Организация капитального ремонта пути на участке железной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Западно-Сибирская железная дорога имеет общую эксплуатационную длину 5864,6 км, развернутая длина главных путей составляет 9268,9 км. (средний вес одного погонного метра главного пути -- 65,6 кг). На дороге эксплуатируется 13342 стрелочных переводов и глухих пересечений, 4261,7 км станционных путей, 791,6 км подъездных путей, 931 железнодорожный переезд, 1363 мостов, 3 тоннеля.

Средняя грузонапряженность составляет 36,2 млн. ткм брутто на километр в год. Максимальная грузонапряженность по 1 пути участка Обь - Барабинск 91,0 млн. ткм брутто на километр в год.

В путевом хозяйстве дороги, в состав которого входит 54 предприятия трудится 23239 человек, из них 15456 заняты на эксплуатации -- 66 % от общей численности по хозяйству. На текущем содержании в составе службы пути заняты 33 дистанции.

Железнодорожный транспорт России в течение своей 170-летней истории является основой транспортной системы страны, играет системообразующую роль в экономике укрепления Российского государства.

В период постсоветских экономических реформ в стране железнодорожный транспорт сыграл особую роль в стабилизации экономики и переходе ее в фазу роста.

В настоящее время более 80% грузооборота транспорта общего пользования и 40% пассажирооборота в транспортной системе страны выполняется российскими железными дорогами. При этом железнодорожный транспорт обеспечивает большую часть прироста объемов перевозок в транспортной системе страны.

На основе устойчивого повышения внутренней эффективности работы российских железных дорог обеспечивается последовательное снижение влияния грузовых железнодорожных тарифов на уровень инфляции в стране.

Российские железные дороги, играя ведущую роль в транспортном обеспечении и тарифном стимулировании экономического роста в стране, одновременно вносят значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов. Около 20% общих доходов ОАО «РЖД» направляется в бюджеты и внебюджетные фонды.

Для ускорения экономического роста страны железнодорожный транспорт должен получить опережающее динамическое развитие в части расширения железнодорожной сети, модернизации существующей материально-технической базы и качественного повышения транспортной обеспеченности страны.

В качестве технико-экономической основы модернизации и развития железнодорожного транспорта в рамках корпоративной Стратегической программы разработана Генеральная схема развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» на периоды до 2010 и 2015 годов по наиболее перспективным направлениям. Однако, она носит внутрикорпоративный характер и требуемые для реализации внешние инвестиции не подтверждены реальным источникам.

В условиях чрезвычайно актуально является разработка стратегии развития железнодорожного транспорта России на долгосрочную перспективу, учитывающей факторы и условия.

Капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1ч-3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов.



1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

движение поезд капитальный ремонт

1.1 Характеристика капитального ремонта пути на новых материалах

Капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1ч-3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов.

После капитального ремонта на новых материалах категория и класс пути не изменяются.

Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится с учетом его фактического состояния при нормативной наработке пути после проведения реконструкции или предыдущего капитального ремонта на новых материалах.

Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия, состояние пути до ремонта, результаты обследований, требования к пути после ремонта и др.

В состав капитального ремонта на новых материалах входят следующие основные виды работ:

- замена рельсошпальной решетки на новую решетку, в том числе с элементами более высокого технического уровня (железобетонные шпалы, упругие скрепления и др.);

- замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в том числе с элементами более высокого технического уровня;

- очистка щебеночной балластной призмы на глубину в соответствии с проектом, но не ниже 40 см, с устройством (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и основной площадкой земляного полотна (поверхностью среза при очистке щебня);

- срезка обочин земляного полотна;

- выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

- доведение балластной призмы до требуемых размеров;

- постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие со скоростями движения поездов, предусмотренными проектной документацией на капитальный ремонт;

- ликвидация, образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых;

- очистка и планировка водоотводов;

- срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей;

- ремонт железнодорожных переездов;

- приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями;

- сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

- шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы, предусмотренные проектом;

- послеосадочная выправка пути (через 10-30 млн. т.).

В состав капитального ремонта пути на новых материалах могут
быть включены следующие дополнительные работы:

- полная вырезка балластной призмы, сложенной из асбеста, щебня слабых пород или их комбинации, на глубину не менее 40 см ниже подошвы шпал с укладкой разделительного покрытия на основной площадке земляного полотна (поверхности среза при вырезке);

- частичное положение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует дополнительного завоза грунта и замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5%;

- другие работы, предусмотренные проектом.

1.2 Критерии выбора участков для проведения Кн

В зависимости от класса, группы, категории данного пути - 2ВЗ, периодичность выполнения капитального ремонта для бесстыкового пути равна 700 млн.т/год. Среднесетевые нормы периодичности выполнения капитального ремонта для определения их потребности при перспективном и текущем планировании на участках где ранее был выполнен капитальный ремонт с неполным использованием ресурсосберегающих технологий в соответствии с ППР для данного участка бесстыкового пути составляет 700/28 млн.т/годы. Технологические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения пути при капитальном ремонте пути приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Технологические условия и требования, предъявляемые к конструкции элементам верхнего строения пути при капитальном ремонте пут.

1. Конструкция верхнего строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах	Звеньевой путь на ж/б шпалах
2. Типы и характеристика верхнего строения пути
Рельсы Р65, новые, термоупрочнен-ные, категории В и Т1	Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1иТ2	Рельсы Р65, старогодние 1 группы годности; 1 и 2 группы годности реформированные	Рельсы старогодние Р65 2 и 3 группы годности	Рельсы старогодние Р65 3 группы годности
Скрепления новые	Скрепления новые и старогодние ( в том числе отремонтированные)

1.3 Условия производства работ

Капитальный ремонт пути выполняется в следующей последовательности:

уборка лишнего загрязненного балласта с обочины земляного полотна и ремонт водоотводных сооружений;

замена старогодной рельсошпальной решетки на новую;

вырезка асбестового балласта с уборкой его в состав для засорителей, очистка оставшегося щебеночного балласта от засорителей и первая выправка пути;

пополнение новым балластом, подъемка и выправка пути, стабилизация балластной призмы;

замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети со сваркой их на длину блок - участка;

- выправка пути в плане и профиле в соответствии с проектом, стабилизация и отделка балластной призмы, шлифовка рельсов;

Перегон для движения поездов закрывается на весь период вырезки асбестового, очистки щ9ебеночного балласта и выправочно - отделочных работ. Уборка лишнего балласта, ремонт водоотводных сооружений, задельные работы по замене рельсошпальной решетки производятся в «окно» продолжительностью 8 часов с периодичностью предоставления 5 раз в неделю до закрытия перегона на весь период работ.

