Фрахтування суден при транспортно-експедиторському обслуговуванні масових вантажів

Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНІЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата технічних наук

ФРАХТУВАННЯ СУДЕН ПРИ ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИТОРСЬКОМУ ОБСЛУГОВУВАННІ МАСОВИХ ВАНТАЖІВ

Спеціальність 05.22.01 - Транспортні системи

КОСКІНА ЮЛІЯ ОЛЕКСІЇВНА

Одеса - 2008

Дисертацією є рукопис.

Робота виконана у Одеському національному морському університеті Міністерства освіти і науки України.

Науковий керівник: доктор технічних наук, професор

Шибаєв Олександр Григорович,

Одеський національний морський університет,

завідувач кафедрою “Морські перевезення”

Офіційні опоненти: доктор технічних наук, професор

Вагущенко Леонід Леонідович,

Одеська національна морська академія, професор

кафедри “Електронні комплекси судноводіння”

кандидат технічних наук, доцент

Ломотько Денис Вікторович

Українська державна академія залізничного транспорту, доцент кафедри “Управління вантажною та комерційною роботою”

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Транспортне обслуговування вантажопотоків охоплює широкий комплекс заходів і операцій, пов?язаних із підготовкою, організацією і реалізацією процеса доставки. На наданні таких послуг спеціалізуються транспортно-експедиторські компанії, які, укладаючи відповідні угоди із вантажовласниками та представляючи їх інтереси, приймають на себе відповідальність за забезпечення транспортування товарів.

Ринкові відносини, гостра конкуренція у сфері морського бізнесу та необхідність підвищення якості транспортних послуг призвели до змін функцій та структурного складу елементів транспортного обслуговування. Це у свою чергу розширило традиційні сфери діяльності транспортно-експедиторських компаній.

У обслуговуванні перевезень товарів української зовнішньої торгівлі морський транспорт відіграє вагому роль, що підтверджується значними обсягами та тенденціями росту вантажообороту вітчизняних портів. Основу вантажопотоків (більше 80%) складають масові вантажі, які перевозяться суднами нерегулярного плавання. Залучення такого тоннажа для здійснення доставки товарів передбачає підготовку і реалізацію операцій з фрахтування суден як структурного елемента системи транспортного обслуговування товаропотоків.

Забезпечення перевезень вантажів морськими суднами, які працюють у трамповому режимі, є, з одного боку, необхідним елементом транспортних систем доставки товарів, а з іншого - складним комплексом організаційних, технологічних, комерційних і правових операцій та відносин. Від чіткості координації окремих етапів, пов?язаних із залученням трампового флоту у процес транспортування товарів, багато у чому залежить раціональна організація доставки вантажу і, відповідно, ефективність комерційної діяльності зовнішньоторговельних підприємств.

Актуальність теми дисертаційного дослідження обумовлена активним розвитком зовнішньоторговельних поставок українських товарів на зовнішні ринки морським транспортом, необхідністю підвищення ефективності функціонування транспортних систем доставки вантажів, а також відсутністю чіткої науково-обгрунтованої методологічної бази у забезпеченні раціонального залучення трампового флоту для доставки товарів морем. транспортний трамповий вантаж морський

Зв?язок теми з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційне дослідження виконано відповідно до Концепції розвитку дорожньо-транспортного комплекса України до 2020 р. та цільової комплексної програми «Транспорт», яку ухвалено Кабінетом Міністрів України 27.07.1993 г., № 551-р. Робота відповідає загальному напрямку та змісту науково-дослідницької теми Одеського національного морського університета ДБ 12-06 «Удосконалення технології перевезень, форм і методів організації та управління роботою флота» (номер держреєстрації 0106U008195). Результати дослідження використані при виконанні таких науково-дослідницьких тем: «Теоретичні засади стратегічного управління логістичними системами» (номер держреєстрації 0106U001347), ДБ 70-07 «Методичні положення щодо організації та управління транспортними засобами морського перевезення генеральних вантажів» (номер держреєстрації 0107U001163), виконаних у Одеському національному морському університеті.

Мета і задачі дослідження. Метою дисертаційного дослідження є підвищення ефективності транспортно-експедиторського обслуговування товаропотоків шляхом розробки теоретичних основ і методичних положень з організації залучення трампових суден для перевезення вантажів морем. Досягнення зазначеної цілі обумовило постановку та вирішення таких задач:

- розробити теоретичні положення з організації діяльності транспортно-експедиторської компанії на ринку морських транспортних послуг;

- структуризувати та формалізувати процес організації залучення трампових суден для доставки зовнішньоторговельних вантажів;

- визначити та систематизувати фактори, які визначають ефективність доставки товарів морем, і розробити методи їх урахування у процесі ухвалення рішень при морському перевезенні вантажів.

Об?єктом дослідження є транспортно-експедиторська діяльність з фрахтування суден.

Предметом дослідження є методи та способи організації ефективного залучення трампових суден для доставки вантажів морем.

Методи дослідження. Теоретичною базою, яка використовувалась для вирішення поставлених задач, є основні положення теорії транспортних процесів і систем, теорії системного аналіза, методи економіко-математичного моделювання, а також праці провідних вітчизняних та закордонних вчених у галузі організації роботи трампового флоту та фрахтування суден.

