Техническое обслуживание и ремонт транспорта Троллейбусного парка № 3

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Организация городских пассажирских перевозок является одной из серьёзных проблем, решение которой обеспечивает жизнедеятельность современных городов. В настоящее время около 73% граждан России проживают в городах. Поэтому вопросы внутригородских пассажирских перевозок затрагивают интересы подавляющего большинства населения, причём жители городов и приезжие ежедневно по нескольку раз пользуются услугами городского пассажирского транспорта (ГПТ). В 68 городах России работает трамвай, а в 87 городах троллейбус. В четырёх городах эксплуатируются линии скоростного трамвая.

В эксплуатации на регулярных внутригородских маршрутах находятся около 12,4 тыс. троллейбусов и 12 тыс. трамвайных вагонов. Эксплуатация троллейбусов и вагонов трамвая осуществляется спе-циализированными муниципальными предприятиями ГПТ.

Уровень развития городского транспорта в городах России отстаёт от потребностей населения. Особенно остро транспортные проблемы проявляются в больших, крупных и крупнейших городах. Здесь нередко затраты времени пассажиров на проезд превышают предельно допустимые нормы в 1,5-2 раза и более. Это является следствием нарушения основного принципа развития ГПТ,

Обеспечение выполнения большого объёма работ при соблюдении двух основных требований - регулярность движения и безопасность для пассажиров и пешеходов. Готовность подвижного состава определяется соответствием его состояния требованиям ПТЭ и правилам деповского осмотра и ремонта. Оно достигается путём регулярного контроля технического состояния, систематического технического обслуживания и высококачественного своевременного выполняемого осмотра.

1. Техническая характеристика парка

1.1 Расположение Троллейбусного парка №3. Выполняемые работы

Троллейбусный парк №3 находится в Невском районе по адресу: улица Седова дом 7. Вступил в строй действующих предприятий 20 сентября 1965 года. троллейбусный ремонт агрегатный транспорт

Расчётная мощность 250 троллейбусов, площадь занимаемая парком 48207 квадратных метра, площадь застройки 7950 квадратных метра.

Троллейбусный парк, кроме непосредственного обслуживания перевозками пассажиров, предназначен для технического обслуживания троллейбусов, включающего в себя все виды плановых осмотров и ревизионно-предупредительных ремонтов, внеплановых заявочных ремонтов, аварийно-восстановительных ремонтов, а также для ремонта аппаратов и агрегатов и изготовления запасных частей.

В парке производится ежедневный технический осмотр троллейбусов, техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2, текущий ремонт, дневные и ночные заявочные ремонты, а также парк осуществляет выпуск троллейбусов на маршруты, сбор, учёт и сдачу в банк собранной платы за проезд.

1.2 Наличие подвижного состава Троллейбусного парка №3

Виды подвижного состава и их количество в Троллейбусном парке №3 представлены в таблице 1

Таблица 1 - Виды подвижного состава и их количество.

Виды подвижного состава	Количество
ЗиУ-9	24
ГТ	1
ВМЗ-5298	48
АКСМ-321	41
Виды подвижного состава	Количество
Итого	114

1.3 Характеристика производственной базы Троллейбусного парка №3

На площади, занимаемой парком, расположены здания и сооружения:

- административный корпус ГУП ГЭТ;

- проходная;

- цех «Профилакторий»;

- цех «Ремонт машин»;

- участок мойки

- слесарно-механический участок;

- аккумуляторная

- бытовые помещения

- шиномонтажный участок

- материальный склад;

- склад хранения металла;

- склад хранения материалов;

- депо для производства ТР;

- тяговая подстанция;

- ангар для хранения материалов;

- площадка отстоя троллейбусов.

Схема расположения Троллейбусного парка №3 представлена в Приложении А.

С 2003 г. с парком произошли значительные обновления ПС, произведены большие ремонтные работы. Отремонтирован фасад административного здания, коридоры, актовый зал, кабинеты. Произведён капитальный ремонт смотровых канав, ремонт мойки троллейбусов.

Парк выпускает 83 троллейбуса на 9 маршрутов, обеспечивая пассажирскими перевозками Центральный, Невский и Красногвардейский районы города.

Агрегатний и гидравлический участки занимаются ремонтом механического и пневматического оборудования для текущего и заявочного ремонта. На участках размещены отделения для ремонта и испытания гидравлического оборудования, отделение для мойки деталей и агрегатов. Участок оборудован станками и прессом.

Электроучасток цеха выполняет ремонт и испытание электрического оборудования троллейбусов. На участке имеется испытательная станция, оборудованная стендами для проверки тяговых двигателей, вентиляторов, высоковольтных кабелей, автоматических выключателей, стенд для испытания реле РР-363 и генератора, регулятора давления АК-11Б. На участке есть станок для проточки якорей, намоточный станок, сушильная печь- для просушки электрооборудования, вентиляционная камера.

