Организация работы мультимодального терминала
Реализация принципа доставки "от двери к двери" благодаря использованию мультимодальных перевозок в работе транспортных компаний. Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожно-водного терминала. Схема размещения причалов руслового порта.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 28.03.2015 |
| Размер файла | 442,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Уральский государственный университет путей сообщения»
Кафедра «УЭР»
Расчетно-Графическая Работа
по дисциплине «Взаимодействие видов транспорта»
на тему «Организация работы мультимодального терминала»
Выполнил студент гр. ЭД-311
Смородинцева Е.Е № зач. кн. 11-ЭД-90
Проверил Доцент кафедры Дыненкова Е.Ю.
Екатеринбург 2014
Введение
Транспорт - важная составная часть экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил.
Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании (поэтому транспортная продукция не накапливается, она просто не успевает создаваться, если даже эта продукция создается, то она в тот же момент потребляется). Ведь «продуктом» транспорта является транспортировка. Люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта, и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Однако ни один вид транспорта (кроме автомобильного) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения «от двери до двери». Такое перемещение возможно при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса.
Мультимодальная перевозка - это доставка одного груза поэтапно несколькими видами транспорта. При этом морской, речной, железнодорожный, автомобильный или воздушный способы транспортировки могут сочетаться в любых комбинациях. На сегодняшний день мультимодальные перевозки являются наиболее удобной и распространенной формой доставки значительных партий грузов на средние и большие расстояния. Главным достоинством такого способа доставки грузов является максимальное использование преимуществ различных средств перевозок, благодаря их грамотному комбинированию. Именно благодаря использованию мультимодальных перевозок, в работе транспортных компаний появилась возможность реализовать принцип доставки «от двери до двери» Международные мултимодальные перевозки позволяют наиболее ощутимо добиться снижения стоимости перевозки, увеличить скорость транспортировки, а также доставить груз практически в любую точку мира, где есть хоть какая-то инфраструктура.
В данной работе будут рассмотрены перевозки с участием водного и железнодорожного транспорта.
Цель работы: организовать работу мультимодального терминала.
Одной из важнейшей составляющей водной транспортной системы, обеспечивающей ее нормальную работу, являются порты.
Порт реки Лены - это прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы и связанный со стороны береговой территории с железнодорожным и автомобильным транспортом, оборудованный перегрузочными комплексами, складами, устройствами для обслуживания судов и пассажиров.
В состав порта входят следующие основные элементы: акватория, территория, причальная линия.
Акватория - водная поверхность, отведенная порту вне границы судового хода и предназначенная для стоянки судов во время их грузовой обработки или посадки-высадки пассажиров. Она состоит из причалов, водных подходов и рейдов.
Причал - участок порта, обеспечивающий обработку одного расчетного судна.
Водные подходы - это участок водного пути, соединяющий транзитный судовой ход (фарватер) с акваторией причалов и рейдами, а также рейды с акваторией причалов. Подходы должны обеспечивать беспрепятственное и безопасное движение.
Рейд - часть акватории порта, предназначенная для стоянки судов, формирования и расформирования судовых составов и выполнения перегрузочных работ по варианту «судно-судно». Существуют отдельно рейды прибытия и отправления судов.Рейды специализируются по родам перевозимых грузов (сухогрузные, нефтеналивные, лесные и т. д.).
Акватория причала - часть водной поверхности, примыкающей к причалу, предназначенная для стоянки судов под грузовыми операциями, а также для маневров судов у причала.
Территория порта - прибрежный участок земли в установленных порту границах. На территории размещают портовые сооружения: склады, погрузочно-разгрузочные средства, транспортные коммуникации, здания и др.
Причальная линия - граница между территорией порта и акваторией. Причальную линию еще называют кордон (от франц. corde - веревка). Причальная линия - это совокупность всех причалов.
В качестве объекта исследования примем бассейновый (ковшовый).
