Процесс организации работы участковой станции полупродольного типа двухпутной линии

Размещено на http://www.allbest.ru

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Общие вопросы

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.2 Специализация парков и путей

1.3 Специализация маневровых локомотивов

2. Оперативное руководство и планирование работы станции

3. Определение суточных объемов работы грузовых пунктов

3.1 Определение суточных грузопотоков по прибытию

3.2 Определение суточных грузопотоков по отправлению

3.3 Определение суточных вагонопотоков по прибытию

3.4 Определение суточных вагонопотоков по отправлению

3.5 Определение количества участковых и сборных поездов по прибытию и отправлению

4. Характеристика и расчет сооружений и устройств грузового хозяйства станции

4.1 Определение основных размеров контейнерной площадки для контейнеров

4.2 Определение площади и параметров склада для повагонных отправок: тяжеловесных грузов и строительных материалов

5. Определение числа погрузочно-разгрузочных механизмов и норм времени на выполнение грузовых операций

5.1 Расчет количества механизмов для грузового двора

5.2 Расчет количества механизмов для подъездных путей

5.3 Расчет норм времени на грузовые операции на грузовом дворе

6. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами

6.1 Технологические нормы времени на выполнение операций с поездами

6.1.1 Расчет времени на расформирование составов поездов

6.1.2 Расчет времени на формирование составов поездов

6.1.3 Расчет времени на перестановку составов поездов из сортировочного парка в парк отправления

6.2 Аналитический расчет числа маневровых локомотивов

7. Организация технической работы станции

7.1 Обработка транзитных поездов без переработки

7.2 Обработка поездов, поступающих в расформирование

7.3 Обработка поездов своего формирования

8. Организация местной работы

9. Составление суточного плана-графика работы участковой станции

10. Расчет основных показателей станции

11. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

12. Мероприятия по охране труда, техника безопасности и защита окружающей среды

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение.

Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики. В связи с географическими условиями страны и особенностями размещения производства основные объёмы перевозок товаров выполняются железнодорожным транспортом, а средняя дальность перевозок в Российской Федерации в 3 - 5 раз выше, чем например, в Западной Европе. станция локомотив планирование грузовой

Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки груз от склада грузоотправителя до склада грузополучателя.

Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток. Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта - обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов. Основные документы на железнодорожном транспорте - это Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и инструкции, издаваемые в их развитие.

Движение поездов на железных дорогах осуществляется по единому общесетевому графику и плану формирования поездов; технологические процессы содержат требования нормы для работы каждой станции.

Станцией называется раздельный пункт, путевое развитие которого позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном поездов выполнять также операции по приему и выдаче грузов, обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - формировать составы и выполнять технические операции с поездами. В зависимости от основного назначения и характера работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Участковые станции предназначены для обеспечения безопасной и бесперебойной работы железных дорог. С этой целью на них осуществляется обработка транзитных поездов и техническое обслуживание подвижного состава, тяговое обслуживание движения поездов.

Само название «участковые станции» означает границы участков обращения локомотивов, протяженность которого составляет 700 - 1000 км.

Участковые станции подразделяются: в зависимости от числа примыкающих подходов - на линейные и узловые; по взаимному расположению основных парков - поперечного, продольного, полупродольного типа и станции с последовательным расположением устройств для пассажирского и грузового движения. Также участковые станции различаются по объему и характеру эксплуатационной работы, видам тяги, числу главных путей и некоторым другим признакам.

Работа участковой станции организована на основе технологического процесса. В основе технологических процессов лежат следующие принципы:

· максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонопотоков, обеспечение поточности и непрерывности выполнения;

· обеспечение тесного взаимодействия между системами станций и их элементами;

· выполнение нормативов действующих графиков движения поездов и плана формирования с учётом передового опыта работы станций, рекомендаций типовых технологических процессов и действующих приказов и указаний ОАО РЖД и железных дорог.

Станции являются основными производственными предприятиями железнодорожного транспорта. На них сосредоточена почти вся техническая работа с грузовыми поездами, значительная часть грузовой работы. На станциях вагоны находятся более 70% времени оборота, поэтому главным резервом в его сокращении является дальнейшее совершенствование технологии работы станций, максимальное ускорение всех операций с вагонами и поездами. За время оборота вагон в среднем проходит более 10 технических станций и подвергается переработке до четырех раз. Сокращение простоя на этих станциях в среднем на 0,5ч ускоряет оборот вагона на 6ч. При этом уменьшается потребность в вагонном парке и сокращается срок доставки грузов.

В состав эксплуатационных расходов транспорта входят значительные затраты на маневровую работу на сортировочных станциях. Сокращение этих затрат - это важная задача для работников станций. Кроме того, сокращение простоя вагонов, поездов и локомотивов, ускорение маневровой работы приводит к уменьшению капитальных вложений: требуется меньше вагонов, локомотивов, путей. Чем лучше используется техника, тем выше производительность труда, перерабатывающая способность, надежность всех элементов станций, и ниже себестоимость перевозок. Дальнейшее совершенствование технологии работы сортировочных станций - крупнейших производственных предприятий железных дорог имеет важное экономическое значение.

Объект данного исследования - участковая станция полупродольного типа двухпутной линии.

Предмет исследования - процесс организации работы участковой станции.

Цель дипломной работы - изучить процесс организации работы участковой станции и научиться правильно организовать работу сортировочной станции с минимальным простоем подвижного состава, высокой эффективностью использования технических средств и низкой себестоимостью переработки вагонов.

Для достижения поставленной цели исследования были сформулированы

следующие задачи:

? осветить такие общие вопросы, как технико-эксплуатационная характеристика станции и специализация парков, путей и локомотивов;

? рассмотреть принципы оперативного руководства и планирования работы станции;

? изучить определение суточных объемов работы грузовых пунктов;

? привести характеристику и расчет сооружений и устройств грузового хозяйства станции;

? изучить порядок определения числа погрузочно-разгрузочных механизмов и норм времени на выполнение грузовых операций;

? изучить вопросы нормирования технологических операций с поездами и вагонами;

? осветить вопросы организации технической работы станции;

? изучить организацию местной работы;

? рассмотреть порядок составления суточного плана-графика работы участковой станции;

? произвести расчет основных показателей станции;

? описать мероприятия по обеспечению безопасности движения, по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды.

