Транспортно-экспедиционное обслуживание

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГБОУ ВПО "Уральский государственный экономический университет"

Заочное отделение

Кафедра коммерции, логистики и экономики торговли

Контрольная работа

по дисциплине "Транспортное обеспечение коммерческой деятельности"

Вариант задачи 3

Исполнитель: студент гр. ТД-12

Гагарина Л.В.

Научный руководитель: доцент

Чернышева Н.К.

Екатеринбург

2015

1. Значение транспортно-экспедиционного обслуживания, основные операции

Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) предполагает единую ответственность за своевременную доставку и сохранность грузов от отправителя до получателя с комплексом специфических услуг, освобождающих грузовладельцев от несвойственных им сбытовых и распределительных функций, связанных с реализацией продукции, при использовании прогрессивных логистических технологий.

Транспортная экспедиция выделяется из сферы производства, торговли и транспорта и функционирует в качестве самостоятельного юридического лица. Транспортно-экспедиционные предприятия (фирмы) берут на себя функции, которые предшествуют непосредственно транспортировке или следуют за ней, ускоряя весь процесс доставки и минимизируя затраты по всей цепочке перевозки грузов.

Впервые такое обслуживание появилось в начале XIII в. - в период образования внутренних и внешних рынков Европы. Торговлю стали вести через посредников - фрахтеров, которые оплачивали сборы на границах, осуществляли смену лошадей, охраняли грузы в пути. В XVIII в. фрахтеры стали независимыми специалистами по торговым путям, что позволило им организовывать доставку грузов к основным торговым центрам за комиссионное вознаграждение. Конторы таких посредников появились в крупных морских портах Европы - Антверпене, Лондоне, Неаполе и др. Посредник получил название "экспедитор". Появление железных дорог упрочило положение экспедиторов.

Первые организации транспортно-экспедиционного обслуживания появились в России в 80-е гг. XIX в. на железнодорожном транспорте (в Америке - в 1815 г.). В XIX в. произошло разделение функций перевозчика и экспедитора и выделение транспортно-экспедиционного обслуживания в самостоятельную юридически закрепленную область деятельности с созданием Союзов экспедиторов.

В настоящее время существуют следующие объединения:

- Международная федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА);

- Балтийский и международный морской совет (БИМКО);

- Федерация национальных ассоциаций судовых брокеров и агентов и др.

Кроме предприятия ТЭО непосредственно на железнодорожных станциях, привлекавших грузы и пассажиров на железную дорогу и совершенствовавших перевозочный процесс, стали появляться самостоятельные крупные Транспортно-экспедиционные предприятия, выполнявшие все вспомогательные операции, связанные с выбором вида сообщения и организацией перевозочного процесса. Эти предприятия были полномочными посредниками между грузовладельцами и транспортными предприятиями. В Уставе железных дорог от 1922 г. предприятия ТЭО на железнодорожном транспорте были узаконены, а в 60-х гг. XX в. они начали развиваться и на автомобильном транспорте и явились связующим звеном в единой транспортной системе. В настоящее время на железных дорогах создают Центры фирменного транспортного обслуживания, основанные на принципиально новых взаимоотношениях с грузовладельцами с целью привлечения больших объемов грузов и повышения конкурентоспособности.

Значение транспортной экспедиционной деятельности особенно возросло с развитием контейнерных перевозок, что, в свою очередь, вызвало более широкое развитие смешанного сообщения. В смешанном сообщении обычно функции организатора всего транспортного процесса берет на себя крупная организация ТЭО. За рубежом экспедиторские фирмы имеют разветвленную сеть своих представительств во многих городах и странах мира.

В 1999 г. вышло Постановление Министерства труда России № 3 от 22.02.99 г. "Об утверждении квалификационной характеристики должности "транспортный экспедитор"", в котором оговорены обязанности работников по экспедированию грузов.

Экспедитор должен выполнять доставку грузов с гарантией сохранности на условиях и в сроки, оговоренные договором с грузовладельцем; координировать взаимодействие всех участников процесса доставки; составлять технологические и экономические обоснования схем и маршрутов доставки с учетом требований грузовладельцев; предоставлять услуги по приему, перевозке и выдаче грузов; следить за маркировкой и обозначением грузов и пломбировкой транспортных средств; отслеживать ход, сроки и условия выполнения перегрузочных, складских и упаковочных работ; нанимать (фрахтовать) транспортные средства (автомобили, вагоны, суда, самолеты).

