Автомобильные грузоперевозки

Схема дорожной сети, матрица грузопотоков. Построение эпюры грузопотоков. Выбор типа подвижного состава. Определение способа погрузки и разгрузки. Расчет потребного количества подвижного состава. Составление графиков движения автомобилей по маршрутам.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 09.12.2014
Размер файла 584,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Воронежская государственная лесотехническая академия»

Кафедра организации перевозок и безопасности движения

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Автомобильные перевозки»

по дисциплине: «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения»

Студент: А.В. Водопьянов

Руководитель: В.П. Белокуров

Воронеж 2014

РЕФЕРАТ

Курсовая работа содержит 68 страниц, 35 рисунков, 20 таблица, 2 использованный источник.

Ключевые слова: автомобиль, перевозка, маршрут движения, АТП, объем перевозок, грузоподъемность, подвижной состав.

Объектом курсовой работы является: автомобильные перевозки.

Цель курсовой работы - повышение уровня усвоения теоритического материала курса «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения».

Курсовая работа выполняется в соответствии с алгоритмом и блок - схемой.

Блок - схема алгоритма является конкретным планом работы студента и предусматривает следующую последовательность выполнения курсовой работы.

Курсовая работа состоит из пояснительной записки.

Метод выполнения работы состоит в решении задач индивидуального задания с использованием таблиц, ГОСТ и других нормативных документов.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

2. СХЕМА ДОРОЖНОЙ СЕТИ

3. МАТРИЦА ГРУЗОПОТОКОВ

4. ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮРЫ ГРУЗОПОТОКОВ

5. ВЫБОР ТАРЫ И УПАКОВКИ

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБА ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ

7. ВЫБОР ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

8. СОСТАВЛЕНИЕ МАРШРУТОВ ДВИЖЕНИЯ

9. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ АТП

11. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

12. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПО МАРШРУТАМ

13. ПОСТРОЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИЧЕСКОГО ГРАФИКА

14. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт был и остается наиболее востребованным и удобным видом транспортировки самых разнообразных грузов и пассажиров. Разнообразие марок автомобилей, широкий спектр их грузоподъемности и специализации стали наиболее востребованными в условиях рыночной экономики.

Транспорт представляет собой отрасль материального производства. Как всякая отрасль, он имеет свой производственный процесс, что заключается в перемещении грузов и людей. Особенность транспорта в том, что не перерабатывается сырье и не создается никаких новых продуктов. Вместе с тем, транспорт перемещает грузы и людей, обеспечивает технологические связи практически всех отраслей производства и жизнедеятельность человека. Это объясняется тем, что в большинстве случаев доставка грузов на железнодорожный и морской транспорт осуществляют автомобили. Прямые перевалки с железнодорожного на морской или наоборот не имеют большого удельного веса, хотя считаются наиболее произ-водительными и технологичными.

До настоящего времени автомобильный транспорт имеет неоспоримые преимущества перед другими видами, т. к. позволяют доставить грузы и людей практически в любую географическую точку по дорогам с современным твердым покрытием, а также при их отсутствии.

автомобильный грузоперевозка подвижный состав

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Исходными данными для курсового проекта являются:

- корреспонденция грузопотоков - 1;

- номенклатура грузов и объем перевозок - 0;

- схема дорожной сети - 5.

Вариант задания по первым двум цифрам шифра выписывается из приложения А, а по третьей цифре из приложения Б.

Исходные данные записываются в таблицу 1:

Таблица 1 - Исходные данные

Пункты

Род груза

Годовой объем перевозок, тыс. т.

Расстояние между пунктами, км

погрузки

разгрузки

Д

В

Хлебобулочные изделия

100

30

С

А

Бумага

120

26

А

Д

Макулатура

140

36

А

С

Песок

180

26

С

В

Глина

180

20

Е

Д

Сахар

200

9

2. СХЕМА ДОРОЖНОЙ СЕТИ

Рисунок 1 - Схема дорожной сети

3. МАТРИЦА ГРУЗОПОТОКОВ

Грузопотоки и объем перевозок показывают с помощью матрицы, имеющей вид (таблица 2):

Таблица 2 - Матрица грузопотока

Пункты разг.

Пункты погрузки

А

В

С

Д

Всего

А

-

-

180

140

320

С

120

180

-

-

300

Д

-

100

-

-

100

Е

-

-

-

200

200

Всего:

120

280

180

340

920

920

4. ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮРЫ ГРУЗОПОТОКОВ

Рисунок 2 - Эпюра грузопотоков

5. ВЫБОР ТАРЫ И УПАКОВКИ

Для каждого груза, принимая во внимание его характерные особенности, выбрать тару и упаковку. Тара должна соответствовать роду и свойствам груза, условиям перевозки, иметь габаритные размеры, кратные размерам поддонов, контейнеров, кузовов.

Упаковка - это средство или комплекс средств, обеспечивающее защиту продукции от повреждений и потерь, окружающую среду от загрязнений, а также процесс обращения продукции (транспортирование, хранение и реализацию).

Стандартная упаковка - это упаковка, отвечающая требованиям соответствующих стандартов и (или) технических условий.