Данный проект состоит из четырех частей: технологической, расчетной, графической и экономической.

В технологической части на основании задания приводится краткая характеристика станции и разрабатывается технология переработки вагонопотоков всех категорий.

В расчетной части произведены расчеты по установлению технологических нормативов на маневровую работу и разложению составов, прибывающих в расформирование поездов.

Графическая часть предусматривает на основании полученных расчетных данных и технологических нормативов построение графической модели в виде суточного плана-графика и определение показателей работы станции.

В экономической, части определяется себестоимость переработки вагонов.



1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

В данном дипломном проекте представлена участковая станция «Б». По характеру выполняемой работы станция «Б» является узловой участковой станцией.

Участковая станция «Б» расположена на двухпутном участке и предназначена для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов и локомотивных бригад, формирования и расформирования сборных и участковых поездов, ремонта локомотивов и вагонов, а также выполнения грузовых, пассажирских и коммерческих операций.

Для выполнения данных операций на станции имеются следующие устройства:

? приемо-отправочный парк (ПО-I) - для приема и отправления нечетных поездов, транзитных и своего формирования;

? приемо-отправочный парк (ПО-II) - для приема и отправления четных поездов, транзитных и своего формирования;

? сортировочный парк - имеет смесь путей, которые предназначены для накопления вагонов на поезда;

? грузовой двор - для производства грузовых операций;

? вытяжные пути - для формирования и расформирования поездов, а также для подачи вагонов под погрузку и выгрузку.

В сортировочном парке имеется ходовой путь по которому пропускаются локомотивы из под поездов в депо и обратно.

Рассмотрим технические характеристики станции, ее прилегающих участков, маневровых средств и составов поездов.



Таблица № 1. Технические характеристики

Наименование станции	Управление стрелками сигналами	Наименование прилегающих участков	Число главных путей	Средства сигнализации и связи	Серии поездных локомотивов	Серии маневровых локомотивов	Состав поезда (в вагонах)	Вес грузового поезда (в тоннах)
«Б»	МРЦ	Д - В	2	АБ	ВЛ 15у	ЧМЭ-3	60	5000
		В - Д	2	АБ	ВЛ 15у	ЧМЭ-3	60	5000
		Б - Р	1	АБ	ВЛ 15у	ЧМЭ-3	60	5000

1.2 Специализация парков и путей

Необходимо отметить, что правильная специализация парков и путей позволяет лучше использовать путевое развитие станции, сократить до минимума лишние поездные и маневровые передвижения, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами.

Специализация парков и путей станции установлена исходя из следующих условий:

? полного обеспечения безопасности следования поездов и маневровой работы;

? максимальной ликвидации враждебности пересечения при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

? выбора наилучшего варианта использования путей парков с учётом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками).

Главные пути специализируются по направлениям движения. Пути парков прибытия и отправления специализируются по направлениям поездопотоков.

Для транзитных поездов, имеющих смену локомотивов, выделяют пути, обеспечивающие прямой пропуск локомотивов в депо и обратно под поезда. В этом случае возможен одновременный прием и отправление других поездов.

Для поездов своего формирования выделяют пути, позволяющие производить прием и отправление транзитных поездов без прекращения маневровой работы. В необходимых случаях для пропуска поездных локомотивов можно выделять специальные ходовые пути.

Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотоков. Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать по возможности равномерную загрузку вытяжных путей и параллельность операций в хвостовой горловине, где сосредоточена основная маневровая работа по формированию поездов.

Таблица № 2. Специализация парков и путей

Наименование парков и путей	№ путей	Специализация путей
Главный	I	Для приема, отправления и пропуска нечетных поездов
Главный	II	Для приема, отправления и пропуска четных поездов
Пассажирский	3	Для приема и отправления пассажирских поездов
ПО-I	5 7 9	Для приема и отправления грузовых, транзитных поездов и нечетных поездов своего формирования
ПО-II	4 6 8	Для приема и отправления грузовых, транзитных поездов и четных поездов своего формирования
Ходовой	10	Для пропуска локомотивов в депо и обратно
СП	11 12 13 14 15 16	Для накопления вагонов на станции, для неисправных вагонов
Вытяжки	17 18	Для формирования, расформирования составов и подачи вагонов



1.3 Специализация маневровых локомотивов

Маневры - это любое передвижение по станционным путям составов, групп вагонов и одиночных локомотивов, с целью выполнения станцией операций по обработке поездов и вагонов, погрузки, выгрузки и т.д.

Виды манёвров (по назначению работы):

? маневры расформирования (расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления);

? маневры отцепки и прицепки отдельных вагонов или их групп (при работе со сборными поездами, переломом веса);

? маневры по подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам;

? прочие маневры, такие как: перестановка составов, осаживание в сортировочном парке, подача неисправных вагонов на ремонтные пути).

Способы производства маневров:

? расформирование;

? осаживание;

? непрерывная сортировка на горках, наклонных вытяжках.

Основную часть маневровой работы выполняют специализированные маневровые локомотивы, обеспечивающие подачу, уборку и перестановку вагонов на грузовых фронтах, расформирование составов и формирование новых поездов, подачу и уборку вагонов при ремонте и другие.

Непосредственно маневровую работу выполняют составительская бригада и бригада маневрового локомотива. В составительской бригаде два человека: составитель поездов и его помощник. В бригаду маневрового локомотива входят машинист и его помощник. За правильное выполнение маневров отвечает составитель поездов. Маневровые передвижения бригада маневрового локомотива осуществляет по его указаниям.

В соответствии с ПТЭ, маневры выполняют по распоряжению одного работника, непосредственно распоряжающегося действием лиц, участвующих в маневрах: ДСП, ДНЦ, ДСПП, ДСПГ.

Распределение обязанностей между работниками, участвующими в маневрах устанавливается в ТРА станции.

На станции «Б» - два маневровых района. В каждом маневровом районе работает один маневровый локомотив.