Обойная мастерская - занимается обивкой сидений подвижного состава.

1.4 Общий технологический процесс ТО и ремонта

Водитель, возвращаясь с линии, проходит ОТК и в случае неисправности даёт заявку на ремонт. Начальник ОТК вместе с водителем оформляют заявочный лист, где указывается бортовой номер троллейбуса, табельный номер водителя и неисправности. Далее согласовано с начальником цеха троллейбус отправляется на заявочный или неплановый ремонт, предварительно пройдя моечно-уборочные работы.

Если по возвращения ПС с линии служба ОТК признаёт его технически исправным, то он направляется в зону мойки и ЕО, а также на Т0-1 не реже 1 раза через семь суток в дневное время, на ТО-2 при пробеге не более 10 тыс. км между обслуживаниями, на ТР при пробеге троллейбуса от 50 до 90 тыс. км между ремонтами, на КР при пробеге троллейбуса от 270 до 450 тыс. км между ремонтами. После выполнения обслуживания или ремонта подвижного состава отправляется на открытую стоянку.

ЕО - ежедневное обслуживание включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, экипировке, а также устранению неисправностей по заявкам водителей, выполняется в цехе «Профилакторий».

ТО-1 и ТО-2 - техническое обслуживание первого и второго объёма включают контрольно-диагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижения интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава.

ТР - текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния и надлежащего внешнего вида подвижного состава с восстановлением или заменой его базовых агрегатов и узлов, достигших предельно допустимого состояния, выполняется в цехе «Ремонт машин».

КР - капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, предусматривающих полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

Неплановый ремонт предназначен для устранения отказов и неис-правностей, он должен обеспечить безотказную работу отремонтирован-ных агрегатов и узлов подвижного состава до очередного планового ремонта.

1.5 Характеристика производственного персонала

Директор ГУП «Горэлектротранс» занимается административным управлением предприятия и отвечает за все службы.

Первый заместитель директора предприятия по перспективному развитию, строительству и ремонту предприятия занимается экономической и административной ответственностью за перспективные планы развития, строительства новых подразделений и контролем за осуществлением ремонта подвижного состава.

Отдел «Служба подвижного состава» отвечает за инженерную подготовку, текущий ремонт и организацию ремонта нового подвижного состава.

Отдел строительных работ занимается инженерной, финансовой подготовкой строительства новых объектов и капитального ремонта старых.

Главный инженер ведёт основную техническую политику всех технических служб.

Главный механик осуществляет надзор за основными производственными подразделениями (исправное состояние и ремонт канализации, водоснабжения, теплоснабжения, газоснабжения).

Главный энергетик осуществляет надзор и эксплуатацию энергохозяйства.

Отдел охраны труда занимается разработкой и надзором безопасных приемов труда.

Отдел безопасности движения предназначен для надзора и контроля за системой организации движения.

Юридический отдел предназначен для правового надзора во всех сферах деятельности предприятий ГЭТ.

Первый отдел осуществляет контроль и надзор за военнообязанными работниками ГЭТ.

Канцелярия занимается обработкой входных и выходных документов;

Бухгалтерия занимается оперативными расчётами с работниками, физическими и юридическими лицами.

Финансовый отдел занимается учетом и контролем денежных средств.

Отдел экономики предназначен для длительного планирования финансов предприятия.

Коммерческий отдел занимается учетом вне бюджетных средств.

Заместитель директора по общим вопросам занимается вопросами кадрового контроля и надзором за передвижением персонала предприятия.

Управление по персоналу контролирует обучение кадров, соблюдение графиков отпусков и работой с персоналом.

Центральный архив предназначен для хранения отработанной текущей документации.

Заместитель директора по эксплуатации осуществляет надзор за правильным выпуском подвижного состава на линию.

Служба движения предназначена для контроля регулярности движения подвижного состава на линии.

Все парик предназначены для эксплуатации, ремонта, хранения, выпуска подвижного состава и инкассации.

1.6 Управление производством ТО и ремонта

Исправное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта, соблюдения правил эксплуатации.

Основным техническим воздействием, осуществляемым « депо при эксплуатации подвижного состава являются планово-предупредительные Нормативы технического обслуживания и ремонта установлены на основе оценки достигнутого уровня эксплуатационной надежности подвижного состава. Технический осмотр и ремонт подвижного состава в течение гарантийного пробега производятся согласно указаниям заводов изготовителей.

Он является комплексом операций по содержанию подвижного состава в исправном состоянии и надлежащем внешнем виде, предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

ТО подвижного состава по периодичности и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

- сменное обслуживание (СО) "для грузовых вагонов"

- первое техническое обслуживание (ТО-1),

- второе техническое обслуживание (ТО-2).

ЕО и СО, включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы.