Работы по уборке лишнего балласта с обочины земляного полотна и ремонту водоотводных сооружений выполняются специализированной колонной ПМС до начала основных работ по укладке и глубокой очистке в отдельные «окна».

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать незапланированную остановку или повреждение работающей техники, устанавливаются места для заезда и съезда с пути машин на авто и гусеничном ходу; производится закрепление шпал, добивкой 50% костылей и забивка дополнительных костылей на 15% шпал.

Сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах и разборка или переборка старых звеньев на деревянных шпалах производится на производственной базе по технологическим процессам, утвержденным ЦП. Замена инвентарных рельсов на длинномерные рельсовые плети и сварка плетей на длину блок - участка производится по технологическим процессам, утвержденным ЦП.

Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной по 25 м с применением путеукладочных кранов УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится моторной платформой МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО.

Перед снятием звеньев рельсошпальной решетки вывешивается электробалластером. Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев. Рубки на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчету.

На закрытом для движения поездов перегоне вырезка асбестового балласта и очистка щебеночного балласта от засорителей производится щебнеочистительной машиной СЧ-601 .При очистке щебеночного балласта на поверхность среза с уклоном 0,04 в сторону обочины укладывается геотекстиль. Засорители и вырезанный асбест поступают в два состава для засорителей СЗ-240-6 и выгружаются в местах утилизации. Работа по удалению асбестового иглубокой очистке щебеночного балласта производится при различных характеристиках балластной призмы, при этом производительность машинного комплекса устанавливается по расчету с учетом различных условий работы.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится четыре раза:

- машиной ВПО-300 в плане и по уровню после укладки рельсошпальной решетки;

- машиной ВПР-02 в плане, профиле и по уровню, после очистке щебеночного балласта;

- машиной ВПР-02 после пополнения балласта;

- машиной «Дуоматик» в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал с постановкой пути в проектное положение.

Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму после каждой работы машины ВПР-02 и «Дуоматик».

Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится планировщиком балласта -- ПБ. Уборка балласта из-под подошвы рельсов осуществляется в ручную.

Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ.

Лишний балласт у опор контактной сети убирается грейферной установкой АГД-1М (А) в комплекте с прицепом УП-4.

Старогодные рельсовые плети убираются с перегона с применением рельсовозного состава или путеукладочного комплекса, оборудованного устройствами Куйбышевской ж.д. новые рельсовые плети привозятся на рельсовозном составе. Движение хозяйственных поездов к станции формирования и обратно к месту их постоянной дислокации осуществляется по утвержденному графику. Новые рельсовые плети после укладки в путь подвергаются профильной шлифовке шлифовальным поездом. Перед работой РШП осматриваются и измеряются сварные стыки, и в случае, если их геометрия не позволяет ликвидировать неровности проходом РШП, то перед его работой производится шлифовка передвижными шлифовальными станками. Работу выполняют после завершения отделочных работ одновременно на нескольких участках под прикрытием «окна» для основных работ соседних участков. При выполнение работ, соблюдения мер безопасности открытия и закрытия перегона, производства маневровых работ необходимо руководствоваться ПТЭ и другими инструктивно - нормативными документами.

1.4 Расход материалов на 1 км ремонта пути

Таблица 2 - Расход материалов на 1 км пути.

Наименование материалов и изделий	Единицы измерения	На ж/б шпалах
Рельсы (новые)	т	129,44
Подкладки нормальные	т	26,21
Клеммы промежуточные	т	4,64
Болты клемные с гайками	т	3,53
Щебень	м3	1750
Шайбы пружинные двухвитковые для клемных болтов	шт./т	7488/0,90
Шайбы пружинные двухвитковые для закладных болтов	шт./т	7488/0,90
Закладные болты с гайками	шт./т	7488/5,70
Шайбы круглые плоские или скобы	шт.	7488
Шайбы	т	0,41
Скобы	т	0,67
Прокладки под рельс (резиновые или резинокордовые)	шт.	3744
Прокладки под накладки резиновые	шт.	3744
Втулки изолирующие	шт.	3744
Шпалы ж/б	шт.	1872
Щебень	м3	1750
Клееболтовой изолирующий стык	компл.	1

1.5 Перечень потребных машин и механизмов

Машины и механизмы:

В данном технологическом процессе используются следующие машины и механизмы.

Путеукладочный кран УК-25/9-18, шт.	2
Моторные платформы, шт.	3
Четырехосные платформы, оборудованные УСО, шт.	44
Четырехосные платформы, шт.	4
Электробалластер, шт.	1
Бульдозер среднего типа Т-170, шт.	1
Автогрейдер среднего типа ДЗ-98, шт.	1
Четырехосная платформа, оборудованная электролебеткой, шт.	1
Щебнеочистительная машина СЧ-601, шт.	1
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, шт.	1
Состав СЗ-240-6, шт.	2(14 вагонов)
В том числе - концевые вагоны, шт.	2
Вагоны, шт.	12
Выправочно-подбиволчно-рихтовочная машина ВПР-02, шт.	1
Динамический стабилизатр, шт.	1
Быстроходный планировщик, шт.	1
Машина Дуоматик, шт	1
Машина ПРСМ, шт.	1
Автомотриса АГД-1М в комплекте с УП, шт.	1
Хоппер - дозаторы, шт.	40
Специальный состав для перевозки рельсовых плетей, шт.	1
Приспособление для надвижки рельсовых плетей, шт.	1
Электростанция передвижная, шт.	2
Электрогаечные ключи для стыковых болтов, шт.	2
Рельсорезные станки, шт.	2
Рельсосверлильные станки, шт.	2
Разгоночные гидравлические приборы, шт.	2
Моторный гидравлический рихтовщик, компл.	1

1.6 Приемка выполненных работ и оценка их качества

По окончанию ремонтно-путевых работ осуществляется следующий порядок приемки отремонтированных километров пути.

