Проект жестяночного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство общего и профессионального образования Свердловской области

ГАОУ СПО СО "Карпинский машиностроительный техникум"

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По предмету: «Техническое обслуживание автомобилей»

На тему: «Проект жестяночного участка»

Выполнил: студент гр.3-ТОРА-11

Самиев Александр Минилаевич

Зам.директора по учебной работе

Чечулин Виктор Павлович



Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Классификация и задачи предприятия автомобильного транспорта

1.2 Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2110

1.3 Характеристика участка

1.4 Исходные данные

2. Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

2.1 Научная организация труда (НОТ)

2.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

2.3 Техника безопасности

2.4 Производственная санитария

3. Технологический расчет

3.1 Определение нормативной периодичности ТО и ТР

3.2 Определяем периодичность ТО по скорректированным нормативом его кратности по среднесуточному пробегу

3.3 Определяем число КР и ТО за жизненный цикл

3.4 Определение годовой программы по ТО на один списочный автомобиль

3.4.1 Определение годового пробега автомобиля

3.4.2 Расчет рабочих дней и дней эксплуатации за цикл

3.5 Определение годового числа ЕО и ТО

3.6 Определение коэффициента использования автомобилей

3.6.1 Определение годового пробега автомобиля по парку

3.6.2 Определение числа обслуживания в год по парку

3.6.3 Определение суточной программы по ТО по парку

3.7 Определение нормативов трудоёмкости ТО и ТР

3.7.1 Производим корректировку полученной трудоёмкости с помощью коэффициентов корректирования прописанных в положении и равняющихся

3.8 Определяем годовой объём работ по ТО и ТР

3.9 Определение доли сопутствующего ремонта

4. Определение годового объема работ ТО по предприятию

4.1 Определяем объем вспомогательных работ

4.2 Расчет численности производственных рабочих

4.3 Определение годовой программы агрегатного участка

4.3.1 Расчет количества слесарей в зонах ТР

4.4 Рассчитываем число постов ТО

4.4.1 Определяем такт поста

4.4.2 Определяем число оборудования по формуле

4.5 Расчет площадей зон ТО и ТР

4.5.1 Расчет площади производственного участка

4.5.2 Расчет площади организационной оснастки

4.5.3 Расчет площади хранения авто

Заключение

Литература



Введение

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошего наложенного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства.

Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 10 - 12 лет нарушили работоспособную систему организации и управления транспортной сферы. Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появилось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок пассажиров. Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что система его управления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затратной.

В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств, проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает, из чисто транспортной в социальную определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе и стране.

В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а так же коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

Исправным считается автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличии от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но в работоспособное состояние, переход его в неработоспособное состояние называется отказом

Ремонт представляет сбой комплекс операции по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до ТО-2 в случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме определяемом техническим состояние автомобиля.

Капитальный ремонт должен, обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.



1. Общая часть

1.1 Классификация и задачи автомобильного транспорта

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, авто обслуживающие и авторемонтные.

Грузовые АТП в настоящее время в значительной степени специализируются на перевозках определенного рода грузов (кирпича, железобетона, хлебобулочных изделий и т.д.). Это позволяет использовать определенный тип специализированного

подвижного состава и получить экономический эффект за счет улучшения его использования, повышения сохранности груза и др. грузовые АТП в большинстве случаев располагаются на периферии городов (для разгрузки цента от транспорта) и строятся в виде одноэтажных здания промышленного типа.

В зависимости от структуры управления автотранспортные объединения подразделяются на два типа:

1) . Первый тип объединений имеет головное (базовое) предприятие, в котором централизованы функции по планированию, бухгалтерскому учету, взаимоотношения с бюджетом и филиалом полностью или частично лишенные юридических прав.

2) Второй тип объединений не имеет головного (базового) предприятия, а предприятия (филиалы), вошедшие в объединение, лишены юридических прав, но имеют самостоятельные балансы и действуют на основе внутреннего хозрасчета.