Тара - основной элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции. Тара классифицируется по различным признакам. В зависимости от назначения различают транспортную тару (образующую самостоятельную транспортную единицу), потребительскую (поступающую к потребителю с продукцией и не выполняющую функцию транспортной тары) и производственную (предназначенную для хранения, перемещения, складирования грузов в производстве и при массе брутто 0,25 т и более, используемую как многооборотное средство пакетирования при межзаводских и междуведомственных перевозках).

В зависимости от размеров транспортная тара бывает крупногабаритной (размеры превышают 1200Ч1000Ч1200 мм) и малогабаритной (размеры в пределах 1200Ч1000Ч1200 мм).

По сфере обращения транспортную тару подразделяют на разовую (однократного пользования), возвратную (бывшая в употреблении, используемая повторно) и многооборотную (многократного применения).

По конструктивному исполнению тара может быть разборной, неразборной, складной, разборно-складной, закрытой, открытой и штабелируемой. По степени жесткости тара бывает жесткой (форма и размеры при наполнении не меняются), хрупкой (чувствительна к воздействию динамических нагрузок) и мягкой (форма и размеры меняются при наполнении).

Тару изготовляют из металла, древесины, пластмасс, полимерных материалов, картона, бумаги, из комбинированных материалов и т.п.

Размеры транспортной тары унифицированы на основе модульной системы (ГОСТ 21140-75).

Тара-оборудование предназначена для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи из нее товаров методом самообслуживания. Изготовляется неразборной, разборной, складной и разборно-складной.

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБА ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ

При выборе способа погрузки и разгрузки необходимо ориентироваться на наиболее современные направления развития погрузочно-разгрузочной технологии, заключающейся в применении автоматизации и комплексной механизации процессов. Выбор конкретного традиционного способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ необходимо обосновать и указать типы погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. В случае применения контейнеров или пакетов на поддонах представить схему их расположения на подвижном составе, скорректировать коэффициент использования грузоподъемности.

На автомобильном транспорте для производства погрузочно-разгрузочных работ используются следующие типы подъемно-транспортных машин и оборудования:

- машины напольного транспорта - электропогрузчики и автопогрузчики, электротележки, электроштабелеры и электротягачи;

- грузоподъемные краны пролетные - мостовые ручные и электрические, козловые электрические с электроталью, грузовой тележкой и контейнерные;

- грузоподъемные краны стреловые самоходные - автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, на шасси автомобильного типа, на короткобазовом шасси;

- грузоподъемные краны стреловые башенные рельсовые - с поворотной платформой, неповоротной башней, поворотной платформой и грузовой тележкой, неповоротной башней и грузовой тележкой, краны-погрузчики;

- машины для погрузки и разгрузки навалочных и сыпучих грузов: экскаваторы одноковшовые универсальные тракторные, пневмоколесные и гусеничные; погрузчики одноковшовые, многоковшовые и скребковые на пневмоколесном и гусеничном ходу;

- транспортирующие машины - ленточные и пластинчатые конвейеры, элеваторы для сыпучих и штучных грузов; скребковые и винтовые конвейеры для сыпучих грузов;

- тали электрические, однорельсовые тележки с крюком, кабелем и грейфером;

- погрузочно-разгрузочные устройства - ручные тележки, тали, конвейеры роликовые неприводные, бункера и др.;

- автомобили-самопогрузчики, автомобилеразгрузчики, автомобили со съемными кузовами;

- грузозахватные приспособления и устройства - навесные грузозахватные приспособления к авто- и электропогрузчикам общего назначения; захваты для мало- и среднетоннажных и спредеры для крупнотоннажных контейнеров; грейферы; подъемные электромагниты; стропы.

Рекомендуемые сочетания грузоподъемности автомобилей и объемов ковша экскаватора следующие (табл. 3):

Таблица 3 - Рекомендуемые сочетания грузоподъемностей автомобилей и объемов ковша экскаватора

Грузоподъемность автомобиля, т

Объем ковша экскаватора, м3

? 3,5

0,05 … 0,8

3,5 - 4,5

0,8 … 1,2

4,5 - 7,0

1,5 … 2,0

7,0 - 25,0

2,0 … 3,0

? 25,0

6,0 … 9,0

1) Погрузка хлебобулочных изделий.

Для этого в качестве транспортного средства выбираем ГЗСА-947 грузоподъемностью 1500 кг, внутренние размеры кузова 3190Ч2260Ч1800 мм. Конкурирующим транспортным средством - ГЗСА-3705 грузоподъемностью 3000 кг, внутренние размеры кузова 3718Ч2140Ч2280 мм.

Выбираем поддон размером 1200Ч1000Ч200 мм, массой 20 кг.

Рисунок 3 - Размещение хлебобулочных изделий на поддоне

Тара - коробка, размером 500Ч300Ч150 мм, массой 4 кг.

На одном поддоне укладывается 80 коробок с хлебобулочными изделиями. В этом случае высота коробок с хлебобулочными изделиями совместно с тарой будет равна:

мм,

а вес коробок с хлебобулочными изделиями на поддоне, где размещено 80 коробок:

кг.

а вместе с поддоном:

кг.

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-947, высота бортов которого 1800 мм.

Так как высота тары на поддоне 1700 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус. Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-947, будет соответствовать 4 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 1360 кг, учитывая вес поддонов.

Всего на 4 поддонах будет размещено 320 коробок, общий вес которых составит 1360 кг, учитывая вес поддонов.