Экспедитор оформляет товарно-транспортные документы на всех этапах реализации процесса перемещения груза по маршруту, а также таможенные декларации и другие документы, необходимые для таможенной очистки грузов; страховые документы; коммерческие и другие акты при повреждении, недостаче грузов или транспортных средств, нарушении пломб. В обязанности экспедитора входит расчет провозных платежей и сборов; учет документации и составление статистической отчетности и транспортно-экспедиционной деятельности. Экспедитор информирует грузовладельцев о движении и прибытии грузов; он осуществляет при необходимости сопровождение грузов, переадресовку или реализацию невостребованных грузов, их розыск; ведет дела по претензиям.

Экспедитор организует контейнерные перевозки, начиная с подбора и доставки оптимального типа контейнера, проводит контроль движения контейнеров, вывоз их по графику с учетом возврата порожних и завоза груженых и т.д. В обязанности экспедитора могут входить также операции по маркетинговым исследованиям рынка, укрупнению и разукрупнению партий отправки, подбору ассортимента; упаковке, маркировке и хранению грузов; отслеживание уровня материальных запасов; консультации по рациональной таре и упаковке, правовым и финансовым вопросам.

Экспедиторские фирмы также занимаются перевозкой бытовых грузов и пассажиров на магистральных видах транспорта (перевозка домашних вещей, доставка на дом получателю багажа, мебели из магазинов и складов или топлива, предоставление грузовых автомобилей-такси, упаковка и отправка домашних вещей, транспортировка сельскохозяйственной продукции на рынки и т.д.).

Транспортно-экспедиционные предприятия могут располагать складами, базами, сортировочными и накопительными центрами и терминалами, цехами по выпуску тары и упаковки, автомобилями, контейнерами, перегрузочной техникой и др.

Указанные обязанности экспедитора требуют знания законов и других нормативно-правовых документов, международных соглашений и конвенций по транспорту; оптимизационных методов для выбора транспортных средств и маршрутов перевозки; принципов построения тарифов, льгот, скидок на разных видах транспорта; основ товаро- и грузоведения; норм экологии и безопасности движения; основ законодательства о труде и его охране.

Транспортно-экспедиционные фирмы отвечают за все звенья процесса перевозки, а предприятия транспорта в этом случае выступают в роли субподрядчиков. Крупные организации ТЭО имеют договора со множеством транспортных предприятий, например японская фирма "Ниппон-Экспресс" сотрудничает с 15 тысячами автохозяйств. Среди отечественных фирм можно отметить концерн "Союзвнештранс", ОАО "Союзтранзит", ОАО "Сов-фрахт", ЗАО "Совтрансавто", концерн ЭСТО и др. С Россией активно сотрудничают иностранные фирмы "Весотра" (Германия), "Асотра" (Австрия), "Италсотра" и "Долфин" (Италия), "Сайма Лайнз" (Финляндия) и др. Некоторые компании ТЭО закрепились на определенных линиях, осуществляя перевозку контейнеров "от двери до двери" по собственному перевозочному документу, в частности японские, работающие в Скандинавии, Африке, Латинской Америке, которые ввели в обиход название "оператор мультимодальной перевозки".

Большинство организаций ТЭО являются акционерными обществами. За рубежом их деятельность регулируется специальными акционерными законами, например, во Франции законом о торговых товариществах от 1966 г., в Англии - Законом о компаниях от 1985 г., в США положение таких предприятий определяется законами отдельных штатов. В США доступ в отрасль грузовых экспедиторов достаточно затруднен - они должны отвечать повышенным требованиям пригодности к выполнению своей деятельности. В Европе законодательство защищает интересы экспедитора. Например, в Германии заявление для регистрации экспедиторского общества рассматривается в суде в присутствии учредителей, членов правления и наблюдательного совета, и если фирма обслуживает город, то она регистрируется в муниципалитете; мелкие специализированные экспедиции могут пройти регистрацию в порту или на железнодорожной станции.