Бассейновый порт имеет акваторию в виде одного или нескольких бассейнов (ковшей), вдающихся в глубину береговой территории или образованных пирсами.
Схема ковшового порта
Схема ковшового порта пирсовой формы
Достоинства
1. Территория порта более компактная, следовательно, меньше длина транспортных и инженерных сооружений.
2. Порт изолирован от ледохода.
3. Возможен зимний отстой судов.
Недостатки
1. Большой объем земляных работ при строительстве порта, так как это искусственное сооружение.
2. Стесненность акватории (затруднено маневрирование судов).
Повышенное заиливание дна вследствие меньшей скорости течения, следовательно, необходимо частое проведение дноочистительных работ.
1. Анализ работы терминального комплекса
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожно-водного терминала
В состав перевалочного узла обычно входят несколько перевалочных районов и обслуживающие их внешние устройства и сооружения железнодорожного и водного транспорта. Перевалочный район - это территориально обособленная часть порта, оборудованная всем необходимым: причалами, складами, перегрузочными машинами, железнодорожными путями и т. д. Как правило, перевалочный район имеет самостоятельное примыкание к железнодорожной сети.
К основным характеристикам перевалочного узла можно отнести грузооборот, судооборот, вагонооборот и пропускную способность. Первые три показателя определяют объем работы перевалочного узла, служат для расчета технического оснащения портовых и железнодорожных устройств.
Выгрузка из судов гравия
Выгрузка из судов бумаги в рулонах
1.2 Определение суточного грузопотока
де - годовой грузопоток, тыс. т (исходные данные);
- коэффициент неравномерности перевозки грузов, принимается по прил. А;
- период навигации, сут (исходные данные).
Гравий
Бумага в рулонах
1.3 Определение суточного вагонопотока
где - техническая норма загрузки вагона
Гравий Бумага в рулонах
1.4 Определение суточного судопотока
Для обеспечения перевозок по водным внутренним путям необходимо выбрать тип судна для каждого рода груза
Гравий
судно «шестая пятилетка» грузоподъемностью 2000тн.
грузоподъемностью 2000тн. с коэффициентом использования грузоподъемности 2000тн
Бумага в рулонах
грузоподъемностью 2000тн. с коэффициентом использования грузоподъемности 1560тн
1.5 Определение суточного прибытия (отправления) судов
где - грузоподъемность выбранного судна ;
- коэффициент использования грузоподъемности
Гравий Бумага в рулонах
1.6 Определение среднего интервала прибытия судов в порт
где - число рейсов в год и рассчитывается по формуле:
Гравий Бумага в рулона
средний интервал прибытия судов в порт
Гравий Бумага в рулонах
Расчетные данные сводятся в таблицу
Ведомость суточных грузо-, вагоно- и судопотоков
|
Направление перевалки |
Род груза |
Тип и характеристика судна |
Тип вагона |
Грузопоток,т |
Вагонопоток,ваг. |
Судопоток,суда |
Интервал между суднами, ч |
|||
|
прибытие |
отправление |
прибытие |
отправление |
|||||||
|
С ж.д на воду |
Гравий |
Шестаяпятилетка»= 2000т= 93,9м |
ПВ |
2371 |
33 |
- |
- |
1,18 |
16,7 |
|
|
С воды на ж.д |
Бумага в рулонах |
«Шестаяпятилетка»= 2000т= 93,9м |
ПВ |
1278 |
- |
43 |
0,82 |
- |
27,9 |
|
|
Итого: |
3649 |
33 |
43 |
0,82 |
1,18 |
2. Расчет портовых устройств
2.1 Определение длины причала
Определяющим фактором в работе порта является производительность расположенных в пределах прикордонной зоны причала перегрузочных устройств.
