Транспортные издержки потребителей и затраты транспорта при осуществлении процесса перевозки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Принципы выбора различных видов транспорта

1.1 Система оценки технико-экономического состояния транспорта

1.2 Принципы выбора транспорта в сферах снабжения и сбыта предприятия

1.3 Выбор и обоснование показателей для оценки эффективности использования транспорта

2. Выбор транспорта в сфере снабжения и сбыта исследуемого предприятия

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

2.2 Организация транспортно-экспедиционного обслуживания в сферах снабжения и сбыта предприятия

3. Рекомендации по совершенствованию выбора видов транспорта в сферах снабжения и сбыта исследуемого предприятия

Заключение

Список использованных источников

Введение

Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствования их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования.

Решение вопросов, возникающих при транспортировке товаров как производственного, так и потребительского назначения - один из наиболее сложных ответственных моментов, с которыми приходится иметь дело при доставке товаров на рынок.

Актуальность выбранной темы курсовой работы заключается в том, что по своему экономическому содержанию логистические издержки частично совпадают с издержками производства и издержками обращения. Как правило, к издержкам логистики относят расходы, связанные с выполнением различных логистических операций и функций. Если исполнители таких операций и функций не являются составными элементами фирмы, то логистические издержки представляют собой плату за услуги специализированным организациям, осуществляющим складирование, транспортировку, экспедирование, грузообработку и другие подобные активности как основную деятельность.

На сегодняшний момент предприниматели во главу угла ставят поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради собственной прибыли. Внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития экономики. Это связано с расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей, в том числе производственной инфраструктуры. Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствования их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования.

Решение вопросов, возникающих при транспортировке товаров как производственного, так и потребительского назначения - один из наиболее сложных ответственных моментов, с которыми приходится иметь дело при доставке товаров на рынок. Актуальность проблем транспортно-заготовительной логистики подтверждается тем, что до 50-60 % всех затрат на логистику связано с издержками на транспортировку.

Цель работы - изучить тему "Транспортные издержки потребителей и затраты транспорта при осуществлении процесса перевозки грузов" и предложить способ уменьшить затраты на транспортировку на реальном торговом предприятии.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Рассмотреть теоретические подходы по уменьшению уровня издержек;

2. Показать пути решения выявленных проблем и сделать расчет их решения на конкретном примере.

Объект исследования - транспортные издержки потребителей и затраты транспорта при осуществлении процесса перевоза груза.

Предмет исследования - оптимизация транспортных издержек покупателей на примере ЧУП "Белпромторг".

При проведении исследования были использованы следующие методы исследования: анализ существующей источниковой базы по рассматриваемой проблематике (метод научного анализа); обобщение и синтез точек зрения, представленных в источниковой базе (метод научного синтеза и обобщения); моделирование на основе полученных данных авторского видения в раскрытии поставленной проблематики (метод моделирования); табличный и графический метод; сравнительного анализа

Характеризуя степень научной разработанности проблематики темы, следует учесть, что данная тема уже анализировалась у различных авторов в различных изданиях: учебниках, монографиях, периодических изданиях и в интернете. Тем не менее, при изучении литературы и источников отмечается недостаточное количество полных и явных исследований тематики.

Научная значимость данной работы состоит в оптимизации и упорядочивании существующей научно-методологической базы по исследуемой проблематике - еще одним независимым авторским исследованием. Практическая значимость темы состоит в применении полученных знаний на конкретном предприятии.

1. Принципы выбора различных видов транспорта

1.1 Система оценки технико-экономического состояния транспорт

Оценка технико-экономического состояния транспорта осуществляется по разным методикам, включающим объемные, технические, экономические и показатели качества предоставляемых услуг (табл.1.1).

Таблица 1.1

Показатели оценки транспортной деятельности Цель оценки	Показатель	Метод определения
1. Объем транспортной продукции
Динамика развития транспортных услуг	Пассажирооборот (пкм)	Произведение количества пассажиров и дальности перевозок
	Грузооборот (ткм)	Произведение количества груза (багажа, почты) и дальности перевозок
	Приведенный грузооборот (ткмприв)	Сумма грузооборота и пассажиро-оборота (с учетом коэффициента приведения)
	Объем отправок (т); (пасс)	Количество отправленного груза (пассажиров)
	Объем перевозок (т); (пасс)	Количество перевезенного груза (пассажиров)
	Густота перевозок (т); (пасс)	Количество проследовавшего груза (пассажиров) между двумя пунктами
2. Технико-эксплуатационные показатели
Оценка технико-эксплуатационных возможностей	Часовая производительность воздушного судна (ВС) (пасс. км.час) (ткм.час)	Произведение предельной коммерческой загрузки (количества кресел), коэффициента использования коммерческой загрузки или коэффициента использования посадочных кресел и рейсовой скорости ВС
	Годовая производительность ВС (ткм.год)	Произведение часовой производительности ВС и налета часов в год
	Производительность автомобильного транспорта при перевозке грузов (т/сутки)	Произведение грузоподъемности автомобиля, коэффициента использования коммерческой загрузки и количества ездок (рейсов) в сутки
	Производительность автомобильного транспорта при перевозке пассажиров (пасс/сутки)	Произведение количества посадочных мест в автобусе, коэффициента использования посадочных мест, коэффициента сменяемости пассажиров и количества рейсов в сутки
	Производительность водного транспорта (т/рейс)	Отношение произведения чистой грузоподъемности, коэффициента использования грузоподъемности и продолжительности рабочего периода (сутки) к продолжительности рейса (сутки) при односторонней загрузке
	Количество автомобильных транспортных средств (ед)	Частное от деления общего объема перевозок в тоннах или общего объема перевезенных пассажиров и производительности транспортного средства в сутки
	Количество воздушных судов (ед)	Частное от деления общего объема работ в тонно-километрах или в пассажиро-километрах и годовой производительности ВС
	Скорость движения (км/час)	Количество километров, пройденное транспортным средством за час
3. Экономические показатели
Оценка финансово-экономических результатов деятельности транспорта	Доходы от перевозок (ден. ед)	Сумма средств, полученных транс-портными организациями за перевозку грузов (включая почту), пассажиров (включая багаж),а также доходы от сдачи в аренду подвижного состава, погрузочно-разгрузочных и транспортно-экспедиционных работ, обслуживания подъездных путей, морского и внутреннего водного путевых хозяйств, применения авиации в отраслях экономики, подсобно-вспомогательной деятельности
	Расходы (затраты) по перевозкам (ден. ед)	Сумма издержек транспортных организаций, непосредственно связанных с выполнением перевозок.
	Прибыль (ден. ед)	Абсолютное превышение доходов от перевозок над эксплуатационными расходами. Обратное соотношение - это убыток
	Рентабельность (убыточность) перевозок (%)	Определяется делением прибыли (убытка) на эксплуатационные расходы.
	Себестоимость перевозок (средняя доходная ставка) (ден.ед)	Определяется делением эксплуатационных расходов (доходов) по грузовым или пассажирским перевозкам на соответствующие объемы работы в эксплуатационных тонно-километрах и пассажиро-километрах; измеряется в расчете на 10 тонно-километров и на 10 пассажиро-километров