Ремонт:

В соответствии с назначением и характером, выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный,, текущий (плановый), внеплановый и аварийный;

КР подвижного состава, агрегатов и узлов, производится на специализированных ремонтных предприятиях, производящих ПОЛНУЮ разборку объекта ремонта;

ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния и надлежащего внешнего вида подвижного состава;

ПР предназначен для устранения отказов и неисправностей оборудования.

2. Характеристика агрегатного участка

2.1 Назначение агрегатного участка

Агрегатный участок выполняет текущий(ТР) и неплановый(НР) ремонты.

Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния и надлежащего внешнего вида подвижного состава с восстановлением или заменой его базовых агрегатов и узлов, достигших предельно допустимого состояния, и выполняется эксплуатационными или специализированными предприятиями.

Текущий ремонт выполняется при межремонтном пробеге от 50 до 90 тыс.км. Конкретное решение о виде и сроке ремонта принимается предприятием в зависимости от фактического технического состояния подвижного состава. Нормативы продолжительности текущего ремонта - 7 рабочих дней.

Неплановый ремонт предназначен для устранения отказов и неисправностей. Неплановый ремонт должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов подвижного состава до очередного планового ремонта.

Кроме того, на участке производится косметическая окраска троллейбусов малярами из художественной мастерской.

Площадь участка текущего ремонта обеспечивает одновременную постановку 5 троллейбусов в ремонт.

2.2 Расположение агрегатного участка

Агрегатный участок расположен в цехе по ремонту и обслуживанию подвижного состава в зоне текущего ремонта. Имеет отношение выделенное

помещение, где расположено технологическое оборудование.

2.3 Схема планировочного решения агрегатного участка

Оснащение технологическим оборудованием, оснасткой, производственным инвентарём.

Производственная площадь участка 120 кв.м. Схема планировочного решения агрегатного участка представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема планировочного решения агрегатного участка (рекомендованное): 1 - верстак сл. пневматический, 2 - стенд проверки воздушного оборудования, 3 - верстак сл. пневматический, 4 - сверлильный станок, 5 - стенд ремонта редукторов, 6 - станок для балансировки карданов, 7 - пресс, 8 - верстак редукторов, 9 - стенд ремонта переднего моста, 10 - стенд ремонта заднего моста, 11 - ванна, 12 -верстак

2.4 Количество работающих, их квалификация, режимы работы

В агрегатном участке работают: пять слесарей-механиков 4 и 5 разрядов.

График работы агрегатного участка организован в 1 смену. Смена - с 8:00 до 16:45 (обед с 11:45 до 12:30).

2.5 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности в агрегатном участке

К работе допускаются лица, прошедшие медицинское освидетель-ствование, первичный инструктаж на рабочем месте.

Работники должны соблюдать трудовую дисциплину, правила тру-дового распорядка. Запрещается выполнять роботу в алкогольном или в наркотическом опьянении. Не допускаются к работе люди в больном состоянии. Курить разрешается только в специально отведённых местах.

Спецодежда работника не должна быть рваной или сильно гряз-ной. Непосредственно в цехе «Ремонт машин» для безопасной работы, кроме тех, что указаны выше, нужно выполнять следующие условия:

- работы с агрегатами и оборудованием должны осуществ-ляться на участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособ-лением, инструментом и в спецодежде;

- демонтаж агрегатов должен выполняться с помощью сьемни-ков или приспособлений;

- перед монтажом агрегатов и оборудования необходимо про-верить исправность приспособлений;

- ремонт и прочие работы на снятых с троллейбусов агрега-тах и оборудования должны выполняться работником только в специа-льно отведенных той цели местах с использованием предохрани-тельных устройств, препятствующих получению травм;

- при ремонте оборудования и агрегатов следует пользоваться специальными специальными инструментами, обеспечивающие безопасность работ;

- во время ремонта, агрегаты и оборудование должны быть надёжно установлены в специально отведённом для этого месте;

- при работе под высоким напряжением необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты - диэлектрическими перчатками, специальным диэлектрическим инструментом;

- необходимо помнить, что работник работает в условиях повышенной опасности и не забывать о мерах предосторожности;

- при включении высоковольтных цепей, которые связаны с троллейбусом, необходимо проверить наличие людей на крыше троллейбусов;

- после выключения высоковольтной цепи на автоматический выключатель следует повесить табличку «НЕ ВКЛЮЧАЙ».

Запрещается:

- использовать приспособления и устройства ненадлежащим образом;

- пользоваться открытым пламенем на рабочем месте.

При возникновении аварийной ситуации необходимо:

- выключить оборудование;

- вывесить табличку о неисправности оборудавания и сообщить об этом администратору;

- не приступать к работе на данном оборудовании до полного устранения неисправности;

- при получении травм, отравлениях и внезапном заболевании немедленно известить соответствующего руководителя работ, который неотложно организует первую помощь и направит в медпункт.

