Проектирование предприятия по ремонту транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребности в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме. Для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.

Проектирование является важным этапом предмета «Техническая эксплуатация автомобилей» и имеет следующие цели и задачи:

- закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения, по организации производства, технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, проектирования производственных зон и участков;

- углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;

- изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей;

- подбор и анализ материалов технологического и конструкторского характера, необходимых для выполнения дипломного проекта;

- развитие умения анализировать и логически обосновывать принимаемые инженерные решения.

Выполнение проекта нарабатывает способность самостоятельно решать технологические и конструкторские задачи, умение пользоваться нормативами, стандартами, справочной и другой специальной литературой.



1. Общая часть

1.1 Характеристика автомобиля MAЗ-54331

Седельный тягач выпускается Минским автозаводом с 1987 г., оснащен гидравлическим оборудованием и предназначен для буксировки специализированных полуприцепов.

Колёсная формула 4x2

Полная масса автопоезда 25100 кг

Полная масса автомобиля 15100 кг

Распределение полной массы на переднюю ось 5100 кг

Распределение полной массы на заднюю ось 10000 кг

Нагрузка на седло 8500 кгс

Масса снаряженного автомобиля 6530 кг

Модель двигателя ЯМЗ-236М2

Мощность двигателя 132 (180) кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент 667 (68) Нм (кгсм)

Модель коробки передач ЯМЗ-236П

Число передач КП 5

Передаточное число ведущего моста 7,79

Подвеска передняя Рессорная

Подвеска задняя Рессорная

Шины 12,00 R20

Топливный бак 200 л

Максимальная скорость 83 км/ч

Контрольный расход топлива л/100км при V=60(80)км/ч 28,2

Основной применяемый прицеп МАЗ-9571.



1.2 Характеристика сварочного отделения

Сваркой называется технологический процесс образования неразъемных соединений материалов методом установления межатомных связей между свариваемыми частями и нагревом, пластической деформацией или их совместным действием. Ее применяют для соединения различных металлов, сплавов, металлов с неметаллическими материалами, пластмасс и т.д.

Сварка -это экономически выгодный, высокопроизводительный, механизированный и автоматизированный процесс, применяемый практически во всех отраслях народного хозяйства.



2. Технологический расчёт проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчёта

Наименование проектируемого отделения - Сварочное отделение

Модель автомобиля - МАЗ-54331

Количество автомобилей - 326

Условия эксплуатации:

Дорожное покрытие - естественная грунтовая дорога.

Условие движения - малый город.

Тип рельефа местности - гористый

Климатические условия - очень холодный.

Среднесуточный пробег автомобиля - 259 км.

Пробег с начала эксплуатации - 100…180 тысяч км.

2.2 Расчет годовой производственной программы

сварочный ремонт автомобиль технический

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО, ЕО и ТР/1000км для автомобилей МАЗ 54331 принимаются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

=8000 км,.

=24000 км,.

t^Н_ЕО=0,4 чел.-ч.,.

t_Н1=4,5 чел.-ч.,.

t^Н_ТР=5,2 чел.-ч./1000км.

=600000 км

где ,,- нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

t^Н_ЕО, t^Н₁, t^Н₂, - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2.

t^Н_ТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км.

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до КР приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), природно-климатические условия (К3), пробег с начала эксплуатации (К4), продолжительность простоя на ТО и ТР (К4'), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К5). Данные коэффициенты берутся согласно и заносятся в таблицу1.

Таблица1 - Коэффициенты корректирования

Коэффициенты	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО / ТР	Пробег до КР	Время простоя ТО и ТР
К1	0,6	1,5	0,6
К2	-	1,1/1,1	0,95
К3	0,8	1,3	0,7
К4	-	1,6	-	1,3
К5	-	0,85	-	0,85

К4'=1,3 - время простоя ТО и ТР.

Д^Н_ТО,ТР=0,3 дней/1000 км.