Инвестиции в основной капитал представлены, исходя из назначения основных средств, т.е. той сферы деятельности, в которой они будут функционировать. Начиная с 2001 года, инвестиции в основной капитал учитываются без налога на добавленную стоимость.

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) - конечный финансовый результат, выявленный на основании бухгалтерского учета всех хозяйственных операций организаций. Представляет сумму

прибыли (убытка) от продажи продукции (работ, услуг), основных средств, иного имущества организаций и прочих доходов, уменьшенных на сумму прочих расходов. Данные по сальдированному финансовому результату приводятся по кругу крупных и средних организаций, в фактически действовавших ценах.

Объем платных транспортных услуг, оказанных населении, отражает суммы денежных средств, полученных от населения за проезд на транспорте общего пользования (автомобильном, городском электрическом, морском, внутреннем водном, воздушном и др.), перевозку багажа, бронирование билетов на все виды транспорта, комиссионные сборы от предварительной продажи билетов, а также суммы, полученные от населения за перевозку мебели и других грузов, услуги носильщиков, камер хранения багажа и т.п. В этом показателе учитывается экспорт транспортных услуг (услуги, оказанные резидентами российской экономики иностранным гражданам) и не учитывается импорт этих услуг (услуги, оказанные гражданам России нерезидентами). Оплата этих услуг может производиться как самим потребителем, так и организацией, в которой работает данный потребитель, полностью или частично компенсирующей, или оплачивающей его расходы на эти цели.

Среднегодовая численность работников включает работавших по трудовому договору и выполнявших постоянную, временную или сезонную работу без учета внешних совместителей.

1.2 Принципы выбора транспорта в сферах снабжения и сбыта предприятия

Развитие транспортных услуг осуществляется с учетом различных условий (табл.1.2). При этом следует различать существующие и перспективные (стратегические) условия.

Таблица 1.2

Факторы, влияющие на развитие транспортных услуг Существующие условия	Перспективные условия
Стоимость билета	Инвестиционные расходы
Скорость сообщения	Эксплуатационные затраты
Регулярность перевозок	Экономическая эффективность
Безопасность поездки	Социальные потребности
Надежность транспорта	Рост научно-технического прогресса

В существующих условиях при выборе способа товародвижения или поездки потребители осуществляют выбор из имеющихся в стране и регионе видов транспорта, учитывая скорость доставки, тарифную плату, сохранность груза, надежность, безопасность и экологичность поездки и другие особенности.

Анализ сравнительных характеристик транспорта показал, что преимущества отдельных видов транспорта позволяют им обеспечить высокий уровень конкуренции в сфере пассажирских перевозок. Именно этот фактор приводит к необходимости выбора пассажиром наиболее выгодного средства передвижения. Выбор производится с учетом особенностей транспорта и требований отдельных категорий пассажиров к качеству обслуживания, а именно:

- безопасности;

- уровня организации движения транспортных средств во времени (частота, ритмичность, регулярность, точность движения, а также зависимость движения от внешних условий);

- затрат времени на поездку с учетом ожидания или скорость передвижения пассажиров;

- продолжительности оформления проездных билетов;

- удобства пользования транспортом (совокупность предоставляемых пассажирам удобств на вокзалах и в пути следования), то есть комфортабельности;

- беспересадочности сообщений и др.

При перспективных (стратегических) условиях учитывается возможное развитие и создание новых способов перемещения товаров и людей, принимая за оценку эффективности внедрения в эксплуатацию транспорта, чистый приведенный доход (NPV) и срок окупаемости проекта.

Одновременно все факторы учесть невозможно, поэтому рассчитывают обобщающие стоимостные показатели и сопоставляют технико-эксплуатационные характеристики транспорта. Чаще всего показателем выбора вида транспорта является конкурентоспособность, в основе которой лежит минимум транспортных затрат. Транспортные затраты грузовладельцев подразделяются на четыре группы:

- расходы на выполнение погрузо-разгрузочных работ;

- подвоз грузов к магистральному транспорту и вывоз их от него;

- перемещение грузов;

- дополнительные расходы, связанные с потерями грузов, природоохранительные операции.

Кроме перечисленных затрат у грузовладельцев могут возникнуть затраты, различающиеся по видам транспорта:

- стоимость тары;

- плата за хранение грузов в начально-конечных и промежуточных пунктах;

- страхование.