Маневровый локомотив Л1 производит расформирование и формирование поездов, переставляет сформированные поезда из парка С в парк ПО-2.

Маневровый локомотив Л2 производит подачу вагонов, прибывших под погрузку и выгрузку, на грузовой район и выводит их после окончания грузовых операций в С.



2. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Задачи оперативного руководства работой станции - выполнение заявок на перевозку грузов, наилучшее использование подвижного состава и технических средств станции при полном обеспечении безопасности движения и личной безопасности работников.

Руководят оперативной работой, контролируют выполнение суточных, сменных планов и зданий, организуют обработку поездов и вагонов по технологическому процессу начальник станции и должностные лица.

Оперативное руководство работой станции по расформированию - формированию поездов осуществляет маневровый диспетчер.

Всю деятельность работника маневровый диспетчер подчиняет выполнению плана поездообразования и отправления поездов. С этой целью он планирует роспуск составов, распределяет работу между горкой и вытяжками, организует ускоренную обработку поездов при их сгущенном подходе, при необходимости перераспределяет маневровые средства (локомотивы с вытяжек - на горку и т.д.).

Маневровый диспетчер ведет график, в котором приводится:

? план работы станции на смену, фактическое выполнение и причины невыполнения;

? план подвода поездов, передаваемых из отделения по 4-6 часовым периодам; фактическое их прибытие;

? план отправления, составленный на основе расчета поездообразования по 4-6 часовым периодам; причина отклонения отправления от плана.

В процессе дежурства ДСЦ отмечает на графике:

? подход поездов с указанием номера и времени прибытия; если задержка то указывается ее причина;

? занятие путей ПП с указанием времени начала и окончания технического осмотра и причин превышения нормы простоя;

? наличие вагонов на путях сортировочного парка (нарастающим итогом);

? вся работа локомотивов вытяжек;

? занятие путей парка отправления составами с указанием начала и окончания технического осмотра, причин превышения нормы простоя в ожидании отправления;

? отправление поездов со станции.

Cхема оперативного руководства работой приведена в таблице № 3.

Станция передачи информации		Отделение дороги
Операторы ДСЦ		Дежурный по депо
	ВХОД
Оператор накопитель	Информационный вычислительный центр	Диспетчер по местной работе
	ВЫХОД
План преобразования и отправления поездов: - станционному диспетчеру; - маневровому диспетчеру; - дежурному по горке; - дежурному по парку; - дежурному по депо.		План местной работы: - станционному диспетчеру; - маневровому диспетчеру; - диспетчеру по местной работе.

Таблица № 3. Схема оперативного руководства участковой станции

Чтобы обеспечить выполнение заявок на перевозку грузов, кроме графика движения и плана формирования поездов, каждой станции устанавливают технические нормативы погрузки, выгрузки, простоя транзитных и местных вагонов, рабочего парка, приема отправления поездов. Однако для сокращения простоя вагонов, бесперебойной, ритмичной и слаженной работы, ее необходимо планировать каждые сутки.

Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, строго соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращения простоя вагонов и локомотивов. Чем меньше период планирования, тем точнее в плане можно отразить реальные условия работы.

Система оперативного планирования способствует:

? приему, своевременному формированию и отправлению поездов;

? сокращению времени нахождения вагонов на станции;

? повышению производительности маневровых средств;

? выполнению планов погрузки.

Суточный план работы станции в отделении дороги старшим диспетчером (ДНЦС) или заместителем начальника отдела движения (зам. НОДН).

Не позднее, чем за 3 часа до начала планируемых суток план передается на станцию приказом начальника отдела движения.

Суточный план содержит:

? задания по приему и отправлению поездов на каждый прилегающий к станции участок с подразделением на транзитные, разборочные и своего формирования;

? задания по расформированию и формированию поездов;

? регулировочное задание по отправлению порожних вагонов по роду подвижного состава на каждое направление;

? задание по погрузке и выгрузке вагонов;

? специальные задания (по промывке вагонов, пропарке, подготовке порожних вагонов для перевозок и др.).

В суточном плане выделяется объем работы станции на первую смену, для второй смены план содержит сменное задание, которое включает те же показатели, что и суточный план, а также другие задания, вытекающие из оперативной обстановки.

Сменный план является основой построения оперативной работы станции. Он составляется начальником станции или его заместителем на основании:

? суточного плана и сменного задания, полученных из отделения дороги;

? положения станции к началу планируемой смены;

? информации о предстоящем прибытии поездов;

? норм технологического процесса работ станции.

План работы смены вступающий на дежурного во второй половине суток, оставляют с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения всего суточного плана. На двухсторонних станциях сменный план составляют для каждой системы отдельно.

Сменный план составляется не позднее, чем за полчаса до начала смены и доводится до работников смены маневровым диспетчером (не планерке), он же организует выполнение сменного плана.

Cхема оперативного планирования работы приведена в таблице № 4.

План отправления поездов	План поездной, маневровой и грузовой работы
№ поезда	Время отправления	Назначение поезда	Причины невыполн. плана	Вид работ	по плану	по факту
	по графику	по факту	по плану	по факту
По направлению «В»
3 203 601 51 6421 6423 6425 6427 6429	01:50 14:15 21:05 23:05 05:25 07:20 12:00 17:15 20:15		Пасс. Пасс. Пасс. Пасс. Приг. Приг. Приг. Приг. Приг.			Принять поездов с «Д» с «В» с «Р» Расформировать поездов Сформировать поездов Отправить поездов: на «В» на «Д» на «Р»	9 9 2 2 2 9 9 2
По направлению «Д»
4 204 602 52 6422 6424 6425 6427 6430	00:10 04:50 19:00 22:00 06:00 07:20 13:05 17:25 21:20		Пасс. Пасс. Пасс. Пасс. Приг. Приг. Приг. Приг. Приг.
По направлению «Б»
611 6702	18:40 18:55		Пасс. Приг.
По направлению «Р»
612 6701	06:00 06:20		Пасс. Приг.