Пассажирское АТП (автобусные) обычно располагаются в местах наибольшего количества маршрутов с целью получения нулевых пробегов и строится в виде одноэтажных зданий промышленного типа

Таксомоторные АТП располагаются в центральных зонах городов и строят одноэтажными и много этажными.

Многоэтажные здания позволяют снизить размеры земельных участков, что очень важно при строительстве объектов в городской черте.

К авто обслуживающим предприятиям относятся гаражи - стоянки, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, пассажирские и грузовые станции, транспортно-экспедиционные предприятия.

Гаражи-стоянки представляют собой специализированные предприятия по хранению автомобилей. Иногда в них выполняются работы по техническому обслуживанию (в объёме ЕО и ТО-1) и снабжению эксплуатационными материалами.

Гаражи стоянки общего пользования предназначены для хранения автомобилей, принадлежащих преимущественно индивидуальным владельцам. Они могут быть домовые, квартальные, районные, а также строиться для временного хранения автомобилей с целью разгрузки улиц и площадей (у вокзалов, стадионов, торговых центров и т.д.).

Станции технического обслуживания автомобилей являются специализированными предприятиями, выполняющими техническое обслуживание, текущий ремонт автомобилей, снабжение запасными частями и некоторыми эксплуатационными материалами. По производственному признаку они делятся на станции технического обслуживания грузовых, легковых автомобилей и смешанного типа. По территориальному признаку они делятся на городские, районные и дорожные. Автозаправочные станции являются специализированными по снабжению подвижного состава эксплуатационными материалами топлива: бензин, дизельное топливо, газобаллонное топливо. По территориальному признаку их делят на городские, районные, и дорожные. Пропускная способность станций определяется количеством заправочных колонок и их производительностью.

1.2 Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2110

ВАЗ-2110 (Lada 2110) -- российский субкомпактный автомобиль, четырёхдверный переднеприводный седан производства Волжского автомобильного завода. Выпускался на АвтоВАЗе с 1995 по 2007 год.

Компоновка: переднемоторная, переднеприводная.

Двигатель - ВАЗ-2110 - 72 л.с. (52,6 кВт) при 5400 об/мин.

Максимальный крутящий момент 105 Нм при 3000 об/мин

Максимальная скорость - 164 км/ч

Расход топлива 7,6 л/100 км

Система питания - карбюратор.

Трансмиссия - 5-ступенчатая механчиеская коробка перемены передач

Длина - 4265 мм, ширина - 1680 мм высота - 1420 мм, масса - 1020 кг

1.3 Характеристика участка

Кузов автомобиля -- сложная конструкция, которая изготавливается исключительно на заводском оборудовании. Именно поэтому кузовной ремонт автомобиля, особенно работы по восстановлению, требует профессионального подхода, обученных специалистов и наличия современного оборудования и инструментов, ведь качество кузовных работ напрямую влияет на внешний вид, управляемость автомобиля, уровень безопасности водителя и пассажиров и аэродинамические свойства кузова.

В жестяночном отделении выполняют ремонт крыльев, подножек, капотов, дверей и других частей кабины. Помятые места обшивки и оперения кабины исправляют вручную специальными инструментами и приспособлениями.

Для проведения сложных жестяных работ используются такое оборудование как стапель, гидравлические стяжки и растяжки, ударные механизмы типа «обратный молоток».

Для ремонта мелких вмятин на деталях кузова, а также механических повреждений порогов автомобиля применяется современный сварочный аппарат «Спотер», позволяющий осуществлять ремонт указанных повреждений без снятия и дополнительного ремонта деталей. Что позволяет ускорить ремонт и снизить его

1.4 Исходные данные

1. Списочное количество автомобилей 10 шт. Ваз-2110

2. Среднесуточный пробег 190 км.

3. Режим работы автомобиля на линии 1 смена

4. Дней эксплуатации в год 300 дней

5. Режим работы зон ТО и ТР 2 смены

6. Категория условий эксплуатаций III

Дорожные покрытия Д₄

Рельеф местности Р₅

Агрессивность окружающей среды не агрессивная

7. Пробег в среднем по парку 190000 км.