Таким образом, при текущих условиях плата за перевозки по i-му варианту по конкретной корреспонденции будет равна:

Зi = З_пр + З_пв + З_нк + З_дв * L_гр + З_доп ? min,

где: З_{пр -} затраты на погрузо-разгрузочные работы;

З_{пв -} затраты, связанные с подвозом к магистральному транспорту ивывозом от него;

З_{нк -} затраты на начально-конечные операции в пунктах перегрузки;

З_{дв -} затраты на движенческие операции;

L_{гр -} расстояние перевозки, км;

З_{доп -} затраты, связанные с потерей грузов и природоохранительными операциями.

Экономический эффект при двух или нескольких вариантах перевозок равен

ДЭi = (З_д - З_в) * Q,

где: З_д и З_в - затраты по действующим и внедряемым вариантам перевозок;

Q - объем перевозимой продукции.

При определении сферы использования различных видов транспорта может быть применен графический метод. С помощью графиков зависимости затрат на перевозку от дальности можно не только определить сферы применения - того или иного вида транспорта, но и ограничить число вариантов возможных схем транспортировки.

Такие графики целесообразно строить для конкретных направлений перевозки и расчетных типов подвижного состава. Уравнение изменения эксплуатационных затрат от дальности перевозки представляет собой линейную зависимость вида:

у = а + вх.

Это уравнение прямой, отсеченной отрезком на оси ординат. Затраты на начально-конечные операции не зависят от дальности и остаются постоянными.

Угол наклона прямой зависит от изменения движенческих расходов. Для автомобильного транспорта стояночные расходы меньше, чем у железнодорожного. Движенческие расходы наоборот, поэтому затраты на перевозку железнодорожным транспортом возрастают интенсивнее. Точка пересечения, спроектированная на ось абсцисс, показывает дальность, при которой движенческие расходы на перевозку будут равны.

Качество обслуживания играет большую роль при выборе транспорта и характеризуется наличием претензий пассажиров к обслуживанию на вокзалах и в пути следования, по несвоевременному отправлению и прибытию.

Самым "опаздывающим" видом транспорта является воздушный.

Немаловажным фактором при выборе вида транспорта для поездки является безопасность. По данным официальной статистики наиболее безопасными считаются поездки на железнодорожном транспорте. Это обусловлено высоким уровнем надежности данного вида транспорта и хорошей организации движения.

При выборе вида транспорта, для пассажира большое значение имеет количество времени, затраченного на поездку.

При совершении поездки "туда" и "обратно" в течение одного дня на автобусе (при скорости 100 км/ч) можно достичь пункта, удаленного всего на 200 км. Использование самолета местных воздушных линий при скорости 800 км/ч позволит побывать в пункте, расположенном в радиусе 800 км, а поездка на поезде при средней скорости 50 км/ч позволит достичь пункта, расположенного в 300 км.

При решении перспективных (стратегических) задач улучшения транспортного обслуживания населения развивающихся городов и пассажирских пунктов проводят технико-экономические расчеты по оценке эффективности возможных вариантов развития транспорта и создания новых транспортных коммуникаций (например, строительство метрополитена в городе, обновление парка транспортных средств и др.).

1.3 Выбор и обоснование показателей для оценки эффективности использования транспорта

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к определению путей повышения эффективности производства транспортных услуг, использования в управлении методов современного маркетинга, которые способствуют расширению возможностей экономического анализа, выявлению резервов, анализу тенденций и обоснованию управленческих решений. Целью проведения такого анализа является введение систематической оценки эффективности эксплуатации пассажирского транспорта.

Эффект является отражением результата деятельности, т. е. того состояния, к которому стремится экономический объект.

Эффективность определяется соотношением результата (эффекта) и затрат, обуславливающих этот результат.

Эффективность деятельности (производства) - это экономическая категория, отражающая связь результата производства продукции с текущими и единовременными затратами. Она отражает качество и уровень совершенства рабочей силы, средств производства, степень их использования в производственном процессе.

Количественно эффективность можно оценить величиной произведенной продукции (натуральная или стоимостная оценка) в расчете на единицу производственных ресурсов (затрат).

Расходы или себестоимость продукции являются основным показателем для экономической оценки целесообразности и эффективности работы отрасли. Планирование, учет и анализ расходов осуществляется в двух основных аспектах - по экономическим элементам и по калькуляционным статьям затрат. Это обеспечивает полноту и правильность учета и планирования расходов производства. Себестоимость перевозок является одним из важнейших обобщающих показателей экономической деятельности транспортных предприятий. Она представляет собой удельные текущие (эксплуатационные) расходы, приходящиеся на единицу транспортной работы. Ее измеряют в рублях на пассажиро-километр.

На себестоимость перевозок оказывают влияние их объем и дальность, вместимость подвижного состава (вагонов, автобусов, самолетов), расход топлива, трудозатраты, продолжительность работы в течение суток или года и другие факторы.

Расходы или себестоимость продукции являются основным показателем для экономической оценки целесообразности и эффективности работы отрасли. Планирование, учет и анализ расходов осуществляется в двух основных аспектах - по экономическим элементам и по калькуляционным статьям затрат. Это обеспечивает полноту и правильность учета и планирования расходов производства. Себестоимость перевозок является одним из важнейших обобщающих показателей экономической деятельности транспортных предприятий. Она представляет собой удельные текущие (эксплуатационные) расходы, приходящиеся на единицу транспортной работы. Ее измеряют в рублях на пассажиро-километр.

На себестоимость перевозок оказывают влияние их объем и дальность, вместимость подвижного состава (вагонов, автобусов, самолетов), расход топлива, трудозатраты, продолжительность работы в течение суток или года и другие факторы.

Основные расходы на транспорте связаны с затратами на заработную плату, топливо и электроэнергию, ремонт и амортизационные отчисления. Однако доля каждого из этих элементов затрат различается по видам транспорта. Так, наиболее значительная часть расходов на воздушном транспорте приходится на топливо и техническое обслуживание (57,2 %). На железнодорожном транспорте эти затраты составляют менее 33 %, а на автомобильном - менее 27 %. Затраты железнодорожного транспорта на амортизацию выше чем на воздушном в 2,3 раза, а автомобильного в 10 раз.