Таблица № 4. Примерная схема оперативного планирования работы



3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУТОЧНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ

По грузопотоку станции «Б» известны следующие параметры, в тыс. тонн.

Наименование груза	Прибытие	Отправление	Грузовые пункты
Средне тоннажные контейнеры	В	Д	Р	В	Д	Р
	100	50	10	-	100	50	ГД
Повагонные отправки	300	-	50	-	300	-	ГД
Пиломатериалы	-	400	50	300	-	-	ГД
Металлы	300	100	-	-	-	100	ГД
Тяжеловесные	100	100	-	-	-	50	ГД
Зерно	1100	-	100	-	500	-	ОАО ЗТ «Элеватор»
Уголь Лес	- 40	- 40	- 10	500 -	500 -	100 -	ОАО ЗТ Шахта Слава
Нефтепродукт	-	500	400	300	-	-	АО ЗТ Нефтепродукт
Итого	1940	1190	620	1100	1400	300

Таблица коэффициентов неравномерности перевозок

Наименование груза	Коэффициент неравномерности
Среднетоннажные контейнеры	1,06
Повагонные отправки	1,17
Пиломатериалы	1,15
Металлы	1,28
Тяжеловесные	1,36
Зерно	1,5
Уголь	1,29
Лес	1,17
Нефтепродукты	1,22



Таблица технических норм загрузки вагонов

Наименование груза	Род вагона	Техническая норма Р тех., т
Среднетоннажные контейнеры	Платформа	21
Повагонные отправки	Полувагон	52
Пиломатериалы	Полувагон	65
Металлы	Полувагон	71
Тяжеловесные	Платформа	56,8
Зерно	Вагон	50
Уголь	Полувагон	71
Лес	Платформа	65
Нефтепродукты	Цистерна	47

3.1 Определение суточных грузопотоков по прибытию

Суточный грузопоток - это движение грузов по путям сообщения в сутки.

Грузооборот - объем транспортной работы железнодорожного транспорта, основной показатель его работы по грузовым перевозкам Суточный грузопоток с которым выполняется погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на рассматриваемой станции, рассчитывается на основании заданного годового грузооборота, по отдельным видам груза отдельно по прибытии и отправлению.

Расчет выполняется по формуле:

Qсут. = Qгод * кH / 365

где Qгод - годовой грузооборот по прибытию или отправлению, т;

кН - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов = 1,17;

365 - число суток работы склада в году.

Определение суточного грузопотока по прибытию:

- для средне тоннажных контейнеров

Qгод = 100+50+10 = 160 тыс.т.

Qcут. = 160 тыс.т. * 1,06 / 365 = 0,46 тыс.т.

- для повагонных отправок

Qгод = 300+50 = 350 тыс.т.

Qсут. = 350 тыс.т. * 1,17 / 365 = 1,2 тыс.т.

- для пиломатериалов

Qгод = 400+50 = 450 тыс.т

Qсут. = 450 тыс.т. * 1,15 / 365 = 1,42 тыс.т.

- для металлов

Qгод = 300+100 = 400 тыс.т.

Qсут. = 400 тыс.т. * 1,28 / 365 = 1,4 тыс.т.

- для тяжеловесных грузов

Qгод = 100+100 = 200 тыс.т.

Qсут. = 200 тыс.т. * 1,36 / 365 = 0,75 тыс.т.

- для зерна

Qгод = 1100+100 = 1200 тыс.т.

Qсут. = 1200 тыс.т. * 1,5 / 365 = 4,93 тыс.т.

- для леса

Qгод = 40+40+10 = 90 тыс.т.

Qсут. = 90 тыс.т. * 1,29 / 365 = 0,32 тыс.т.

- для нефтепродуктов

Qгод = 500+400 = 900 тыс.т.

Qсут. = 900 тыс.т. * 1,22 / 365 = 3 тыс.т.

3.2 Определение суточных грузопотоков по отправлению

Расчет выполняется по формуле:

Qсут. = Qгод * кH / 365

где Qгод - годовой грузооборот по прибытию или отправлению, т;

кН - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов = 1,17;

365 - число суток работы склада в году.

Определение суточного грузопотока по отправлению:

- для средне тоннажных контейнеров

Qгод = 100+50 = 150 тыс.т.

Qсут. = 150 тыс.т. * 1,06 /365 = 0,44 тыс.т.

- для повагонных отправок

Qгод = 300 тыс.т.

Qсут. = 300 тыс.т. * 1,17 / 365 = 0,96 тыс.т.

- для пиломатериалов

Qгод = 300 тыс.т.

Qсут. = 300 тыс.т. * 1,15 / 365 = 0,95 тыс.т.

- для металлов

Qгод = 100 тыс.т.

Qсут. = 100 тыс.т. * 1,28 / 365 = 0,35 тыс.т.

- для тяжеловесных грузов

Qгод = 50 тыс.т.

Qсут. = 50 тыс.т. * 1,36 / 365 = 0,2 тыс.т.

- для зерна

Qгод = 500 тыс.т.

Qсут. = 500 тыс.т. * 1,5 / 365 = 2,05 тыс.т.

- для угля

Qгод = 500+500+100 = 1100 тыс.т.

Qсут. = 1100 тыс.т. * 1,29 / 365 = 4,5 тыс.т.

- для нефтепродуктов

Qгод = 300 тыс.т.

Qсут. = 300 тыс.т. * 1,22 / 365 = 1 тыс.т.



3.3 Определение суточных вагонопотоков по прибытию

Вагонопоток - это поток грузовых вагонов, меняющий направление своего движения на узловых станциях.

Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов на основании суточного грузопотока, отдельно по прибытию и отправлению.