2.6 Система оплаты труда

В соответствии с указами, распоряжениями по предприятию, и договорами о труде в агрегатный участок Троллейбусного парка №3 установлена повременная система оплаты труда. Средняя заработная плата ремонтного рабочего составляет 20000 - 25000 рублей.

2.7 Недостатки работы агрегатного участка

Недостатками организации работ в агрегатном участке является устаревшее оборудование, его нехватка и расстановка.

В настоящее время требуется ревизия норм на освещение, отопление, вентиляцию.

Для улучшения санитарных норм требуется производить мойку и уборку с помощью моечных установок.

Следует проанализировать систему смазочных работ( контроль, хранение, выдачу и регенерацию).

Работу по обкатке компрессоров и редукторов следует производить на испытательной станции совмещенной с электроучастком.

Дверь на испытательной станции должна быть выполнена с блокировкой.

2.8 Предложения по устранению недостатков

Для устранения недостатков необходимо внедрить новое, более совершенное оборудование и внести изменения в технологический процесс, улучшить организацию работ, применять средства малой механизации, специализированные стенды, техническая диагностика.

3. Перспективы развития Троллейбусного парка №3

При замене оборудования увеличится качество ремонта и уменьшится время на ремонт. Так же сократятся сроки простоя троллейбусов в ремонте, и затраты, связанные с покупкой нового оборудования, тем самым появятся перспективы развития не только участка, но и самого предприятия в целом.

На нынешний день предприятие развивается и имеет большие перспективы развития на будущее.

4. Энергоменеджмент и энергосберегающие технологии

4.1 Энергоменеджмент

Важную роль на любом предприятии играет, научная организация труда (НОТ). НОТ - это сущность и содержание понятия "научная организация труда", характеристика основных ее направлений. Описание и назначение ремонтного хозяйства, его основные функции и виды производимых ремонтных работ, структура и принципы организации на предприятии.

Сегодня на смену НОТ пришел энергоменеджмент и производительная психология.

Энергоменеджмент - это совокупность знаний, принципов, средств и форм управления энергосбережением в целях снижения затрат на энергетические ресурсы.

Благодаря энергоменеджменту можно без больших финансовых затрат достичь существенной экономии энергии и снизить негативные последствия в случае плохой работы энергосистем на объектах.

Энергоменеджмент основополагает на законодательную базу основным нормативно-правовым документом является закон РФ от 23.11.2009 N 261-ФЗ "Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (ред. от 12.12.2011)

Одной из основных целей закона является разработка и проведение на всех уровнях государственного управления целенаправленной энергосберегающей политики, включающей в себя в том числе мероприятия по эффективному потреблению энергоресурсов.

Закон 261-ФЗ «Об энергосбережении» предусматривает следующие санкции для промышленных предприятий.

- административное нарушение

а) Несоблюдение собственниками нежилых зданий, строений, сооружений в процессе их эксплуатации требований энергетической эффективности, предъявляемых к таким зданиям, строениям, сооружениям

б) Штраф. Для должностных лиц в размере от 10 тысяч до 15 тысяч рублей; для юридических лиц - от 100 тысяч до 150 тысяч руб.

в) Норма закона. Пункт 7 статьи 9.16 Кодекса РФ об административных правонарушениях.

ОСП ГУП «Горэлектротранс» троллейбусный парк №3 попадает на действие закона №261 и должен выполнять все требования других законов.

Одно из требований - это обязательное энергообследование и энергоаудит.

Для проверки энергоэффективности предприятия, составляют энергобаланс.

Определение статей расхода и исследование вопросов, связанных с подсчётом расхода электрической энергии, и являются основной задачей составления энергобаланса промышленного предприятия.

Энергобаланс промышленного предприятия должен состоять из прихода и расхода электрической энергии. В приход включается электроэнергия как полученная от энергосистемы или сетей других потребителей, так и выработанная электрическими установками предприятия.

Приходная часть энергобаланса составляется:

- для активной энергии:

а)по промышленному предприятию

б) по цехам предприятия

в) по отдельным энергоёмким агрегатам

- для реактивной энергии

а) по промышленному предприятию

б) по отдельным энергоёмким цехам

Расходная часть энергобаланса активной электроэнергии должна быть разделена на следующие статьи расхода:

- прямые затраты электроэнергии на основной технологический процесс с выделением полезного расхода электроэнергии, на выпуск продукции без учёта потерь в различных звеньях энергоёмкого технологического оборудования

- косвенные затраты электроэнергии на основной технологический процесс, вследствие его несовершенства или нарушения технологических норм

а) затраты электроэнергии на вспомогательные нужды

б) потери электроэнергии в элементах системы электроснабжения

в) отпуск электроэнергии посторонним потребителям

Задачами составления энергобаланса являются:

- выявление и нахождение расходов электроэнергии по статьям 2, 3, 4, и 5, с тем чтобы чётко выделить расход электроэнергии на основную продукцию предприятия;

- определение действительных удельных норм расхода электроэнергии на единицу продукции предприятия;

- выявление возможности сокращения как непроизводительных расходов энергии так и уменьшения расхода энергии на выпуск основной продукции путём проведения различных мероприятий, совершенствующих технологический процесс.