Транспортные средства обладают комплексом свойств, определяющих степень их пригодности к применению в определенных условиях эксплуатации.

Проведенный анализ позволил установить факторы, влияющие на выбор пассажирского транспорта потребителями транспортных услуг, и рассмотреть влияние технико-эксплуатационных характеристик транспорта на их изменение. В табл.1.3. показано влияние технико-эксплуатационных характеристик транспорта на отдельные показатели эффективности их использования.

Таблица 1.3. Влияние технико-эксплуатационных характеристик транспорта на эффективность его использования при пассажирских перевозках

эффективность его использования при пассажирских перевозках Технико-эксплуатационные характеристики	Изменение показателей использования транспорта
Пассажировместимость	Провозная мощность, объем транспортной работы, себестоимость пассажирской перевозки, коммерческая загрузка
Скорость сообщения	Время доставки пассажиров, качество предоставляемых услуг, регулярность, привлекательность
Безопасность движения	Качество предоставляемых услуг, спрос на перевозку, надежность транспортных средств, затраты на перевозку
Наличие путей сообщения	Развитие пассажирских перевозок, развитие конкурентоспособности, наличие альтернативного варианта
Регулярность	Спрос на перевозку, объем транспортной работы
Количество подвижного состава	Объем перевезенных пассажиров, доходность
Топливоемкость	Себестоимость перевозок, тариф на перевозку, спрос на пассажирские перевозки

Одним из показателей, оказывающем существенное влияние на эффективность использования транспорта, является количество транспортных средств (Ni)

Ni = W(пасс. км) / А(пасс. км),

где: W(пасс. км) - объем транспортной работы;

А(пасс. км) - производительность подвижного состава в год.

Из представленной формулы видно, что на количество однотипных транспортных средств оказывает влияние провозная способность или производительность транспорта (А). Часовая производительность подвижного состава рассчитывается следующим образом:

- для автобуса:

А ав = (Qi * Jc * Lэ) / Тр,

где: Qi - вместимость i-го автобуса (чел);

Jc - коэффициент статистического наполнения автобуса (0,75-0,95);

Lэ - эксплуатационная длина маршрута (км);

Тр - время рейса.

- для воздушного судна:

Ас = nкр * Jкз * Vp,

где: nкр - количество кресел;

Jкз - коэффициент использования пассажирских кресел (0,6-0,85);

Vp - рейсовая скорость воздушного судна.

Для электропоезда часовая производительность определяется аналогично производительности воздушного судна.

Следующий показатель - объем транспортной работы (пассажирооборот):

Wпасс. км. = Q1L1 + Q2L2 + Q3L3 + … QnLn,

где: Qn - количество пассажиров (пасс);

Ln - расстояние перевозки пассажиров из пунктов (км).

Затраты времени пассажиров в пути при использовании железнодорожного, воздушного и автомобильного транспорта - один из существенных показателей, с помощью которого можно оценить целесообразность использования одного вида транспорта перед другим:

Тп = Lэ / Vт +Тнк + Тож,

где: Lэ - протяженность поездки (км);

Vт - техническая скорость движения автобуса (км/час);

Тнк - затраты времени на подъезд пассажира к пункту отправления и перемещения от пункта прибытия к месту назначения;

Тож - время ожидания пассажиром очередного автобуса.

Стоимость пассажиро-часов пребывания пассажиров в пути (Сi) - это показатель, которых характеризует потенциальные потери пассажира из-за пассивного пребывания в пути. По величине затрат, которые можно рассматривать как упущенная выгода клиента или его работодателя, можно осуществлять выбор транспорта по целям поездки. Чем меньше потерь от пассивного пребывания в транспорте во время движения, тем выгоднее способ поездки:

Сi = Cпс * Qi * Tп * Кту * Кр,

где: Спч - стоимость пассажирочаса (460 руб.);

Qi - число пассажиров, следующих по i-му варианту перевозки;

Тп - продолжительность поездки пассажира;

Кту - коэффициент транспортной усталости пассажира при поездке;

Кр-коэффициент, учитывающий долю работающего населения среди пассажиров (Кр = 0,5).

Экономический эффект при многовариантности доставки в зависимости от выбранного маршрута может быть оценен разностью абсолютных суммарных затрат:

ДЭ = (Зi - Зj),

где: Зi и Зj - абсолютные затраты на перевозку по рассматриваемым вариантам (сумма материальных затрат на поездку и стоимости пассажиро-часов пребывания в пути).

Эксплуатационные расходы, входящие в себестоимость перевозок можно разделить на две группы: начально-конечные и движенческие. Затраты на начально-конечные операции связаны, в основном, с подачей и уборкой вагонов, автобусов, формированием и расформированием составов в начальных и конечных пунктах перевозок, оформлением перевозочных документов и багажа, информационным и другим обслуживанием клиентуры. транспорт экспедиционное эффективность логистическое

Расходы на движенческие операции связаны с передвижением подвижного состава, включая промежуточные операции по его переформированию и обработке в пути следования.

Расходы на начально-конечные операции (при прочих равных условиях) от изменения дальности перевозок не зависят, а расходы на движенческую операцию возрастают прямо пропорционально ее росту. Эксплуатационные расходы в сфере транспортных услуг рассчитываются следующим образом:

Эт = Энк + Эдв * L,

где: Энк и Эдв - расходы соответственно на начально-конечные и движенческие операции;

L - дальность перевозки.

2. Выбор транспорта в сфере снабжения и сбыта исследуемого предприятия

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

Высокий потенциал, накопленный за многие десятилетия творческой работы в области приборостроения, высококвалифицированные специалисты, которых удалось сохранить в сложное постперестроечное время, - все это позволило создать прочную основу для успешной деятельности ЧУП "Белпромторг" в современных условиях. Сегодня ЧУП "Белпромторг" стабильно работающее и уверенно развивающееся предприятие, в составе которого имеется высокотехнологичное производство и есть все для проведения разработок любого уровня сложности.