Причал - это участок порта, обеспечивающий обработку одного расчетного судна. Он включает: причальную набережную со швартовыми устройствами, фронтальные (прикордонные) и тыловые перегрузочные пути и склады, подъездные пути, служебные здания и др. К основным размерам причалов относятся их длина, глубина у причала, ширина прилегающей к кордону территории.
Длину причала определяют, исходя из длины наибольшего расчетного судна Lc, которое может швартоваться у данного причала.
а) при расположении причала в общей причальной линии для стоянки судов:
, (3.1)
где - габаритная длина наибольшего расчетного типа судна [1];
а - расстояние между судами, необходимое для обеспечения безопасного подхода судов к причалу и отхода от него, м;
Для гравия и щебня:
Рис. 3.1 Схема размещения причалов руслового порта
б) при ковшовом расположении причального фронта длина причала принимается с учетом взаимного расположения причалов:
, (3.2)
где В - ширина расчетного судна.
Для гравия и щебня:
порт транспорт терминал мультимодальный
,
Рис. 3.2 Схема размещения причалов ковшового порта
Таблица 3.1
Значение расстояния безопасности,
|
Габаритная длина размерений судна, |
100 |
100 150 |
151 200 |
|
|
Расстояние безопасности, |
10 |
15 |
20 |
2.2 Определение потребного количества прикордонных погрузо-разгрузочных механизмов
Наиболее распространенным, универсальным оборудованием расчетных портов являются портальные краны. Они оснащаются сменным оборудованием и позволяют перегружать различные виды грузов: штучные, навалочные, лесные и др. Технические характеристики портальных кранов приведены в прил. В.
В соответствии с заданием для каждого рода груза подбирается типовая схема перевалки. Затем определяется необходимое для освоения суточного грузооборота (по каждому виду груза) количество однотипных прикордонных перегрузочных машин.
Число прикордонных ПРМ определяется по формуле:
, (3.5)
где nсм - число смен за сутки, в проекте принимается трехсменная работа;
k ис.пр - коэффициент использования причала, учитывающий перерывы в работе причала по метеоусловиям и в связи с проведением плановых ремонтов механизмов, сменой технологического оборудования и т. п., определяется по прил. Г;
kскл- коэффициент учета доли прохождения груза через склад, определяется по прил. Е;
k п.п - коэффициент повторной перегрузки груза, выполняемой по варианту «склад-вагон» или обратно;
П1, П2, П3 - сменная эксплуатационная производительность одной погрузочно-выгрузочной машины, работающей соответственно по варианту «судно-вагон», «судно-склад», «склад-вагон» или обратно, которые принимается по прил. И.
Для гравия (с воды на ж.д):
Для бумаги в рулонах (с ж.д. на воду):
Все расчеты необходимо представить в табл. 3.2.
Таблица 3.2
Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин
|
Род груза |
Тип ПРМ |
Объем переработки |
Число ПРМ |
количество ПРМ на одном причале |
Число причалов |
Скорректированное число ПРМ |
|
|
Бумагв в рулонах |
портальный кран |
1278 |
4 |
3 |
2 |
6 |
|
|
Гравий |
2371 |
3 |
3 |
2 |
6 |
||
|
? |
7 |
6 |
4 |
12 |
Полученное число кранов может превышать вместимость прикордонных путей причала (проверка вместимости осуществляется исходя из длины причала и максимального вылета стрелы портального крана). Если число кранов, необходимых для обслуживания судов, то следует увеличить число причалов. Порядок расчета числа причалов приводиться в разделе 3.3.
Схемы перегрузки заданных грузов приводятся в пояснительной записке.
2.3 Расчет времени стоянки судов в порту
2.3.1 Время стоянки судов под грузовыми операциями
Простой судов под грузовыми операциями определяется исходя из действующих судо-часовых норм:
, (3.6)
Для гравия:
Для бумаги в рулонах:
где Pc-ч - судо-часовая норма времени грузовых работ, т/ч.