Планирование энергоменеджмента.

Предприятие ГУП «Горэлектротранс» разработало план мероприятий по внедрению энергосберегающих технологий которые включают в себя:

- энергоструктуру всех парков и обособленных предприятий.

- сокращает согласно 261 закону РФ потребление энергии в парках, за счёт модернизации оборудования и внедрения инновационных технологий.

- замена устаревшего подвижного состава с большим энергопотреблением

- замена элементов тяговых подстанций

- применение современных технологий повышающих Соsp

План рассчитан на период с 2012 по 2017 годы.

4.2 Энергосберегающие технологии

Энергосберегающие технологии - это реализация правовых, организационных, научных, производственных, технологических и экономических мер, направленных на эффективное (рациональное) использование (и экономное расходование) топливно-энергетических ресурсов и на вовлечение в хозяйственный оборот возобновляемых источников энергии. Энергосбережение важная задача по сохранению природных ресурсов.

На предприятие ОСП ГУП «Горэлектротранс» троллейбусный парк

№3 участке энергосберегающие технологии почти не применяется.

Используются устаревшее оборудование и установки:

- лампы накаливания;

- станки с релейно-контакторной системой управления;

- и другое оборудование.

Для изменения состояния дел рекомендуется использовать следующие ниже приведенные энергосберегающие технологии.

Освещение. Для улучшения освещённости на предприятии, а так же для снижения затрат электроэнергии следует применять новые технологии:

- замена ламп накаливания на люминесцентные в 6 раз снизит электропотребление;

- для систем освещения, устанавливаемых на высоте более 5 метров от уровня освещаемой поверхности, рекомендуется применение металлогалогенных ламп;

- рекомендуется шире применять местные источники освещения;

- применение современных систем управления. Автоматическое поддерживание заданного уровня освещённости с помощью частотных регуляторов питания люминесцентных лам;

- использование современной осветительной аппаратуры (применение плёночных отражателей на люминесцентных светильниках);

- применение аппаратуры для зонального отключения освещения;

- использование эффективных электротехнических компонентов светильников.

Комплексная модернизация системы освещения позволит сэкономить 20 - 30% электроэнергии при среднем сроке окупаемости 2 года.

Основные мероприятия для сокращения потребления электроэнергии по станочному оборудованию:

- внедрение скоростного фрезерования, шлифования, сверления;

- замена строгания фрезерованим;

- современная и качественная смазка механизмов;

- регулярная заточка инструмента;

- применение ограничителей х.х. на станках при паузах 10 секунд и более;

- замена не нагруженных электродвигателей двигателями меньшей мощности;

- использование современных серий ЭД для главного движения;

- замена релейно-контакторных схем;

- упрощение кинематических схем станков.

5. Карта технологического процесса ремонта карданного вала

Исполнитель - слесарь по ремонту подвижного состава 2-4-го разряда. Трудоемкость - 5,36 чел./часа. Карта технологического процесса на ремонт карданного вала представлена в таблице 2

