Організація перевезень на пасажирському автомобільному транспорті загального користування

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вступ

Перевезення пасажирів здійснюються автомобільним, залізничним, водним (морським, річковим), повітряним, міським електричним, спеціальними видами пасажирського транспорту та спеціальними видами транспорту, які складають єдину транспортну сітку.

Кожен вид пасажирського транспорту відрізняється від іншого переліком характерних технічних особливостей, головними з яких є застосовані транспортні засоби (рухомий склад) та шляхи сполучення (наземні, водні, повітряні).

Пасажирський автомобільний транспорт перетворився на один з основних та найбільш поширених видів пасажирського транспорту країни. Він широко обслуговує транспортні потреби міського та сільського населення, забезпечуючи масові та індивідуальні перевезення пасажирів парком автобусів та легкових автомобілів.

Пасажирські перевезення (міські, міжміські, внутрішньорайонні і внутрішньообласні) здійснює автомобільний транспорт загального користування - автобуси, таксі. Міські перевезення характерні невеликою протяжністю маршрутів, частими зупинками і частою зміною пасажирів. Міжміські перевезення відрізняються від міських великою протяжністю маршрутів, порівняно незначною кількістю зупинок і незначною зміною пасажирів.

Головною проблемою пасажирського транспорту є підвищення праці автомобільного транспорту загального користування. На продуктивність їх праці впливає: незадовільний розвиток транспортної сітки та маршрутної системи; нераціональне використання транспорту загального користування; погана якість транспортного обслуговування; зменшення парку автобусів; недосконалість системи швидкісних та експресних автобусних маршрутів у містах та на заміських сполученнях.

На пасажирському автомобільному транспорті розроблено ряд заходів для підвищення продуктивності праці автомобільного транспорту загального користування. Отже для підвищення продуктивності необхідно:

розробити оптимальні маршрути у містах, сільській місцевості, приміських та міжміських сполученнях;

слідкувати за раціональним використанням транспорту загального користування, а також за забезпеченням парку автобусів та легкових автомобілів достатньою кількістю паливно-мастильних речовин та запасними частинами;

скоротити кількість холостих пробігів;

підвищити парк автобусів, удосконалення його структури та підвищення техніко-експлуатаційних якостей рухомого складу.

автомобільний транспорт пасажиропотік перевізник

1. Дослідницький розділ

1.1 Існуюча організація перевезень

1.1.1 Коротка характеристика перевізника

Відкрите акціонерне товариство Північтранс було засновано у 1982 році та являє собою комплексним автотранспортним підприємством, призначене для виконання пасажирських перевезень та обслуговування рухомого складу, яке включає в себе зберігання, періодичне технічне обслуговування та поточному ремонті.

Розташовано підприємство на території Куліндоровського промвузла за адресою: 65025 м. Одеса 21-й км. Старокиївське шосе.

Підприємство здійснює перевезення пасажирів з Ж/М Котовського до центра міста та Ж/М Таірово. АТП є самим крупним в м. Одеса перевізником по обслуговуванню пасажирів пільгової категорії. Підприємство обслуговує 26 міських та 7 приміських маршрутів. В складі 312 одиниць рухомого складу, з них 281 од. для перевезень пасажирів. Автобусів віком більше 10 років - 4 одиниці, які проходять контроль технічного стану кожний квартал в акредитованій лабораторії “КМК-АВТО”, яка знаходиться за адресою: м. Одеса, вул. Атамана Головатого, 47.

Підприємство складається з слідуючих структурних підрозділів:

1) Служба експлуатації, у голові з зам. голови правління по єксплуатації, яка складається з трьох колон у голові з начальниками а/колон, таксировки, диспетчерської служби, відділу експлуатації.

2) Технічна служба у голові з головним інжинером, в яку входить виробнично-технічний відділ, механіки КТП, начальники ділянок, начальники майстерень, бригадири ремонтних майстерень, автослюсарі.

3) Служба БР та ВТ, в яку входять - начальник служби БР та ВТ, інжинер з БР та ВТ, фельдшера з огляду водіїв

4) Відділ кадрів.

5) Служба економіки та фінансів у голові з головним бугалтером.

6) Адміністративно-господарчий відділ.

7) Локальна сітка.

8) Спецвідділ.

9) Загальний відділ.

10) Будівельна группа.

11) Служба ОГМ.

Відділ (служба) експлуатації АТП 15130 є основним структурним виробничим підрозділом АТП. Основні його задачі - організувати перевезення пасажирів, забезпечити виконання встановленого (по клієнтурі і номенклатурі) плану перевезень при найбільш ефективному використанні рухомого складу.

1.1.2 Характеристика маршруту

Міський автобусний маршрут загального користування №117 «Аеропорт - Інфекційна лікарня», режим руху автобусів по маршруту : маршрутний таксомоторний, цілорічний. На маршруті працюють такі автобуси : ГАЗель, Мерседес, Фольксваген : 16 одиниць. Маршрутні таксомоторні перевезення характеризуються великою частотою руху, невеликими відстанями руху, частою зміною пасажирів та частими зупинками для посадки та висадки пасажирів.

Маршрут проходить крізь небезпечні місця, наприклад трамвайна колія, інтенсивний рух транспорту та пішоходів, можлива неочікувана поява дітей на дорозі, складна транспортна розв'язка.

