Автомобили-бетоновозы и автомобили-панелевозы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автомобили-бетоновозы. Общие требования к панелевозам

Специализированный подвижной состав для перевозок товарного бетона имеет два типа:

· автомобили-бетоносмесители

· обычные автомобили-самосвалы (одиночные или автопоезда) с простыми системами подогрева кузова в зимнее время.

Общий вид автомобиля-бетоносмесителя

Для перевозок бетонной смеси или ее компонентов на значительные расстояния от бетоноприготовительных пунктов с последующим приготовлением и сохранением требуемой консистенции смеси широко применяются автомобили-бетоносмесители. Они обеспечивают непрерывное перемешивание перевозимой бетонной смеси или ее приготовление из сухих компонентов и воды во время движения или на строительной площадке.

Конструкция автомобиля-бетоносмесителя состоит из базового шасси 4, смесительного барабана 2, загрузочно-разгрузочного устройства 3, бака 1 с оборудованием для подачи и дозирования воды, привода 5 смесительного барабана с системой управления.

Для автомобилей-бетоносмесителей выбирают шасси повышенной прочности и проходимости.

Смесительный барабан представляет собой резервуар (чан) с встроенными в него лопастями. При вращении барабана по часовой стрелке происходит равномерное перемешивание смеси, при вращении его в обратном направлении -- разгрузка.

Барабан и лопасти выполняют из сталей с повышенным содержанием марганца, что увеличивает срок службы смесителя за счет хорошего сопротивления материала абразивному действию заполнителей. Геометрическая форма смесительного барабана и особенность исполнения профиля примененных лопастей существенно влияют на процент заполнения барабана готовой смесью.

В известных конструкциях автомобилей-бетоносмесителей привод смесительного барабана может быть:

· механическим от автономного двигателя внутреннего сгорания;

· гидравлическим с отбором мощности от двигателя автомобиля;

· гидравлическим с отбором мощности от автономного двигателя внутреннего сгорания.

Смеситель с механическим приводом от вспомогательного двигателя получил наибольшее применение в эксплуатации по причине его большой простоты в использовании (в работе и в обслуживании), а также более низкой себестоимости на один транспортируемый кубометр бетонной смеси по сравнению со смесителями, имеющими другие типы привода.

Автомобили-бетоносмесители загружают с помощью дозирующих установок для выдачи сухих смесей, а также с помощью передвижных или стационарных бетонных установок (заводов), приспособленных для выдачи сухих смесей.

Объем готового замеса в таком автомобиле-бетоносмесителе может достигать 10 м3 и более.

При массовых перевозках товарного бетона с бетонных заводов на строительные площадки, особенно в городских условиях, с расстоянием перевозки до 20--30 км наиболее рентабельно применение автомобилей-самосвалов.

Специфические свойства перевозимого груза:

· находящаяся продолжительное время в пути бетонная смесь может затвердевать, теряя свои качества;

· бетонная смесь в процессе перевозки не должна терять однородности, т. е. не должно происходить отслаивания жидкой фракции-- цементного «молока»;

· зимой при низких температурах бетон примерзает к бортам и днищу кузова.

Прилипание и схватывание бетона по углам кузова уменьшает его полезный объем на 10-15% и создает большие трудности по его удалению и очистке кузова. Для этого оборудуется двойное днище с системой обогрева выхлопными газами.

Общие требования к панелевозам

Индустриализация строительства и совершенствованием технологии строительного производства пошло по пути возведения жилых зданий и промышленных сооружений с применением крупноразмерных железобетонных деталей (панелей, ферм, плит и балок).

Доля панелей в перевозках железобетонных изделий значительна, кроме того имеется тенденция повышения массы и габаритных размеров.

Повышенные требования к качеству строительства заставляют автотранспортников и строителей применять более совершенный специализированный подвижной состав, который обеспечивает сохранность грузов и качества изделий при их транспортировке.

Технико-эксплуатационные требования к панелевозам

· обеспечивать перевозку стеновых панелей в вертикальном или наклонном положении под углом не более 8°;

· обеспечивать перевозку панелей с транспортным габаритом по высоте, не превышающим 3,8 м;

· выполняться по низкорамной схеме (особенно для городских перевозок);

· погрузочная высота не должна превышать 0,8 м;

· быть укомплектованными оборудованием по опиранию панелей в транспортном положении на плоскости самих изделий, а также позволяющим закреплять панели в транспортном положении и во время производства погрузочно-разгрузочных работ;

· обеспечивать возможность погрузки панелей перекрытий в вертикальном, положении, а также перевод панелей в горизонтальное положение при разгрузке;

· комплектоваться оборудованием по защите перевозимых панелей от сколов, механических воздействий и от попадания на них грязи в процессе транспортирования;

· размеры погрузочных площадок или кассеты должны обеспечивать загрузку полуприцепов-панелевозов с максимальным использованием номинальной грузоподъемности;

· обеспечивать удобство погрузочно-разгрузочных работ;

· быть укомплектованными гидравлическими опорами (одностороннего или двустороннего действия) с управлением ими из кабины водителя автомобиля-тягача;

· транспортное положение панелей перекрытий на полуприцепе-панелевозе может быть вертикальным или наклонным под углом;

· гидравлическая опора полуприцепа-панелевоза должна иметь механические фиксаторы, используемые при отцепке;

· на панелевозе должны быть мостики, ограждения, лестницы и другое оборудование для работы такелажников;

· полуприцепы-панелевозы, имеющие увеличенную базу, должны выполняться с поворотной системой задней тележки от автомобиля-тягача;

· масса и габаритные размеры полуприцепов-панелевозов должны соответствовать нормативным требованиям на подвижной состав.

По конструкции полуприцепы-панелевозы по способу загрузки подразделяют на:

· полуприцепы-панелевозы с центральной загрузкой,

· с боковой загрузкой,

· с одновременной центральной и боковой загрузкой.

Схемы загрузки полуприцепов-панелевозов: а и б -- центральная; в --боковая; г -- центральная и боковая загрузка

автомобиль бетоносмеситель панелевоз конструкция

В строительстве используют панелевозы с центральным расположением фермы трапециевидного поперечного сечения (хребтовый полуприцеп-панелевоз) и с боковыми плоскими несущими фермами (кассетный полуприцеп-панелевоз).

Достоинства хребтового полуприцепа-панелевоза:

· сравнительно малая собственная масса при достаточной жесткости конструкции; удобство погрузочно-разгрузочных работ; простота крепления панелей в транспортном положении и в процессе погрузки;

Недостатки хребтового полуприцепа-панелевоза:

· трудность в обеспечении защиты панелей от попадания грязи при транспортировании;

· невозможность перевозки нечетного количества панелей;

· узкая специализация полуприцепа-панелевоза;

Достоинства кассетного полуприцепа-панелевоза:

· легко решается вопрос защиты панелей от грязи;

· возможность перевозки любого числа панелей;

· форма грузонесущего помещения позволяет перевозить широкую номенклатуру железобетонных изделий, что способствует повышению эффективности использования.

Недостатки кассетного полуприцепа-панелевоза:

· повышенная материалоемкость конструкции;

· сложность решения вопроса закрепления панелей с кремнийорганическими покрытиями в вертикальном положении;

· относительно худшая приспособленность к погрузочно-разгрузочным операциям.

Размещено на Allbest.ru