где Д^Н_ТО,ТР - продолжительность простоя подвижного состава в КР, ТО и ТР, дней/1000 км [1, таблица 2.5].

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:



, (2.1)

L'КР=600000H0,95H0,6H0,7=23940 км,

, (2.2)

L'1=8000H0,6H0,8=3840 км,

, (2.3)

L'2=24000H0,6H0,8=11520 км,

где периодичность ЕО () принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ().

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега () через целое число рабочих дней, то пробег доТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны и между собой:

15, (2.4)

15, (2.5)

L1=259 H215=3885 км,

3, (2.6)

3, (2.7)

L2=3885H3=11655 км,



22, (2.8)

22, (2.9)

L_КР=11655H22=256410 км,

где -соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР.

2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

(2.10)

где - списочное количество единиц подвижного состава.

- среднесуточный пробег автомобиля.

- количество дней работы подвижного состава на линии в течении года. =305 дней

- коэффициент технической готовности парка.

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) определяется:

, (2.11)

где Д_КР - продолжительность простоя подвижного состава в КР.

=0,84

L^Г=326H259H305H0,84=21631991 км,

2.2.3 Расчет годовой производственной программы

Расчет годовой производственной программы по ТО и КР.

После расчета коэффициента технической готовности парка, расчета годового пробега автомобилей, рассчитывается количество капитальных ремонтов за год и технических обслуживаний по видам () за год. При этом имеют ввиду, что при пробеге автомобиля равном , последнее очередное ТО-2 не производится, автомобиль отправляют в КР. Кроме того, ТО-1, совпадающее по графику работы с очередным ТО-2, входит в последнее и не учитывается отдельно. Периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля.

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:

, (2.12)

=84,36 а/м,

, (2.13)

=3712м а/м,

, (2.14)



=1771,66 а/м,

, (2.15)

=5568 а/м.

Расчет годовой производственной программы по диагностированию.

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Таким образом, число Д-1 на весь парк за год:



, (2.16)

=5854,8 а/м.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год определяется:

, (2.17)

=85,92 а/м.

2.2.4 Расчет суточной производственной программы

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:

, (2.18)

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

- годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования.

=305 дней

=255 дней

=255 дней

=255 дней

=255 дней

18,25 а/м,

14,6 а/м,

6,9 а/м,

23 а/м,

0,33 а/м.

2.3 Расчет годового объема работ

2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ.

Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР. Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливается в процентном отношении от годового объема работ ТР, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1,Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО(ТО-1,ТО-2). Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом корректных условий эксплуатации. Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

, (2.21)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.,

4,2 чел.-ч., 10,1 чел.-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:

, (2.22)

3,73 чел.-ч./1000 км.

2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию

Расчет годового объема работ по ТО. Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 ( ) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:



, (2.23)

612,48 чел.-ч.,

, (2.24)

15590,4 чел.-ч.,

, (2.25)

17893,16 чел.-ч.

Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим ТР определится из выражений:

, (2.26)

где - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел.-ч.

, (2.27)

где - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей.

=0,2 [2, с.12].

3578,6 чел.-ч,

21471,8 чел.-ч.

Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяется:

, (2.28)

80687,3 чел.-ч.

Годовой объем работ ТР по парку, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на универсальных или специализированных постах в зоне ТР, и участковые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях АТП.

Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:

, (2.29)

где - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР. =0,50

36765 чел.-ч.

Расчет годового объема работ по самообслуживанию.

В объем вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.



, (2.30)

где - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП.

- объем работ по самообслуживанию для комплексного АТП.

= 20%, [2, с.13],

=40%, [2, с.13],

=9182 чел.-ч.

Расчет годового объема работ по диагностированию.

Объем работ по Д-1 () определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 () суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:

, (2.31)

, (2.32)

где, - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1, ТО-2.

, - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при Д-1 и Д-2.

=0,1

=0,1

=0,01

=0,01

1962,4 чел.-ч.,

2192,7 чел.-ч.

Размещено на Allbest.ru