Суточный вагонопоток определяем с учетом технических норм загрузки вагонов и процентного соотношения вагонов в парке на основании суточного грузопотока по формуле:

Суточный вагонопоток определяется по формуле:

Nсут = Qсут / Ртех

где Qcут - суточный грузопоток, т;

Ртех - техническая норма загрузки вагона, т. (своя для каждого вида груза)

Определение суточного вагонопотока по прибытию:

- для средне тоннажных контейнеров

Nсут = 0,46 тыс.т. / 21 = 22 вагона

- для повагонной отправки

Nсут = 1,2 тыс.т. / 52 = 23 вагона

- для пиломатериалов

Nсут = 1,42 тыс.т. / 65 = 22 вагона



- для металлов

Nсут = 1,4 тыс.т. / 71 = 18 вагонов

- для тяжеловесных грузов

Nсут = 0,75 тыс.т. / 56,8 = 13 вагонов

- для зерна

Nсут = 4,93 тыс.т. / 50 = 99 вагонов

- для леса

Nсут = 0,2 тыс.т. / 65 = 3 вагона

- для нефтепродуктов

Nсут = 3 тыс.т. / 47 = 64 вагона

3.4 Определение суточных вагонопотоков по отправлению

Суточный вагонопоток по отправлению определяется по формуле:

Nсут = Qсут / Ртех

где Qcут - суточный грузопоток, т;

Ртех - техническая норма загрузки вагона, т. (своя для каждого вида груза)



Определение суточного вагонопотока по отпралению:

- для средне тоннажных контейнеров

Nсут = 0,44 тыс.т. / 21 = 21 вагона

- для повагонной отправки

Nсут = 0,96 тыс.т. / 52 = 19 вагонов

- для пиломатериалов

Nсут = 0,95 тыс.т. / 65 = 15 вагонов

- для металлов

Nсут = 0,35 тыс.т. / 71 = 5 вагонов

- для тяжеловесных грузов

Nсут = 0,2 тыс.т. / 56,8 = 4 вагона

- для зерна

Nсут = 2,05 тыс.т. / 50 = 41 вагонов

- для леса

Nсут = 4,5 тыс.т. / 65 = 62 вагона

- для нефтепродуктов

Nсут = 1 тыс.т. / 47 = 22 вагона

3.5 Определение количества участковых и сборных поездов по прибытию и отправлению

Число сборных поездов в каждом направлении движения и на каждом перегоне находят по формуле:

По массе:

где nгр, nпор - количество груженых и порожних вагонов, подлежащих включению в сборный поезд в рассматриваемом направлении;

gгр, gпор - средняя масса вагона брутто (груженого) и тара (порожнего), т.;

Qбр - перегонная масса сборных поездов, т.

Вес одного вагона брутто в сборных и в участковых поездах:

По длине:

, (3.2)

где nгр, nпор - количество груженых и порожних вагонов, подлежащих включению в сборный поезд в рассматриваемом направлении;

Lв - длина вагона;



Расчет числа участковых и сборных поездов представим в таблице:

Перегон	По массе	По длине	Число поездов
	Чет	Неч	Чет	Неч	Чет	Неч	Чет	Неч
Д - В	---	(540*78)/5000=8,5	---	(540*14,1)/(1050-34-10)=8,5	0	9	0	9
В - Д	(420*78)/5000=6,6	(120*78)/5000=1,9	(420*14,1)/(1050-34-10)=6.8	(120*14,1)/(1050-34-10)=1,68	7	2	7	2
Б - Р	(60*78)/ 5000=0,9	(60*78)/ 5000=0,9	(60*14,1)/(1050-34-10)=0,8	(60*14,1)/(1050-34-10)=0,8	1	1	1	1
Р - Б	(60*78)/ 5000=0,9	(60*78)/ 5000=0,9	(60*14,1)/(1050-34-10)=0,8	(60*14,1)/(1050-34-10)=0,8	1	1	1	1



4. ХАРАКТЕРИСТИКА И РАСЧЕТ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ ГРУЗОВОГО ХОЗЯЙСТВА СТАНЦИИ

4.1 Определение основных размеров контейнерной площадки для контейнеров

Основным параметром контейнерной площадки (КП) являются:

? емкость;

? длина;

? ширина;

? количество площадок.

При определении емкости площадок используют формулу:

, конт-мест,

где - коэффициент сгущения вагонов под подачу, - коэффициент, учитывающий перегрузку по прямому варианту; - время хранения груза на складе, сут; - время ремонта, сут.

Емкость контейнерного пункта определяется отдельно для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров.

После этого необходимо определить площадь КП по формуле:

, м2.



где - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь

на проходы и проезды;

- площадь, занимаемая одним универсальным контейнером, м2.

Ширина контейнерной с применением козлового крана площадки при внутреннем расположении погрузочно-выгрузочного рассчитывается по формуле:

где - длина пролета крана, м;

- габарит приближения к контейнерам с оси подкранового пути, м.

Длина контейнерной площадки определяется по формуле:

, м.

где: - вместимость сектора, контейнеро-мест (равна, как правило, удвоенному количеству контейнеров, размещенных по ширине контейнерной площадки)

- длина сектора, м.

Ширина площадки зависит от пролета крана и от расположения погрузочно-выгрузочного пути.



4.2 Определение площади и параметров склада для повагонных отправок тяжеловесных грузов и строительных материалов

В зависимости от свойств грузов, сроков и условий их хранения, средств механизации принимают тип склада: закрытый, павильонного типа, крытая или открытая платформа, открытая площадка. Специализация складов производится по выполнению в них грузовых операций: отправлению, прибытию, сортировке грузов и т.п.

Площади крытых складов, крытых и открытых платформ, а также площадок для контейнеров, тяжеловесов и навалочных грузов определяем в зависимости от объёма погрузки и выгрузки, расчётных сроков хранения грузов и средней погрузки на 1 м2 площади склада.

Площади перечисленных складов рассчитываем по категориям грузов отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

F=Qг* kн* tx* в/365 * P (м2)

где Qг - расчётные размеры прибытия или отправления грузов данной категории за год, т, принимаем по заданию;

kн - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов, для ориентировочных расчётов в средних условиях принимаем 1,1;

tх - срок хранения грузов на складе, принимаем по заданию, сут.;

в - коэффициент, учитывающий размеры дополнительной площади на проходы для людей и проезды для погрузочно-разгрузочных механизмов, принимаем по заданию;

Р - нагрузка на 1 м2 полезной площади складских помещений, принимаем по заданию, м2.