Таблиця 1.1 Акт виміру довжини маршруту

Туди	Найменування зупинних пунктів	Назад
Відстань між зупинними пунктами, км	Відстань від початкового пункту, км		Відстань між зупинними пунктами, км	Відстань від початкового пункту, км
0	0	Аеропорт	0,5	14
0,5	0,5	Школа	0,85	13,5
0,85	1,35	вул. Платанова	0,45	12,65
0,45	1,8	вул. 7-а степова	1,2	12,2
1,2	3	пл. Незалежності	0,7	11
0,7	3,7	вул. Гайдара	1,4	10,3
1,4	5,1	1-а ст.. Люст. дор.	0,45	8,9
0,45	5,55	вул. Бреуса	2,5	8,45
2,5	8,05	Стальканат	1,45	5,95
1,45	9,5	Ринок Привоз	1	4,5
1	10,5	вул. Троїцька	0,65	3,5
0,65	11,15	вул. Грецька	0,15	2,85
0,15	11,3	вул. Дерібасівська	0,55	2,7
0,55	11,85	пров. Маяковського	1,65	2,15
1,65	13,5	вул. Ольгіївська	0,5	0,5
0,5	14	Інфекційна Лікарня	0	0

Довжина маршруту в прямому й у зворотному напрямку:

Довжина нульових пробігів:

ВАТ « Північтранс» орендувало гаражі на вул.. Центральний аеропорт, тому довжина нульових пробігів:

з АТП до АВ: ;

від АВ до АТП: .

«Аеропорт - Інфекційна лікарня»

Ріс. 1.1. Схема міського автобусного маршруту №117

Таблиця 1.2 Розклад руху для міського маршруту « Аеропорт - Інфекційна лікарня

		Аеропорт	Інфекційна	лікарня	Аеропорт
Час виїзду з АТП год. хв.	Час прибуття на мр-т год. хв.	відправлення год. хв.	прибуття год. хв.	відправлення год. хв.	прибуття год. хв.	Час прибуття в АТП год. хв.
6.08	6.28	6.30	7.08	7.10	7.48
		7.50	8.28	8.30	9.08
		9.10	9.48	9.50	10.28
		10.30
		Обід
		11.30	12.08	12.10	12.48
		12.50	13.28	13.30	14.08
		14.10
		Обід
		15.10	15.48	15.50	16.28
		16.30	17.08	17.10	17.48
		17.50				18.10

Явка в 5.55

Виїзд в 6. 08

Перерви з 10.30 до 11.30 та з 14.10 до 15.10

Заїзд в АТП в 18.10

Заправлення автобуса в АТП - 10 хв.

Кінець роботи в 17.50

1.1.3 Дорожньо-кліматичні умови

В Одеському регіоні помірний клімат, тому влітку досить жарко, а взимку холодно. Також досить часто взимку буває ожеледиця, тому дорогу посипають технічною сіллю, а це дуже погано впливає на автомобіль. Вона осідає на раму та на інші агрегати, вони втрачають свою корозійну стійкість, окисляються та швидше виходять з ладу.

Дороги по всьому маршруті не досить добрі, а при русі по не досить добрій дорозі зменшується швидкість, збільшуються витрати палива, також збільшується число дорожньо - транспортних пригод, усилюється ізнос автомобілю, що приводить до збільшенню простою у ремонті та затрати на його виконання. На цьому маршруті існують такі небезпечні місця.

Таблиця 1.3 Небезпечні місця на маршруті

Небезпечні місця на маршруті	Характеристика небезпеки
1	2
вул. Софіївська ( від вул. Преображенської до вул. Конної)	трамвайна колія
вул. Преображенська ( від вул. Софіївської до вул. Буніна)	трамвайна колія
вул. Катерининська кут вул. Пантелеймонівської	перетин з трамвайною колією
вул. Катеринінська ( від вул. Пантелеймонівської до вул. Новощепний ряд)	інтенсивний рух транспорту та пешоходів
вул. Новощепний ряд кут вул. Водопровідної	перетин з трамвайною колією
вул. Водопровідна кут пл. Старосінної	перетин з трамвайною колією
вул. Водопровідна ( школа)	можлива неочікована поява дітей на проїзній частині
1	2
1-ст. Люст. дороги	складна транспортна розв'язка
вул. Гастело ( супермаркет Аеропортний)	можлива неочікувана поява пішоходів на проїзній частині
вул. Гастело (школа)	можлива неочікувана поява дітей на проїзній частині

1.2 Недоліки в організації перевезень, що існує

В організації міських перевезень пасажирів є ряд недоліків:

відсутність оптимальних маршрутів;

нераціональне використання транспорту загального користування;

незадовільне забезпечення парку автобусів та легкових автомобілів достатньою кількістю паливно-мастильних речовин та запасних частин;

велика кількість холостих пробігів;

мала провізна здатність автобусів в години "пік" на пасажиронапружених дільницях;

погана якість обслуговування пасажирів.

Всі ці недоліки суттєво впливають на продуктивність праці автомобільного транспорту.