На первом этапе проводится предварительная»приемка пути рабочей комиссией в составе дорожного мастера, мастера по технадзору, прораба путевой машинной станции с составлением акта недоделок. Окончательная приемка отремонтированного усиленным капитальным, капитальным и усиленным средним ремонтом пути производится комиссией, утвержденной заместителем начальника дороги по пути, под председательством начальника дистанции пути в составе приемщика по качеству ремонта пути, начальника путевой машинной станции, местного дорожного мастера, мостового мастера (при необходимости), бригадира пути, представителей дистанций электроснабжения (на электрифицированных участках) и сигнализации и связи. В комиссию могут быть включены представители проектной организации, дорожного центра диагностики и другие

Без подписи любого члена комиссии в актах формы ПУ-48 и ПУ-48а отремонтированные усиленным капитальным, капитальным или усиленным средним ремонтом километры не считаются принятыми в эксплуатацию и оплате не подлежат.

Участки, отремонтированные средним и подъемочным ремонтами, планово-предупредительной выправкой, работы по сплошной смене рельсов новыми и старогодными, замене стрелочных переводов, капитальному ремонту переездов принимаются комиссиями под председательством начальника дистанции пути или его заместителя, начальника ПМС (ПЧМ) или заместителя с участием местного дорожного мастера, бригадира пути и, при необходимости, представителей дистанций электроснабжения и сигнализации и связи, начальника станции.

Приемщик по качеству ремонта пути осуществляет проверки качества указанных работ выборочно по графику, утвержденному начальником отделения дороги.

Приемщик по качеству ремонта пути осуществляет приемку, проверяет техническую документацию и устанавливает соответствие ей фактического состояния пути и объемов выполненных работ при ремонте, а также соответствие количества и качества уложенных в путь материалов верхнего строения пути, наличие и соответствие сертификатов, оформляет акты на скрытые работы; контролирует соблюдение правил, инструкций, ГОСТов, технических указаний и технологических процессов при ремонте пути и его обустройств, приказов и указаний

ОАО «РЖД» по качеству ремонта пути; в своей практической деятельности руководствуется Положением приемщиках по качеству ремонта пути.

Руководители служб пути и отделений железных дорог обязаны ежемесячно принимать в эксплуатацию участки пути, отремонтированные усиленным капитальным, капитальным и средним ремонтами пути. При этом заместители начальников железных дорог по пути и начальники служб пути не менее 10% от общего количества километров, отремонтированных усиленным капитальным и капитальным ремонтами и не менее 5% -- средним ремонтом пути. Заместители начальников служб пути (каждый) -- не менее 10% усиленного капитального и капитального ремонтов и не менее 10% -- среднего ремонта пути. Начальники отделов пути отделений железных дорог и их заместители осуществляют приемку не менее 20% отремонтированного усиленным капитальным или капитальным ремонтом пути: и не менее 25% -- средним и подьемочным ремонтами, выполненными силами путевых машинных станций или дистанций пути в пределах отделений. Начальники служб пути, их заместители и начальники отделов пути отделений железных дорог кроме личного участия в приемке, должны не реже одного раза в месяц по графику проверять на звеносборочных базах путевых машинных станций качество сборки новой и переработки старогодной рельсошпальной решетки, а на фронтах работ -- технологию выполнения работ и качество отремонтированного пути с полным охватом, как минимум, участков усиленного капитального и капитального ремонтов пути с укладкой новых материалов верхнего строения пути.

В период сборки звеньев путевой решетки на производственной базе ПМС осуществляется технический надзор, в процессе которого выполняется проверка:

- электрического сопротивления звеньев с железобетонными шпалами;

- соблюдения сборочных допусков по ширине колеи и эпюре шпал собранных звеньев;

- соответствия группе годности используемых материалов верхнего строения пути;

- качества укладываемых в путь материалов верхнего строения пути в соответствии с сертификатами на рельсы, шпалы, скрепления, балласт и др.

Измерение электрического сопротивления собранных на базе звеньев с железобетонными шпалами осуществляется приборами, прошедшими метрологическую проверку

Таблица 3 - Минимальное электрическое сопротивление звена с железобетонными шпалами

Температура воздуха, °С	Минимальное электрическое сопротивление, Ом. при длине звена
	25 м.	12,5 м
	Погода
	сухая	сырая	сухая	сырая
От 0 до + 5	400	200	800	400
От + 6 до + 10	300	150	600	300
От + 11 до + 15	250	125	500	250
От + 16 и выше	200	100	400	200

Вне зависимости от вида ремонтно-путевых работ, отремонтированный путь должен удовлетворять следующим общим требованиям:

- путь и все его сооружения соответствуют проектной документации, а работы выполнены в полном объеме;

- использованные материалы соответствуют стандартам, ТУ, группе годности и уложены в нормативных объемах;

- шпалы сплошь подбиты;

- балласт в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы уплотнен;

- верх призмы находится на 3 см ниже поверхности деревянных шпал и на одном уровне с поверхностью железобетонных шпал в средней их части;

- расстояние от верха призмы до подошвы рельса -- не менее 3 см;

- на пути с деревянными шпалами костыли добиты, на пути с железобетонными шпалами клеммы и закладные болты затянуты;

- противоугоны установлены по соответствующей схеме, все проти-воугоны прижаты к шпалам;

- стыковые зазоры отрегулированы с учетом температуры рельсов;

- водоотводы очищены.

К моменту сдачи плети бесстыкового пути должны быть введены в оптимальную температуру.