Давая краткое описание ЧУП "Белпромторг" остановимся на основных характеристиках и показателях развития предприятия. Так, основными видами деятельности являются:

- производственные услуги;

- испытание приборов и оборудования;

- услуги по предоставлению помещений в аренду для производственных целей, а также в качестве складов и офисов.

Основные виды продукции: аналитические приборы; технологическое оборудование; лабораторное оборудование; криминалистическая аппаратура; оборудование для маркировки продукции; стандартные образцы (газовые смеси).

Экономические показатели имущественного комплекса предприятия приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1 показывает, что максимальную долю в основных средствах имеют здания и сооружения - 77,7 %, на втором месте, машины и оборудование - 10,0 %, на третьем, передаточные устройства - 8,2 %. Наглядно представлено на рис. 7.

Таблица 2.1. Основные средства предприятия на август 2014 г.

Вид основных средств	Остаточная стоимость, тыс. руб.	Доля, %
Здания и сооружения	34 651 260	77,7
Инструмент	67 869	0,2
Машины и оборудование	4 463 063	10,0
Передаточные устройства	3 665 029	8,2
Производственный и хозяйственный инвентарь	1 143 578	2,6
Транспортные средства	608 873	1,4
ИТОГО	44 599 672	100,0

Эта структура основных средств присуща наукоемкому производству.

Рисунок 2.1. Состав основных средств ЧУП "Белпромторг"

Анализ баланса предприятия за 2013 г. говорит о том, что запасы составляют - 121 851 000 тыс. руб., НДС по приобретенным ценностям - 7 000 тыс. руб., дебиторская задолженность - 63 790 000 тыс. руб., краткосрочные финансовые вложения - 232 249 000 тыс. руб., денежные средства на счетах - 26 117 000 тыс. руб. В целом по оборотным активам получается за 2012 г. сумма, равная 444 015 000 тыс. руб.

Линейный тип структуры в ЧУП "Белпромторг". Она образуется путем построения аппарата управления только из взаимоподчинённых органов в виде иерархической лестницы. Во главе каждого подразделения руководитель, наделённый всеми полномочиями и осуществляющий единоличное руководство подчинёнными, сосредоточивающий в своих руках все функции управления. Сам руководитель находится в непосредственном подчинении руководителя более высшего уровня.

Про таком построении руководства в наибольшей степени соблюдается принцип единоначалия: одно лицо сосредоточивает в своих руках управление всей совокупностью операций, починенные выполняют распоряжения только одного непосредственного начальника. Вышестоящий орган управления не имеет права отдавать распоряжения каким-либо исполнителям, минуя их непосредственного руководителя.

Структура предприятия представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2. Организационная структура ЧУП "Белпромторг"

Преимущества линейной структуры управления:

- единство и чуткость распорядительства;

- согласованность действий исполнителей;

- черкая система взаимных связей между руководителем и починенным;

- быстрота реакции в ответ на прямые указания;

- получение исполнителями увязанных между собой распоряжений и заданий, обеспеченных ресурсами;

-личная ответственность руководителя за конечные результаты деятельности своего подразделения.

Недостатки организационной структуры предприятия:

- в работе руководителей практически всех уровней оперативные проблемы - "текучка" доминирует над стратегическими и присутствует перегрузка управленцев верхнего уровня, из-за недостаточного делегирование полномочий нижестоящим уровням. Решением может служить определение зоны компетенции нижестоящих руководителей и делегирование им соответствующих полномочий, а для управленцев верхнего уровня - введение штатной единицы помощника, на которого возложить рутинные работы;

- отсутствие звеньев, занимающихся вопросами стратегического планирования, в связи с тем, что вопрос стратегического планирования - в первую очередь вопрос руководителя. Вариантами устранения этого недостатка может быть введение дополнительной штатной единицы или переход к линейно-штабной структуре;

- малая гибкость и приспособляемость к изменению ситуации из-за недостаточного делегирования полномочий нижестоящим уровням. Они должны приспосабливаться к изменениям, не дожидаясь команды сверху. Путь устранения недостатка - определение зоны компетенции нижестоящих руководителей и делегирование им соответствующих полномочий;

- тенденция к волоките и перекладыванию ответственности при решении проблем, требующих участия нескольких подразделений, из-за отсутствия горизонтальных связей. Поэтому необходимо введение процессного подхода, налаживание горизонтальных связей;

- критерии эффективности и качества работы подразделений и организации в целом разные. Чтобы сгладить этот факт необходимо разработать критерии эффективности и качества подразделений и системы мотивации, ориентированной не только на результаты конкретного подразделения, но и компании в целом;

- тенденция к формализации оценки эффективности и качества работы подразделений приводит к возникновению атмосферы страха и разобщенности. В основном это происходит вследствие исключения из оценок экономических факторов, замены их субъективными. Поэтому следует ввести экономические оценки и систему бюджетирования;

- повышенная зависимость результатов работы организации от квалификации, личных и деловых качеств высших управленцев. А потому должен быть более тщательный подбор кадров, в первую очередь первого лица компании и топ менеджеров.

Полагаясь на собранные данные об организационной структуре и деятельности ЧУП "Белпромторг" можно составить матрицу распределения функций управлением предприятия.

Персонал в организации распределяется следующим образом (табл. 2.2).

Таблица 2.2. Кадровый состав ЧУП "Белпромторг", чел.

Персонал	2011 г.	2012 г.	2013 г.
Административно-управленческий персонал	31	31	31
Специалисты	41	49	54
Производственный персонал	205	218	225
Прочие работники	87	90	92
ИТОГО	364	388	402

На рисунке 2.3 отображен кадровый состав ЧУП "Белпромторг".