2. Технологічний розділ

2.1 Пропонована організація перевезень пасажирів

2.1.1 Заходи щодо усунення недоліків

Для покращення організації міських перевезень пасажирів та підвищення продуктивності праці курсовим проектом пропонується наступні пропозиції:

використовувати новіші марки автобусів;

скоротити кількість холостих пробігів шляхом організації трудових поїздок робітників АТП з роботи й на роботу;

покращити провізну здатність автобусів в години "пік" на пасажиронапружених дільницях шляхом збільшення кількості автобусів на таких дяльницях;

вдосконалити систему розробки графіків руху та складання графіків роботи водіїв;

підвищити рівень обслуговування пасажирів шляхом обладнання зупинок, належного інформування про зупинки, зміни руху на маршруті, а також про існування зупинок за вимогою на данному маршруті;

збільшити кількість експресних автобусних маршрутів;

удосконалити структуру парку автобусів та легкових автомобілів, а також підвищити техніко-експлуатаційні якості рухомого складу.

2.1.2 Обстеження пасажиропотоку

Пасажиропотік - кількість пасажирів, що фактично проїжджає в цей момент або підлягає перевезенню в одиницю часу в одному напрямку. Пасажиропотоки характеризують навантаження транспортної мережі по напрямках проходження в кожний період часу.

Для рішення питань раціональної організації руху транспортних коштів і найкращого обслуговування населення, обстеження пасажиропотоку варто проводити, регулярно. Т.к. характер зміни пасажиропотоків на маршруті має певну періодичність. Тому систематичне вивчення й виявлення закономірностей, коливань, пасажиропотоків є найважливішим повсякденним завданням транспортного господарства. Тільки при наявності даних про очікуваний розмір і характер змін пасажиропотоків представляється можливим обґрунтувати вибір рухливого складу, визначити потрібну кількість транспортних засобів, їхній тип, розрахувати маршрутний розклад.

Обстеження пасажиропотоків здійснюються:

· анкетним методом - шляхом видачі анкет пасажирам в автобусах, на автовокзалах і автостанціях;

· табличним методом - шляхом візуального підрахунку числа пасажирів, що проїхали, і внесення даних у таблицю, з наступною обробкою цих даних;

· матричним методом - ураховуються кількість пасажирів, які випливають до певної зупинки;

· електронним.

З метою вивчення пасажиропотоку на маршруті використається табличний метод..

Таблиця 2.1 Матеріали обстеження пасажиропотоку

Найменування зупинних пунктів	L,км	Туди	Назад
		Кількість пасажирів	Р, пасс-км	Кількість пасажирів	Р, пасс-км
		увійшло	вийшло	напол-нен		увійшло	вийшло	напол-нен
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Аеропорт	0	15	0	15	7,5	0	17	0
Школа	0,5	6	3	18	15,3	0	3	17	8,5
вул. Платанова	0,85	4	1	21	9,45	0	6	20	17
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
вул. 7-а степова	0,45	2	0	23	27,6	0	5	26	11,7
пл. Незалежності	1,2	9	4	28	19,6	2	6	31	37,2
вул. Гайдара	0,7	5	3	30	42	2	4	35	24,5
1-а ст.. Люст. дор.	1,4	7	2	35	15,75	4	3	37	51,8
вул. Бреуса	0,45	4	2	37	92,5	3	2	36	16,2
Стальканат	2,5	3	1	39	56,55	5	3	37	92,5
Ринок Привоз	1,45	7	5	41	41	7	4	35	50,75
вул. Троїцька	1	2	6	37	24,05	4	1	32	32
вул. Грецька	0,65	0	5	32	4,8	6	3	29	18,85
вул. Дерібасівська	0,15	0	7	25	13,75	5	2	26	3,9
пров. Маяковського	0,55	0	3	22	36,3	4	0	23	12,62
вул. Ольгіївська	1,65	0	7	15	7,5	3	0	19	31,35
Інфекційна лікарня	0,5	0	15	0		16	0	16	8
Усього		64	64		413,65	61	61		413,87

Обробка матеріалів обстеження пасажиропотоку

1.Денний обсяг перевезень:

, пас

де - кількість пасажирів, що проїхали в прямому й зворотному напрямках.

2.Виконаний пасажирооборот:

,

де - пасажирооборот у прямому й зворотному напрямках.

По ділянках:



На інших ділянках пасажирооборот розраховується аналогічно. Результати розрахунків заносяться в таблицю форми 3.1.

По напрямках:

3.Середня дальність поїздки пасажира:

4.Коефіцієнт змінюваності пасажирів на маршруті:

5.Можливий пасажирооборот:

де - номінальна місткість автобуса, місць; - довжина маршруту, км; - кількість рейсів.

6.Коефіцієнт використання місткості:



де

7.Розрахунок середньої місткості автобуса:

Одночасно з обстеженням пасажиропотоку проводяться хронометражні спостереження. Результати спостереження приводяться в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 Порівняльна таблиця хронометражних спостережень

Найменування зупинних пунктів	L, км	Час у русі, ч, хв
		Прямий напрямок	Зворотний напрямок
Аеропорт	0	6.30	6.30	0	7.48	7.52	-4
Школа	0,5	6.31	6.31	0	7.47	7.51	-4
вул. Платанова	0,85	6.33	6.34	-1	7.45	7.49	-4
вул.7-а степова	0,45	6.35	6.36	-1	7.43	7.47	-4
пл. Незалежності	1,2	6.38	6.38	0	7.40	7.45	-5
вул. Гайдара	0,7	6.39	6.39	0	7.39	7.42	-3
1-а ст. Люст. дор.	1,4	6.47	6.46	+1	7.31	7.35	-4
вул. Бреуса	0,45	6.49	6.50	-1	7.29	7.32	-3
Стальканат	2,5	6.55	6.57	-2	7.23	7.26	-3
Ринок Привоз	1,45	6.58	6.59	-1	7.20	7.22	-2
вул. Троїцька	1	7.00	7.02	-2	7.18	7.20	-2
вул. Грецька	0,65	7.01	7.03	-2	7.17	7.19	-2
вул. Дерибасівська	0,15	7.02	7.04	-2	7.16	7.18	-2
пров. Маяковського	0,55	7.03	7.05	-2	7.15	7.16	-1
вул. Ольгіївська	1,65	7.07	7.09	-2	7.11	7.12	-1
Інфекційна лікарня	0,5	7.08	7.11	-3	7.10	7.10	0