8. Природно-климатические условия умеренно-холодные



2. Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

ПТО - производственно-технический отдел занимается переоснащением и механизацией производства, разрабатывает и внедряет новую технику и технологию.

Отдел снабжения - занимается обеспечением и доставкой запасных частей, агрегатов и узлов, а также ведет учет списанных агрегатов и узлов.

ОГМ - отдел главного механика - занимается ТО и ТР гаражного оборудования и коммуникационных служб, обслуживает и ремонтирует здания и сооружения.

Комплекс подготовки производства - обеспечение и доставка основным комплексом запчастей, агрегатов, материалов, организация промежуточного склада на основных производственных участках.

ОТК - отдел технического контроля - занимается проверкой качества выполняемых работ, организация линейной службы и помощи

автомобилям на линии так же входит в его комплектацию ОТК также проводит ревизию центрального и промежуточного складов по расходу запчастей и агрегатов.

2.1 Научная организация труда (НОТ)

В связи с увеличением производственной программы организация труда является важным звеном по увеличению производительности труда.

Для этого внедряем новое оборудование и оснастку. Оборудование нужно располагать так, чтобы при работе слесарю не приходилось заниматься тяжелым физическим трудом, для перемещения деталей и агрегатов.

Режим труда и отдыха распределен на основании типовых норм времени, разработанных центром по научной организации труда и управления производством концерном «Росовтодор».

2.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

Рабочее время - это установленное законом время, в течении которого водитель должен выполнить трудовые обязанности с соблюдением внутреннего распорядка автотранспортного предприятия.

Главной задачей рационной организации режима труда водителя является достижение и поддержание на протяжении всей рабочей смены высокий эффективный труд с сохранением здоровья водителя.

Различные варианты организации труда водителя предусматривают общий месячный талон рабочего времени 178 рабочих часов. При пятидневной рабочей неделе нормальная продолжительность рабочей смены 8.2 часов. При шестидневной - 7 часов обычные дни и 6 часов - в предвыходные и предпраздничные дни.

Для обеспечения безопасности движения после 3 часов работы должен следовать пятнадцатиминутным перерывом и после последующих трех часов работы должен следовать тридцатиминутный перерыв отдыха.

Ежедневный меж сменный отдых, то есть перерыв в работе между окончанием одной смены и началом другой, должен быть не менее двойной продолжительности работы в предыдущую смену. Ежедневный непрерывный отдых при пяти или шестидневной недели должен составлять не менее 4,2 часов.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного отдуха может быть более или менее 4,2 часов но не менее 2,4 часов. Однако, в среднем за учетный период этот отдых должен быть не менее 4,2 часов. Общим выходным днем является воскресенье. Второй выходной день при пятидневной рабочей недели устанавливается графиком АТП. Для обеспечения непрерывности работы подвижного состава допускается представление работником, имеющее непосредственное отношение к эксплуатации автомобилей выходных дней, в различные дни недели в соответствии с графиком сменности.

2.3 Техника безопасности

Прежде чем приступить к работе, необходима заблаговременно приготовить рабочее место, проверить исправность инструмента, расположить его так, чтобы удобно было им пользоваться. Затем нужно проверить исправность приточно-вытяжной вентиляции и освещения, душевое устройства на моечной установке, плотность крепления трубопроводов сальников, наличие защитного фартука и моющей жидкости.

· Не пользуйтесь вблизи рабочего места открытым огнём, не курите и не держите каких-либо сильно разогретых предметов. Имеется опасность несчастного случая! Держите наготове огнетушитель.

· Следите за нормальной вентиляцией рабочего места.

· Снятые детали укладывайте на чистую подкладку и закрывайте. Применяйте для этого полиэтилен или бумагу. Не применяйте для этого волокнистую ткань!