Приемка сдаваемых после окончания ремонтных работ участков
пути производится на основании анализа результатов промеров пути
техническими средствами контроля и визуального осмотра.

Состав контролируемых параметров и применяемые технические средства приведены в таблице 4. Порядок сбора, обработки, выдачи и использования информации ВПС ЦНИИ-4 приведены в Технических указаниях по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциям системы ЦНИИ-4, и Техническом руководстве по использованию результатов измерений путеобследовательских станций ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту.

Таблица 4 - Состав контролируемых параметров и перечень технических средств, используемых при приемке отремонтированного пути

Контролируемые параметры	Технические средства
1. Параметры устройства пути в плане и профиле
1.1. Уклоны продольного профиля 1.2. Разность уклонов смежных элементов продольного профиля 1.3. Длины элементов продольного профиля 1.4. Параметры устройства кривых участков пути в плане 1.5. Параметры устройства прямых участков пути в плане	ВПС ЦНИИ-4 или инструментальная съемка
2. Параметры качества выправки рельсошпальной решетки
2.1. Короткие неровности в плане (рихтовка) 2.2. Уровень, перекосы и просадки 2.3. Ширина колеи 2.4. Общая оценка неровностей рельсовой колеи по показателю СССП	КВЛ-П ВПС ЦНИИ-4
3. Наличие сертификатов на материалы верхнего строения пути и их соответствие
4. Состояние уложенной рельсошпальной решетки
4.1. Стыковые зазоры и забег стыков 4.2. Постановка шпал по эпюре 4.3. Степень затяжки скреплений и постановка противоугонов	Визуальный осмотр и инструментальные замеры
5. Балластный слой
5.1. Размеры балластной призмы 5.2. Толщина щебня 5.3. Гранулометрический состав и количество загрязнителей	Ситовой анализ Линейные замеры
6. Земляное полотно
6.1. Ширина обочины 6.2. Соответствие водоотводов проекту 6.3. Наличие шлейфов загрязненного балласта на откосах	Линейные замеры Визуальный осмотр
7. Искусственные сооружения
7.1. Соответствие проекту	Инструментальные замеры и визуальный осмотр

В ходе приемки работ оценка параметров устройства пути после ремонта и качество выполнения работ производятся по требованиям таблицы 5

Таблица 5 - Условия приемки и оценка качества выполнения работ

№ п/п	Параметры и условия приемки (не приемки) пути. Средства контроля	Значения параметров отремонтированного пути при видах ремонта:
		УК, К, УС	С, П, PC, В
		Скорость движения поездов, км/ч
		100-140	менее 100	100-140	менее 100
1	Величина горизонтальных неровностей, мм, в прямых участках длиной более 40м:	+	+	(С, PC)	(С, PC)
	Отлично	<8	<12	< 12	<16
	Хорошо	<12	<16	<16	<20
	Удовлетворительно	<20	<20	<20	<30
	Не принимается	>20	>20	>20	>30
2	Отклонения ОТ норм по уровню,мм, на длине более 30 м:	+	+	+	+
	Отлично	±2	±4	±2	±4
	Хорошо	±3	±5	±3	±5
	Удовлетворительно	±6	±8	±6	±8
	Не принимается	>6	>8	>6	>8
3	Отклонения от норм ширины колеи, мм:	УК,К	РС
	Отлично	±2	±3
	Хорошо
	Удовлетворительно
	Не принимается	> ±2	> ±3
4	Отклонение от норм стыковых зазоров, мм:	+	+	+	+
	Отлично	±3 при условии не превышения более чем на 10% отклонения от нормативной суммы зазоров на длине участка ремонта
	Хорошо
	Удовлетворительно
	Не принимается	> ±3 мм или >10%

При приемке отремонтированного пути используется следующий перечень документов:

1. Акт сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ -- форма ПУ-48;

2. Ведомость характеристик состояния и устройства пути после ремонтно-путевых работ -- форма ФПО;

3. Исполненный продольный профиль;

4. Характеристики кривых;

5. Лента вагона-путеизмерителя;

6. Акт о состоянии снятых с пути старогодных материалов верхнего строения пути (форма ПУ-81);

7. Акт о ремонте земляного полотна и балластной призмы;

8. Ведомость габаритных промеров после работ;

9. Акт об укладке в путь рельсовых плетей;

10. Акт об удлинении рельсовых плетей после укладки с помощью контактной сварки



2. расчЕная часть

2.1 Определение поправочных коэффициентов

Типовые технически обоснованные нормы времени, которыми пользуются при разработке технологических процессов ремонтов пути, не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов.

Этот дополнительный и неизбежный расход рабочего времени учитывается поправочным коэффициентом

Поправочные коэффициенты, учитывающие переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов, определяется по формуле:

D=T/(T-?t), (1)

где Т - продолжительность рабочего дня, равная 480 мин;

?t - потеря рабочего времени

В свою очередь:

?t=t1+t2+t3 (2)

где t1 - время на переходы в рабочей зоне;

t2 - время на отдых;

t3 - время на пропуск поездов, зависящий от вида ограждения места производства работ сигналами

Таблица 6 - Поправочные коэффициенты

Наименование работ	Значение коэффициента
Подготовительные работы на базе	1,08
Подготовительные работе на перегоне	1,45
Работы выполняемые в «окно»	1,25
Отделочные работы	1,45

2.2 Расчет длин рабочих поездов

Составлению схем формирования рабочих поездов придается большое значение. Успешная работа ПМС в «окно» в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов, как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. Эти схемы должны соответствовать типовым схемам, установленным «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ». Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплекс машин, не соответствующий типовым схемам, то машины расстанавливают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения.