Рисунок 2.3. Структура кадрового состава

Наглядно видно - количество персонала растет, появляются новые рабочие места.

Большая часть руководителей и специалистов имеют высшее образование. На руководящих должностях работают люди с большим практическим опытом работы по данному профилю, обладающие необходимыми организационными, деловыми, профессиональными и личностными качествами, умеющие принимать правильные решения и брать ответственность за результат работы.

Рисунок 2.4. Структура численности персонала

Распределение выручки предприятия по видам деятельности представлено в табл.2. 3 и проиллюстрировано на рис. 2.5.

Таблица 2.3. Выручка предприятия по видам деятельности

	Выручка (руб.)	Доля %
	2011	2012	2013	2011	2012	2013
Наука	101 014 406,78	68 873 650,00	98 106 440,68	37,7	10,7	9,2
Аренда	74 036 185,17	66 869 196,22	66 546 673,50	27,6	10,4	6,2
Производство	92 743 827,90	506 932 976,44	902 955 205,65	34,6	78,9	84,6
Итого	267 794 419,85	642 675 822,66	1 067 608 319,83

Прослеживается тенденция увеличения общей выручки за последние 3 года. Комплект заказов сформирован полностью на 2014 и 2015 года. Можно ответственно говорить о стабильном развитии и постоянно наращиваемых объемах производства и создании новых рабочих мест. Предприятие стабильно и своевременно оплачивает налоги в бюджеты всех уровней.

Рисунок 2.5. Динамика выручки предприятия по видам деятельности за 2011-2013 г.

Повышается выручка по науке и производству за счет увеличения количества государственных контрактов, заключенных после участия в государственных конкурсах на изготовление продукции или проведение НИОКР. Выручка по аренде недвижимости увеличивается за счет повышения цен на аренду коммерческой недвижимости и соответствии их среднему уровню цен Минска. Думается, что в ближайшие 2 года доля выручки по прочим видам деятельности будет сведена к минимуму, ибо разовые заказы незначительного объема на производство продукции или оказание производственных услуг являются невыгодными для предприятия и отвлекают производственные мощности и персонал от основных видов деятельности.

Реальные возможности организации включают полный спектр операций по механообработке, как крупногабаритных деталей, так и элементов прецизионных микромеханических устройств. Токарные, фрезерные, шлифовальные, зуборезные, координатно-расточные работы производятся на станках белорусского и зарубежного производства, некоторые на станках с программным управлением. Производство оснащено технологиями, необходимыми при изготовлении деталей и механических узлов аналитических приборов - термическая обработка, аргонно-дуговая сварка постоянным и переменным током, гальванические покрытия и др. Постоянно применяются и специально разработанные оригинальные технологии, например, диффузионное напыление любых металлов на любые материалы. Станочный парк, совокупность технологий и система контроля качества обеспечивает изготовление деталей и механических устройств с качеством, регламентированным системой международных стандартов (ISO 9001).

2.2 Организация транспортно-экспедиционного обслуживания в сферах снабжения и сбыта предприятия

Задачами транспортного хозяйства является - осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

На заводах с большим грузооборотом таких как ЧУП "Белпромторг", требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи имеют в своем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства.

Функции транспортной службы предприятия:

- разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

-планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

- планирование ППР транспортных средств;

- планирование потребности в запчастях и их приобретения;

-оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

- обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

- организация осмотров и ремонта транспортных средств;

- организация безопасности движения;

- организация обслуживания транспортных средств (заправка ГСМ, мойка и т.д.);

- организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

От эксплуатационной службы предприятия зависит эффективное использование транспортных средств. Эксплуатационная служба осуществляет контроль за работой подвижного состава, учет расхода ГСМ, учет показателей работы автомобилей.

Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи:

- своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;

- рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;

- развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Технологические перевозки на заводе выполняются промышленным транспортом. Здесь осуществляется значительная часть погрузочно-разгрузочных работ, связанных с перевозками магистральных железных дорог, речного и морского транспорта. Для промышленного транспорта характерен не грузооборот, так как расстояния его перевозок невелики, а объем переработанных грузов. Промышленный транспорт имеет развитые подъездные пути, многочисленный и разнообразный подвижный состав. В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.

Затраты на автоперевозку зависят:

от заработной платы водительского персонала;

от стоимости горюче-смазочных материалов (ГСМ) и электроэнергии, потребляемой транспортными средствами в ходе их эксплуатации;

от стоимости технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта подвижного состава (включая запасные части и материалы);

от амортизация подвижного состава в части, касающейся пробега.

от стоимости содержания материально-технической базы и транспортной инфраструктуры;

от накладных и прочих расходов.

Автотранспортный парк ЧУП "Белпромторг" состоит из следующих автомобилей, задействованных на доставке продукции (таблица 2.4).

Таблица 2.4. Автотранспортный парк ЧУП "Белпромторг"

№ п\п	Марка автомобиля	Тип двигателя	Грузоподъемность	Сфера использования
1	груз. фургон ЗИЛ - БЫЧОК	дизельный	3 т.	сбыт, снабжение
2	груз. фургон ЗИЛ - БЫЧОК	дизельный	3 т.	сбыт, снабжение
3	груз. фургон ГАЗ - ГАЗЕЛЬ	бензиновый	1,1 т.	Сбыт
4	груз. фургон ГАЗ - ГАЗЕЛЬ	бензиновый	1,1 т.	Сбыт
5	груз. фургон ЗИЛ	дизельный	6 т.	сбыт, снабжение
6	груз. фургон ЗИЛ	дизельный	6 т.	сбыт, снабжение
7	груз. фургон ЗИЛ	дизельный	7 т.	сбыт, снабжение
8	груз. фургон МАЗ	дизельный	7 т.	сбыт, снабжение
9	тягач / полуприцеп МАЗ	дизельный	20 т.	Сбыт
10	груз. фургон ЗИЛ	бензиновый	5 т.	сбыт, снабжение
11	груз. фургон ЗИЛ	бензиновый	5 т.	сбыт, снабжение
12	груз. фургон ЗИЛ	бензиновый	5 т.	сбыт, снабжение
13	груз. фургон ЗИЛ	бензиновый	5 т.	сбыт, снабжение
14	груз. фургон ЗИЛ	бензиновый	5 т.	сбыт, снабжение
15	груз. фургон ЗИЛ	бензиновый	5 т.	на списание
16	груз. фургон ЗИЛ	бензиновый	5 т.	на списание
17	груз. бортовой ЗИЛ	бензиновый	3 т.	снабжение, сбыт
18	груз. бортовой ЗИЛ	бензиновый	3 т.	снабжение, сбыт