Наукова новизна отриманих результатів полягає у тому, що:

1. У сформульованих положеннях з організації транспортно-експедиторської діяльності вперше експедиторська компанія розглядається як посередник-представник у операціях з фрахтування трампових суден, при цьому:

- визначено та систематизовано елементи зовнішнього середовища, які визначають діяльність транспортно-експедиторської компанії при організації доставки вантажів морем, що дозволило формалізувати взаємозв?язки між ними;

- узагальнено методи оцінки кон?юнктури фрахтового ринка як сфери, стан якої визначає ефективність експедиторських операцій з організації морського перевезення вантажів;

2. Відмінними рисами формалізованого процеса вибору раціонального варіанта здійснення доставки зовнішньоторговельних вантажів є те, що він:

- доповнює та розвиває існуючі теоретичні та методичні положення з організації транспортування вантажів у частині обгрунтування маршрутів та способів перевезення за рахунок повнішого урахування виробничих можливостей та особливостей функціонування елементів транспортної системи;

- вперше ураховує комерційні умови поставки товара, що дозволяє оцінити ефективність укладання торговельної угоди;

3. Сформульовані методичні положення з організації залучення трампових суден для здійснення перевезення вантажів морем вперше подано узагальненим комплексом задач, у яких:

- вперше процес укладання фрахтової угоди розглядається з позицій урахування інтересів фрахтувальника, що дозволило обгрунтувати вимоги, які висуваються ним до судна;

- формалізований процес укладання чартерного договору на фрахтування судна розвиває та доповнює існуючі теоретичні положення з укладання фрахтової угоди;

- вперше запропоновано методичний підхід до вирішення проблеми оцінки відповідності судна, яке залучається для морського перевезення, вимогам фрахтувальника;

4. У розроблених методичних основах урахування постійних та змінних умов фрахтової угоди при обгрунтуванні вартості доставки вантажів морем трамповими суднами узагальнено та розвинуто існуючі розробки у цій галузі, при цьому:

- систематизація факторів, які визначають величини морських фрахтів на перевезення вантажів трамповими суднами, розвиває існуючі розробки з вартістної оцінки послуг морського транспорта;

- методичні положення з визначення величин морських транспортних витрат на доставку товарів трамповими суднами, які зафрахтовано на рейсових умовах, вперше характеризуються універсальністю використання сторонами фрахтової угоди та повніше ураховують їх інтереси;

- вперше запропоновано шляхи урахування умов фрахтової угоди як факторів, якими визначається ефективність доставки товарів морем.

Практичне значення отриманих результатів. Результати дисертаційного дослідження можуть знайти використання у практичній діяльності транспортно-експедиторських організацій та судноплавних компаній. Основні наукові результати пройшли експериментальну перевірку у ПП «Поляріс», ТОВ «Нортроп» та ТОВ ІМА «Амбер», після чого були прийняті до практичного використання. Це підтверджується відповідними актами. Результати дослідження використовуються у навчальному процесі Одеського національного морського університета у розроблених для усіх форм навчання курсах «Фрахтування», «Основи фрахтування суден» та знайшли відображення в опублікованому конспекті лекцій «Основи фрахтування суден».

Особистий внесок здобувача. Усі наукові результати, викладені у дисертації, отримані здобувачем особисто. Основні матеріали дисертації викладено у 16 статях, з яких 11 опубліковано у співавторстві. У [2] здобувачем сформульовано проблему у загальному вигляді, розроблено обмеження економіко-математичної моделі, висновки. У [3] здобувачеві належать такі результати: структурування зовнішнього середовища; розробка пропозицій з оперативного підходу до діяльності транспортно-експедиторської компанії; ігрова постановка проблеми. У [4] здобувачем систематизовано фактори формування морського фрахту, сформульовано висновки. У [5] здобувачем викладено основний матеріал, згруповано витрати за ознакою природи їх формування, розроблено математичний аппарат визначення питомих витрат на перевезення, виконано експериментальні розрахунки. У [8] здобувачеві належить основне викладення матеріалу та експериментальні розрахунки. У [9] здобувачем обгрунтовано структуру витрат, пов?язаних із залученням суден на різних умовах фрахтування. У [10] здобувачем виявлено ступінь впливу перевізника на фактори формування морського фрахту. У [11] здобувачем проаналізовано практику використання шкал на морські перевезення вантажів. У [12] здобувачем встановлено взаємозв?язки між експедиторською компанією та суб?єктами ринка транспортних послуг. У [14] здобувачем обгрунтовано важливість техніко-експлуатаційних характеристик і архітектурно-конструктивних особливостей судна для фрахтувальника. У [15] здобувачеві належить загальне викладення матеріалу, формулювання доходів та витрат сторін фрахтової угоди, порядок визначення «ідеї» фрахтової ставки.