Сформированные рабочие поезда по прибытию к надлежащему месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разделяются. В связи с этим возникает необходимость в составление схем формирования рабочих поездов, как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда. Длину поезда рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава. На основных работах в «окно» по усиленному капитальному ремонту пути занято 4 рабочих поездов:

путеразборочный поезд;

- путеукладочный поезд;

- ЭЛБ-3;

- ВПО-3000

1. Поезд путеразборочный

Для определения длины путеразборочного поезда необходимо знать количество порожних платформ, которое находится по формуле:

(3)

где Lфр - длина фронта работ, с которого будет сниматься рельсошпальной решетки;

К - количество платформ, необходимое для погрузки одного пакета рельсошпальной решетки (2 платформы);

Lзвена - длина одного звена (25 м);

а - количество звеньев рельсошпальной решетки в пакете (для рельсошпальной решетки с деревянными шпалами а=6);

Следующим этапом является нахождение длины порожних платформ:

(4)

где 14,6 - длина одной платформы

Теперь можно найти длину всего путеразборочного поезда

(5)

2. Поезд путеукладочный

Для определения длины путеукладочного поезда необходимо знать количество и длину гружённых платформ, которые находятся по тем же формулам, которые использовались для нахождения количества и длины порожних платформ. Но а=5, так как укладываться будет рельсошпальная решетка с железобетонными шпалами

,

и тогда длина гружённых платформ будет равна:

Длина путеукладочного поезда

(6)

Длина укладочного крана для укладки железобетонной рельсошпальной решеткой LУК-25=40,8м

3. Электробалластер

Длина электробалластёра складывается из длины локомотива и машины ЭЛБ

(7)

4. ВПО-3000

Длина поезда ВПО-3000 состоит из длины локомотива, машины ВПО-3000 и вагона

(8)

=73,4

Сумма длин поездов:

(9)

?L=400.70+459+71.1+73.4=1004,8 м

Во время закрытия перегона на 22 дня работают следующие машины тяжелого типа:

СЧ-601;

ВПР-02;

Динамический стабилизатор;

Хопер - дозатор (выгружают три раза);

Электробаластер (ЭЛБ-3);

Дуоматик

Примечание: 1. Если по условиям производства работ по дням для монтеров пути возникают технологические перерывы, то в эти дни рабочие используются на других видах работ, вне данного технологического процесса.

2. Бригады машинистов РШП и Дуоматик "09-32" приписаны в организациях, которые содержат эти машины и в производственный состав ПМС не входят.

2.3 Производственный состав ПМС

Капитальный ремонт бесстыкового пути выполняется силами путевой машинной станции. В производственный состав входят:

- механизированная колонна производственной базы 56 чел.

- колонна подготовительных, основных и отделочных работ 49 чел.

- цех по обслуживанию машин и механизмов 15 чел.

-цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства 48 чел.

Бригада сопровождения машины СЧ-600 4 чел.

Итого: 172 чел.

Руководящий и обслуживающий персонал:

	всего	в т.ч. на производ. базе
Старший дорожный мастер	2	1
Дорожный мастер	10	3
Телефонисты	1	--
Сигналисты	12	--
Подсобные рабочие	4	2
Итого	28 чел.	6 чел.

Всего в ПМС 200 человек.

Таблица 7 - Состав цеха по обслуживанию машин основного производства

Наименование машин	Количество машинистов
УК-25/9-18(2компл.)	10
ЭЛБ	3
Бульдозер	1
Автогрейдер	1
ВПО-3000	7
ВПР-02	3
Дуоматик 09-32	4
СЧ-601	4
ПУ (2 состава)	6
ДСП	2
ПБ	3
ХДВ	2
АГД-1М(А)сУП-4	2
Итого:	48чел.



2.4 Определение количества монтеров пути, занятых на «окно»

Таблица 8 - Определение количества монтеров пути на основные работы в «окно»

Наименование работ	Условное обозначение	Затраты труда	Продож. работ	Кол-во монт. и мех.	Кол-во монт	Кол-во мех.	№ бригады
1	2	3	4	5	6	7	8
	1. Подготовка мест для зарядки машин ВПО-3000

Размещено на http://www.allbest.ru/

466	58	8	8	-
	2. Отрыв Р.Ш.Р. от балластной призмы электробалластером

Размещено на http://www.allbest.ru/

121	40	3	-	3
	3. Разболчивание стыков

Размещено на http://www.allbest.ru/

1037	148	7	6	1
	4. Разработка пути путеразборочным краном УК-25/9-48

Размещено на http://www.allbest.ru/

1040	128	16	11	5
	5. Срезка и планировка балласта с образованием валов по торцам шпал

Размещено на http://www.allbest.ru/

260	130	2	-	2
	6. Укладка пути путеукладочным краном УК-25/9-18

Размещено на http://www.allbest.ru/

2993	143	21	16	5
	7. Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами

Размещено на http://www.allbest.ru/

1163	166	7	6	1
	8. Поправка шпал по меткам, рихтовка пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

1810	181	10	10	-
	9. Заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе

Размещено на http://www.allbest.ru/

210	18	12	11	1
	10. Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000

Размещено на http://www.allbest.ru/

445	64	7	-	7
	11. Выправка пути машиной ВПР-02 в местах зарядки, разрядки машины ВПО-3000 и препятствий для ее работы

Размещено на http://www.allbest.ru/

350	46	3	-	3
	12. Укладка временного переездного настила

Размещено на http://www.allbest.ru/

163	41	4	4	-
Итого:		11058

2.5 Построение графика основных работ

В подготовительный период по отдельному технологическому процессу производится уборка лишнего балласта и ремонт водоотводов за 60 «окон».

Для создания бесперебойной работы щебнеочистительной машины производится пять задельных «окон», в которые меняется рельсошпальная решетка на пяти участках протяженностью по 1,5 км.

Перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки в подготовительный период 13 монтеров пути на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ. Регулируют стыковые зазоры, закрепляют шпалы перед работой электробалластера, снимают путевые пикетные знаки, демонтируют стеллажи покилометрового запаса рельсов, разбирают постоянный переездный настил, опробовают и смазывают стыковые болты, подготавливают места для заезда на путь и съезда с него машин землеройной техники.

На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах и разборка или переборка старых звеньев на деревянных шпалах. Затраты труда данным технологическим процессом учтены.

Работы по замене рельсошпальной решетки производятся на участке 12,0 км за 8 «окон».