На основании формулы определяем площади складов:

для тяжеловесных грузов по прибытии:

F=80000*1,2*2,5*1,6/365*1,0=1052 (м2)

для тяжеловесных грузов по отправлению:

F=110000*1,2*1,0*1,6/365*1,0=579 (м2)

Определение линейных размеров складов

Определение линейных размеров складов предполагает определение длины и ширины складов. Общая длина складов рассчитывается по формуле:

где Вскл - ширина склада, м.

Для открытых складов ширина рассчитывается в зависимости от принятой схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ по формуле:

Вскл =Lпр - 2bт (м)

где Lпр - длина пролёта крана, м;

bт - ширина площадки, отводимой для обеспечения техники безопасности, bт = 1 м;

Повагонные отправки: Lсклприб. = 1540 / 30 = 51,3 м. = 54 м.

Lсклотпр. = 1137 / 30 = 37,9 м. = 42 м.



5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ И НОРМ ВРЕМЕНИ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

5.1 Расчет количества механизмов для грузового двора

Типы и параметры складов на грузовом дворе, а так же средства механизации погрузо-разгрузочных работ выбираются с учетом знаний курса «Комплексная механизация погрузо-разгрузочных работ выбираются с учетом знаний технико-экономического сравнения вариантов) на основе среднесуточного объема работы по каждому роду груза.

Необходимое количество погрузо-разгрузочных механизмов может быть рассчитано по формулам:

для обеспечения погрузки, выгрузки различных грузов, кроме контейнеров

для обеспечения погрузки, выгрузки контейнеров

где - количество механизмов для обеспечения погрузки, выгрузки вагонов, автомобилей;

- коэффициент непосредственного перегруза грузов по прямому варианту из вагона в автомашину и обратно, минуя склад; можно принять про расчетах его равным 0,1…0,2;

- сменная норма выработки механизма, т, установленная Едиными нормами выработки и времени (ЕНВ);

- сменная норма выработки механизма в контейнерооперациях, установленная ЕНВ;

- число смен работы механизмов по погрузке-выгрузке вагонов

где - продолжительность работы грузового двора по приему и выдаче грузов в течение суток, ч;

- коэффициент суточной неравномерности. Эту величину принять 1,2…1,4;

- статическая нагрузка контейнера, т. Для среднетоннажных контейнеров ее можно принять равной 2,7 т., для крупнотоннажных - 15,0 т.

Тарно - упаковочные грузы (повагонная отправка): электропогрузчики грузоподъемностью 1,5 т.

Определение числа погрузочно-разгрузочных механизмов:

- среднетоннажные контейнеры: козловые краны грузоподъемн. 5-10 т.

ZM = ((160000+150000)*(2-0,1)*1.2*1.2))/(365*420*2) = (310000*1.9*1,2*1.2)/306600 = 846160/306600 = 3 шт.

- повагонные отправки: электропогрузчики грузоподъемностью 1,5т

ZM = ((350000+300000)*(2-0,1)*1,2*1,2))/(365*101,9*2) =

(650000*1,9*1,2*1,2)/74387 = 1778400/74387 = 24 шт.

- пиломатериалы: козловые краны

ZM = ((450000+300000)*(2-0,1)*1.2*1,2))/(365*209*2) =

(750000*1,9*1,2*1,2)/152570 = 2052000/152570 = 14 шт.

- металлы: козловые краны

ZM = ((400000+100000)*(2-0,1)*1.2*1.2))/(365*209*2) =

(500000*1,9*1,2*1,2)/152570 = 1368000/152570 = 9 шт.

- тяжеловесные грузы: козловые краны грузоподъемностью 5-10 т.

ZM = ((200000+50000)*(2-0,1)*1,2*1,2))/(365*420*2) =

(250000*1,9*1,2*1,2)/306600 = 684000/306600 = 2 шт.

- уголь: козловые краны с емкостью грейфера 1,9 м3

ZM = ((500000+600000)*(2-0,1)*1,2*1,2))/(365*557*2) =

(1100000*1,9*1,2*1,2)/406610 = 3009600/406610 = 8 шт.

- лес: двухконсольный козловой электрокран до 5 т.

ZM = ((40000+50000)*(2-0,1)*1,2*1,2))/(365*196*2) =

(90000*1,9*1,2*1,2)/143080 = 246240/143080 = 2 шт.

5.2 Расчет числа механизмов для подъездных путей

В целом, необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин можно определить двумя способами:

- методом непосредственного расчета;

- через сменную норму выработки.

Первым способом определяют количество машин для переработки грузов на подъездных путях, а вторым - на грузовом дворе.

Сменная эксплуатационная производительность машин определяется по формуле:

где: - коэффициент использования машин во времени и грузоподъемности в течение рабочей смены ();

- продолжительность смены, час;

- техническая производительность машины, т/час.

Суточный расчетный грузопоток по прибытию:

где: - коэффициент перегрузки по прямому варианту;

- коэффициент, учитывающий сортировку, взвешивание и другие операции переработки грузов.

Годовой объем механизированной грузопереработки:

,т.

Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:



где: - число смен работы машин в течение суток;

- регламентированное время простоя каждой машины в течение года, 15 смен.

Расчет числа механизмов для тяжеловесных грузов.

На тяжеловесной площадке работа организована в одну смену, перерыв на обед 1 час.

- техническая производительность машины, т/час; для козлового крана КК-12,5 грузоподъемностью 12,5 тонн т/час.

т.

Суточный расчетный грузопоток по прибытию:

где: - коэффициент перегрузки по прямому варианту, ;

- коэффициент, учитывающий сортировку, взвешивание и другие операции переработки грузов, .

т.

Суточный расчетный грузопоток по отправлению:

т.

Годовой объем механизированной грузопереработки равен:



т.

Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:

где: - число смен работы машин в течение суток;

- регламентированное время простоя каждой машины в течение года, 15 смен;

шт.

Принимаем 2 козловых двухконсольных крана грузоподъемностью 12,5т.

Расчет числа механизмов для переработки тарно-штучных грузов

Часы работы склада с 8-00 до 17-00 с перерывом на обед 1 час.

