Железнодорожная инфраструктура России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Октямбрьская желемзная доромга (филиал ОАО «РЖД») -- железнодорожная компания, филиал ОАО «Российские железные дороги», занимающаяся эксплуатацией железнодорожной инфраструктуры северо-западных областей России (кроме Калининградской области), в том числе линии, объединяющей Санкт-Петербург и Москву. Управление находится в Санкт-Петербурге. В состав дороги входит инфраструктура доЛенинградского вокзала города Москвы, в том числе проходящая непосредственно по территории Московской области и столицы России. Участок Октябрьской железной дороги Санкт-Петербург -- Павловск занесён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Современная Октябрьская дорога простирается с севера на юг от Мурманска до Москвы (свыше 2 тыс. км), при этом свыше 900 км расположено за Полярным кругом. В транспортной системе Северо-Западного региона России на долю железной дороги приходится 75 % грузоперевозок и 40 % пассажирских перевозок. На 2009 год число работников Октябрьской железной дороги составило 69781 человек.

На 2010 год в состав дороги входит 655 станций, 31локомотивное и мотор-вагонное депо (включая ремонтные, эксплуатационные и оборотные), 24 вагонных депо (включая ремонтные и эксплуатационные), 39 дистанции пути, 23 дистанции сигнализации, централизации, блокировки и связи, 13 дистанций электрификации и энергоснабжения, 11 дистанций гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, 3 дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

Мы посетили ВЧД - 8, это одно из отделений Октябрьской железной дороги и сортировочную станцию Октябрьской железной дороги.

Одно из шести отделений Октябрьской железной дороги. В состав отделения входило 166 станции. Санкт-Петербургское отделение Октябрьской железной дороги является крупнейшим на сети дорог Российской Федерации. Отделение создано на основании Постановления Правительства РФ, приказа Министерства путей сообщения и приказа начальника Октябрьской ж. д. № 55 от 28.03.94 г. об упразднении Ленинград-Московского и Ленинград-Финляндского отделений и создания Санкт-Петербургского отделения. Состоит из трех путей, выполняется проверка в стойле(производственные работы). С него и началась наша экскурсия, мы осмотрели ангар с поездами, где проходит ремонт вагонов. Дальше мы осмотрели сварочный цех, где производятся сварочные работы. В этом депо находится передовой цех, где установлены экраны, с помощью которых возможно следит за ситуацией в ремонтном депо, и в случае аварии предотвратить ее. В информационном терминале содержится вся информация о станции и о ее состоянии на текущий момент. Есть еще депо колесно-роликовое производство, амортизационное и многие другие.

Сортировочная станция

Сортиромвочная стамнция -- техническая железнодорожная станция, предназначенная для расформирования и формирования различных категорий поездов в соответствии с планом формирования из отдельных вагонов, выполнения операций по пропуску транзитных поездов без переработки, технического обслуживания и коммерческого осмотра составов поездов и устранения выявленных неисправностей вагонов, смены локомотивов и локомотивных бригад. Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. Они обычно входят в состав железнодорожных узлов, имеющих пассажирские и грузовые станции. В таких случаях на сортировочной станции грузовые и пассажирские операции выполняют в небольшом объёме. Для посадки и высадки пассажиров в местные и пригородные поезда устраивают пассажирские остановочные пункты на главных путях. Местные погрузочно-выгрузочные операции выполняют главным образом на путях материальных складов и отдельных путях локомотивного и вагонного хозяйств. Но некоторые небольшие сортировочные станции могут иметь пассажирские и грузовые устройства примерно в объёме как и на участковой станции.

Располагаются сортировочные станции в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, в местах схождения магистралей, на подходах к крупным промышленным центрам, морским и речным портам, в местах выхода из добывающих бассейнов. В большинстве случаев станция одновременно перерабатывает местные и транзитные вагонопотоки, кроме поездов, следующих на дальние расстояния без переформирования в пути следования.

На сети железных дорог стран СНГ сортировочные станции расположены неравномерно, в силу исторически сложившихся размещений промышленных центров и городов в разных районах сети, характеру, размерам и густоте вагонопотоков между ними.