· Устанавливайте на место только чистые детали. Запасные части вынимайте из упаковки только непосредственно перед установкой. Не применяйте деталей, которые хранились неупакованными (например, хранившиеся в инструментальном ящике).

2.4 Производственная санитария

В задачи производственной санитарии входят мероприятия по устранению вредного действия на людей отработавших газов, этилированного бензина, кислот и щелочей, растворителей и других материалов и веществ, недопущение высоких и низких температур, повышение влажности в производственных помещениях и прочих факторов, которые могут оказывать вредное влияние на здоровье людей.

Что бы обеспечить успешное проведение этих мероприятий, каждый работник автохозяйства должен хорошо знать свойства применяемых при эксплуатации обслуживания и ремонте автомобиля, а так же правила общения с ними. технический обслуживание ремонт автомобиль

Важным условием безопасного и высокопроизводительного труда являются устранение производственного вреда а именно:

- загрязнение воздушной среды,

- шумов и вибраций,

- не нормального теплового режима (сквозняк, низкая или высокая температура на рабочих местах).

Под действием производственного вреда могут возникнуть профессиональные заболевания. Задачи производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существование уменьшение производственного вреда. Помещения АТП оборудованы отоплением, проточно-вытяжной вентиляции, санитарно бытовыми помещениями, душевыми, гардеробами, умывальниками, туалетами, помещением для приема пищи и местами для курения.



3. Технологический расчет

3.1 Определение нормативной периодичности ТО и ТР

Определяем периодичность по формуле.

L_к = L_к^н * K₁ *K₂ *K₃

где L_к^н - нормативный пробег до КР

K₁ ,K₂ ,K₃ Коэффициенты корректирования прописаны в «Положении и техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (Автомобиль Ваз-2110)

L_к^н =150000*0,8*1,0*0,9 = 108000 км

L₁^н = 5000* K₁ *K₂ *K₃ = 3600 км

L₂^н = 20000* K₁ *K₂ *K₃ = 14400 км

3.2 Определяем периодичность ТО по скорректированным нормативом его кратности по среднесуточному пробегу

n₁ = n₁ = =19

n₂ = n₂ = =4

n_кр = n_кр =

Остальные корректировки сводим в таблице



Вид пробега	Обозначение	Пробеги км
		нормативы	Откорректированные пробеги	Пробег предшествующий	Принято к расчету
Средне суточный	Lcc	-	-	-	190
До ТО-1	L1	3600	3610	190*19	3610
До ТО-2	L2	14400	14400	3610*4	14440
До КР	Lкр	108000	101080	14440*7	101080

3.3 Определяем число КР и ТО за жизненный цикл

Определяем число КР и ТО по формулам.

N_K =

N₂ =

Где L_Ц -пробег автомобиля за цикл,

L_к-пробег авто до КР

L₁ и L₂ пробег до ТО-1 и ТО-2,

L_cc-средне суточный пробег.



3.4 Определение годовой программы по ТО на один списочный автомобиль

Определяем годовую программу по формуле.

Где коэффициент отвесности годового пробега к пробегу до КР (0,1-0,7) принимаем 0,2

3.4.1 Определение годового пробега автомобиля

Расчет коэффициента технической готовности

Производится по формуле

3.4.2 Расчет рабочих дней и дней эксплуатации за цикл

Где Д₂-дни простоя автомобиля в ТО-2;

Д_к-дни простоя автомобиля в КР;

Д_тр-удельный простой автомобиля в ТО на 1000 км;

N₂-кол-во в ТО-2 на один автомобиль за цикл.

Д_к-по положению 18

Д₂-по положению 4

Д_ТР-по положению 0,35

3.5 Определение годового числа ЕО и ТО

Где А_и-списочное количество автомобилей



3.6 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициента использования рассчитывается по формуле

Где Д_рг-дни рабочие в году;

Д_кг-дни календарные в году

3.6.1 Определение годового пробега автомобиля по парку

3.6.2 Определение числа обслуживания в год по парку



3.6.3 Определение суточной программы по ТО по парку

3.7 Определение нормативов трудоёмкости ТО и ТР

3.7.1 Производим корректировку полученной трудоёмкости с помощью коэффициентов корректирования прописанных в положении и равняющихся

К₁ =1,2; К₂ = 1,0; К₃ =1,1; К₄ =1,6; К₅ = 1,0

Следовательно нормативы трудоёмкости будут следующими

3.8 Определяем годовой объём работ по ТО и ТР

Определение годового объема работ производится по формуле.