Для механизации грузовых работ применяется электропогрузчик ЭПВ-103 производительностью 32 т/час.

т.

Суточный расчетный грузопоток по прибытию:

где - коэффициент перегрузки по прямому варианту, .

т.

Суточный расчетный грузопоток по отправлению:

т.

Годовой объем механизированной грузопереработки равен:

т.

Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:

шт.

Принимаем один электропогрузчик ЭПВ-103.

Для среднетоннажных универсальных контейнеров.

На крупнотоннажной контейнерной площадке работа организована в одну смену с перерывом на обед 1 час. Для механизации используются 1 козловой двухконсольный кран: КК-6,3 пролетом 16 м., г/п 6,3 т.

- техническая производительность машины, кон/час; для козлового крана КК-6,3 грузоподъемностью 6,3 тонн кон/час;

конт/см.

Суточный расчетный грузопоток по прибытию:



где: - коэффициент перегрузки по прямому варианту, ;

- коэффициент, учитывающий сортировку, взвешивание и другие операции переработки грузов, .

конт.

Суточный расчетный грузопоток по отправлению:

конт.

Годовой объем механизированной грузопереработки равен:

, (5.27)

конт.

Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:

где: - число смен работы машин в течение суток;

- регламентированное время простоя каждой машины в течение года, 15 смен.

шт.

Принимаем один козловой двухконсольный кран грузоподъемностью 6,3 тонны.

5.3 Расчет норм времени на грузовые операции

Расчёт продолжительности грузовых операций прододится с учётом наличия погрузочно-разгрузочных машин на грузовом пункте, их производительности и массы груза в вагонах, поданных под грузовые операции, норм времени на грузовые операции с одним вагоном механизированным способом. По условиям техники безопасности и для удобства работы каждая машина имеет минимальную зону обслуживания. Например, зона обслуживания козлового крана составляет не менее четырёх физических вагонов. Один крытый вагон может разгружаться не более, чем двумя электропогрузчиками. Поэтому не все погрузочно-разгрузочные машины фронта (tр) могут одновременно выполнять операции с грузами.

При расчёте продолжительности грузовых операций необходимо учитывать нормы времени простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой одного вагона механизированным способом. Таким образом, продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами определяется по формуле:

tгр = mпод·tв / Zр

где mпод - количество вагонов, поданных под грузовую операцию, ваг.;

Zр - расчётное количество машин;

tв - норма времени на погрузку или выгрузку одного вагона механизированным способом, ч.



6. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ

6.1 Технологические нормы времени на выполнение операций с поездами

6.1.1 Расчет времени на расформирование составов поездов

Расчет времени на расформирование составов участковых поездов

Технологическое время расформирования участковых поездов с вытяжного пути определяется по формуле:

Тр = Тс + Тос

где Тс - технологическое время на сортировку;

Тос - технологическое время на осаживание вагонов.

Тс = Аgр + Bm

Тос = 0,06*mc

где А,В - коэффициенты, принимаемые в зависимости от уклона вытяжного пути и 100м стрелочной зоны;

где gp - число отцепов в составе, по заданию gp = 23;

mc - состав поезда в физических вагонах, по заданию mc =60 вагонов.

Тс = 0,41*23+0.32*60 = 9,43+19,2=28,63 мин.

Тос = 0,06*60 =3,6 мин.

Тр = 28,63+3,6 = 32,23 мин.

Время на расформирование участкового поезда принимаем 33 минуты.



Расчет времени на расформирование составов сборных поездов

Расчет производится аналогично времени на расформирование участкового поезда.

Время на расформирование сборного поезда принимаем 33 минуты.

6.1.2 Расчет времени на формирование составов поездов

Технологическое время на формирование участкового поезда, Тоф (мин), определяется по формуле:

Тоф = Тптэ + Тподт

где Тптэ - технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, мин;

Тподт - время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей.

Тптэ = В + Еmфm

где В, Е - коэффициенты, принимаемые в зависимости от среднего числа расцепок в составе участкового поезда Ро, по заданию Ро = 0,4.

При Ро = 0,4; В = 1,28; Е = 0,08; mф = 60 ваг.

Тптэ = 1,28 + 0,08 * 60 = 5,08 мин.

Тподт = 0,08 * mф

Тподт = 0,08 * 60 = 4,8 мин.

Тоф = 5,08 + 4,8 = 9,88 мин.

Время окончания формирования участкового поезда принимаем 10 минут.

Расчет времени на формирование сборного поезда

Технологическое время на формирование сборного поезда, накапливаемого на одном пути, определяется по формуле:

Тоф = Тс + Тсб

гдеТс - время, затрачиваемое на сортировку вагонов, Тс =мин;

Тсб - время сборки вагонов после сортировки:

Тсб = 1,8*р + 0,3*mсб

где mсб - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

р - число путей, с которых эти вагоны переставляются.

Значения mсб и р определяются числом поездных групп К в формируемом составе:

mф(К-1) ,

mсб = К

где К - количество путей в парке, К =6

р = К - 1

p = 6-1=5

mсб =70*5/6=59

Тсб=1.8*5+0.3*59=26.7

Тоф =32.65+26.7=59.35=60

6.1.3 Расчет времени на перестановку составов поездов из сортировочного парка в парк отправления

Технологическое время на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле:

,

где - нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием от дельных нормативов времени и , соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке. Значения a и b приведены в таблице 1 Руководства по техническому нормированию.

Если полурейс выполняется локомотивом без вагонов (холостой), то к учету принимается только норматив.

Время на маневровые передвижения, длина которых более 3000 м, определяется по допустимой скорости согласно ПТЭ, а если скорость ограничена, то по установленной скорости.

Минимально необходимое число маневровых локомотивов в выходной горловине сортировочного парка рассчитывается с округлением в большую сторону до целого числа по формуле.

где - среднесуточный объем маневровой работы по окончанию формирования и перестановки составов, определяемый по формуле.

где - количество формируемых за сутки соответственно одногруппных, двухгруппных и сборных поездов;

- время на окончание формирования соответственно одногруппных, двухгруппных, сборных поездов;

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжных путей из-за враждебных передвижений (принимается 0,95);

- время занятия локомотива в течение суток выполнением постоянных операций, включая экипировку (в дипломном проекте принять 60 мин).