В 1877 году на восьмой версте Николаевской железной дороги было начато строительство "особого парка для сортировки товарных вагонов и составления товарных поездов". Ранее эта работа проводилась на станции Санкт-Петербург-Товарный, совершенно не приспособленной для этого. В конце 1879 года парки с 48-ю путями построили, что подтверждается приказом от 7 ноября. Это была первая на российских железных дорогах сортировочная станция. Первоначально она была построена по обеим сторонам основного хода. С увеличением объёмов работ затруднились внутристанционные связи, и в 1908 году главные пути магистрали, разделявшие сортировочную станцию, вынесли за систему парков, построили платформу, получившую имя станции - Сортировочная.

С точки зрения рядового пассажира, в быту, станция - это место, где останавливается поезд, и всё. И это правильно. Зачем "забивать" себе голову ненужной в обиходе терминологией. Само слово "станция" имеет весьма древнее происхождение, и появилось задолго до основания первых железных дорог. Согласно В. Далю, станция - место остановки путников; место, где берут и обменивают почтовых лошадей. Как ни вспомнить при этом пушкинского "Станционного смотрителя". Но, с точки зрения профессиональных железнодорожников, станция - это объект, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приёму, отправке, скрещению и обгону поездов, операции по приёму, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а также маневровую работу по формированию поездов. Станция может занимать весьма значительные по размеру территории. При этом, в пределах одной станции может быть несколько остановочных пунктов - платформ для остановки пассажирских поездов.

Именно такую ситуацию можно наблюдать на описываемой станции. Платформы Фарфоровская, Сортировочная, Обухово - все расположены в пределах станции Санкт-Петербург - Сортировочный - Московский. Код станции в ЕСР (единой сетевой разметке) - 030006.

Станция Сортировочная является старейшей сортировочной станцией России. Станция неоднократно модернизировалась, и является по классификации внеклассной. Сортировочная является единственной станцией в Петербурге, оборудованной механической горкой (ранее сортировочной горкой была оборудована станция Ручьи, ныне она не действует). Станция делится на парки с присвоенными номерами (с севера на юг). Нечётные (восточная часть станции): 6 парк (Мария) - парк отправления 4 парк - подгорочный парк и парк формирования составов Горка № 4 с горочным постом 2 парк (южный четный) - парк прибытия Чётные (западная часть станции): 1 парк - парк прибытия Горка № 3 с горочным постом 3 парк - подгорочный парк и парк формирования составов 5 парк (южный нечетный) - парк отправления Для сквозного прохода через сортировку проложены чётный и нечётный пути, позволяющие пропускать поезда со скоростью до 40 км/ч, соответственно - третья товарная и четвертая товарная. На въездах в 1 и 2 парки расположены телетайпные посты для списывания номеров вагонов. Также ранее, до реконструкции 2000-х годов, у станции существовала разворотная петля (гитара) с южной стороны. В ранние времена замедление вагонов на сортировке осуществлялось примитивной тормозной вагой, потом горочной башмачной тормозной позицией, которая просуществовала довольно продолжительное время (до недавнего времени на сортировке в Волхове еще использовалась). В 1960 году была установлена АГС-ГТСС (автоматическое регулирование скорости движения вагона системы (Гипротранссигналсвязь) с автоматической позицией (замедлители) впервые в СССР, а с 1972 года к ней добавилась динамическая модель станции по переработке документации вычислительной техникой, что позволило автоматизировать все операции на станции. С 1948 года станция была оборудована механической почтой. На первых парах действовала электро-подвесная система: контейнеры с поездными документами пересылались по натянутым через всю сортировку проводам с помощью роликовых подвесок. Несколько раз эту систему модернизировали. И наконец в 1950-е годы на смену ей пришла подземная пневматическая почта, которая работает и сейчас . Её протяженность в настоящее время порядка 12 км. В 1970-е годы Ленгипротранс разработал план развития Ленинградского железнодорожного узла, по которому планировалась сортировочную ликвидировать и оставить на её месте небольшую станцию. Возведение новой станции предполагалось в районе Новолисино. Но проект не был реализован.

ОАО РЖДСТРОЙ

ОАО «РЖДстрой» - это строительно-промышленное предприятие федерального масштаба, обеспечивающее выполнение подрядных работ по всей территории России - от Калининграда до Южно-Сахалинска. В структуру Общества входят 16 строительно-монтажных трестов, управляющих линейными предприятиями -- строительно-монтажными поездами и строительными участками; 3 специализированных филиала, а также Дирекция Выделенных Проектов: обособленное структурное подразделение для организации строительства объектов Олимпиады-2014.