За пять раздельных «окон» меняется рельсошпальная решетка на протяжении 7,5 км. Последующая работа по смене решетки производится в совмещенные с вырезкой и очисткой балласта «окна»

На закрытый для движения поездов перегон на участок укладки со станции отправляются: первым поездом - машина ВПО-3000 с локомотивом; вторым -укладочный поезд, состоящий из локомотива, платформ, оборудованных УСО и загруженных пакетами звеньев; двух моторных платформ и путеукладочного крана УК-25/9-18; третьим - разборочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УК-25/9-18, порожних платформ, оборудованных УСО, одной моторной платформы, одной четырехосной платформы с электролебедкой для перетяжки пакетов и локомотива; четвертым - электробалластер с локомотивом.

До прихода хозпоездов 8 монтеров пути разбирают временный переездный настил, подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000.

Эллектробалластер поднимает рельсошпальную решетку и обрушает балласт в шпальных ящиках. За электробалластером 6 монтеров пути и 1 машинист разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченные на один болт.

По мере подготовки фронта работ, путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку, звеньями по 25 м формируют в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 11 монтеров пути и 5 машинистов.

Следом, бульдозером и автогрейдером средних типов, срезается верхний слой балластной призмы и у концов шпал со стороны междупутья и обочины формируются два вала из асбестового балласта.

Путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую рельсошпальную решетку на инвентарных рельсах звеньями длиной по 25 м. Работу выполняют 16 монтеров пути и 5 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За путеукладчиком 6 монтеров пути и 1 машинист устанавливают стыки электрогаечными ключами, 10 монтеров пути поправляют шпалы по эпюре и рихтуют путь.

В конце участка работ 11 монтеров пути и 1 машинист заготавливают по предварительному расчету рубки и укладывают их на отводе. Машина ВПО-3000 выправляет путь в плане и по уровню.

- подготовка места для зарядки машины ВПО-3000, разборка
временного переездного настила

Т=466/8=58минут

- отрыв рельсошпальной решетки от балластной призмы электробалластером

Т=21,5?1,5?1,25=40мин

- разболчивание стыков

Т=1037/7=148мин

- разборка пути путеукладочным краном УК-25/9-18

Т=1,7?60?1,25=128мин

- срезка и планировка балласта с образованием валов по торцам шпал

Т=69?1,5?1,25=130 мин

- укладка пути путеукладочным краном УК-25/9-18, установка нормальных стыковых зазоров

Т=1,9?60?1,25=143мин

- постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами

Т=166 мин

- поправка шпал по меткам (10%). Рихтовка пути моторным гидравлическим рихтовщиком (50%)

Т=1810/10=181 мин

- заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе

Т=210/12=18 мин

- выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000

Т=33,9?1,5?1,25=64 мин

-приведение машины ВПР-02 в рабочее положение

Т=8?5?1,25=50 мин

- укладка временного переездного настила

Т=163/4=41 мин

Итак, был произведен расчет времени всех технологических операций, присутствующих в технологическом процессе

2.6 Построение графика распределения работ по дням

Основные работы по вырезке асбестового, очистке щебеночного балласта и первой выправке пути.

Работы по вырезке асбестового, очистке щебеночного балласта и первой сплошной выправке пути производятся машинными комплексами на участке протяжением 12 км в течение 17 дней с закрытием перегона для движения поездов на круглые сутки.

На восьмой день после закрытия перегона, закончив очистку балласта на подготовленном фронте работ, машина СЧ-601 возвращается назад для очистки щебеночного балласта. Работы по вырезке и очистке балласта производятся за 17 дней.

По созданию задела вслед за очисткой, с дневной производительностью 3,0 км, машина ВПР-02 или ВПО-3000 выправляет путь в плане, в профиле и по уровню; стабилизатор уплотняет и стабилизирует путь. На участке протяжением 12,0 км работа выполняется за 4 дня (66,69,74,77 дни).

Таблица 9 - Вспомогательная ведомость основных работ

Наименование работ	Услов. обознач.	Затраты труда	Продолж. работ	Кол-во монт. И мех.	Кол-во монт.	Кол-во мех.	№ бригады
1	2	3	4	5	6	7	8
	1 Подготовка места для зарядки машины СЧ-601

Размещено на http://www.allbest.ru/

371	71	4	4	-
	2 Разборка временного переездного настила

Размещено на http://www.allbest.ru/

422*2	105*2	4	4
	3 Зарядка щебнеочистительной машины СЧ-601

Размещено на http://www.allbest.ru/

1575
	4 Вырезка асбестового балласта СЧ-601: -при обычных условиях -с уплотненным балластом -сильно загрязненного балласта

Размещено на http://www.allbest.ru/

7925*2 8353 8340*2 6903	600*2 600 600*2 530	14	4	10
	5 Очистка щебеночного балласта с укладкой геотекстиля: -при обычных условиях -с уплотненным балластом сильно загрязненного балласта

Размещено на http://www.allbest.ru/

7917 8343*3 4994 5359 2968 8310*2 7717 568 8331 2556	600 600*3 350 382 212 600*2 550 40 600 220
	6 Разрядка машины СЧ-601

Размещено на http://www.allbest.ru/

1522
7 Приведение ВПР-02 в рабочее положение		120	490*4	3	-	3
	9 Выправка пути ВПР-02

Размещено на http://www.allbest.ru/

1459*4
10 Приведение ВПР-02 в транспортное положение		90
	11 Стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором

Размещено на http://www.allbest.ru/

	254*4	127*4	2	-	2
	12 Укладка временного переездного настила

Размещено на http://www.allbest.ru/

1301*2	325*2	4	4	-
Итого:		147240

Выправочные и отделочные работы.

После первой выправки на участке длиной до 1,5 км из хоппер - дозаторной вертушки 2 монтера пути и 2 машиниста выгружают щебеночный балласт.

Электробалластером поднимает рельсошпальную решетку. Машина ВПР-02 выправляет путь в профиле, плане и по уровню, стабилизатор стабилизирует балласт и планировщик оправляет откос балластной призмы. Работа выполняется за 4 дня (67,70,76,79 дни).