Таблица 2- Карта технологического процесса ремонта карданного вала

Наименование операции	Используемые инструменты и оборудование	Норма вре- мени, мин	Технические условия и указания
1 Промыть карданный вал	Моечная машина ОГМ-07-22-64	15,0	Соблюдать технику безопас-ности при работе с моющими средствами.
2 Разогнуть стопорные пластины.	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72 зубило 200 мм.ГОСТ 7211-86, молоток 0,5 кг ГОСТ 2310-77	2,0	Соблюдать технику безопас-ности. Работать в каске
3 Пометить комплект балансировочных пластин 2-мя рисками одну против другой на шлицевой вилке и валу	Чертилка ГОСТ 24473-80	1,0	Риски должны быть отчетливо видны.
4 Вынуть 8 болтов из подшипника	Накидной гаечный ключ 14х17 мм. ГОСТ 2839-80	1,0	При необходимос-ти заменить.
5 Снять 4 крышки подшипника	Отвертка шлицевая 1х6х100 ГОСТ 17199-88	1,0	Работать так, чтобы не поранить руки.
6 Снять вилку-фланцев	Съемник ОГМ-04-25-79	1,0	Работать так, чтобы не поранить руки.
7 Вывернуть масленку из крестовины	Рожковый гаечный ключ 13х14 мм. ГОСТ 2839-80	2,0	Не прилагать больших усилий, чтобы не испортить резьбу.
8 Снять крестовину из вилки, снять с крестовины кольцо уплотнительное, сальник	Съемник ОГМ-07-32-84	12,0	На крестовине не должно быть задиров, канавок.
Наименование операции	Используемые инструменты и оборудование	Норма вре- мени, мин	Технические условия и указания
9 Вывернуть масленку из шлицевой вилки	Рожковый гаечный ключ М14 ГОСТ 2839-80	2,0	Не прилогать больших усилий, чтобы не испортить резьбу.
10 Отвернуть гайку сальника, разъединить по шлицам вилку приварную и вилку шлицевую, снять гайку сальника и сальник	Ключ трубный №2 рычажный ГОСТ 18981-73	7,0	Соблюдать технику безопасности при разъединении вилок.
11 С другой стороны кардана снять 4-е замковые шайбы	Специальный инструмент ОГМ-23-48-93	2,0	При не обходимос-ти заменить.
12 Снять вилку фланец	Съемник ОГМ-04-25-79	1,0	Работать так, чтобы не поранить руки
13 Вывернуть масленку из крестовины	Накидной гаечный ключ 12х13 мм. ГОСТ 2839-80	1,0	Не прилагать больших усилий, чтобы не испортить резьбу
14 Снять крестовину из вилки шлицевой	Съемник ОГМ-07-32-84	10,0	На крестовине не должно быть задиров, канавок
15 Промыть комплект деталей карданного вала	Моечная машина ОГМ-07-22-64	15,0	Детали вынимать после полного цикла мойки
16 Проверить состояние карданного вала на наличие механических повреждений.	Слесарный верстак ОРГ-1468-01-060А, лупа ГОСТ 25706-83	10,0	Не допускается: трещины, обломы, погнутости, вмятины, скрученность шлицов. Вмятины на трубе карданного вала площадью более 5 мм не допускается.
Наименование операции	Используемые инструменты и оборудование	Норма вре- мени, мин	Технические условия и указания
17 Проверить износ карданного вала.	Штангенциркуль ШЦ-2-250-630-0,1-1 ГОСТ 166-80	3,0	Диаметр отверстий под обойму подшипника в вилках фланцев свыше 50+0,03 мм не допускается.
18 Проверить состояние 4-х отверстий под болты крепления крышек игольчатых подшипников	Пробка (М10) ГОСТ 17758-72	2,0	Смятие, срыв резьбы более 2-х ниток в отверстиях под болты не допускается
19 Проверить карданный вал на отклонения расположения поверхностей	Плита ГОСТ 10905-86, приспособление для контроля несаосности и непараллельности	10,0	Несаосность отверстий в вилках под игольчатые подшипники более 0,01 не допускается. Непараллельность осей отверстий под игольчатые подшипники более 0,15 не допускается.
20 Проверить биение вилки шлицевой и вилки приварной при вращении вручную.	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72, приспособление для проверки биения, индикатор ГОСТ 9696-82	12,0	биение свыше 0,9 не допускается
21 Проверить состояние фланца на наличие механических повреждений.	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72, лупа ЛП1-10 ГОСТ 25706-83	5,0	трещины не допускаются
22 Проверить состояние 8 отверстий диаметром 12+0,12.	Штангенциркуль ГОСТ 166-80	3,0	Разработка отверстий свыше диаметра 12,5 не допускается
23 Проверить состояние 4-х отверстий под болты крепления крышек игольчатых подшипников	Пробка (М10) ГОСТ 17758-72	3,0	Смятие и срыв резьбы более 2-х нитей не допускается
Наименование операции	Используемые инструменты и оборудование	Норма вре- мени, мин	Технические условия и указания
24 Проверить параллельность плоскости выступа к оси отверстий под подшипники диаметр 50+0,027	Плита ГОСТ 10905-86, приспособление для контроля параллельности	5,0	Непараллель-ность более 0,15 не допускается
25 Прочистить шлицы (16 шт.), и отверстие в заглушке шлицевой вилки, продуть сжатым воздухом.	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72, пистолет для обдува деталей.	10,0	Соблюдать технику безопасности при работе со сжатым воздухом.