Рисунок 4 - Размещение поддонов на ГЗСА-947

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-3705, высота бортов которого 2280 мм.

Так как высота тары на поддоне 1700 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус.

Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-3705, будет соответствовать 6 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 2040 кг.

Рисунок 5 - Размещение поддонов на ГЗСА-3705

2) Погрузка бумаги.

Для этого в качестве транспортного средства выбираем ГЗСА-947 грузоподъемностью 1500 кг, внутренние размеры кузова 3190Ч2260Ч1800 мм. Конкурирующим транспортным средством - ГЗСА-3705 грузоподъемностью 3000 кг, внутренние размеры кузова 3718Ч2140Ч2280 мм.

Выбираем поддон размером 1200Ч1000Ч200 мм, массой 20 кг.

Рисунок 6 - Размещение бумаги на поддоне

Тара - коробка, размером 600Ч600Ч500 мм, массой 50 кг.

На одном поддоне укладывается 6 коробок с бумагой. В этом случае высота коробок с бумагой совместно с тарой будет равна:

мм,

а вес коробок с бумагой на поддоне, где размещено 6 коробок:

кг.

а вместе с поддоном:

кг.

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-947, высота бортов которого 1800 мм.

Так как высота тары на поддоне 1700 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус. Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-947, будет соответствовать 4 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 1200 кг, учитывая вес поддонов.

Рисунок 7 - Размещение поддонов на ГЗСА-947

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-3705, высота бортов которого 2280 мм.

Так как высота тары на поддоне 1700 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус.

Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-3705, будет соответствовать 6 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 1800 кг.

Рисунок 8 - Размещение поддонов на ГЗСА-3705

3) Погрузка макулатуры.

Для этого в качестве транспортного средства выбираем ГЗСА-947 грузоподъемностью 1500 кг, внутренние размеры кузова 3190Ч2260Ч1800 мм. Конкурирующим транспортным средством - ГЗСА-3705 грузоподъемностью 3000 кг, внутренние размеры кузова 3718Ч2140Ч2280 мм.

Выбираем поддон размером 1200Ч1000Ч200 мм, массой 20 кг.

Рисунок 9 - Размещение макулатуры на поддоне

Тара - коробка, размером 500Ч500Ч300 мм, массой 15 кг.

На одном поддоне укладывается 20 коробок с макулатурой. В этом случае высота коробок с макулатурой совместно с тарой будет равна:

мм,

а вес коробок с макулатурой на поддоне, где размещено 20 коробок:

кг.

а вместе с поддоном:

кг.

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-947, высота бортов которого 1800 мм.

Так как высота тары на поддоне 1700 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус. Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-947, будет соответствовать 4 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 1280 кг, учитывая вес поддонов.

Рисунок 10 - Размещение поддонов на ГЗСА-947

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-3705, высота бортов которого 2280 мм.

Так как высота тары на поддоне 1700 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус.

Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-3705, будет соответствовать 6 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 1880 кг.

Рисунок 11 - Размещение поддонов на ГЗСА-3705

4) Погрузка песка.

Для этого выбираем автомобиль КАМАЗ-5511, грузоподъемностью 10000 кг, объем кузова которого равен 8,5 м3.

Объем песка в кузове рассчитываем по формуле:

V=(q ·1.0)/S = (10 ·1,0)/1,4 = 7,1 м3

Объем ковша экскаватора рассчитываем следующим образом:

V' = V/n = 7,1/7 = 1,01 м3

В роли конкурирующего автомобиля выступает Краз-256Б1С, грузоподъемностью 12000 кг, объемом кузова 7 м3.

Аналогичным образом рассчитываем объем песка в кузове и объем ковша экскаватора для Краз-256Б1С:

V=(q ·1.0)/S = (12 ·1,0)/1,4 = 8.6м3

V' = V/n = 8.6/7 = 1.23 м3.

По результатам расчетов выбираем экскаватор ЭО-4125, вместимостью ковша Vковш =1,25 м3.

5) Погрузка глины.

Для этого выбираем автомобиль КамАЗ-5511, грузоподъемностью 10000 кг, его объем кузова составляет 8,5 м3.

Объем глины в кузове КамАЗ-5511рассчитываем по формуле:

V= (q ·1.0)/S = (10·1.0)/1.8 = 5.5 м3

Объем ковша экскаватора рассчитаем следующим образом:

V' = V/n = 5.5/5 = 1.1 м3

В качестве конкурирующего автомобиля выбираем Краз-256Б1С, объем кузова которого равен 7 м3.

Аналогичным образом рассчитываем объем глины в кузове и объем ковша экскаватора МАЗ-5549:

V=(q ·1.0)/S = (12 ·1.0)/1.8 = 6.6 м3

V' = V/n = 6.6/5 = 1.32 м3

По итогам проведенных расчетов выбираем экскаватор ЭО-5122А, вместимостью ковша Vковш = 1.6 м3.

6) Погрузка сахара.

Для этого в качестве транспортного средства выбираем ГЗСА-947 грузоподъемностью 1500 кг, внутренние размеры кузова 3190Ч2260Ч1800 мм. Конкурирующим транспортным средством - ГЗСА-3705 грузоподъемностью 3000 кг, внутренние размеры кузова 3718Ч2140Ч2280 мм.

Выбираем поддон размером 1200Ч1000Ч200 мм, массой 20 кг.

Рисунок 12 - Размещение мешков с сахаром на поддоне

Тара - мешок, размером 1000Ч500Ч200 мм, массой 20 кг.

На одном поддоне укладывается 16 мешков. В этом случае высота мешков совместно с тарой будет равна:

мм,

а вес мешков на поддоне, где размещено 16 мешков:

кг.

а вместе с поддоном:

кг.

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-947, высота бортов которого 1800 мм.

Так как высота тары на поддоне 1800 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус. Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-947, будет соответствовать 4 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 1360 кг, учитывая вес поддонов.

Рисунок 13 - Размещение поддонов на ГЗСА-947

Рассмотрим размещение поддонов на ГЗСА-3705, высота бортов которого 2280 мм.

Так как высота тары на поддоне 1700 мм, то укладывать поддоны необходимо в один ярус.

Количество поддонов, размещаемых в кузове ГЗСА-3705, будет соответствовать 6 поддонам, расположенным в один ярус, общим весом 2000 кг.

Рисунок 14 - Размещение поддонов на ГЗСА-3705

7. ВЫБОР ТИПА АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

По функциональному назначению и с учетом характера груза, объема перевозок и дорожных условий выбрать соответствующий тип и марку автотранспортного средства для каждого груза.

Обосновать целесообразность применения конкретного автотранспортного средства можно путем сравнения показателей производительности (себестоимости) двух автотранспортных средств в зависимости от соотношения эксплуатационных показателей и изменения одного из них в рабочем диапазоне. Сравнение следует проводить по «равноценному» значению длины ездки с грузом.

Технико-эксплуатационные показатели сравниваемых автомобилей и автопоездов обычно отличают по трем параметрам: грузоподъемности, времени выполнения погрузочно-разгрузочных работ и скорости движения. Остальные показатели при сравнении принимаются одинаковыми.

«Равноценная» длина ездки с грузом при сравнении автомобиля и автопоезда определяется по формуле

, км,

где qa, qan - грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т; VTa, VTan - техническая скорость автомобиля (автопоезда), км/ч; tan-p, tann-p - время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля (автопоезда), ч.

Для обоснования применения самосвальных автотранспортных средств используется расчет равно-эффективного расстояния по формуле

, км,

где Дq - разница в грузоподъемности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала, т; Дt - время, на которое сокращены простои под разгрузкой автомобиля-самосвала, ч; tn-p - суммарное время простоя под погрузкой-разгрузкой бортового автомобиля, ч; в - коэффициент использования пробега; VT - среднее техническая скорость автомобиля, км/ч.

Норму временя простоя автомобиля (автопоезда) выбрать из приложения Е, а техническую скорость из приложения Ж.

8. СОСТАВЛЕНИЕ МАРШРУТОВ ДВИЖЕНИЯ

Для каждого груза определить соответствующий ему класс (с учетом выбранной тары и упаковки), коэффициент использования грузоподъемности (фактической и приведенной), объем перевозок.

Коэффициенты использования грузоподъемности определяются по формуле:

где - фактическая грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т; - номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т; - объем кузова автомобиля, м3;

- плотность груза, т/м3.

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке коробок с хлебобулочными изделиями имеем:

;

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке коробок с хлебобулочными изделиями имеем:

;

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке коробок с бумагой имеем:

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке коробок с бумагой имеем:

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке коробок с макулатурой имеем:

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке коробок с макулатурой имеем:

Для КамАЗ-5511, грузоподъемностью =10 т, объемом кузова V = 8,5м3 при перевозке песка имеем:

Для КрАЗ-256Б1С, грузоподъемностью =12 т, объемом кузова V = 7м3 при перевозке песка имеем:

Для КамАЗ-5511, грузоподъемностью =10 т, объемом кузова V = 8,5м3 при перевозке глины имеем:

Для КрАЗ-256Б1С, грузоподъемностью =12 т, объемом кузова V = 7м3 при перевозке глины имеем:

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке мешков с сахаром имеем:

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке мешков с сахаром имеем:

Годовой объем перевозок (приведенных) определяется по фактическому (заданному) с учетом коэффициента использования грузоподъемности, , т.е.

Класс груза определяется по приложению З методического указания. При перевозке грузов автомобильным транспортом классы грузов определяются по коэффициенту использования грузоподъемности транспортного средства и делятся на 4 класса (таблица 3).

Таблица 4 - Классы грузов

Класс

Коэффициенты

1

1

2

0,71…0,99

3

0,51…0,70

4

0,41…0,50

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке коробок с хлебобулочными изделиями имеем:

тыс.т;

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке коробок с хлебобулочными изделиями имеем:

тыс.т;

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке коробок с бумагой имеем:

тыс.т;

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке коробок с бумагой имеем:

тыс.т.

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке коробок с макулатурой имеем:

тыс.т;

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке коробок с макулатурой имеем:

тыс.т.

Для КамАЗ-5511, грузоподъемностью =10 т, объемом кузова V = 8,5м3 при перевозке песка имеем:

тыс.т;

Для КрАЗ-256Б1С, грузоподъемностью =12 т, объемом кузова V = 7м3 при перевозке песка имеем:

тыс.т;

Для КамАЗ-5511, грузоподъемностью =10 т, объемом кузова V = 8,5м3 при перевозке глины имеем:

тыс.т;

Для КрАЗ-256Б1С, грузоподъемностью =12 т, объемом кузова V = 7м3 при перевозке глины имеем:

тыс.т;

Для ГЗСА-947, грузоподъемностью =1,5 т, внутренними размерами 3190Ч2260Ч1800 мм при перевозке мешков с сахаром имеем:

тыс.т;

Для ГЗСА-3705, грузоподъемностью =3 т, внутренними размерами полуприцепа 3718Ч2140Ч2280 мм при перевозке мешков с сахаром имеем:

тыс.т.

Все результаты заносим в таблицу 5.

Таблица 5 - Результаты расчетов

Род груза

Класс груза

Коэффициент использования грузоподъемности,

Годовой объем перевозок, тыс.т.

по нормам

по расчетам

фактический

приведенный

Хлебобулочные изделия

3

2

0,9

100

111

3

0,68

100

147

Бумага

1

2

0,85

120

141

3

0,64

120

187,7

Макулатура

2

2

0,85

140

164,7

3

0,62

140

225,8

Песок

1

1

1

180

180

2

1

180

180

Глина

1

1

1

180

180

1

1

180

180

Сахар

1

2

0,9

200

223

3

0,66

200

303

Маршруты движения подвижного состава составляются с учетом вида перевозимого груза, тары и упаковки, типа подвижного состава, объема и расстояния перевозки и возможности сокращения холостого пробега автомобилей. Увязывая грузопотоки с учетом приведенного объема перевозок, составить маршруты движения подвижного состава в следующей последовательности:

- маятниковые маршруты с полностью груженым пробегом ();

- маятниковые маршруты с не полностью груженым обратным пробегом ();

- кольцевые маршруты ();

- простые маятниковые маршруты ().

Каждый маршрут перед расчетом оформляется в виде схемы движения, где указывается номер маршруты, его вид, род перевозимого груза, суточный объем перевозок (фактический и приведенный) для каждой ездки, расстояние между корреспондирующими пунктами, направление грузопотоков. При формировании маршрутов следует учитывать, что приведенные суточные объемы перевозок по отдельным ездкам маршрута должны быть равными.

Рисунок 15 - Схема маршрутной сети

Рассмотрим каждый маршрут отдельно:

1-й маршрут (Д-В) - доставка коробок с хлебобулочными изделиями - простой маятниковый; - коэффициент использования пробега. Для ГЗСА-947 . Для ГЗСА-3705

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 16 - Схема маршрута по доставке коробок с хлебобулочными изделиями

2-й маршрут (С-А) - доставка бумаги - простой маятниковый; - коэффициент использования пробега. Для ГЗСА-947 . Для ГЗСА-3705

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 17 - Схема маршрута по доставке бумаги

3-й маршрут (А-Д) - доставка макулатуры - простой маятниковый; - коэффициент использования пробега. Для ГЗСА-947 Для ГЗСА-3705

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 18 - Схема маршрута по доставке макулатуры

4-й маршрут (А-С) - доставка песка - простой маятниковый; - коэффициент использования пробега. Для КамАЗ-5511 Для Краз-256Б1С

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 19 - Схема маршрута по доставке песка

5-й маршрут (С-В) - доставка глины - простой маятниковый; - коэффициент использования пробега. Для КамАЗ-5511 Для Краз-256Б1С

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 20 - Схема маршрута по доставке глины

6-й маршрут (Е-Д) - доставка сахара - простой маятниковый; - коэффициент использования пробега. Для ГЗСА-947 Для ГЗСА-3705

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 21 - Схема маршрута по доставке сахара

9. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Составляем таблицу исходных данных для расчета потребного количества ходовых автомобилей (таблица 6).

Таблица 6 - Исходные данные для расчета потребного количества ходовых автомобилей

№ маршрута

Род груза

Класс груза

Коэф. исп. грузоподъемности,

Суточный объем перевозок

Способ погрузки-разгрузки

Затраты времени, мин.

Vт

Qф

Qпр

погр.

разгр

tп

tр

tп-р

1

Хлебобулочные изделия

2

0,9

400

444

мех.

мех.

9

9

18

36

3

0,68

588

мех.

мех.

12

12

24

36

2

Бумага

2

0,85

480

564

мех.

мех.

9

9

18

36

3

0,64

750

мех.

мех.

12

12

24

36

3

Макулатура

2

0,85

560

658,8

не мех.

не мех.

9

9

18

37

3

0,62

903,2

не мех.

не мех.

12

12

24

37

4

Песок

1

1

720

720

не мех.

не мех.

8

6

14

36

2

1

720

не мех.

не мех.

10

9

19

36

5

Глина

1

1

720

720

не мех.

не мех.

8

6

14

33

1

1

720

не мех.

не мех.

10

9

19

33

6

Сахар

2

0,9

800

892

не мех.

не мех.

9

9

18

29

3

0,66

1212

не мех.

не мех.

12

12

24

29

Используя данные таблицы, определяем по каждому маршруту:

- время оборота на маршруте tоб:

- количество оборотов (принять равным целому числу с учетом времени одного оборота и возможного режима работы водителей на линии):

- время работы водителей на маршруте:

- суточная производительность одного автомобиля Qсм; Pсм:

- потребное количество ходовых автомобилей Ах:

- интервал движения автомобилей на маршруте:

Дробное количество ходовых автомобилей, полученное в результате расчета по каждому маршруту, следует округлять до целых единиц.

В результате использования данных таблицы получаем:

1 при перевозке хлебобулочных изделий (ГЗСА-947):

2 при перевозке хлебобулочных изделий (ГЗСА-3705):

3 при перевозке бумаги (ГЗСА-947):

4 при перевозке бумаги (ГЗСА-3705):

5 при перевозке макулатуры (ГЗСА-947):

6 при перевозке макулатуры (ГЗСА-3705):

7 при перевозке песка (КамАЗ-5511):

8 при перевозке песка (КрАЗ-256Б1С):

9 при перевозке глины (КамАЗ-5511):

10 при перевозке глины (КрАЗ-256Б1С):

11 при перевозке сахара (ГЗСА-947):

12 при перевозке сахара (ГЗСА-3705):

Произведем сравнение производительности конкурирующих транспортных средств по производительности

1 маршрут - перевозка хлебобулочных изделий:

Таблица 7 - Сравнение ГЗСА-947 и ГЗСА-3705 по производительности

lег

8

16

24

32

W1

9,1

13,3

15,7

17,2

W2

13,7

19,9

23,5

25,8

Рисунок 22 - График перевозки хлебобулочных изделий

Вывод: Из графиков сравнения производительности транспортных средств следует, что правильно выбранным транспортным средством из пар конкурирующих являются ГЗСА-3705 в сравнении с ГАСА-947.

2 маршрут - перевозка бумаги:

Таблица 8 - Сравнение ГЗСА-947 и ГЗСА-3705 по производительности

lег

7

14

21

28

W1

8

12

14

16

W2

12

17

21

23

Рисунок 23 - График перевозки бумаги

Вывод: Из графиков сравнения производительности транспортных средств следует, что правильно выбранным транспортным средством из пар конкурирующих являются ГЗСА-3705 в сравнении с ГАСА-947.

3 маршрут - перевозка макулатуры:

Таблица 9 - Сравнение ГЗСА-947 и ГЗСА-3705 по производительности

lег

9

18

27

36

W1

9

13

16

17

W2

14

20

23

25

Рисунок 24 - График перевозки макулатуры

Вывод: Из графиков сравнения производительности транспортных средств следует, что правильно выбранным транспортным средством из пар конкурирующих являются ГЗСА-3705 в сравнении с ГАСА-947.

4 маршрут - перевозка песка:

Таблица 10 - Сравнение КамАЗ-5511 и КрАЗ 256Б1С

lег1

7

14

21

28

W1

62

92

111

122

W2

74

111

132

146

Рисунок 25 - График перевозки песка

Вывод: Из графиков сравнения производительности транспортных средств следует, что правильно выбранным транспортным средством из пар конкурирующих являются КрАЗ-256Б1С в сравнении с КамАЗ-5511.

5 маршрут - перевозка глины:

Таблица 11 - Сравнение КамАЗ-5511 и КрАЗ 256Б1С

lег2

5

10

15

20

W1

47

74

90

103

W2

57

89

109

123

Рисунок 26 - График перевозки глины

Вывод: Из графиков сравнения производительности транспортных средств следует, что правильно выбранным транспортным средством из пар конкурирующих являются КрАЗ-256Б1С в сравнении с КамАЗ-5511.

6 маршрут - перевозка сахара:

Таблица 12 - Сравнение ГЗСА-947 и ГЗСА-3705 по производительности

lег1

2,25

4,5

6,75

9

W1

3

6

8

9

W2

5

8

11

13

Рисунок 27 - График перевозки сахара

Вывод: Из графиков сравнения производительности транспортных средств следует, что правильно выбранным транспортным средством из пар конкурирующих являются ГЗСА-3705 в сравнении с ГАСА-947.

10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ АТП

Задача решается по критерию «Минимум суммарного нулевого пробега автомобилей».

Выбираются не менее двух пунктов дорожной сети с наибольшим грузооборотом. Таким образом, предварительно определяется как минимум два варианта размещения АТП.

Для данных вариантов по каждому маршруту определяется нулевой пробег единицы подвижного состава и суммарный нулевой пробег с учетом ходового числа автомобилей.

Рисунок 28 - Схема маршрутной сети

Определим грузооборот по каждому пункту:

А = 120+180+140 = 440 тыс.т; В = 180+100 = 280 тыс.т; С = 180+120+180 = 480 тыс.т; Д = 100+140+200 = 440 тыс.т.

Максимальный грузооборот имеем в пункте С= 480 тыс.т и в пункте Д = 440 тыс.т.

Рассмотрим первый вариант расположения АТП в пункте «С» и составим таблицу (таблица 14).

1 маршрут (Д-В) 2 маршрут (С-А)

3 маршрут (А-Д) 4 маршрут (А-С)

5 маршрут (С-В) 6 маршрут (Е-Д)

Рассмотрим второй вариант расположения АТП в пункте «Д»

1 маршрут (Д-В) 2 маршрут (С-А)

3 маршрут (А-Д) 4 маршрут (А-С)

5 маршрут (С-В) 6 маршрут (Е-Д)

Таблица 13 - Результаты расчётов

Номер маршрута

Ах

Нулевой пробег, км.

Суммарный нулевой пробег, км.

1 вариант

2 вариант

1 вариант

2 вариант

1

250

250

40

30

10000

10000

7500

7500

2

200

200

26

30

5200

5200

6000

6000

3

250

250

62

72

15500

15500

18000

18000

4

200

200

52

62

10400

10400

12400

12400

5

167

167

20

40

3340

3340

6680

6680

6

125

125

15

18

1680

1680

2250

2250

Итого:

46120

46120

52830

52830

Как видно из таблицы 14 первый вариант более предпочтительный, поэтому АТП располагаем в пункте «С», так как суммарный нулевой пробег имеет минимальное значение.

Минимум суммарного нулевого пробега по всем маршрутам определяет оптимальный вариант размещения АТП.

11. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

По каждому маршруту рассчитываем следующие показатели:

- время работы автомобиля в наряде, Тн :

где - время работы автомобиля на маршруте, - время на нулевой пробег, - время оборота автомобиля на маршруте, - количество оборотов за время в наряде, - длина нулевого пробега, - среднетехническая скорость.

- пробег с грузом одного автомобиля, Lгр

где - длина ездки с грузом.

- суммарный пробег одного автомобиля в наряде, Lн

где - общий пробег автомобиля на маршруте, - длина холостого пробега за оборот.

- коэффициент использования пробега автомобиля за время в наряде, вн

- средняя длина ездки с грузом, Lср

где - длина i-той ездки с грузом.

- среднее расстояние перевозки тонны груза за оборот, lср

где - количество груза, перевозимого одним автомобилем за время в наряде,

- транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде.

- коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля в наряде, гст

- коэффициент динамического использования грузоподъемности автомобиля в наряде, гд

По приведенным выше формулам произведем расчет.

1 маршрут 2 маршрут

3 маршрут 4 маршрут

5 маршрут 6 маршрут

Полученные результаты заносим в таблицу 14.

Таблица 14 - Показатели работы подвижного состава на маршруте

Показатель

Номер маршрута

1

2

3

4

5

6

, ч.

8,4

9

9,2

8,5

9

8

, ч.

1,1

0,7

1,7

1,4

0,6

0,5

, ч.

9,5

9,7

10,9

9,9

9,6

8,5

, км.

120

130

144

130

120

72

, км.

200

156

310

312

140

127

0,6

0,83

0,46

0,4

0,86

0,57

, км.

40

26

62

52

20

15

0,68

0,6

0,6

1

1

0,67

0,59

1,3

0,69

0,19

0,05

1,7

12. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПО МАРШРУТАМ

Графики движения по каждому маршруту представлены на листах формата 2 (А4). На графиках указывается движение первого и последнего автомобиля данного маршрута (движение автомобиля с грузом - сплошной линией, а движение без груза - пунктирной линией).

При построении графика следует обратить внимание на принятые масштабы расстояний между корреспондирующими пунктами и скоростью движения автомобиля на этих перегонах.

График движения автомобиля по маршруту Д-В:

Д

В

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Рисунок 29 - График движения автомобиля на 1-м маршруте

График движения автомобиля по маршруту С-А:

С

А

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Рисунок 30 - График движения автомобиля на 2-м маршруте

График движения автомобиля по маршруту А-Д:

А

Д

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Рисунок 31 - График движения автомобиля на 3-м маршруте

График движения автомобиля по маршруту А-С:

С

А

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Рисунок 32 - График движения автомобиля на 4-м маршруте

График движения автомобиля по маршруту С-В:

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Рисунок 33 - График движения автомобиля на 5-м маршруте

График движения автомобиля по маршруту Е-Д:

Е

Д

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Рисунок 34 - График движения автомобиля на 6-м маршруте

13. ПОСТРОЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИЧЕСКОГО ГРАФИКА

Характеристический график позволяет определить количественную оценку влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава.

Построение графика осуществляют для конкретных условий эксплуатации подвижного состава АТП, которым соответствуют средние значения показателей:

где - средневзвешенная грузоподъемность ходового подвижного состава АТП, - грузоподъемность i-го типа подвижного состава, т., - ходовое число единиц i-го типа подвижного состава, r - количество типов подвижного состава.

где - средневзвешенный статистический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава АТП, - статистический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава при перевозке n-го груза, - суточный фактический объем перевозок n-го груза, т., n - количество наименований груза.

где - среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвижного состава за ездку, ч., - время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвижного состава в сутки на m-м маршруте, ч., - число маршрутов движения подвижного состава.

где - среднетехническая скорость движения подвижного состава, км/ч., - общий пробег одного автомобиля в сутки на m-м маршруте, км., - время движения подвижного состава, работающего на m-м маршруте в сутки, ч.

где - коэффициент использования пробега для подвижного состава АТП в сутки,

- пробег с грузом одного автомобиля на m-м маршруте в сутки, км.

где - средняя длина ездки с грузом подвижного состава АТП, км.

Построим характеристический график, приняв значение .

Изменяя величину каждого исследуемого показателя в возможных пределах, считаем остальные постоянными величинами.

По приведенным выше формулам произведем расчет.

= 6,1 т,

= = 0,8,

= = 0,37 ч,

= = 19,2 км,

= = 0,68,

= = 24,5 км / ч,

= 53,2 ткм.

1Wp =f (q) (табл.15).

Таблица 15 - Зависимость показателей Wp =f (q)

26,1

43,5

60,9

3

5

7

2 Wp =f ) (табл.16).

Таблица 16 - Зависимость показателей Wp =f)

33,3

46,6

60

0,5

0,7

0,9

3 Wp =f () (табл.17).

Таблица 17 - Зависимость показателей Wp =f ()

30,7

55,1

76,2

10

20

30

4 Wp =f () (табл.18).

Таблица 18 - Зависимость показателей Wp =f ()

40,9

54,5

66,6

0,5

0,7

0,9

5 Wp =f () (табл.19).

Таблица 19 - Зависимость показателей Wp =f (lег)

43

51,3

54,9

10

20

30

6 Wp =f () (табл.20).

Таблица 20 - Зависимость показателей Wp =f ()

60,5

55

50,4

0,1

0,3

0,5

Зависимость основных показателей совместим на одном графике:

Рисунок 35 - Характеристический график

Вывод: Из графика следует, что часовая производительность прямо пропорционально зависит от параметров , , , , и обратно пропорционально зависит от .

14. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Исходя из особенностей организации перевозок грузов в экономическом районе и на основании анализа влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность можно предложить следующие пути повышения производительности подвижного состава АТП:

- увеличение производительности можно достигнуть за счет увеличения грузоподъемности;

- увеличение коэффициентов использования грузоподъемности (статического и динамического) можно осуществить за счет рационального подбора партии грузов, применением специальных кузовов или специального транспорта;

- повышение можно достигнуть за счет улучшения конструкции автомобиля, а также оптимальным регулированием транспортных потоков.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Скоординированное развитие автомобильного транспорта и автомобильной промышленности должно стать одной из точек роста экономики. При этом необходима выработка современной сбалансированной политики в области производств автотранспортных средств, учитывающей требования экономики перевозок, топливопотребления, безопасности, защиты окружающей среды.

Указанные задачи развития автомобильного транспорта как сектора хозяйства, осуществляющего автомобильные перевозки, могут быть решены только комплексно, с учетом всех аспектов автомобилизации экономики и общества.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Автомобильные перевозки [Текст]: методические указания к курсовой работе для студентов специальностей 190702 - Организация и безопасность дорожного движения, 190601 - Автомобили и автомобильное хозяйство / В. П. Белокуров, В. И. Ключников, В.В. Шаталов, А. С. Карпов, Р. А. Кораблев, Г. Н. Климова; Фед, агентство по образованию, Гос. Образовательное учреждения высш. проф. Образования, - М.: Академия, 2005. - 52 с.

2. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки [Текст]: учеб. / А.Э. Горев. - М.: Академия, 2004. - 288 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Характеристика перевозимого груза. Способы погрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Составление графика движения автомобилей.

    курсовая работа [260,0 K], добавлен 19.12.2015

  • Краткая характеристика заданных грузопотоков. Выбор и обоснование подвижного состава. Маршрутизация перевозки грузов. Составление графиков движения автомобилей на маршрутах. Главные технико-эксплуатационные показатели по автотранспортному предприятию.

    курсовая работа [434,2 K], добавлен 03.11.2014

  • Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Функции службы эксплуатации при данных условиях перевозки. Нормы организации труда водителей по данным видам перевозок. Документация, применяемая при перевозке данного вида груза.

    курсовая работа [25,9 K], добавлен 27.01.2016

  • Расчет технологических показателей, определяющих варианты обработки грузопотоков. Порядок выполнения складских и транспортных операций. Определение размеров и площади склада (терминала). Выбор подвижного состава. Составление графиков работы автомобилей.

    курсовая работа [4,3 M], добавлен 24.02.2014

  • Характеристика груза, пунктов погрузки и разгрузки. Описание транспортного процесса. Анализ организации работы подвижного состава. Оперативное руководство перевозками. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава.

    контрольная работа [115,6 K], добавлен 27.09.2011

  • Электромеханические характеристики передачи на ободе колеса. Расчет тяговых и тормозных характеристик подвижного состава троллейбуса. Построение кривых движения и тока подвижного состава в прямом и обратном направлениях, определение тормозного пути.

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 16.03.2012

  • Характеристика заданных грузопотоков и составление маршрутов их перевозок. Выбор и обоснование подвижного состава. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей, технико-эксплуатационных показателей.

    курсовая работа [348,9 K], добавлен 28.06.2011

  • Сравнительная характеристика автобусного внутригородского вида транспорта. Определение объемов перевозок и построение эпюры годовых грузопотоков при перевозке штучных грузов. Построение характеристического графика производительности подвижного состава.

    контрольная работа [645,5 K], добавлен 06.03.2010

  • Анализ условий и организации движения на объекте улично-дорожной сети, интенсивности и состава транспортного потока. Расчет задержек подвижного состава на перекрестке, выбор типа светофорного регулирования, обоснование эффективности его введения.

    курсовая работа [485,1 K], добавлен 27.07.2012

  • Составление сводного плана грузопотоков, координация движения подвижного состава. Маятниковые передвижения транспорта при перевозке грузов. Составление схем двухзвенных и трехзвенных маршрутов, определение порожнего пробега, расчет потребности в машинах.

    контрольная работа [685,2 K], добавлен 16.04.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.