Два машиниста автомотрисой АГД-1М в комплексе с прицепом УП-4 убирают лишний балласт у опор контактной сети.

Два монтера пути и 2 машиниста их хоппер - дозаторов выгружают щебеночный балласт для выправочных работ.

Выправка с постановкой пути в проектное положение выполняется за 4 дня на участке 12,0 км (71,72,80,81 дни). Работа производится машиной «Дуоматик 09-32» с окончательной выправкой по проекту всех круговых и переходных кривых с улучшением сопряжений кривых, удлинением и устройством прямых вставок между ними; с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля. Вслед стабилизатор стабилизирует балластную призму. В местах нехватки 2 монтера пути и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер - дозаторов, планировщик отделывает балластную призму (73,82 дни).

Девятнадцать монтеров пути подрезают балласт из-под подошвы рельсов, устанавливают и красят путевые знаки, устраивают стеллажи для покилометрового запаса и укладывают на них рельсы, ремонтируют переезд. На графике эти работы не показаны.

После завершения всех выправочных работ по всему участку производится профильная шлифовка новых рельсовых плетей шлифовальным поездом РШП (79,82 дни). На этом работы на участке заканчиваются.



Таблица 10 - Вспомогательная ведомость выправочных и отделочных работ

Наименование работ	Услов. обознач.	Затраты труда	Продол. работ	Кол-во монт. и мех.	Кол-во монт	Кол-во мех	№ бригады
1	2	3	4	5	6	7	8
	1 Уборка лишнего балласта у опор контактной сети автомотрисой АГД с прицепом УП-4

Размещено на http://www.allbest.ru/

200*15	100*15	4	2	2	1
	2 Выгрузка балласта из хоппер - дозаторов

Размещено на http://www.allbest.ru/

1050*10	263*10	2	-	2
	3 Подъемка пути электробалластером

Размещено на http://www.allbest.ru/

242*4	81*4	3	-	3
	4 Приведение ВПР-02 в рабочее положение Выправка пути машиной ВПР-02

Размещено на http://www.allbest.ru/

6046	490*4	3	-	3
	5 Стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором

Размещено на http://www.allbest.ru/

254*4	127*4	2	-	2
	6 Оправка балластной призмы планировщиком

Размещено на http://www.allbest.ru/

540*4	180*4	3	-	3
	7 Выгрузка балласта из хоппер - дозаторов в местах нехватки

Размещено на http://www.allbest.ru/

3150	789	4	2	2
	8 Выправка пути в плане и профиле машиной Дуоматик

Размещено на http://www.allbest.ru/

3984	245*4	4	-	4
	9 Стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором

Размещено на http://www.allbest.ru/

254*4	127*4	2	-	2
	10 Выгрузка балласта в местах нехватки

Размещено на http://www.allbest.ru/

525*2	131*2	4	2	2
	Отделка балластной призмы планировщиком

Размещено на http://www.allbest.ru/

1080*2	360*2	3	-	3
	12 Шлифовка рельсов

Размещено на http://www.allbest.ru/

5400*2	450*2	12	-	2
Итого		120832



3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Определение трудозатрат на 1 км пути

Таблица 11 - Трудозатраты на 1 км пути

Наименование работ	Затраты труда	Надбавки	Всего чел. час
	На LфР, чел. мин	На 1 км, чел. мин	Чел.час.	%	Чел. час
1 Подготовительные работы	50712	4226	70,4	18	12,6	83
2 Основные работы по смене Р.Ш.Р.	86366	7197	120	54,2	65	185
3 Основные работы вырезке асбестового, очистке щебеночного балласта и первой выправки пути	1177920	98160	1636	18	294	1930
4 Выправочные и отделочные работы	966656	80555	1343	18	242	1585
Итого						3641,23

3.2 Определение стоимости монтеров и сигналистов

Затраты сигналистов

З сиг=Асиг?Т?п/Lфр(км), (10)

где Асиг- кол-во сигналистов12 чел.

Т-8 часов (рабочий день)

П- периодичность=1

Зсиг=12?8?5/1,5=320 чел.час.

Стоимость рабочей силы



Сраб.силы=Смонт.+Ссиг (11)

где Смонт. - стоимость рабочей силы (на 1км)

Ссигн. - стоимость рабочей силы сигналистов

Смонт.=С4?Змонт (12)

С4=53,71 руб.

Смонт =53,71?3641,23=195570,46 руб.

Ссиг. = СЗ ? Зсиг (13)

Ссиг=46,32?293=13571,76 руб.

З.=Асиг?n/Lфр, (14)

где Асиг- количество сигналистов

n - периодичность «окон» - 1

З=11?1/2=6 челчас.

С раб.силы=195570,46+13571,76 = 209142,22 руб.

3.3 Определение стоимости материалов

Стоимость определена на основании действующих цен на материалы и их расход на 1 км пути сведена в таблицу 12



Таблица 12 - Стоимость материалов и их расход на 1 км пути

Наименование материалов	Ед.измерения	Расход на 1км	Цена за ед. измерения	Сумма
Рельсы новые	т	129,44	22423,20	2902459,01
Накладки 2-х головые 6-дырные	т	0,18	22555,52	4059,99
Подкладки КБ	т	26,21	21310,00	558535,10
Клеммы промежуточные	т	4,64	23000	106720
Болты клемные с гайками	т	3,53	44491,42	157054,71
Шайбы пружинные двухвитковые для клемных болтов	т	0,90	42000	37800
Шайбы пружинные двухвитковые для закладных болтов	т	0,90	42000	37800
Закладные болты с гайками	т	5,70	39396,98	224562,79
Прокладки под рельс резиновые или резинокордовые	шт.	3744	11,0	41184
Прокладки под подкладки резиновые	шт.	3744	21,67	81132,48
Втулки изолирующие	шт.	3744	2,21	8274,24
Шпалы ж/б	шт.	1856	494,40	917606,40
Стыки изолирующие АПАТЭК Р65 МК	комп-лект	1	4800	4800
Щебеночный балласт	м3	1750	303,25	530687,50
Итого				5612676,22