26 Проверить состояние шпоночных пазов на механические повреждения	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72.	2,0	трещины не допускаются
27 Проверить износ шлицев по ширине.	Штангенциркуль ШЦ-2-250-630-0,1-1 ГОСТ 166-80	5,0	Износ свыше 5 -0,078 не допускается.
28 Проверить погнутость щек вилки.	Штангенциркуль ШЦ-2-250-630-0,1-1 ГОСТ 166-80	3,0	Погнутость щек более 2-х мм. Не допускается
29 Проверить состояние 4-х пазов для крепления игольчатых подшипников.	Штангенциркуль ШЦ-2-250-630-0,1-1 ГОСТ 166-80	3,0	Смятие не допускаются.
30 Проверить качество приварки заглушки, вилки.	Лупа ГОСТ 25706-83	3,0	Непровары не допускаются
31 Проверить состояние сварных швов приварной вилки	Лупа ГОСТ 25706-83	3,0	Непровары не допускаются
32 Снять с 4-х пальцев крестовины игольчатые подшипники	Приспособление для разборки крестовины карданного вала	2,0	Снимать чтобы не повредить подшипник.
33 Проверить крестовину на механические повреждения.	. Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72, лупа ГОСТ 25706-83.	3,0	Не допускается: значительные продольные канавки на цилиндричес-кой поверхности, трещины и обломы, задиры.
Наименование операции	Используемые инструменты и оборудование	Норма вре- мени, мин	Технические условия и указания
34 Проверить износ крестовины	Штангенциркуль ШЦ-2-250-630-0,1-1 ГОСТ 166-80, пробка (М10) ГОСТ 17758-72	2,0	Износ шипов крестовины по диаметру выше нормы не допускается.
35 Прокалибровать резьбу М10х1 под масленку	Слесарный верстак ОРГ-1468-01-60А, метчик М10х1 ГОСТ 3266-81, вороток ГОСТ 22401-83	3,0	Замятие резьбы не допускается.
36 Проверить износ крышки	Слесарный верстак ОРГ-1468-01-60А. Штангенциркуль ШЦ-2-250-630-0,1-1 ГОСТ 166-80	2,0	износ ширины, высоты, износ отверстий более 11,3 мм. Не допускается
37 Проверить подшипник на механические повреждения	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72, лупа ГОСТ 25706-83.	2,0	Не допускаются: Трещины в стакане подшипника, риски и задиры на внутренней глянцевой поверхности,погнутости на обойме
38 Проверить износ наружного диаметра стакана.	Штангенциркуль ШЦ-2-250-630-0,1-1 ГОСТ 166-80	3,0	Износ более 0,1 мм не допускается
39 Проверить радиальный зазор в подшипнике	Оправка, индикатор часового типа ИЧ-0,2 кл. 0 ГОСТ 9696-82	2,0	Износ более 0,1 мм не допускается
40 Проверить осевой зазор	Оправка, индикатор часового типа ИЧ-0,2 кл. 0 ГОСТ 9696-82	2,0	Износ более 0,15 мм не допускается
41 Установить на 4 пальца крестовины уплотнительные кольца, обоймы сальников	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72.	4,0	При установке стараться не повредить зеркальность креставины.
42 Смазать посадочные поверхности крестовины и подшипники игольчатые	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72, кисть КФ-25 ГОСТ 10597-80	1,0	Смазка УСсА ГОСТ 3333-80
43 Установить на пальцы крестовины 4 игольчатых подшипника	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72	2,0	Следить за целостностью иголок в подшипнике
Наименование операции	Используемые инструменты и оборудование	Норма вре- мени, мин	Технические условия и указания
44 Запрессовать 4 игольчатых подшипника на пальцы крестовины	Приспособление для сборки/разборки крестовины ОГМ-32-15-79	5,0	Стараться не повредить подшипники и крестовину.
45 Ввернуть в крестовину сапун и масленку	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72, ключ трубный №2 ГОСТ 18981-73	1,0	Вворачивать так, чтобы не повредить резьбу.
46 Установить 2 пальца крестовины в отверстия шлицевой вилки или вилки приварной, установить 2 пальца крестовины в отверстия фланцевой вилки, установить 4 крышки подшипников и стопорную пластину	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72.	5,0	При установке не допускать перекосов, следить за целостностью подшипников и крестовины.
47 Закрепить 4 крышки подшипников 8 болтами (вставить замковые шайбы)	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72 Ключ рожковый 14х17 мм. ГОСТ 2839-80	2,0	Соблюдать технику безопасности при установке.
48 Загнуть усики стопорных пластин к болтам	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72, Зубило 200 мм. ГОСТ 7211-86, молоток с круглым бойком 0,5 кг ГОСТ 2310-77.	2,0	. Концы пластин плотно прилегают к болтам
49 Собрать шлицевую вилку в сборе с валом и с вилкой	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72	10,0	Выбитые метки на валу и шлицевой вилке должны совпадать
50 Установить частично собранный карданный вал на приспособление	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72, приспособление для проверки биения ОГМ-23-31-87	5,0	Работать так, чтобы не прищемить руки