Апробація результатів дисертації. Основні положення і результати дослідження доповідались та отримали схвалення на: VIII Міжнародній науково-практичній конференції «Наука і освіта?2005» (2005 р., м. Дніпропетровськ); VIII Міжнародній науково-практичній конференції «Динаміка наукових досліджень?2005» (2005 р., м. Дніпропетровськ); науково-практичній конференції «Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития» (2005 р., м. Одеса); науково-практичній конференції «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании» (2005 р., м. Одесса); Міжнародній науково-практичній конференції «Современные направления теоретических и прикладных исследований» (2005 р., м. Одеса); Міжнародній науково-практичній конференції «Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития» (2006 р., м. Одеса); IV Всеукраїнській науково-практичній конференції «Сучасний соціокультурний простір» (2007 р., м. Киев); науково-практичних конференціях професорсько-викладацького складу ОНМУ (2002-2005 рр., м. Одеса).

Публікація результатів дослідження. За результатами дослідження автором опубліковано 16 статей, з яких: 7 статей представлено у фахових виданнях, які входять до переліків ВАК України; 7 статей - у збірниках, виданих по матеріалах Міжнародних та Всеукраїнських науково-практичних конференцій; 2 статі додатково відображують отримані результати.

Обсяг і структура дисертації. Робота складається із вступу, трьох розділів, висновків та переліку використаних джерел. Матеріал дисертації викладено на 171 с., з яких: основний текст займає 144 с.; ілюстраційна частина роботи включає 21 рисунок та 7 таблиць, з яких 14 графічних об?єкти повністю займають площу сторінки; перелік використаних джерел містить 143 найменування та охоплює 13 с. Окрема частина роботи складається з 8 додатків, які займають 90 с.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

У першому розділі «Торгово-посередницька діяльність транспортно-експедиторських компаній з фрахтування суден» сформовано положення з організації діяльності транспортно-експедиторської компанії як посередника-представника вантажовласника при фрахтуванні трампових суден. При цьому у роботі подано загальну характеристику основних видів посередництва у торгівлі товарами, узагальнено з позицій організаційної доцільності реалізації на практиці принципи залучення різних посередницьких структур у торговельні операції, згруповано види посередників за ступенем їх відповідальності перед принципалом та характером компенсації останнім витрат, пов?язаних із діяльністю посередника.

Визначено місце і роль транспортно-експедиторських компаній, які виступають посередниками між вантажовласниками та підприємствами транспорту при придбанні послуг останніх та представниками вантажовласників при безпосередній організації перевезень товарів. Транспортно-експедиторська діяльність, пов?язана із організацією перевезення вантажів морем, передбачає укладання відповідних угод із перевізниками. Таким чином, у роботі фрахтування трампового тоннажа розглядається як елемент транспортно-експедиторської діяльності з організації перевезення вантажів.

Такі угоди традиційно здійснюються із залученням посередників, які представляють інтереси судновласника і фрахтувальника - брокерів. Виступаючи від імені та за дорученням своїх принципалів, такі посередники підшукують потенційних контрагентів, проводять перемовини з торгування умов фрахтової угоди, сприяють укладанню та реалізації чартер-партії.

Для вантажовласника, який доручив експедитору організацію та здійснення транспортування товару (елементом якого є і морське перевезення), проблему залучення брокера як посередника вирішено у тому сенсі, що пошук такого брокера входить до функцій експедитора або брокерська робота виконується відповідним підрозділом експедиторської компанії.

Угоди з фрахтування трампових суден можуть укладатися як безпосередньо судновласником і вантажовласником за сприяння брокерів, так і уповноваженими їх представниками, які у той самий час вільні у залученні додаткових брокерів (рис. 1). Згадані варіанти укладання фрахтової угоди подано стрілками різної конфігурації. Можливим є також змішаний варіант, коли одного з виконавців фрахтової угоди представляє посередник, а інший виступає самостійно.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1. Можливі варіанти укладання фрахтової угоди

Організаційно-комерційні варіанти укладання і реалізації фрахтової угоди залежать від багатьох обставин. Найважливішими з них є: існуюча практика залучення посередників при фрахтуванні суден; поточна кон?юнктура ринка або його секції; комерційні звичаї локального ринка купівлі-продажу транспортних послуг; законодавча практика зовнішньоторговельної діяльності.

У роботі виділено перспективні, поточні та оперативні види діяльності транспортно-експедиторської компанії, яка займається організацією морського транспортування вантажів.

Основними перспективними видами діяльності експедиторської компанії є дослідження, оцінка кон?юнктури та прогноз розвитку товарних і фрахтових ринків, спрямовані на формування стратегічних напрямків розвитку. Результати такої роботи є підставами для розробки тактичних заходів, реалізація яких орієнтована на менш тривалі періоди часу. Вони полягають у: відстеженні нормативно-правової бази зовнішньоторговельної і транспортної діяльності, розробці та реалізації заходів із збільшення частки ринка, на якому працює експедиторська компанія. Одним з видів діяльності транспортно-експедиторської компанії, безпосередньо пов?язаним із основною виробничою діяльністю, є консультаційна робота з клієнтурою.

Аналіз літературних джерел довів, що більшість публікацій, присвячених проблемам організації транспортного обслуговування товаропотоків морським флотом, відображують планову систему господарства, яка існувала раніше, та з огляду на теперішню економічну ситуацію стають неприйнятними у сучасних умовах. Праці, присвячені залученню морського флота для виконання транспортування товарів, у значному ступені базуються на інтересах перевізника, а інтереси вантажовласників не знайшли у них належного відображення, що пояснюється тим, що і перевізники і вантажовласники розглядались як складові єдиної економіко-організаційної системи господарства.