Одна из крупнейших компаний в сфере транспортного строительства в России, дочернее предприятие ОАО «Российские железные дороги». В структуре

В списке выполненных работ -- строительство высокоскоростных магистралей для поездов Сапсан и Аллегро, контейнерный терминал на станции Забайкальск; комплексная реконструкция участка Карымская - Забайкальск; реконструкция железнодорожных мостов через Обводной канал на Московском направлении Октябрьской железной дороги, строительство железнодорожной линия Карабула-Ярки в Красноярском крае и т. д.

ОАО «РЖДстрой» было зарегистрировано 19 января 2006 года. Хозяйственная деятельность компании была начала с 1 апреля того же года. ОАО РЖД внесло в уставной капитал новой компании денежные средства, объекты недвижимости, машины и механизмы, оборудование и прочие активы строительно-монтажных трестов -- филиалов ОАО РЖД.

Решение о создании компании было принято в рамках второго этапа «Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте», который предусматривал выведение из сферы естественной монополии непрофильных конкурентоспособных видов бизнеса. Это способствовало более эффективному управлению основными видами бизнеса ОАО РЖД. Кроме того, создание отдельной компании обеспечивало прозрачность затрат на капитальное строительство и ремонт в учете ОАО РЖД,

Развитие в структуре РЖД дочернего общества в подрядной сфере с собственными строительными мощностями должно было оказать стабилизирующее влияние на рынок строительных услуг для нужд компании, а также способствовать созданию благоприятной конкурентной среды на рынке подрядных работ. Помимо этого, с помощью ОАО «РЖДстрой» планировалось сформировать эффективное централизованное управление предприятиями строительного комплекса РЖД, увеличить объёмы подрядных работ, выполняемых подразделениями строительного комплекса, за счет развития их материально-технической базы, повышения конкурентоспособности, развития мотивационных механизмов.

Большая часть из поставленных целей была достигнута. Основными направлениями деятельности компании сегодня являются капитальное строительство, капитальный ремонт, производство промышленной продукции (строительных материалов), оказание генподрядных и прочих услуг. За годы работы компания сдала в эксплуатацию более 600 километров путей, реконструировала 112 станций, построила и восстановила 320 мостов, 440 километров линий электроснабжения, 217 железнодорожных вокзалов и депо, а также объекты промышленного и гражданского назначения.

В своей работе компания активно применяет новейшие технологии. В основе стремления к инновациям -- как политика ОАО РЖД, так и инициатива самой дочерней компании, ведь именно такой путь способствует повышению её конкурентоспособности на рынке транспортного строительства.

Из наиболее значимых инноваций, внедрение которых в России состоялось благодаря ОАО «РЖДстрой», можно отметить:

-- Монтаж металлических гофрированных труб -- впервые технология была применена на Забайкальской железной дороги. Инновация позволила достигнуть снижения сроков строительства с 11 месяцев для железобетонной трубы до 3 месяцев фактического срока для гофрированных труб (с учётом обучения специалистов). Руководил работами Андрей Горлов - сейчас начальник отдела технического надзора и строительного контроля СМТ№15 - филиала ОАО "РЖДстрой"

-- Использование композитных материалов при изготовлении водоотводных лотков, волноотбойных конструкций, мостовых конструкций, платформ и шумозащитных экранов -- сроки строительства с использованием данных конструкций сокращаются в 1,5-2 раза, а срок службы лотков возрастает с 15 лет до 70.

-- Технология укладки монолитного полотна при строительстве высокоскоростных магистралей.

-- Строительство модульных платформ, отличающихся высоким уровнем технологичности производства, возможностью поэтапного ввода в эксплуатацию, повышением уровня безопасности и комфорта.

-- Строительство модульных кассовых блоков, которые позволяют сократить сроки проектирования и строительства, легко наращивать площадь при изменении пассажиропотока, а также обеспечивают доступность для малоподвижных групп населения.

В 2008 году Правительства РФ утвердило стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года. Важным структурным элементом программы развития железнодорожного транспорта в России стало развитие движения высокоскоростных поездов, начало которому было положено 17 декабря 2009 года. В этот день отправился в первый рейс высокоскоростной поезд Сапсан. Генеральным подрядчиком строительства первой в России высокоскоростной магистрали выступило ОАО «РЖДстрой».