3.4 Определение стоимости эксплуатации машин и механизмов

Таблица 13 - Расчет стоимости эксплуатации машин и механизмов

Наименование машин	Количество по тех. процессу	Количество машино смен в год	Годовой план ремонта	Кол-во Машино смен	Стоимость машино- смен	Заработная плата машинистов, руб.
				На Lфр	Ha 1 км	Одной смены	общая	Одной смены	общая
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Путеукладочн ый кран УК-25/9-18	2	100	24		8,3	9800	81340	1900	15770
Моторные платформы	3	100	24		12,5	692,7 6	8659,5	641,76	8025
Электробалластер	1	120			5,2	12300	63960	2509	13047
Бульдозер среднего типа Т-170	1	170			7,1	1090	7139	660,92	4692
Автогрейдер среднего типа ДЗ-98	1	170			7,1	2468, 76	17527	673,30	4778
Щебнеочисти тельная машина СЧ-600	1	100			4,2	20100	84420	4180	17556
Выпровочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000	1	150			6,25	3694,6	23094	4128,07	25800
Состав СЗ-240-6	14	100			58	8600	498800	1230	71340
Выпровочно-подбивочно-отделочная машина ВПР-02	1	120			5	16650	83250	3600	18000
Динамический стабилизатор	1	120			6,25	9300	58125	1628	101175
Быстроходный планировщик	1	100			4,2	6200	26040	1487	6245
Машина Дуоматик	1	150			6,25	26400	165000	3600	22500
Машина ПРСМ	1	100			4,2	2003	8413	561,27	2356
Автомотриса АГД-1МС в комплекте с УП	1	125			5,2	5618	29213	1215	6318
Хоппер- дозаторы	40	600			50	6200	310000	1203,31	60150
Электростанции передвижные	2	200			16,6	120,46	1992	-	-
Итого							1467572,5		286752

3.5 Определение стоимости ремонта на 1 км пути

Стоимость ремонта включает:

- прямые расходы;

- накладные расходы;

- дополнительные расходы;

- неучтенные расходы.

Прямые расходы:

стоимость рабочей силы = 209142,22 руб.

стоимость материалов = 5612676,22 руб.

стоимость эксплуатации машин = 1467572,5 руб.

заработная плата машинистов = 286752 руб.

Итого: 7576142,94 руб.

Накладные расходы:

-6,3% от прямых = 477297,00 руб.

Дополнительные расходы:

премиальные - 90%( от стоимости рабочей силы + заработная плата
механиков) = 446304,80 руб.

Колесные - 20% = 99178,84 руб.

поясной коэффициент - 30% = 312413,36 руб.

Итого: 8911336,94 руб.

Неучтенные = 1782267,39

Всего: 10693604,33 руб.



4. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1 Порядок оформления открытия и закрытия перегона для движения поездов при производстве работ

О предстоящем закрытие перегона на однопутном участке, на двух - и многопутном участке одного или нескольких путей начальник отделения (при отсутствии отделения - заместитель начальника железной дороги ) не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ. В разрешение начальника отделения (при отсутствии отделения - начальника железной дороги) на производстве работ с закрытием перегона должны быть указаны время, на которое согласованно закрытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляемого единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон (путь) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

Отмена предоставляемого «окна» для производства ремонтно - путевых работ и сокращение его продолжительности могут быть допущены только в исключительных случаях и лицом, по распоряжению которого разрешено «окно». Уведомление об этом руководителю работ должно быть дано не позднее, чем за 12 часов до начала «окна».

На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства, которых в графике движения предусмотрены «окна», дистанция сигнализации и связи по заявке дистанции пути совместно с руководителем работ обязаны установить постоянную связь (телефонную или радио) с поездным диспетчером.

Открытие перегона (пути) производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) начальника дистанции пути или уполномоченного им работника по должности не ниже дорожного мастера об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегонах рабочих поездов, машин и агрегатов или об отправление по правильному пути двух путного перегона, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов не зависимо, какая организация выполняла работы.

Указанное уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции полученное по телефону или радиосвязи уведомление поездной диспетчер записывает в Журнал диспетчерских распоряжений.

4.2 Порядок движения рабочих поездов на закрытый перегон

Перед закрытием перегона руководитель обязан дать дежурному по станции, ограничивающие перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных (в дальнейшем рабочих поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машин километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или на пути перегона) и станции, куда они должны возвращаться по окончанию работ.

Отправление рабочих поездов (дрезин), машин и агрегатов на перегон для ремонта пути, сооружений и устройств производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне. На закрытом перегоне пути может работать одновременно несколько рабочих поездов (дрезин) и путевых машин, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении начальника отделения (при отсутствии отделения - начальника железной дороги). Машинист локомотива каждого рабочего поезда, машины и агрегата должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие три не более 20 км/час. При этом расстояние между поездами должно быть не менее одного километра. У места остановки рабочего поезда, идущего вслед, должен быть сигналист с красным сигналом.

Рабочие поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных отдельных пунктов навстречу один другому, должны следовать также только до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее одного километра.

В темное время суток и при плохой видимости сигналов (туман, метель, кривые и др.) а также неблагоприятных условиях сигналист в местах остановки рабочих поездов и путевых машин должен укладывать петарды. После остановки дальнейшее передвижение рабочих поездов, машин и агрегатов по перегону осуществляется по указанию руководителя работ.

4.3 Ограждение мест производства работ

В случаях предусмотренных инструкцией по обеспечению безопасности движение поездов при производстве путевых работ, до начала работ, все должны быть предупрежден об условиях плохой видимости в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при работе с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающих слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поезда установить автоматические средства оповещения; в случае их отсутствия -- поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом.

Если расстояние от места работ сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляет 800м, основной сигналист располагается дальше и выставляют промежуточного сигналиста, также со звуковым сигналом для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом.