим требованиям, приводит, как правило, к значительным материальным потерям, нежелательным экологическим последствиям, иногда и человеческим жертвам. Во избежание всего этого возникает необходимость обеспечить высокую точность измерений и получение более достоверной информации о качестве используемых ГСМ.

В данной курсовой работе, мы получили практические навыки по выбору эксплуатационных материалов для узлов и агрегатов автомобиляУрал-4320, а также по учёту ТСМ и нормированию их расхода. В зависимости от условий эксплуатации техники, рабочих температур и технических характеристик автомобиля.

Также, разработали химмотологическую карту для автомобиля Урал-4320 с учётом данных об условиях и режимах работы узлов автомобиля и свойствах горюче-смазочных материалов.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.В.В. Аникеев, М.В. Шестакова, А.С. Кревер.: «Автомобильные эксплуатационные материалы»//учебное пособие для студентов, обучающихся по направлению: 190600.62 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»// г. Тюмень, ТюмГНГУ, 2013г.

2.В.И. Медведков, С.Т. Билык, И.П. Чайковский, Г.А. Гришин: Учебное пособие «Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320»// Изд. ДОСААФ СССР., г. Москва.

3.В.К. Кузнецов, Д.В. Бойков, Е.Н. Гогин, Ю.В. Голубев, В.П. Волин, В.В. Курманов, В.В. Паймулов, В.В. Рыбаков, В.В. Таммор.//Двигатели ямз-236м2, ямз-238м2 руководство по эксплуатации г. Ярославль, 2013 г.

Размещено на Allbest.ru