де , - час у русі по маршруті, відповідно, за розкладом і фактичне, - різниця часу в русі за розкладом і фактичне.

На підставі даних, отриманих шляхом вимірів, розрахувати середню технічну швидкість:

2.1.3 Нормування швидкостей руху автобусів

Швидкості руху нормуються для забезпечення безпеки та ефективності експлуатації рухомого складу, раціоналізації використання труда водіїв та знижені затрат часу пасажирів на поїздку. Норми часу та здійснення рейсу на маршруті установлюються з урахуванням продовження руху на перегонах пасажирообміну на зупинних пунктах та міжрейсових от стоїв на кінцевих зупинах маршруту. Норми часу на здійснення рейсу служать ісходною інформацією при розподілу автобусів по маршруту, складанні розкладів руху та організіцієї швидкісного та експресного сообщений.

Швидкості руху нормують при відкритті маршруту та потім два рази за рік при наявності осінньо - зимнього та весінньо - літнього сезонів . Внечерговий переогляд норм проводять при зміненні траси маршруту , моделі експлуатуємих автобусів, умов дорожнього руху, скарг водіїв на неможливість здійснення установлених норм. При встановлені норми часу рейсу в якості обмежень ураховують швидкості руху автобусів:

конструктивну (максимальну), яку допускають конструкцією автобусу та устонавлюють заводом - виготовником;

гранично допускна, дозвільна Правилами дорожнього руху на відповідних дільницях маршруту;

середньо ходова на дільницях маршруту (не враховуючи затримки на розгін та гальмування).

Існують два методи нормування швидкостей руху:

хронометражний метод заснован на замірах фактичних затрат часу на рейс та окремих його елементів (руху по перегонам, зупинкам та затримках по різним причинам). При хронометражі соблюдають ряд умов: випуск автобусів на маршрут повинен бути повним; проїзна частина повинна бути сухою; число замірів не повинно бути менше чотирьох в кожному напрямку руху; при використанні різнотипного рухомого складу заміри проводять для найменш динамічних автобусів; обстеження ведуть упродовж усього робочого дня з послідуючим виділенням характерних періодів суток та диференціацій часу рейсу; на час обстеження розклад руху відміняється, і автобуси відправляються у рейси по інтервалу (водії обирають швидкість руху самостійно, виходячи із обезпеченя безпеки перевозок та дорожніх умов).

розрахунковий метод нормування швидкостей руху на маршрутах та визначення часу на рейс засновано на розподілі маршруту на окремі дільниці, у межах кожного з яких забезпечується равенство умов руху автобусів з послідуючим розрахунком часу, потрібного на пробіг по кожному з цих дільниць. Границями дільниць служать зупинні пункти, світлофори та перехрестя, залізно дорожні переїзди, містя змінення типу дорожнього покриття, інтенсивність транспортного потоку, а також містя установки дорожніх знаків, які обмежують швидкість руху.

Ісходні дані для нормування розрахунковим методом беруть із паспорту автобусного маршруту.

Досвід використання хронометражного та розрахункового методів нормування швидкостей руху та часу рейса свідчить про те, що найліпші результати виходять при совокупності використання обох методів.

2.1.4 Вибір типу рухливого складу

Вибір рухливого складу залежить від величини пасажиропотоку на проектованому маршруті. Тому що потужність пасажиропотоку на кожному маршруті міняється по періодах дня, днях тижня, сезонам, кількість автобусів установлюється диференційовано. Тип рухливого складу також варто вибирати відповідно до виду маршруту.

Маршрут « Аеропорт - Інфекційна лікарня» міський, довжина -28км.

З огляду на виконані виміри й розрахунки за результатами обстеження пасажиропотоку, середньої місткості; характер поїздок пасажирів (трудову й культурно-побутовий і т.д.); кореспонденцію пасажиропотоку; вид маршруту й дорожні умови; конкуренцію на ринку автотранспортних послуг, уважаю, доцільно використати автобуси марки Богдан АО9202. Це малий міський автобус, який використовується для перевезення пасажирів по автомобільним дорогам з твердим покриттям. Раніше використовуваний автомобіль ГАЗ-32213 не відповідав вимогам пасажиропотоку, що приводило до тго, що пасажири не могли зайти в переповнюваний автобус та оставалися на зупинках.

Для того, щоб переконатися, що зроблений вибір дійсно правильний я порівняю автобуси що були до того на лінії, та автобуси, що я вибрала після обстеження пасажиропотоку.