Судо-часовая норма - среднее значение массы груза определенного вида, который может быть погружен за 1 ч на судно данного типа при оптимальном числе грузовых линий и современной организации труда.
В основе расчета Pc-ч находятся комплексные нормы выработки на одну механизированную установку из «Единых комплексных норм выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в портах» [1].
, (3.7)
Для гравия:
Для бумаги в рулонах:
где - коэффициент перехода от нормы выработки в смену к норме выработки в час;
Mк - количество погрузочно-выгрузочных механизмов на обработке одного судна;
Eк.н - единая комплексная норма выработки в смену одной погрузо-разгрузочной установки, т/смену;
kс.п - коэффициент снижения производительности установок при их концентрации на обработке одного судна, определяется по табл. 3.3.
, (3.8)
Для гравия:
Для бумаги в рулонах:
Таблица 3.3
Коэффициент снижения производительности грузовых работ в речном порту,
|
Грузоподъемность судна, т |
Число кранов |
||||
|
2 |
3 |
4 |
5 |
||
|
Более 3000 |
1 |
0,95 |
0,90 |
0,90 |
|
|
1500…3000 |
1 |
0,90 |
0,80 |
- |
|
|
500…1500 |
0,95 |
0,90 |
- |
- |
|
|
Менее500 |
0,95 |
- |
- |
- |
Время на грузовые операции определяется для каждого рода груза и типа судна. При расчете Pc-ч количество механизмов в формуле (3.5) должно соответствовать принятой схеме оборудования каждого причала.
Началом грузовой обработки судна в порту считается момент швартовки судна у причала, а при выполнении грузовых операций на рейде - момент постановке судна на рейд. Оканчивается грузовая обработка судна завершением последней вспомогательной операции: уборкой мостков, оформлением документов, креплением груза и т. д.
2.3.2 Продолжительность вспомогательных операций
Под вспомогательными операциями понимаются различные производственные стоянки, не входящие в чистое грузовое время, устанавливаемое нормами грузовых работ. К таким операциям относятся:
а) оформление прихода (отхода) судна;
б) открытие (закрытие) трюмов;
в) швартовка (отшвартовка) с маневрами;
г) оформление грузовых документов;
д) зачистка трюмов;
е) перестановка судна к другому причалу;
ж) крепление груза;
з) уборка мостков и т. п.
Для технологических расчетов имеет значение не столько продолжительность отдельных операций, сколько общая занятость причала вспомогательными операциями. Расчетные значения времени на вспомогательные операции [2]. Общее время стоянки судна определяется по формуле
Тст = tгр + tвсп.
Для гравия:
Тст = 3,5+2,2=5,7
Для бумаги в рулонах:
Тст = 3,8+3,1=6,9
2.4 Расчет пропускной способности
Комплексным показателем производственной мощности перевалочного узла является его пропускная способность.
В данной работе рассматриваются аналитический и графический методы расчета. Вначале выполняются расчеты по каждому территориально и производственно - обособленному элементу: причалу, складу, участку, парку путей и т. п. Затем строится графическая модель работы перевалочного узла.
Пропускная способность порта в первом приближении определяется по ведущему элементу - причальному фронту и его перегрузочному оборудованию. Остальные технические элементы следует рассматривать с точки зрения обеспечения этой пропускной способности.
Суточная пропускная способность причала (Рсут) измеряется количеством тонн данного вида груза, перегружаемого за сутки механизированными установками, расположенными на причале:
, (3.9)
Для гравия:
Для бумаги в рулонах:
где kис.пр - коэффициент использования причала (прил. Г);
tр.в - суточный фонд рабочего времени перегрузочного фронта.
Годовая пропускная способность причала определяется с учетом неравномерности по формуле
, (3.10)
Для гравия:
Для бумаги в рулонах:
где kн - коэффициент неравномерности, принимается в пределах 1,05-1,1;
Tн - период навигации.