Экспедитор при участии в создании логистической системы, особенно если он имеет свой склад или контейнерный терминал, получает постоянных заказчиков и преимущественное право доставки груза. Роль экспедитора в последнее время возросла в связи с внедрением метода логистики по принципу "точно в срок". Так, сейчас образовались фирмы по доставке почтовых корреспонденции (информации) и посылок (мелких партий грузов) по всему миру в кратчайшие сроки (в пределах одних суток), например Атепсап Ехргеss, Federal Ехрress FedEx, автомобили которых можно увидеть и на дорогах России. В Германии, например, доставка почты осуществляется по разным графикам при различной оплате: до утра следующего дня, в течение дня, в ограниченный срок. Контейнеры в Германии доставляются по принципу "за ночь".

Основными направлениями развития и совершенствования ТЭО можно считать расширение услуг и ответственности за их выполнение, подготовку кадров, более тесное взаимодействие видов транспорта и клиентуры и др. Важное значение отводится созданию единых информационных систем и центров для отдельных регионов, всей страны или ряда стран, что дает возможность в оперативном режиме осуществлять сбор и обработку информации обо всех грузопотоках, перераспределять их по направлениям, обеспечивать обратную загрузку транспортных средств, перебрасывать подвижной состав под конкретные грузопотоки в любой стране, применять безбумажную технологию при документообороте, централизацию расчетов и т.д.

транспортный экспедиционный маршрут

2. Маршруты движения автомобильного транспорта с баз и складов оптовых и промышленных предприятий

Составление кольцевых маршрутов в первом приближении может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника-стеклоочистителя. Зададим положение потребителя материального потока в полярной системе координат. Полюс системы - точку 0, разместим в месте дислокации распределительного склада. Выберем первоначальное, нулевое, положение полярной оси f= 0. Положение потребителя определяется расстоянием от центра и углом f, который образован полярной осью, т.е. лучом, исходящим из точки 0 и направленным на потребителя.

Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетке дворника-стеклоочистителя, начинает постепенно вращаться против (или по) часовой стрелки, "стирая" при этом с координатного поля изображенные на нем магазины - потребители материального потока. Как только сумма заказов "стертых" магазинов достигнет вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.

Следует отметить, что данный метод дает хорошие результаты на евклидовой транспортной сети, т.е. в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.

На кольцевые маршруты кроме ограничений по вместимости могут накладываться дополнительные требования, например, ограничения по времени. Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответственно соседний сектор. Необходимые уменьшения сектора выполняются и при наличии других ограничений.

Построение следующего сектора начинается лишь после того, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Формирование кольцевых маршрутов завершается при полном обороте "стирающего" луча.

Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения задачи различных оптимизационных задач, в том числе и задачи коммивояжера.

Задача

III вариант

Определить рациональный вид транспорта (железнодорожный или автомобильный) и эффект от его использования, если предприятие-грузоотправитель и грузополучатель не имеют своего подъездного пути, а также, кто является плательщиком транспортных расходов, если груз перевозится на условиях франко-склад покупателя (ФСПк) или франко-склад продавца (ФСП_Р). Данные приведены в таблице по вариантам в рублях.

1. Стоимость автоподвоза 1 т к ж/д станции отправления- 15

2. Стоимость автовывоза 1 т груза со станции назначения-16

3. Расходы на погрузку-выгрузку 1 т груза на станции отправления (стоимость тоннооперации)- 36

4. Расходы на погрузку-выгрузку 1 т груза на железнодорожной станции назначения (стоимость тонно-операции) - 24

5. Ж/д тариф на перевозку 1 т груза - 380

6. Автомобильный тариф на перевозку 1 т груза - 440

7. Расходы по погрузке 1 т груза на складе грузоотправителя - 36

8. Расходы по выгрузке 1 т груза на складе грузополучателя - 22

9. Базис поставки - ФСП_К

Исходя из базис-поставки - ФСПр - франка-склад продавца расходы на транспортировку ложатся на покупателя.

Сравнительный расчет и определение рационального вида транспорта

т.е. рациональным видом транспорта следует выбирать авто транспорт, т.к транспортные расходы по этому виду меньше. Эффект - снижение транспортных расходов на 93руб (591-498=93), т.е. предприятие сэкономит на сумму 93 руб. на 1т. груза.

Список использованной литературы

1. А.М. Гаджинский "Логистика"

2. А.А. Смехов "Основы транспортной логистики"

Размещено на Allbest.ru