У другому розділі «Методичні положення з організації транспортування товарів морем експедиторською компанією» формалізовано процес вибора раціонального варіанта здійснення доставки товара і сформульовано методичні положення з організації залучення трампових суден для здійснення перевезень вантажів морем.

При цьому діяльність транспортно-експедиторської компанії розглядається як процес, який відбувається в умовах взаємозв?язків та взаємозалежності з іншими суб?єктами ринка транспортних послуг, якими власне і визначається зовнішнє середовище функціонування експедиторської компанії. Вплив зовнішнього середовища на діяльність транспортно-експедиторської компанії виявляється з одного боку у кон?юнктурі товарних ринків, і відповідно, величинами вантажопотоків, а з іншого - кон?юнктурою фрахтових ринків. Поточні стани цих ринків та процеси, які відбуваються на них, не можуть регулюватися експедитором, який вимушений приймати їх як вже сформовані у результаті комплексної дії різних факторів.

Можливість відстеження та прогнозування кон?юнктури фрахтового ринка дає індексний метод. Його методологія дозволяє давати порівняльну оцінку співвідношення фрахтових ставок у часі. Це у свою чергу дозволяє вирішувати перспективні задачі транспортної діяльності, передусім - розробляти довготривалі прогнози про необхідність укладання тривалих контрактів під стабільні вантажопотоки.

Взаємодію експедитора із зовнішнім середовищем формалізовано за допомогою теорії матричних ігор. Критерієм оцінки доцільності вибора форми залучення трампових суден для здійснення перевезення залежно від величини вантажопотоку використовується добова величина витрат на сплату послуг морського тоннажа, зафрахтованного на різних умовах:

- при фрахтовуванні на рейс:



де - величина вантажопотока вантажу рода на напрямку , т;

- коефіцієнт, який ураховує можливі зміни ставки фрахта під впливом факторів кон?юнктурного характера. Він може, наприклад, визначатися на підставі динаміки фрахтових індексів;

- ставка фрахту, яка залежить від роду вантажу і напрямку перевезення , дол/т;

- час освоєння вантажопотоку вантажу рода на напрямку ,діб;

- при фрахтуванні на послідовні рейси:

де - коефіцієнт, який ураховує можливе зниження ставки фрахту (відносно ринка) у зв?язку із наданням перевізнику значного обсягу роботи;

- при оренді у тайм-чартер:

де - дедвейт судна , яке орендується, т;

- ставка оренди у тайм-чартер судна , яке пристосоване для перевезення вантажу роду на напрямку , яка залежить від періода оренди і судна , яке орендується, дол/добу;

- споживання судном палива, т/добу;

- коефіцієнт, який ураховує можливі зміни цін на паливо;

- ціна палива, дол/т;

- витрати на сплату суднових портових і канальних зборів та плат за послуги, надані судну , дол.

Консультаційні послуги, які надаються експедитором вантажовласнику, можуть охоплювати доволі широкий перелік питань, які стосуються як товарних, так і транспортних операцій. Принципово важливі для вантажовласника аспекти транспортування товара полягають у визначенні комерційно вигідного базиса поставки для укладання товарної угоди і формуванню можливих варіантів транспортування.

Формалізована постановка задачі полягає у наступному. Існує можливість укладання угоди купівлі-продажу товару на базисі поставки, який передбачає повну сплату витрат з його доставки продавцем. Необхідно визначити оптимальний варіант перевезення зовнішньоторговельних вантажів () з портів відправлення () до пунктів призначення () через порти перевалки (). Під оптимальним у задачі розуміється варіант доставки, можливий за виробничо-технологічними факторами та мінімальний за вартістю. Перевезення можуть виконуватися суднами типів () і трьома видами суміжного транспорта . Необхідно оцінити доцільність укладання зовнішньоторговельної угоди на запропонованому базисі поставки.

Економіко-математична модель, яка пропонується для формалізації поставленої задачі, має такий вигляд:

+min (1) =, (2)

;

, (3)

;

, (4)

;

, (5)

;

= , (6)

;

= , (7)

;

, (8)

;

, (9)

,

де - кількість вантажу роду , яка перевозиться з порту відправлення у порт перевалки суднами типа ;

- кількість вантажу роду , яка перевозится з порту перевалкиу пункт призначення суміжним видом транспорта ;

- питомі витрати, пов?язані із знаходженням вантажу роду у порту відправлення та підготовкою його до подальшого відправлення, включаючи за необхідності сплату завантаження на судно;

- питомі витрати, пов?язані із перевезенням вантажу роду суднами типа з порту відправлення у порт перевалки;

- питомі витрати, пов?язані із прибуттям і знаходженням вантажу роду у порту перевалки і подальшим його відправленням (можуть, наприклад, включати вартість зберігання, можливих додаткових послуг, які надаються портом, завантаження на транспортні засоби);

- питомі витрати на перевезення вантажу роду з порту перевалки у пункт призначення суміжним видом транспорта ;

- питомі витрати, пов?язані із прибуттям вантажу роду у пункт назначения (наприклад, витрати на сплату розвантаження і перерахунку вантажу);

- параметри, які визначають можливість здійснення морського перевезення вантажу з портів відправлення до портів перевалки:

1, якщо судно типу може перевозити вантаж роду ;

= 0, у іншому випадку.

1, якщо судно типу може оброблюватися у порту

= відправлення ;

0, у іншому випадку.

1, якщо судно типу може оброблюватися у порту

= перевалки ;

0, у іншому випадку.

1, якщо у порту перевалки можлива обробка вантажу

= роду ;

0, у іншому випадку.

- маса вантажу роду у порту відправлення ;

- провізна спроможність суден типу ;

- кількість тон вантажу роду , яка перепадає на 1 т вантажопідіймальності судна типу при його роботі на напрямку перевезення з порту відправлення до порту перевалки ;

- виробничі потужності проміжного порту перевалки з обробки вантажу роду за прямим вариантом;

- виробничі потужності порту перевалки із зберігання вантажу роду ;

- параметр, який визначає технологічну можливість перевезення вантажу роду суміжним видом транспорту :

1, якщо вантаж рода можна перевозити суміжним видом

= транспорту ;

0, у іншому випадку.

- виробничі потужності суміжних видів транспорту , які є у порту перевалки ;

- потужності суміжних видів транспорту на напрямках роботи з порту перевалки у пункт призначення ;

- маса вантажу роду , яку необхідно доставити у пункт призначення .

Вираз (1) є цільовою функцією, яка забезпечує мінімальні сумарні витрати, пов'язані із доставкою вантажів з пунктів відправлення до пунктів призначення.

Обмеження (2) виражає вимогу вивезення усіх вантажів морським транспортом з порту відправлення до порту перевалки.

Нерівність (3) характеризує можливості тоннажу з виконання перевезень з портів відправлення у проміжний порт перевалки.

Обмеження (4) враховує технологічні потужності порту перевалки з обробки вантажів

Співвідношення (5) враховує виробничі потужності суміжних видів транспорту з освоєння перевезень вантажів з портів перевалки у пункти призначення.

Рівність (6) виражає умову балансу вантажопотока: вантаж, доставлений морським транспортом з порту відправлення у порт перевалки, має бути вивезений з нього суміжними видами транспорту у пункт призначення.

Обмеження (7) виражає вимогу завозу усіх вантажів суміжними видами транспорту у пункти призначення з портів перевалки.

Обмеження (8) і (9) є умовами невід?ємності змінних.

Доцільність укладання угоди купівлі-продажу товару на базисі поставки, який враховує повну сплату доставки товару продавцем, оцінюється співвідношенням (10):

, (10)

,

де - питомі витрати, пов?язані із доставкою вантажу роду з порту відправлення у пункт призначення ;

- різниця поточних цін на вантаж роду , що склалися у порту відправлення і пункті призначення .

При організації доставки товару морським транспортом до обов?язків однієї із сторін товарної угоди входить пошук судна та укладання договору фрахтування. Інтереси вантажовласника-фрахтувальника, пов'язані із морським перевезенням вантажу, багато у чому визначаються змістом зовнішньоторговельного контракту (рис. 2).

Вибір судна та судноплавної компанії фрахтувальником визначається повнотою врахування і реалізації його інтересів, пов?язаних із морським транспортуванням товару.

У роботі обґрунтовано і наведено перелік та послідовність операцій з ухвалення фрахтувальником рішень про вибір судна та судноплавної компанії.

Вихідною базою для фрахтувальника у пошуку та виборі судна є формулювання вимог, яким має відповідати судно з урахуванням технологічних та комерційних особливостей виконання рейса.

Для фрахтувальника, який є відповідальним за морську доставку товару перед контрагентом з товарної угоди, найбільш важливим передусім є відповідність техніко-експлуатаційних характеристик та архітектурно-конструктивних особливостей судна технологічним та комерційним умовам виконання рейсу. Інші передумови укладання фрахтової угоди (зокрема, часова та географічна позиції судна) є лише опосередкованим підтвердженням загальної можливості судна прийняти вантаж у порту відправлення у необхідні терміни.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2. Формування інтересів вантажовласника-фрахтувальника з морського перевезення вантажів

У роботі визначено параметри судна, які є цікавими для фрахтувальника. Наразі процес вихода на фрахтовий ринок у пошуках судна для виконання необхідного перевезення характеризується можливістю отримання пропозицій декількох суден. Для оцінки ступеня відповідності кожного з них вимогам фрахтувальника у роботі пропонується використовувати індексний метод.

Ступінь відповідності певної характеристики судна відповідній вимозі вантажовласника (критерію відбора) оцінюється індивідуальним індексом . Результати розрахунків індивідуальних індексів є базою для визначення групового індекса. Такий індекс дає підсумкову оцінку ступеня відповідності судна-претендента вимогам фрахтувальника.

Для побудови групового індекса, яким оцінюється кожне судно, характеристики судна, у яких зацікавлений фрахтувальник, ранжуються за ступенем їх важливості методом експертних оцінок. При цьому структурний склад критеріїв відбору та ступінь важливості кожного з них може змінюватися залежно від угоди, конкретної ситуації, особливостей доставки товара, певних обов?язків та інтересів фрахтувальника.

Критерію відбора () кожним експертом () надається оцінка . Вона характеризує важливість відповідності певної характеристики судна-претендента вимозі фрахтувальника. Підсумкове значення критерія відбора визначається сумуванням оцінок кожного експерта.

У свою чергу система вагових коефіцієнтів, яка використовується для визначення групового індекса за судном, визначається у такій послідовності:

- визначення підсумкового значення оцінок усіх критеріїв експертами: ;

- надання підсумковому значенню 1: = 1;

- визначення частки -го критерія : =.

Розрахунок групового індекса для підсумкової оцінки судна-претендента виконується розрахунком середнього індекса з індивідуальних за формулою (11):

= , (11)

де - індивідуальний индекс, який оцінює ступінь відповідності певної характеристики судна відповідній вимозі фрахтувальника (критерію відбора) ;

- значення характеристики судна-претендента , яка відповідає критерію ;

- необхідне значення критерія , яке покладається за базу порівняння;

- вагомість -ої характеристики (критерія відбора).

На підставі групових індексів, які визначено за формулою (11), формується пріоритетний ряд суден-претендентів, де судна розташовуються за зменшенням величин індексів:

, …, , …, .

Послідовність розгляду суден залежить від величини групового індекса судна, тобто оцінюється судно із найбільшим значенням індекса і так далі.

У третьому розділі «Формування договірних умов доставки вантажів морем» розроблено методичні основи урахування постійних та змінних умов фрахтової угоди при обґрунтуванні вартості доставки товарів морем трамповим тоннажем, зафрахтованим на рейсових умовах.

Для цього у роботі систематизовано фактори, які визначають величини морських фрахтів. Їх поєднано у декілька груп: кон?юнктурні, які визначаються поточними станами товарного та фрахтового ринків; виробничі, які визначаються особливостями виробництва транспортної продукції; договірні, які визначаються погодженими умовами чартерної угоди.

У роботі сформульовано з урахуванням комерційних інтересів сторін їх межові фінансові можливості при укладанні фрахтової угоди.

Максимальна величина питомих витрат, які може сплатити фрахтувальник за транспортну послугу, визначається різницею цін на товар у країні порту призначення і у країні порту відправлення. Фактично це є різниця цін товара, сформованих на базисах поставки CIF і FOB:

, (12)

де - максимальні витрати, які фрахтувальник погодиться понести на перевезення 1 т вантажу, дол.;

- ціна 1 т товара на умовах поставки CIF, дол;

- ціна 1 т товара на умовах поставки FOB, дол.

Для перевізника мінімально можливий фрахт визначається необхідністю відшкодування рейсових витрат доходом, який він отримує. Такий питомий мінімальний фрахт у вигляді мінімальної доходної ставки судновласника () визначається відношенням величини його рейсових витрат до кількості вантажу, який перевозиться:

, (13)

де - рейсові витрати судновласника на перевезення вантажу, дол;

- кількість вантажу, яка перевозиться судном за рейс, т.

Для урахування виробничих факторів орієнтиром для оцінки розміра витрат на транспортування товарів морем у роботі розроблено методику визначення мінімального рівня морських транспортних витрат. Витрати на морське перевезення розглядаються, виходячи з характера їх походження, як постійні, бункерні і портові. Оскільки витрати судновласника, пов?язані з виконанням рейса, залежать передусім від судна, та практично жодним чином не пов'язані із тим, який вантаж та у якій кількості пропонується до перевезення на певному напрямку, у роботі питомі витрати на транспортування вантажів визначаються відношенням рейсових витрат до дедвейту судна:

, (14)

де - рейсові витрати на перевезення вантажу на -ому напрямку, дол;

- дедвейт судна, т.

Величина, яка визначається за формулою (14), показує значення вартості транспортної послуги, яку вироблено 1 т дедвейта судна на визначеному напрямку його роботи. За своїм економічним змістом ця витратна (для перевізника) ставка може слугувати номінальною ціною перевезення.

Для забезпечення можливості зіставлення витратних ставок з величинами цін на морські перевезення вантажів, вони призводяться до одних й тих самих одиниць вимірювання за допомогою коефіцієнта, який характеризує ступінь завантаження судна у рейсі:

, (15)

де - коефіцієнт використання судна за дедвейтом на -ому напрямку;

- кількість вантажу, яка перевозиться судном за рейс на -ому напрямку, т.

З урахуванням зацікавленості судновласника у компенсації загальних рейсових витрат величиною фрахта, здійснивши відповідні перетворення, розрахункова формула для визначення мінімально припустимої для перевізника фрахтової ставки набуває такого вигляду:

. (16)

Запропонована методика дозволяє визначити «ідею» ставки фрахта, яка у процесі укладання чартерної угоди коригується договірними умовами фрахтової угоди. До умов, за якими можуть розглядатися варіанти та вестись пошук альтернативних рішень, відносяться: чартерні норми завантаження і розвантаження, підрахунок сталійного часу, діспач, демередж, сплата фрахту. У роботі проаналізовано можливі варіанти формулювань цих чартерних умов, ступінь їх прийнятності для перевізника і фрахтувальника, розроблено економіко-математичні моделі урахування їх вплива на величину фрахта і, відповідно, ефективність укладання угоди на перевезення вантажу як перевізником, так і фрахтувальником.