Для подальшого вибору, порівнюю автобуси:

Таблиця 2.3 Коротка порівняльна характеристика автобусів

Найменування параметрів	ГАЗ 32213	БОГДАН АО09202
Виготовлювач (держава)	Горьковский завод	Япония
Пасажиромісткість	13	22
Двигун	ЗМЗ-31Д	ISUZU 4HE1-XS
Вид палива	АИ-92	Дизель
Контрольна витрата палива,	14,5	14,0
Робочий обсяг двигуна	2,45	4,570
Гальма	Передні-дискові Задні-барабанні	Робоча-гідравлічна,двухконтурна. Стояночна-механічна, з околодочним гальмовим механізмом.

Далі зробити висновок, по яких параметрах обраний автобус, що далі буде прийнятий до розрахунків. Дати його коротку характеристику.

Коротка характеристика автобуса.

Автобус Богдан АО9202 виготовляє фірма ISUZU.

Автобус малої місткості. Кузов вагонного типу, двухдвірний. Двері відкриваються паралельно.

· Число місць для сидіння - 22;

· Загальна місткість, місць - 43;

· Довжина, мм - 7430 мм;

· Ширина, мм - 2380;

· Висота, мм - 2850 мм

· Ширина двері - 650 мм;

· Двигун (указати модель)- ISUZU 4HE1-XS;

· Робочий обсяг двигуна, - 4,570 л;

· Вид палива - дизель з турбо - наддувом;

· Витрата палива, л/100км - 26,5;

· Максимальна швидкість - 75 км/г;

· Шини- 215/75 R 17,5;

· Кількість коліс -4.

2.1.5 Пропонований розклад руху автобуса

Для автобусних перевезень, здійснюючих на постійних маршрутах, змінний план для кожного автобуса установлюють розкладом руху, яке складають на основі відомості автобусних маршрутів.

Відомість автобусних маршрутів складають по склавшимся у місті пасажиропотокам. В цій відомості вказують напрям маршрутів, їх довжину, початок і кінець руху, інтервали руху автобусів та кількість автобусів, виданих на кожний маршрут.

Розклад руху автобуса складають на основі вивчення пасажиропотіков, зміни їх по часу та направленню. Розклад повинен відповідати потрібній частоті руху автобусів в різні години доби, в різні дні неділі та місяця.

На підставі виконаних спостережень, вивчення роботи маршруту, вимірів відстаней і хронометражних спостережень я зрозуміла, що існуючий графік не задовільний, тому що:

час стоянки на кінцевих пунктах замалий, водій не встигає відпочити, що негативно відображається на його

час руху маршрутного таксі замалий, тому що час стоянок на зупинних пунктах не відповідає дійсності. Люди входять та виходять повільно. Наприклад на зупинці « Ринок Привоз» досить часто у маршрутне таксі входять пасажири похилого віку з великими сумками і їм важко це зробити, що збільшує час стоянки. Також пасажири можуть розплачуватися великими купюрами і водію потрібен час для того, щоб дати йому решту;

також в існуючому графіку не зарахували можливість простою автобусу у заторі, у той час як маршрут проходить по таким вулицям, як, наприклад, Водопровідна, 7-ма степова де практично весь день затори.

Тому я пропоную наступний графік руху маршрутного таксі № 117 «Аеропорт - Інфекційна лікарня»

Таблиця 2.4 Пропонований розклад руху автобуса по маршруту « Аеропорт- Інфікційна лікарня

Час виїзду з АТП год. хв.	Час прибуття на мр-т год. хв.	Аеропорт	Інфекційна	Лікарня	Аеропорт	Час прибуття в АТП год. хв.
		відправлення год. хв.	прибуття год. хв.	відправлення год. хв.	прибуття год. хв.
6.25	6.28	6.30	8.10	8.15	9.55
		10.00	11.40
			Обід	12.40	14.20
		14.25	16.05	16.10	17.50
		17.57				18.00

Явка в 6.05

Виїзд в 6.08

Перерва з 11.40 до 12.40

Заїзд в АТП в 18.10

Знаходимо час роботи в убранні:

заправлення - 10 хв.

заправлення автобуса проводиться на АЗС:

де - час, відповідно, повернення в АТП, виїзду з АТП і обідньої перерви.

Час роботи на маршруті:

де - сумарний час нульових пробігів, ч; - час заправлення автобуса на АЗС.

2.1.6 Тарифи на проїзд і провіз багажу

Тарифи - система ставок, по яких стягують плату за послуги. На пасажирському транспорті діють тарифи на послуги по перевезенню пасажирів, перевезенню багажу та пошти, тарифи на супутні послуги.

Тарифи оформляються та доводяться до відома користувачів спеціальними документами - прискурантами. В прискуранті вказується:

найменування послуги;

одиниця виміру обсягу зроблених послуг;

ставка тарифу у вигляді вказівки розміру плати за одиницю зроблених послуг;

умови застосування тарифу.

На практиці роботи автобусного транспорту приміняють системи єдиного тарифу і тарифу по відстані.

При єдиному тарифі вартість проїзду не залежить від відстані поїздки у межах одного маршруту та оплачується по єдиній ставці. Ця система найбільш проста та її приміняють при автобусних перевозках в великих містах і на маршрутах малої протяжності, особливо при роботі автобусів без кондуктора.

Тарифами по відстані передбачені розміри оплати за проїзд в залежності від відстані поїздки пасажиру. Тарифи по відстані приміняють на міських маршрутах великої протяжності.

Участковим тарифом передбачено ділення автобусного маршруту на тарифні участки чи станції, які складаються з декількох перегонів.

2.2 Розрахунок техніко-експлуатаційних показників (ТЭП) роботи автобуса

Вихідні дані:

Час:

· в убранні Тн=10,7 (год)

· на маршруті Тм=10,43 (год)

· у рухів ;

· сумарне стоянки на проміжних зупинних пунктах ;

· стоянки на кінцевих зупинних пунктах ;

· нульових пробігів , з урахуванням часу заправлення автобуса

Довжина маршруту =14 км.

Довжина нульового пробігу км.

Середня довжина поїздки пасажира =6,62(км).

Коефіцієнт змінюваності пасажирів .

Коефіцієнт використання місткості (наповнення) = 1,3 (планований) або отриманий у результаті розрахунків у п. 2.1. 2.)

Плановий обсяг перевезень за рік (пас).

Інтервал руху =14(хв.) (якщо на маршруті працює два або більше автобуси).

Плановий коефіцієнт випуску .

Місткість автобуса загальна (місця) (у приміському напрямку дозволене перевезення стоячих пасажирів).

Дні роботи маршруту Др=365 (днів) (якщо маршрут сезонний або виконується в певні дні тижня - кількість днів роботи маршруту має інше значення).

Розрахунок ТЭП

1.Час рейса:

2.Час обороту:

3.Розрахунок числа рейсів:

4.Розрахунок числа оборотів:

5.Продуктивність автобусів:

у пасажирах:

;

у пасажирокілометрах:

.

6.Продуктивний пробіг за день:

7.Загальний пробіг автобуса за день:

8.Коефіцієнт використання пробігу:

9.Швидкість повідомлення:

10.Експлуатаційна швидкість:

;

11.Кількість автобусів, необхідних для роботи на маршруті:

При роботі на маршруті двох і більше автобусів, кількість автобусів, необхідних для роботи на маршруті визначається через інтервал руху:

12.Кількість інвентарних автобусів:

2.3 Розрахунок виробничої програми

2.3.1 Виробнича база

1.Автомобілі-дні в господарстві:

,

де =365 днів у році.

2.Автомобілі-дні в експлуатації:

.

3.Автомобиле-години в експлуатації:

.

2.4 Виробнича програма

1.Продуктивний пробіг за проектований період:

2.Загальний пробіг за проектований період:

3.Обсяг перевезень фактичний за проектований період:

4.Пасажирооборот за проектований період:

5.Плановані доходи від перевезення пасажирів за проектований період (розраховуються тільки для курсового проекту):

· для міських маршрутів:

,

де - тариф за проїзд одного пасажира по місту, грн (прийняти існуючий на момент написання КП); - коефіцієнт, що враховує категорію окремих пасажирів, що користуються правом пільгового проїзду;

6.Розрахунок потрібної кількості палива й шляхи зниження його витрати (тільки для КП):

,

де - норма лінійної витрати палива, .

Перелічити заходи, що дозволяють скоротити витрати палива.

Для того, щоб скоротити витрати палива необхідно:

якісне паливо згідно вимог заводу виробника;

своєчасно змінювати фільтри;

використовувати новіші марки автомобілів у яких норма лінійної витрати палива буде нижчою, ніж у автобусів, які використуються на даний момент.

2.5 Зведена таблиця ТЕП

Таблиця 2.5 Техніко-експлуатаційні показники проекту

№пп	Найменування показників	Од. виміру	Розумів. познач	Числові значення
				АТП	Проект
1	Автобус (марка)			ГАЗ 32213	Богдан АО09202
2	Місткість автобуса			23	43
3	Кількість автобусів
	· в експлуатації			16	16
	· інвентарні			22,8	22,8
4	Довжина маршруту			14	14
5	Довжина нульових пробігів			1	1
6	Середня дальність поїздки пасажира			6,62	6,62
7	Час:рейса на маршруті в убранні			0,63 10,43 10,7	1,78 10,43 10,7
8	Кількість:рейсів оборотів			14 7	6 3
9	Коефіцієнти:наповнення автобуса використання пробігу змінюваності пасажирів			1,3 0,97 2,1	1,3 0,97 2,1
10	Продуктивність автобуса: -у пасажирах -у пассажирокилометрах			750 4965,12	704 4660,5
11	Швидкість:технічна повідомлення експлуатаційна			23,3 8,9 7,9	23,3 8,9 7,9
12	Автомобілі-дні в господарстві			8322	8322
13	Автомобілі-дні в експлуатації			585,4	585,4
14	Автомобиле-години в експлуатації			62331,78	62331,78
15	Продуктивний пробіг за період			489333,6	489333,6
16	Загальний пробіг за період			500984,4
17	Обсяг перевезень за період			4101081,6	4101081,6
18	Пасажирооборот за період			27149276	27149276
19	Доходи			7956098,3	7956098,3
20	Витрата палива			132760,86	132760,86

3. Організаційний розділ

3.1 Ліцензування й документація на виконання послуг з перевезення пасажирів.

Документообіг та його аналіз

РАЗРОБОТКА ЗМІННО-ДОБОВОГО ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНУ НА АТП

У пасажирську групу надходять у встановленому порядку заявки (замовлення), що реєструють по їх мірі надходження в спеціальному журналі. На підставі заявок у пасажирській групі заповнюють графи 1-10 добового оперативного плану перевезень (форма 7).