Пропускная способность порта принимается равной сумме пропускных способностей всех причалов. Пропускная способность порта определяет его максимально возможный грузооборот и должна быть выше его.
Pгод > Q год, (3.11)
Для гравия:
909001.8> 600000
Для гравия условия выполняются.
Для бумаги в рулонах:
773325.7> 280000
Для бумаги в рулонах условия выполняются
Если пропускная способность причала не обеспечивает переработку заданного грузооборота, то увеличивается число причалов. Число причалов по каждому роду груза определяется по формуле
Для гравия:
Для бумаги в рулонах:
Заключение
В данной задаче была организована работа перевалочного узла, а именно:
проведен анализ размеров перевалочного узла (суточный грузопоток, суточный вагонопоток, суточное прибытие (отправление) грузов в судах, средний интервал прибытия грузов в порт для каждого из грузов);
рассчитаны портовые устройства (определено количество перегрузочных механизмов (для бумаги в рулонах - 3, для гравия - 4), определены длины причалов, рассчитано время стоянки судов в порту и время на вспомогательные операции);
рассчитана пропускная способность и число причалов (для бумаги в рулонах - 1, для гравия - 1).
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Технико-эксплуатационная характеристика Шымкентского отделения перевозок. Расчет параметров складов и погрузочно-разгрузочных фронтов. Подача контейнеров на контейнерный пункт. Организация безопасной работы грузового терминала, сортировочной горки.
курсовая работа [137,0 K], добавлен 29.03.2015Анализ работы терминального комплекса. Определение суточного грузо-, вагоно- и судопотока. Выбор схемы речного порта. Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов. Расчет вместимости погрузо-разгрузочных железнодорожных путей в порту.
курсовая работа [428,4 K], добавлен 23.03.2015Обоснование и проектирование терминала для автомобильных перевозок продукции ЗАО "ЗХ Стинол". Выбор типа автопоезда для международных перевозок. Организация погрузочно-разгрузочного пункта и промежуточного склада для временного хранения продукции.
дипломная работа [6,0 M], добавлен 01.11.2010Организация работы ООО "Оператор рефрижераторного терминала" в смешанном сообщении по оказанию транспортно-экспедиторских услуг при перевозке скоропортящихся грузов. Сравнительный анализ стоимости доставки СПГ автомобильным и железнодорожным транспортом.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 09.11.2012Расчет технологических показателей, определяющих варианты обработки грузопотоков. Порядок выполнения складских и транспортных операций. Определение размеров и площади склада (терминала). Выбор подвижного состава. Составление графиков работы автомобилей.
курсовая работа [4,3 M], добавлен 24.02.2014Проект строительства грузового района порта: анализ грузооборота, транспортная и технико-эксплуатационная характеристика грузов и судов; выбор места строительства. Расчет длины причалов, причального фронта, емкости склада; территория и акватория порта.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 08.06.2011Определение суточного объёма работы контейнерного пункта. Установление специализации контейнерной площадки. Разработка календарного расписания приёма контейнеров к отправлению. Организация завоза и вывоза. Технология работы терминала в условиях АСУ КП.
контрольная работа [66,5 K], добавлен 15.01.2011Описание и технико-эксплуатационная характеристика морского порта отправления. Транспортная характеристика груза и обоснование технологии его перевозки. Подбор транспортного средства и расчет количества груза на судне. Расчет провозной способности судна.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 14.01.2014Эксплуатационная характеристика работы станции. Анализ выполнения нормы простоя вагонов на станции. Маневровая работа по расформированию и формированию поездов. Показатели объема работы контейнерных пунктов. Существующая технология обработки поездов.
дипломная работа [614,1 K], добавлен 17.11.2012Характеристика инфраструктуры порта Новороссийск. Местоположение в транспортных системах. Международные транспортные коридоры. Характеристика водного пути. Преимущества доставки контейнеров в Россию. Порты-конкуренты сопредельных причерноморских стран.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 24.01.2016