Как видно из представленной таблицы в обслуживании потребителей (доставка продукции) задействовано 11 автомашин (преимущественно с бензиновыми двигателями). Для доставки продукции в торговые точки города и оптовикам в городе используются малосреднетоннажные автомашины (ЗИЛ 5 тонн, БЫЧОК 3 тонны, ГАЗЕЛЬ 1,2 тонны), а для доставки продукции оптовым посредникам в регионах используются крупнотоннажные автомобили (ЗИЛ, МАЗ 7-20 тонн).

По сложившейся на предприятии системе распределения автотранспорта, в рейс по городу в 80 % случаев отправляются автомобили с бензиновым двигателем, большой грузоподъемностью (5 тонн) и большим расходом топлива на 100 км. пробега (ЗИЛ). Это объясняется тем, что грузчикам-экспедиторам удобнее выгружать продукцию из большого по размерам фургона, чтобы не пересортить продукцию, учитывая большой ассортимент.

В рейс отправляются свободные от заказов автомобили по мере получения заданий, загрузка кузова частичная и порой не используется полностью.

В таблице 2.5 представлены нормы расхода топлива на 100 км. пробега автотранспорта принятые на предприятии.

Таблица 2.5. Нормы расхода топлива

№ п/п	Тип и марка техники. Грузоподъемность.	Вид топлива	Нормы расхода на 100 км./л
			летние	Зимние
1	Гр. фургон ЗИЛ 6 т.	Дизельное	37,5	41,3
2	Гр. Фургон ЗИЛ 5 т.	Бензин А 80	39,4	43,3
3	Гр. Фургон ЗИЛ 7 т.	Дизельное	27,8	30,6
4	Гр. Фургон ГАЗ-ГАЗЕЛЬ 1,2 т.	Бензин А 80	19,3	21,2
5	Гр. Фургон ЗИЛ-БЫЧОК 3 т.	Дизельное	17,9	19,7
6	Тягач п/прицеп МАЗ 20т.	Дизельное	52	57
7	Гр. Фургон МАЗ 7 т.	Дизельное	38,4	42,2

Используя данные из таблицы 2.5, мы сможем определить сколько требуется бензина в среднем для прохождения одного полного рейса по трем автомашинам: ЗИЛ (5 тонн), ЗИЛ-Бычок (3 тонны), ГАЗ-Газель (1,2 тонны).

Таблица 2.6. Расчет транспортных затрат

ЗИЛ (5 тонн)
	Протяженн. Рейса (L), км	Расход топлива (Pт/100 км) л	Расход топлива фактический, л	Стоимость топлива за 1 литр (Ст), руб.	Стоимость транспортных услуг (Стр.), руб.
Ежедневно	100	41,3	41,3	8500	784700
Месяц	2200	31,3	908,6	8500	17263400
Год	26400	41,3	10 903,2	8500	207160800
ЗИЛ-Бычок (3 тонны)
Ежедневно	100	19,7	19,7	8500	372330
Месяц	2200	19,7	433,4	8500	8191260
Год	26400	19,7	5200,8	8500	98295120
ГАЗ-Газель (1,2 тонны)
Ежедневно	100	21,2	21,2	8500	402800
Месяц	2200	21,2	466,4	8500	8861600
Год	26400	21,2	5596,8	8500	10633920

Анализируя таблицу 2.6, можно сделать вывод, что стоимость транспортных услуг при эксплуатации Газ-Газель больше чем при использовании ЗИЛ-Бычок.

Анализируя таблицу 3, можно сделать вывод, что:

при замене автомобиля ЗИЛ на автомобиль ГАЗ-Газель экономия стоимость топлива составляет 94 %;

при замене автомобиля ЗИЛ на автомобиль ЗИЛ-Бычок экономия стоимость топлива составляет 110 %;

при замене автомобиля ГАЗ-Газель на автомобиль ЗИЛ-Бычок экономия стоимости топлива составляет 8 %.

3. Рекомендации по совершенствованию выбора видов транспорта в сферах снабжения и сбыта исследуемого предприятия

Перед организацией возникла необходимость определиться с выбором наиболее экономичного транспорта железнодорожного или автомобильного, учитывая удобное железнодорожное сообщение и наличие собственного автомобильного транспорта.

Чтобы транспорт был экономичным мало того, чтобы транспортные затраты были минимальными. На конечную стоимость перевозок также оказывают влияние издержки на хранение в пути, стоимость хранения текущих запасов и затраты на выполнение заказа. Одна из главных концепций логистики - концепция общих издержек - учитывает все эти затратные составляющие, поэтому для решения задачи предприятия был использован критерий минимума общих затрат, т.е. суммы транспортно-заготовительных расходов и расходов на хранение.

Собщ = s.Q + M.t.C.Q + K.(Q/S) + M.C.(S/2) + M.d.C.Q, (3.1)

где s - тарифная ставка на перевозку грузов;

Q - годовой спрос на данный товар;

M - доля издержек на хранение в стоимости среднего запаса;

t - время доставки товаров (как доля от 365 дней);

С - цена единицы изделия;

S - размер одной партии;

K - расходы, связанные с оформлением и исполнением одного заказа;

d - длительность страхового запаса (как доля от 365 дней) [7, 12].