Цей план повинний бути ув'язаний:

Із середньодобовим обсягом перевезення пасажирів установленими виробничою програмою АТП;

Із середньодобовими лімітами по обсязі перевезень для окремих підприємств міністерств, відомств;

З, тим що надходить від технічної служби АТП даними про середньо добовий випуск рухливого складу на лінію по типах і моделям, по колонах. Складає його старший диспетчер вантажної групи роздільно по групах автомобілів.

Потім план передають у диспетчерську групу, що визначає потрібне для кожного маршрута (замовника) число одиниць рухливого складу, розробляє раціональні маршрути руху, розраховує завдання водіям. Для цього використовують різні нормативно-довідкові та інформаційні матеріали:

1) карти, плани, схеми місцевостей, на якій повинні виконуватися перевезення;

2) довідники найменування вулиць, провулків і площ;

3) довідники, довідкові таблиці відстаней перевезень вантажу;

4) нормативні і планові дані про техніко-експлуатаційні показники використання рухливого складу;

5) норми завантаження кузовів автобусів пасажирами;

6) розрахункові таблиці і номограми вироблення рухливого складу моделям і т.д.

РОЗНАРЯДКА

Результатом розробки змінно-добового оперативного плану є рознарядка, тобто Розподіл усього рухливого складу, призначеного до випуску на лінію, по конкретних об'єктах роботи (замовникам транспорту). При цьому заповнюють графи 1-11, 13, 15, 17-21 змінно-добового оперативного перевезень. Складену рознарядку старший диспетчер передає змінному диспетчеру, що завчасно, до початку випуску рухливого складу на лінію, заповнює шляхові аркуші.

Прийом заявок і складання добового оперативного плану виконують до 14 годин поточного дня, розробку змінно-добового плану до 18-20 годин, виписують шляхові аркуші, як правило, вже в нічний час доби.

При розробці змінно добового плану в тих випадках, коли потреба в рухливому складі, визначена за даними заявок, що надійшли, виявляється більше чим очікуваний випуск його на лінію, необхідно в кожнім конкретному випадку, насамперед, забезпечити рухливим складом найважливіші першорядні об'єкти, а потім уже вирішувати питання про забезпечення їм інших замовників.

Для розробки змінно добових планів використовуються економіко-математичні методи й електронні обчислювальні машини.

Ліцензія

Ліцензінування на автомобільному транспорті направлено на визначення первинних та теперішніх умов, які предоставляють послуги по перевезенню пасажирів, а також найважливіших параметрів обслуговування пасажирів.

Задачею ліцензінування на автомобільному транспорті являється:

сприянню становленню сучасного ринку послуг, розвитку автомобільного транспорту та створенню нових видів послуг;

зростанню ефективності використанню транспортних засобів;

створення конкурентного середовища;

захист прав споживачів та ринку послуг від небезпечних перевезень;

забезпечення соціальних стандартів транспортного обслуговування;

забезпечення використання транспортних засобів, які сертифіковані та дозвільнені;

забезпечення доступності послуг та підвищення якості транспортного обслуговування;

забезпечення допуску автомобільних перевізників до перевезення пасажирів транспортними засобами на комерційній основі засобом їх перевірки на відповідність вимогам ліцензійних вимог.

Підтвердження відповідності перевізчика вимогам ліцензійних вимог здійснюється органом ліцензіонування методом перевірки перевізчика по місто його роз положення чи, якщо перевізчик дасть органу ліцензіонування сертифікату відповідності послуг по перевезенню пасажирів автобусами ліцензійним умовам.

Ліцензія видається на хазяйську діяльність по наданню послуг по перевезенню пасажирів на наступні види робіт:

надання послуг по внутрішнім перевезенням пасажирів автобусами;

надання послуг по внутрішнім перевезенням пасажирів на таксі;

надання послуг по внутрішнім перевезенням пасажирів легковими автомобілями на замовлення;

надання послуг по міжнароднім перевезенням пасажирів автобусами;

надання послуг по міжнародним перевезенням пасажирів на таксі;

надання послуг по міжнародним перевезенням пасажирів легковими автомобілями на замовлення;

Орган ліцензінування приймає рішення о видачі ліцензії чи про відказ о її видачі в срок не менш ніж 30 календарних днів з дати подачі заяви о видачі ліцензії та документів, які добіляються к заяві.

3.2 Диспетчерське керування

ДИСПЕТЧЕРСЬКЕ КЕРІВНИЦТВО.

Начальники автоколон в табелі водіїв планують автобуси на лінію відповідно до плана вихіду автобусів на маршрут. В таксіровному пункті розробляють рознорядки, які потім здаються для обробки диспетчеру, де в шляхові листи заноситься час виходу автобуса на лінію, час повернення автобуса на лінію, номер маршруту автобуса та номер виїзду на маршруту. Потім, в диспетчерській в ранці, путівки віддають водіям, які повинні пред'явити водыйське посвыдчення та сказати гаражний номер. Далі диспетчер відмічає, що авто вийшло з гаражу.

Після виходу автобусів на лінію диспетчер звіряє плановані виходи на лінію з фактичними. Автобуси можуть не вийти на лінію за декількох причин:

Технічно несправна машина;

Невихід водія на лінію з поважної або неповажноі причини.

Вдень - до обіду головний диспетчер створює звіт виходу автобусів на лінію і відмічає планову кількість з фактичною кількістю рухомого складу на лінії, після чого ця інформація поступає далі в управління міського транспорту міста.