51 Проверить вал на биение.	Индикатор часового типа ИЧ-0,2 кл. 0	5,0	Допустимое биение 1 мм
52 Установить на шлицевой конец вала гайку сальника, сальник и сдвинуть до упора масленку	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72	3,0	Работать так, чтобы не прищемить руки
53 Смазать шлицы шлицевой вилки и шлицы конца вала	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72, кисть КФ-25 ГОСТ 10597-80	1,0	солидолом жировым УС-3Т ГОСТ 1033-79
Наименование операции	Используемые инструменты и оборудование	Норма вре- мени, мин	Технические условия и указания
54 Собрать шлицевой вал в сборе с вилкой приварной и фланцевой вилкой с вилкой шлицевой в сборе с вилкой фланцевой	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72.	10,0	Перемещение вилки шлицевой по шлицам должно быть плавным, без заеданий
55 Передвинуть гайку сальника, сальник и навернуть на конец щлицевой вилки	Ключ трубный №2 ГОСТ 18981-73	2,0	Контролиро-вать враще-ние фланце- вых вилок вокруг крестовины под действием собственно-го веса.
56 Отрегулировать длину кадана.	Верстак слесарный ОСТ 2711-120-72, ключ трубный №2 ГОСТ 18981-73	2,0	Допустимая длинна 785- 825.
57 Закрепить 2 фланце- вые вилки карданного вала к стойкам приспо-собления 8-ю болтами	Накидной гаечный ключ 14х17 мм. ГОСТ 2839-80	4,0	Фланцы параллельны друг другу
58 Балансировать кар- данный вал динамически	Приспособление для балансировки карданного вала.	15,0	Динамическая точность 30 гс. См.
59 Закрепить пластины (не более 4-х) проволокой 1	Кусачки 250 мм. ГОСТ 7282-75	2,0	Пластины нак-ладывать друг на друга.
60 Приварить по 4 балансировочных пластин на вилку и вал. Электрод УОНИИ-13/45-2,0 ГОСТ 9466-75, шов Т1-2 ГОСТ 5264-80	Сварочный выпрямитель ВД-303, электрододержатель ГОСТ 14651-78, стол тип1 размер 4 ГОСТ 20741-81, щиток ГОСТ 12.04.035-78, рукавицы ГОСТ 12.04.010-75	10,0	Соблюдать технику безопасности при проведении сварочных работ
61 Нанести 2 риски одну против другой на шлицевой вилке и щлицевом вале для отметки сбалансированного комплекта	Зубило 200 мм. ГОСТ 7211-86, молоток с круглым бойком 0,5 кг ГОСТ 2310-77.	2,0	Стрелки должны быть отчетливо видны
Наименование операции	Используемые инструменты и оборудование	Норма вре- мени, мин	Технические условия и указания
62 Проверить правильность и качество выполненных соединений	Визуально	3,0	Крестовины должны вращаться в подшипниках без заеданий. Вращение фланцевых вилок свободное
63 Проверить затяжку болтов крышек игольчатых подшипников и их стопорение пластиной (с другой стороны вала проверить замковые шайбы)	Молоток с круглым бойком 0,5 кг ГОСТ 2310-77.	2,0	Отсутствие законтровки не допускается
64 Проверить приварку балансировочных пластин	Визуально	1,0	Количество пластин на каждом конце не более 4-х, пластины привариваются, накладывая друг на друга
65 Проверить наличие смазки в игольчатом подшипнике и шлицевом вале	Визуально	1,0	Смазка должна быть видна
66 Проверить общую длину карданного вала	Шаблон l= 825 мм. ОГМ 31-68-93	1,0	Длина должна быть 785-825 мм.
67 Окрасить карданный вал черной автоэмалью в два слоя. Вязкость 15-20. Закрыть два фланца асбестом	Краскораспылитель СО-6Б, вискозиметр ГОСТ 9070-75Е, кисть КФ-50 ГОСТ 10597-80	30,0	Время сушки между слоями 15 мин. Не допускаются подтеки и пузыри
68 Сушить карданный вал.	Подставка для окраски	30,0	Допускается: непрокрашенность поверхностей,сма- занных смазкой; запыление фланцев t сушки 18-23 С

Литература

Григорьева, Е.В., Оформление текстового документа: методические рекомендации / Е.В. Григорьева, Н.Н. Силенок. - СПб.: АТЭМК, 2012.

Томилин, А.И. Организация движения трамвая и троллейбуса, Москва, 1969.

Коссои, Ю.М. Технический справочник движения городского электрического транспорта, Нижний Новгород, 2000.

Коган, Э.И., Хайкин, В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1984.-245с

Крамаренко, Г.В., Барашков, И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1980.-136с

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава транспорта. - М.: Транспорт, 1988.-196с

Методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию: ТО автомобилей и двигателей/ Волнухин С.К. Кузьменков И.Ф., Поликарпов И.В.- СПб,:1994 - 60с / Мэрия СПб Автотранспортный техникум -библиограф.

Калинин, Ю.С. Охрана труда для работников городского наземного транспорта, Санкт-Петербург 1996.

Приложение А

Структурная схема территории «Троллейбусного парка №3»

Приложение Б

Структурная схема ОСП «Троллейбусный парк №3»

Приложение В

Структурна схема ГУП «ГОРЭЛЕКТРОТРАНС»

Приложение Г

Структурная схема планировочного решения объекта реконструкции

Размещено на Allbest.ru