ВИСНОВКИ

Основна задача, яку вирішено у дисертаційному дослідженні, полягає у розробці теоретичних і методичних положень з організації залучення трампових суден для перевезення вантажів морем.

Найбільш важливими результатами, отриманими у ході дисертаційного дослідження, є:

1. Положення з організації діяльності транспортно-експедиторської компанії як представника-посередника при фрахтуванні трампових суден;

2. Формалізація процесу вибора варіанта доставки зовнішньоторговельних товарів з урахуванням виробничих можливостей елементів транспортної системи та вибором комерційно ефективного базиса його поставки;

3. Методичні положення з організації залучення трампових суден для здійснення перевезення вантажів морем;

4. Методичні основи урахування постійних та змінних умов фрахтової угоди при обґрунтуванні вартості доставки товарів морем трамповим тоннажем, зафрахтованим на рейсових умовах.

Проведені експериментальні розрахунки підтвердили адекватність запропонованих у роботі та доведених до практичної реалізації положень та економіко-математичних моделей відповідному об?єкту дослідження.

ПЕРЕЛІК ОПУБЛІКОВАНИХ РОБІТ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Основні фахові видання:

1. Коскина Ю.А. Фрахтовый рынок и индексы как показатели его конъюнктуры // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. пр. - Одеса: ОНМУ, 2003. - Вип. 5. - С. 184 - 198.

2. Шибаев А.Г., Коскина Ю.А. Оптимизация доставки внешнеторговых грузов с учетом производственных возможностей элементов транспортной системы // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. пр. - Одеса: ОНМУ, 2004. - Вип. 7. - С. 177 - 193.

3. Шибаев А.Г., Холоденко А.М., Коскина Ю.А. Методический подход к принятию решений в организации деятельности морской экспедиторской компании в рыночной среде // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. пр. - Одеса: ОНМУ, 2004. - Вип. 8. - С. 136 - 149.

4. Рилов С.І., Коскіна Ю.О. Взаємозв?язок факторів визначення морського фрахту // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. пр. - Одеса: ОНМУ, 2005. - Вип. 9. - С. 169 - 178

5. Рилов С.І., Коскіна Ю.О. Методичні засади розрахунку витрат на морські перевезення та їх практичне використання // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. пр. - Одеса: ОНМУ, 2005. - Вип. 10. - С. 150 - 163.

6. Коскина Ю.А. Методические положения по организации привлечения трамповых судов для доставки грузов // Вісник Одеського національного морського університету. - Одеса: ОНМУ, 2006. - Вип. 19. - С. 183 - 192.

7. Коскина Ю.А. Систематизация видов деятельности экспедиторской компании, работающей на рынке морских перевозок // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. пр. - Одеса: ОНМУ, 2007. - Вип. 13. - С. 178 - 187.

Роботи, які додатково відображують результати дисертаційного дослідження:

8. Рылов С.И., Коскина Ю.А. Резервирование перевозок украинских грузов морем // «Порты Украины». - 2003. - №1. - С. 12 - 15.

9. Шибаев А.Г., Коскина Ю.А. Обоснование форм привлечения тоннажа при экспедировании грузопотоков // Экономіко-правові аспекти развитку транспортних систем: Зб. наук. пр. - Одеса: ОНМУ, 2004. - Вип. 7. - С. 115 - 121.

10. Рылов С.И., Коскина Ю.А. Влияние судовладельца на факторы формирования морского фрахта // Наука і освіта?2005: Тези доповіді VIII Міжнародної науково-практичної конференції. Том 60. Техніка. - Дніпропетровськ, 2005. - С. 40-41.

11. Рылов С.И., Коскина Ю.А. Оценка морской перевозки грузов в транспортных системах // Динаміка наукових досліджень?2005: Тези доповіді VIII Міжнародної науково-практичної конференції. Том. 52. Технічні науки. - Дніпропетровськ, 2005. - С. 13-15.

12. Коскина Ю.А., Шибаев А.Г. Влияние субъектов рынка транспортных услуг на деятельность экспедитора // Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития: Тезисы доклада Международной научно-практической конференции. - Одесса, 2005. - С. 28-30.

13. Коскіна Ю.О. Взаємодія експедитора з суб?єктами ринку транспортних послуг // Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании: Сб. научн. тр. по материалам научно-практической конференции. - Одесса, 2005. - С. 12-13.

14. Шибаєв О.Г., Рилов С.І., Коскіна Ю.О. Щодо проблеми вибору судна для здійснення перевезення // Современные направления теоретических и прикладных исследований: Сб. научн. тр. по материалам научно-практической конференции. - Одесса, 2006. - С. 29-31.

15. Рилов С.І., Коскіна Ю.О. Межові фінансові інтереси сторін фрахтової угоди // Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития: Сб. научн. тр. по материалам научно-практической конференции. - Одесса, 2006. - С. 21-24.