Для организации движения поезда Сапсан была модернизирована инфраструктура на направлении Москва - Санкт-Петербург: проведена реконструкция земляного полотна, верхнего строения пути, контактной сети и тяговых подстанций, уложены высокоскоростные стрелочные переводы и др. железная дорога сортировочный строительный

Следующим проектом, выполненным компанией в этом направлении работы, стала организация высокоскоростного движения на участке Санкт-Петербург -- Хельсинки. Первый скоростной поезд Аллегро был отправлен 12 декабря 2010 года.

ОАО «РЖДстрой» также будет заниматься строительством высокоскоростных магистралей, которые планируют построить к Чемпионату мира по футболу. Планируется, что магистрали свяжут Москву с Санкт-Петербургом, а также Владимиром, Нижним Новгородом, Казанью, Самарой и Екатеринбургом. Протяженность трассы в направлении Поволжья и Урала составляет порядка 3 тысяч км, из Москвы в Санкт-Петербург 660 км.

Бурное развитие ВСМ в России породило также необходимость в специалистах данного профиля. В 2010 году ПГУПС под патронажем ОАО «РЖДстрой» была открыта новая специальность «строительство высокоскоростных магистралей».

С 2011 года ОАО «РЖДстрой» выступает законными и единственными в России представителем компаний Vigier Rail и Sonneville, которые являются правообладателями одного из наиболее прогрессивных методов железнодорожного строительства, технологии LVT (Low Vibration Track - Путь пониженной вибрации).

Данная технология -- особый способ укладки безбаластного полотна, завоевавший популярность по всему миру. Сейчас технология применяется на всех пяти континентах, в том числе в тоннеле под Ла-Маншем и в самом протяжённом в мире Готардском тоннеле через Альпы.

К преимуществам LVT относят, в первую очередь, мобильность производства бетонных блоков, обеспечение высокой точности укладки путей, а также темпы укладки -- скорость монтажа системы LVT достигает до 200 пм за смену. Немаловажен и экономический эффект: эксплуатационные затраты снижаются на 20 % -- срок службы путей составляет 30-50 лет практически без ремонта.

ОАО «РЖДстрой» осуществило полную локализацию технологии в России. В августе 2011 года в Сызрани была открыта технологическая линия по производству бетонных блоков для конструкций безбалластного верхнего строения пути. Производство ведется на базе филиала ОАО «РЖДстрой» СМТ «Стройиндустрия», а продукция станет основой для строительства высокоскоростных магистралей страны.

26 августа в России был уложен первый участок железнодорожного полотна по технологии LVT. Экспериментальный участок уложили на кольце ВНИИЖТ в Щербинке.

Опытная поднадзорная эксплуатация технологии LVT в России должна начаться осенью 2011 года. В настоящее время технология LVT рекомендована для использования в железнодорожных тоннелях, строящихся в рамках реализации олимпийских проектов ОАО «РЖД» в Сочи.

Заключение

Побывав на экскурсиях на двух станциях, мне было интересно узнать много нового о РЖД, о железных дорогах, о их внутренней составляющей, понять как работает железная дорога и иметь представление о ее работе. Помогло понять, как люди работают и сколько людей помогают развиваться компании ОАО РЖД. Ведь без них железная дорога бы не развивалась и благодаря их труду в России осуществляется перевозка пассажиров и грузов. Практика помогла мне познакомиться с интересными людьми, понять, как они начали свой путь и чего достигли. Как работники посвятили большую часть своей жизни на развитие железных дорог. И очень бы хотелось, что бы в дальнейшем железная дорога развивалась, благодаря новому поколению, которое будет относиться так же бережно к наследию ОАО РЖД. Очень печально было узнать о трудностях которые переживает компания, в связи с новыми реформами и я надеюсь что вскоре, компания придёт в норму, и найдутся пути решения, что бы вернуть компанию на прежний уровень.

Список литературы

1. http://www.kupsilla.ru/sort_spb.htm - сайт о сортировочной станции

2. wikipedia.org - интернет-энциклопедия

3. academia.ru - интеренет-энциклопедия

Размещено на Allbest.ru