3.3 Організація праці водіїв

Робота водіїв відноситься до одної з найбільш напружених і відповідальних форм праці, вона зв'язана з великим нервовим напруженням, вимогае постійної концентрації уваги. Тому правильна організація праці водіїв є головним фактором, який впливає на організацію перевень. Від режиму роботи водіїв у значній мірі залежить рівень продуктивності праці, якість перевезень і безпека руху.

При плануванні і організації роботи водіїв необхідно виконувати вимоги трудового законодавства, дотримуючись встановленого порядку режиму праці і відпочинку, не допускати значних перевиконаньвстановленої тривалості робочого дня, місячного фонда робочого часу. Для роботи водіїв установлений робочий тиждень 40 год., водій иає право перепрацьовувати не більше 4 год. в продовж 2 днів і не більше 120 год. за рік. На автопредприятиях застосовують два види обліку робочого часу водіїв - поденне й підсумоване (помісячне).

При помісячному обліку, відпрацьоване протягом дня час, може бути більше або менше встановленої планової тривалості, але сумарне за місяць не повинне бути більше місячного фонду робочого часу.

Робочий час водія складається із часу: підготовчого 9 хв (огляд автомобіля, прогрів двигуна, одержання шляхової документації, подача автотранспортного засобу на КТП), медичного огляду 5 хвилин, час роботи на лінії (за кермом і виконання інших операцій, пов'язаних із транспортним процесом) і заключного часу - 9 хвилин (огляд транспортного засобу, постановка його на місце міжсміного відстою, оформлення й здача шляхової документації диспетчерові).

Перерва для відпочинку й прийому їжі надається водіям через четверта година роботи. Тривалість перерви може бути від 45 хвилин до двох годин, і в робочий час водія, на відміну від короткочасних перерв, під час відпочинку не включається. Перерва більше двох годин уважається розривом зміни й оплачується додатково.

Після перших трьох годин безперервного руху водієві надається короткочасна перерва 15 хвилин, а потім по 10 хвилин через кожні друга година. При робочій зміні більше восьми годин установлюється дві перерви для відпочинку й прийому їжі. Міжсміний відпочинок водіїв повинен бути не менш подвійного часу напередодні відпрацьованої зміни.

Робочий час водія регламентується графіком роботи, який складається на місяць. Графік доводиться до відома водіїв за два тиждня до його вводу в дію

Для складання графіка роботи необхідно визначити необхідну кількість водіїв для роботи на маршруті для виконання планового завдання й кількість робочих днів для кожного водія.

Дні роботи водія визначаються по формулі:

де - фонд робочого часу водія за місяць:

,

де - дні календарні; - дні вихідні; - дні святкові; - нормативна робоча зміна при п'ятиденному робочому тижні; - дні зі скороченою робочою зміною (передсвятковий і передвихідні); - час скорочення робочої зміни в передсвяткові й передвихідні дні.

Необхідна кількість водіїв для роботи на маршруті визначається по формулі:



де - фонд робочого часу на маршруті, ч:

.

На підставі виконаних розрахунків побудувати передбачуваний графік роботи водіїв на квітень місяць.

Таблиця 3.1 Графік роботи водіїв на квітень місяць

Умовні позначення:

1 - робочій день;

0 - віхідний день;

В - відпустка;

Х - у відпусті неділя не входить у відпустку, воне іде, як вихідний день.

Висновок

Згідно даних розрахунку та обстежень проведених у курсовому проекті я поліпшила роботу на маршруті №. В результаті ми отримали:

Ш Зріст продуктивності праці

Ш Збільшення об'єму перевезень та річного пасажирообігу

Ш Підвищилась регулярність руху автобусів

Ш Після проведених розрахунків зменшилась кількість пасажирів які можуть залишитись на зупинках (тобто накопичення пасажирів у годину пік)

Курсовим проектом також були запроваджені заходи з правил безпеки перевезень пасажирів та безпеки руху, запроваджені заходи до охорони навколишнього середовища.

Література

1. И. В. Спирин «Організація й керування пасажирськими перевезеннями» - Підручник для середньотехнічних навчальних закладів, 2-і видання перероблена й доповнене, Москва, видавництво «Академія», 2005 рік.

2. Б.Л. Тростянецкий «Автомобільні перевезення». Задачник: Навчальна допомога для автотранспортних технікумів. - Москва. Транспорт, 1988р.

3. Л.Л. Афанасьєв, А.И. Воркут, А.Б. Дьяков, Л.Б. Миротин, Н.Б. Островський; під ред. Н.Б.Островського - Москва.: Транспорт, 1986 р.

4. М.Д. Блатнов «Пасажирські автомобільні перевезення: Підручник для автотранспортних технікумів. - 3-і видання, перероблене й доповнене - Москва: Транспорт, 1981р.

5. Довідник інженера-економіста автомобільного транспорту/ С.Л. Голованенко, В.Г. Посипай, О.М. Жарова, Т.И. Маслова, ; під загальної ред. С.Л. Голованенко. - Москва: Транспорт,1984р.

6. Методичні вказівки по виконанню КП і ДП по предметі «Пасажирські перевезення». САТТ, 1992р.

7. Короткий автомобільний довідник НИИАТ. М. Транспорт. 1994р.

Размещено на Allbest.ru