Если минимизировать транспортные издержки и затраты на хранение, то минимум на графике общих издержек покажет размер оптимального заказа. Эту же величину можно получить расчетом оптимального заказа по формуле Уилсона [13].

,

где К - расходы, связанные с оформлением и исполнением одного заказа, т. бел. Руб.

Q - годовой спрос на данный товар, т.

Мхр - издержки на хранение одной тонны материалов за год, т. бел. Руб.

Поэтому работа отдела логистики заключается в анализе транспортных издержек, издержек на хранение и затрат на выполнение заказа, выбор транспортного средства, обеспечивающего минимальные затраты, определение оптимального размера заказа.

Затраты на перевозку.

В случае железнодорожного транспорта стоимость перевозок s зависит:

от расстояния между пунктами отправления и назначения;

от грузоподъемности вагона;

от вида отправки вагона (повагонная, мелкая, контейнерная, несколько вагонов на сцепе, групповая, повагонная на сцепе);

от типа вагона (крытый, платформа, полувагон, транспортер, цистерна и др.);

от вида принадлежности вагона (собственный, ж.д. администрации, аренда, нерабочий парк);

от выбранной скорости перевозки груза (большая, грузовая).

Расчет провозной платы за перевозку по железной дороге был произведен с помощью программы расчета грузовых тарифов по Республике Беларусь [14]. Для данного типа груза Белорусская железная дорога предлагает перевозки грузовой скоростью крытыми вагонами по 80 и 68 тонн. Аренда вагона, находящегося в собственности Белорусской железной дороги, составит в первом случае s=166,5 тыс. б.р. за вагон, во втором s=193,6 тыс. б.р. за вагон.

Затраты на автоперевозку зависят:

- от заработной платы водительского персонала;

- от стоимости горюче-смазочных материалов (ГСМ) и электроэнергии, потребляемой транспортными средствами в ходе их эксплуатации;

- от стоимости технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта подвижного состава (включая запасные части и материалы);

- от амортизация подвижного состава в части, касающейся пробега.

- от стоимости содержания материально-технической базы и транспортной инфраструктуры;

- от накладных и прочих расходов.

При автоперевозке стоимость доставки 20 т груза составляет 400,0 тыс. б.р.

Годовой спрос на товар Q рассчитан на основе годовой реализации данного товара за 2014 г и составил 4000т.

Количество заказов в месяц n рассчитано по формуле:

, (3.2)

где V - объем одного заказа, т.

Таблица 3.1. Данные для расчета издержек на хранение среднего запаса

	Ж/д 80 т	Ж/д 68т	Авто 20т
Количество заказов в месяц	4	5	17
Издержки на хранение, тыс. б.р.	12.825,0	6.708,7	1.233,2
Стоимость среднего запаса, тыс. б.р.	98.658,2	83.859,5	24.664,5
Доля издержек в стоимости среднего запаса	13 %	8 %	5 %

Т.к. расстояние от поставщика до склада предприятия равно 114 км (железнодорожные пути) и 145 км (автомобильные дороги общего назначения), то время доставки (как доля от 365 дней) t будет одинаково и составит 1/365.

Для минимизации затрат, производим максимальную загрузку транспорта (объем партии S равен грузоподъемности транспортного средства).

Издержки на оформление заказа.

Расходы, связанные с оформлением и исполнением одного заказа К главным образом зависят:

от количества заказов в месяц;

от заработной платы менеджеров отдела закупок (зависит от количества заказов в мес.);

от аренды офиса.

Таблица 3.2. Данные для расчета издержек по оформлению заказов

	Ж/д 80 т	Ж/д 68т	Авто 20т
Количество заказов в месяц	4	5	17
Расходы по оформлению заказа, тыс. б.р.	67,5	54,0	16,0

Общие издержки на транспортировку и хранение. По формуле 3.1 были рассчитаны сумма транспортно-заготовительных расходов и расходов на хранение для различных вариантов транспорта (таблица 3.3)

Таблица 3.3. Транспортно-заготовительные издержки и издержки на перевозку

	Ж/д 80 т	Ж/д 68т	Авто 20т
Количество заказов в месяц	4	5	17
Затраты на перевозку, тыс. б.р.	8.326,8	11.390,1	80.000,0
Сумма издержек Собщ, тыс. б.р.	19.871,5	19.002,1	83.692,3

Таким образом, наиболее экономичным является железнодорожный транспорт с грузоподъемностью вагона 68 т.

Организация при формировании цен на производимые ею товары, а также при формировании цен на товары, произведенные на давальческих условиях, выбирает вариант формирования цен - с учетом или без учета расходов по доставке товаров покупателю. Возможно сформировать цены как на условиях франко-отправления, так и на условиях франко-назначения, и применять их в зависимости от того, на какую сторону (продавца или покупателя) возложены расходы по транспортировке товаров [15]. Т.е. разница между ценой ФСН и ФСО равна транспортным расходам, которые заложил поставщик в цену товара (таблица 3.4).

Таблица 3.4. Расчет транспортных расходов при выборе услуг поставщика

	Цена (с НДС) на условиях поставки ФСН (ж/д), тыс. б.р..	Цена (с НДС) на условиях поставки ФСО, тыс. б.р.	Разница ФСН и ФСО (транспортные расходы), тыс. б.р.
За 1т	1.241,0	1.233,2	7,8
За 4000т (годовой спрос)	4.964.152,0	4.932.912,0	31.240,0

Из таблицы 3.3 видно, что используя арендуемый железнодорожный транспорт с грузоподъемностью вагона 68 т, годовые издержки на перевозку составили 11.390,1 тыс. б.р. Таким образом, поставщик предлагает перевозку товара более чем в 2 раза дороже, чем, если бы предприятие арендовало вагон у "Белорусской железной дороги".