Где N_1Г, N_2Г-число обслуживаний в год; t₁ t₂-скорректированная трудоёмкость; L_ГП-годовой пробег по парку.

3.9 Определение доли сопутствующего ремонта

Где С_ТР-число смен простоя при ТР определяется коэффициентом прописанного в положении и равным от 0,3…0,8

К расчету принимаем 0,4



4. Определение годового объема работ ТО по предприятию

Расчет годового объема работ производится по формулам

4.1 Определяем объем вспомогательных работ

По положению принимаем К_всп=0,3; К_сам=0,1

Где С_ТР.У-доля трудоёмкости ТР приходящийся на данный участок который по положению принимаем 0,09



4.2 Расчет численности производственных рабочих

Где Т_ТР годовой объём работ по зонам в чел/ч; Ф_г-годовой фонд времени необходимый рабочему при 5-ти дневной рабочей смене

Укороченных дней в году =58; Д_КГ=365; Д_ПВ=115

4.3 Определение годовой программы агрегатного участка

Годовая программа агрегатного участка составляет 20,4% от ТР

Расчет производим по формулам

4.3.1 Расчет количества слесарей в зонах ТР



4.4 Рассчитываем число постов ТО

Производи расчет постов по формуле

Где ритм производства; время продолжительности смены; число смен; суточная программа

Принимаем 2 поста

4.4.1 Определяем такт поста

Где Трудоёмкость вспомогательных работ на посту: время потерь; число рабочих работающих на посту



4.4.2 Определяем число оборудования по формуле

Где коэффициент использования поста равен 0,85…0,95 по этому принимает 0,9

4.5 Расчет площадей зон ТО и ТР

Где - коэффициент расстановки по плотности

- площадь занимаемая автомобилем по габаритам в мм

- число проходов зоны

Ваз 2110 длина -4265мм, ширина -1680мм.

S=7,2 м²

1 проход

коэффициент расстановки 2,5

4.5.1 Расчет площади производственного участка



4.5.2 Расчет площади организационной оснастки

наименование	модель	габариты	количество
Слесарный верстак	ВС-1А	1400*800	1
Стеллаж для деталей	СИ	1500*550	1
Пожарный щит	СИ	-	1
Ящик с песком	СИ	500*500	1
Инструментальный шкаф	Собственного изготовления	500*500	2

4.5.3 Расчет площади хранения авто

 

Заключение

В результате проведения необходимых технологических расчетов определена производственная программа автомобиля ваз-2110 для зоны текущего ремонта, подобрана планировка и технологическое оборудование. В организационной части разработаны основные условия труда, мероприятия по пожарной безопасности и окружающей среде.



Литература

1 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей 2004г

2 Устройство автомобилей 2005г

3 http://files.stroyinf.ru/Data2/1/4293846/4293846600.htm

4 http://remont2126.narod.ru/kuzov/kuzov_p15.htm

5 http://www.novsu.ru/npe/files/um/1128/umk/SYS_TEA/Glava_05/Glava_05.htm

6 Фастовцев Г.В. Охрана труда по предприятию автомобильного транспорта 2005г

7 Салов А.И. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей 2000г

8 Маслов А.А. Гаражи и станции

9 Иванов М.И. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте

10 http://rudocs.exdat.com/docs/index-39081.html?page=6

11 http://questu.ru/blog/2008-10-26-28

12 http://www.avtosdraw.ru/ch/page2

13 Напольский Г.М. технологическое проектирование автотранспортных предприятий

Размещено на Allbest.ru