Технологическое время на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления в соответствии с технологическим процессом работы сортировочной станции С составляет 8,6 мин.

6.2 Аналитический расчет числа маневровых локомотивов

Потребность в локомотивах определяется по формуле, лок.:

М = 1,1 ?М.t / (бвр.1440 - tэк - tсм)

где ?М.t - затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений; бвр - коэффициент, учитывающий задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов (бвр = 0,8); tэк - время, необходимое на экипировку локомотива (60 мин); tсм - время, необходимое на смену локомотивных бригад (60 мин).

Расчет числа локомотивов представлен в Таблице № 5.

Наименование маневровых операций	Продолжительность одной операции	Количество операций	Общая затрата времени
Расформирование составов, включающее перестановку составов на вытяжку
Участковые Сборные	40 минут 33 минуты	4 2	160 минут 66 минут
Формирование составов поездов
Участковые Сборные	8 минут 50 минут	32 минуты 100 минут
Перестановка сформированных поездов из сортировочного парка в приемоотправочный	10 минут	6	60 минут
Заезд маневрового локомотива	5 минут	3	15 минут
Подача местных вагонов к грузовым фронтам	15 минут	3	45 минут
Расстановка местных вагонов у грузовых фронтов	5 минут	3	15 минут
Перестановка местных вагонов после выполнения выгрузки для погрузки	10 минут	3	30 минут
Сборка местных вагонов после окончания грузовых операций	5 минут	3	15 минут
Сборка местных вагонов в сортировочный парк	15 минут	3	45 минут
Работы не показываемые на СПГ	15 минут	3	45 минут
Общее время продолжительности маневров	-	-	250 минут

Таблица № 5. Аналитический расчет числа маневровых локомотивов



7. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

7.1 Обработка транзитных поездов без переработки

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие через станцию без переработки или с переломом веса или длины поезда.

Транзитные поезда пропускаются по нечетной системе - по 3 пути нечетного парка прибытия, на 1 обгонный путь и далее на 1-4 и 14-16 пути нечтного парка отправления или с 4-13 путей нечетного парка прибытия на 2-ой обгонный путь и далее на 9-11 пути нечетного парка отправления.

Отделение дороги по 6-ти часовым периодам информирует дежурного нечетного парка прибытия о прибытии транзитных поездов.

На основании информации узлового диспетчера и ЭВМ дежурный нечетного парка прибытия совместно со станционным диспетчером определяют порядок пропуска транзитного поезда. Дежурный нечетного парка прибытия предъявляет транзитный поезд дежурному парка формирования.

По прибытию поезда в парк отправления дежурный по парку получает от локомотивной бригады пакет с документами, проверяет целостность пакета, а по справке машиниста убеждается в принадлежности его к данному поезду. Дежурный по путям передает документы оператору при ДСП, который по натурному листу проверяет наличие негабаритного, других грузов и наличие ограничения по скорости и так далее.

Порядок технического обслуживания транзитных поездов в парке отправления такой же, как у состава своего формирования. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщики-ремонтники передают данные оператору ПТО и сообщают дежурному парка отправления. Одновременно с техническим обслуживанием производится устранение коммерческих неисправностей приемщиками поездов.

При обнаружении в составе вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или сохранности грузов, приемщики поездов докладывают оператору приемщиков поездов, который составляет акт общей формы в 2-х экземплярах и немедленно сообщает об этом ДСП парка отправления.

О результатах технического и коммерческого осмотров оператор ПТО и приемщики поездов докладывают ДСП парка отправления.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями маневровый диспетчер системы организует пополнение состава до установленной нормы вагонами назначением по плану формирования поездов и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов не вызывали задержки отправления, поезда по графику.

Отцепку вагонов с техническими и коммерческими неисправностями и прицепку вместо них исправных вагонов производят составительские бригады сортировочного парка (если работа производится с хвоста состава) или дежурный по парку (если работа - с головы состава). При отцепке вагонов от группы, следующей по общему документу, оператор при ДСП парка отправления пересылает документы в технологический центр. Старший оператор технологического центра оформляет акт общей формы, в котором указывает номера отцепляемых вагонов и все необходимые документы для оформления досылочных документов, а так же указывает причины отцепки вагонов. При отцепках и прицепках оператор при ДСП должен сделать соответствующее изменение в натурном листе, изъять из пакета документы на отцепленные и вложить на прицепленные вагоны и вновь их упаковать с наклейкой справки машиниста.

При смене локомотивных бригад (без смены локомотива),

бригада получает поездные документы и предупреждение на поезд от оператора при ДСП парка отправления на контрольном посту, принимает локомотив непосредственно от прибывшей локомотивной бригады и производит опробование автотормозов.

Порядок обработки транзитного поезда с переменой направления проследования углового направления такой же, как у транзитного поезда без переработки.

При отсутствии свободных путей в парке отправления специализированных для приема транзитных поездов и исходя из поездной обстановки, разрешается пропуск транзитных поездов через горку с последующей перестановкой его в парк отправления. Простой вагонов транзитных поездов, пропущенных через горку, учитывается в транзите без переработки.

Поезда, пропускаемые через горку, осматриваются в парке прибытия и далее обычным порядком, как поезда своего расформирования.

7.2 Обработка поездов, поступающих в расформирование

В момент открытия сигнала на путь приема поезда дежурный нечетного парка прибытия или оператор при дежурном по станции (2-й пост МРЦ-2), извещает по парковой связи работников СТЦ, пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) вагонов о номере поезда, пути приема, и откуда принимается поезд для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

После остановки состава, до отцепки поездного локомотива, дежурный парка прибытия дает указание сигналистам о закреплении составов, после закрепления состава и уборки поездного локомотива с пути, ограждает состав, нажатием кнопки на пульте.

После закрепления поезда дежурный парка прибытия по парковой связи предупреждает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО), что данный путь можно обрабатывать. После обработки состава приемщик поездов докладывает дежурному о готовности поезда.