16. Коскина Ю.А. Экспедиторская деятельность как вид посредничества при приобретении транспортных услуг // Сучасний соціокультурний простір 2007: Матеріали четвертої науково-практичної інтернет-конференції. - Київ, 2007. - С. 78-80.

АНОТАЦІЯ

Коскіна Ю.О. Фрахтування суден при транспортно-експедиторському обслуговуванні масових вантажів. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.22.01 - транспортні системи. - Одеський національний морський університет. - Одеса, 2008.

Дисертаційне дослідження присвячено розробці теоретичних основ та методичних положень з фрахтування трампових суден для перевезень вантажів.

У роботі визначено роль та місце експедиторських компаній, визначено основні види їх діяльності. Розроблено модель організації перевезення вантажів, яка урахувує виробничі можливості елементів транспортних систем та дозволяє ухвалювати обгрунтовані рішення щодо вибору базисів поставки товару. Запропоновано алгоритм оцінки відповідності судна, яке фрахтується, особливостям виконання перевезення. Систематизовано фактори, що визначають рівень морських фрахтів. Запропоновано методику визначення рівня питомих витрат на перевезення та модель їх коригування залежно від умов чартера.

Ключові слова: доставка вантажів, транспортно-експедиторська діяльність, організація перевезень, трампові судна, фрахтування, чартер.

Коскина Ю.А. Фрахтование судов при транспортно-экспедиторском обслуживании массовых грузов. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.01 - транспортные системы. - Одесский национальный морской университет. - Одесса, 2008.

Диссертационное исследование посвящено разработке теоретических основ и методических положений по организации привлечения трамповых судов для перевозок грузов морем.

В работе определены основные положения транспортно-экспедиторской деятельности по фрахтованию трамповых судов для осуществления доставки грузов. Экспедиторская компания выступает при этом в качестве посредника-представителя грузовладельца и по его поручению принимает на себя обязательства организовать доставку груза. В зависимости от рассматриваемого временного горизонта в работе виды деятельности транспортно-экспедиторских компаний, работающих на рынке морских перевозок, систематизированы на перспективные, оперативные и текущие; дана их общая характеристика.

Систематизированы элементы, определяющие внешнюю среду функционирования транспортно-экспедиторской компании, и установлены взаимосвязи между ними.

Обобщены методы исследования конъюнктуры фрахтового рынка как сферы непосредственного осуществления основной деятельности транспортно-экспедиторской компании. Разработана экономико-математическая модель, позволяющая оценивать эффективность привлечения судов на различных условиях фрахтования в зависимости от прогнозируемой структуры грузопотока.

Консультационная деятельность экспедитора является этапом, непосредственно предшествующим заключению договора с грузовладельцем о предоставлении соответствующего комплекса услуг. В работе разработана экономико-математическая модель, позволяющая организовать транспортировку груза с минимальными расходами грузовладельца. В предложенной модели учтены производственные возможности элементов транспортных систем, а также коммерческие аспекты заключения торгового контракта на определенных базисах поставки товара.

Процесс заключения фрахтовой сделки рассматривается с позиций фрахтователя, для которого в первую очередь важно фрахтуемое для перевозки судно. В работе выявлены характеристики судна, представляющие интерес для фрахтователя, предложен алгоритм оценки степени соответствия предлагаемого судна особенностям выполнения предстоящей перевозки и требованиям фрахтователя. Процесс заключения фрахтовой сделки формализован - определены состав и последовательность операций и действий фрахтователя по выбору судна и судоходной компании.

Систематизированы факторы, определяющие уровень морских фрахтов, установлена степень влияния на них сторон фрахтовой сделки. Определены предельные финансовые возможности сторон при формировании морского фрахта.

Предложена методика определения уровня удельных расходов на перевозку грузов, отражающая особенности производства транспортной продукции и постоянные условия чартерной сделки. В результате экспериментальных расчетов установлены изменения уровня удельных расходов с изменением основных условий выполнения перевозки. Проанализированы переменные условия чартерной сделки, приведены их формулировки, наиболее приемлемые для каждой из сторон; разработана модель, позволяющая учесть их в величине ставки фрахта.

Ключевые слова: доставка грузов, транспортно-экспедиторская деятельность, организация перевозок, трамповые суда, фрахтование, чартер.

Koskina Y.A. Chartering of vessels in forwarding service of bulk cargoes.- Manuscript.

The dissertation is submitted for the scientific degree of the candidate of technical sciences on speciality 05.22.01 - transport systems. - Odessa National Maritime University. - Odessa, 2008.

The dissertation is dedicated to elaboration of theoretical and methodical positions of the organization of chartering tramp vessels for carriages of cargoes.

The place and role of forwarding companies were determined, the main positions of their activity were formulated. The model of organization of carriages of goods was offered. It regards the productive capacities of transport systems and lets to base decision for conclusion of trade contract on different terms of delivery. The algorithm of the vessels rating for its satisfying the peculiarities of carriages was offered. Factors forming the level of freight were systemized. The methodic of calculation of the expenses for sea carriages and the ways of their changes depending of the charter-party terms were devised.

Key words: delivery of cargoes, forwarding activity, organization of carriages, tramp vessels, chartering, charter-party.

Размещено на Allbest.ru