* единая сквозная ставка, единый транспортный документ;

* единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

Согласно данному маршруту, груз доставляется морем через Суэцкий в европейский порт Копер, Словения (Рисунок 7).



Рисунок 7 - Морская перевозка Нинбо (Китай) - Копер (Словения)

Далее происходит перегрузка контейнеров для дальнейшей их перевозки по железной дороге из порта Копер, Словения до железнодорожной станции Черняховск (Рисунок 8). При данном маршруте перевозки возникают дополнительные расходы на выгрузку контейнеров и погрузку на платформы железнодорожных составов с океанских судов в порту транзита. Несмотря на это, расстояние перевозки значительно меньше, чем расстояние перевозки морем до порта Калининград (Балтийск).

Рисунок 8 - Железнодорожная перевозка Копер (Словения) - Черняховск

Но, в экономику доставки вклиниваются организационные расходов на координацию перевалки - нужно следить, чтобы контейнеры не потерялись в порту перевалки и не были по ошибке отправлены в другой порт. Для этих целей экспедитор привлекает третьих лиц, которые заключают непосредственно с получателем договор на железнодорожную перевозку груза с целью обеспечения безопасности перевозки и сервиса.

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЛС ДОСТАВКИ ГРУЗА ИЗ НИНБО (КИТАЙ) В КАЛИНИНГРАД (РОССИЯ)

2.1 Понятие транспортно-логистической схемы доставки

Под транспортно-логистической схемой (ТЛС) доставки понимается комплекс с наименьшими затратами труда обеспечить перевозки отдельных родов и групп грузов на конкретных направлениях от отправителя до получателя.

Разработка и внедрение любой транспортно-логистической схемы требует системного подхода. Системный подход предусматривает не только изучение отдельных элементов системы и их функций, а всего объекта как согласованных и взаимно увязанных технических, технологических, экономических, организационных и коммерческо-правовых мероприятий, позволяющих с максимальным эффектом единого целого.

При разработке транспортно-логистической схемы определяется комплекс требований по условиям продажи, доставки и перегрузки грузов. Изучаются транспортные характеристики грузов и особенности грузопотоков, которые образуют входы транспортной системы. Элементами транспортной системы являются грузы, транспортный флот, терминалы и смежные виды транспорта. Параметры, а также структура системы, отражающая принцип их взаимодействия, должны обеспечивать достижение поставленной цели - реализацию потребностей в этом виде транспортных услуг при минимальных затратах.

2.2 Проектирование системы доставки грузов

При принятии решений по концепции системного анализа все решения сводятся к выбору оптимальной альтернативы среди множества допустимых средств достижения поставленной цели. Действительно, такой подход часто субъективно воспринимается как цель (то есть цель заключается в оптимизации системы по заданному критерию).

Однако в реальных сложных системах таких целей, как правило, оказывается несколько. Могут преследоваться одновременно несколько целей, которые часто являются противоречивыми. При проектировании сложных систем, таких, как системы доставки грузов, невозможно определить одну цель или даже установить жесткую иерархию целей. Поэтому вместо жесткой модели необходимо использовать “мягкую” модель, основная идея которой заключается в “компромиссе” между различными целями, в нахождении решений, которые в какой-то мере удовлетворяли бы всем выдвинутым требованиям (а значит, полностью не удовлетворяли бы персонально ни одной из них). Этот подход возник от понимания того, что во многих случаях не хватает информации для линейного ранжирования решений и можно лишь осуществить групповое ранжирование [5].

Необходимо также отметить, что при реализации этого компромиссного подхода могут возникнуть определенные трудности. Лицо, принимающее решение (ЛПР), далеко не всегда может объективно оценить уровень качества полученного решения, а тем более выбрать из нескольких решений наилучшее. Выбор хорошего варианта возможен только в тех случаях, когда использованы корректная модель и алгоритм выбора.

Алгоритм процесса проектирования системы доставки контейнерных грузов представлен на рисунке 9.

Размещено на http://www.allbest.ru

Рисунок 9 - Обобщенная схема решения задачи выбора интегрированной системы доставки грузов

На основе требований заказчика, а также оперативной информации о своих основных партнерах оператор - диспетчер фирмы разрабатывает несколько вариантов плана доставки, определяя схемы доставки и провайдеров, в том числе и специализированные экспедиторские или транспортные фирмы, которые могут быть привлечены для осуществления доставки по разработанным схемам. При необходимости оператор может связаться с другими фирмами для уточнения их возможности в предоставлении отдельных требуемых услуг в данный момент и включать их в разработанные планы. В отдельных случаях возможен и вариант самовывоза, когда получатель груза сам выполняет эти операции или организует доставку, привлекая экспедиционные или транспортные фирмы.

Разработанные варианты планов доставки сравниваются с данными заказа клиента. Исключаются (или модифицируются) планы, не соответствующие имеющимся требованиям. Ранжируются остальные варианты и выбираются наилучшие.

Оператор ведет переговоры с фирмами, включенными в выбранный план, для окончательного уточнения и согласования условий доставки. После этого заказчик оповещается о возможности выполнения доставки. Если заказчика эти условия удовлетворяют, то между ним и фирмой заключается договор на доставку.

Оформленный бланк заказа используется оператором фирмы не только для планирования доставки грузов, но и для учета работы с клиентами, а также для ведения статистики. Согласно заключенному договору фирма принимает на себя обязательство по выполнению перевозочных, экспедиционных и прочих работ и услуг, требуемых заказчиком, и несет перед ним ответственность в соответствии с действующим законодательством. Таким образом, независимо от того, какой перевозчик привлечен и фактически будет выполнять перевозку, юридически перевозчиком будет являться фирма.

2.2.1 Участники системы доставки грузов

“Доставка грузов” - понятие, использующееся для описания комплекса операций, выполняемых после предоставления продукции к перевозке и до получения ее потребителем, или следующей стадии после производства, если эти операции являются продолжением производства. Эти операции включают доставку материалов, складирование и хранение, упаковку и агрегирование, а также перевозку любым видом транспорта. Сюда входят также сопряженные операции, такие, как выбор маршрута, разработка графика движения и т.д. Целью этих операций является исключение территориального разрыва между производством и потребителем. Они должны обеспечивать надежную доставку грузов от места производства к местам потребления.

Транспортно-технологический процесс состоит из последовательности выполнения перечисленных операций и представляет собой единую систему доставки грузов, основной целью которой является удовлетворение требований, предъявляемых клиентом к системе доставки. В процессе доставки каждый участник системы выполняет лишь несколько операций в соответствии с их возможностью (лицензия, вид и место деятельности). На практике основными участниками системы доставки являются экспедиторы, перевозчики, склады и т.д. Рассмотрим особенности их работы и функции.

Экспедиторы.

Транспортно-экспедиторское обслуживание является составной частью единого процесса движения груза от производителя к потребителю.

Комплекс услуг, который должны представлять транспортно-экспедиторские предприятия, можно подразделять на две группы:

1. Услуги коммерческо-правового характера:

- выбор рационального по скорости, удобству и стоимости перевозки груза вида транспорта;

- работа с получателями и отправителями по разъяснению им условий поставок, содействие в калькулировании конечной цены товара;

- заключение договоров с перевозчиками;

- получение от перевозчиков коммерческих и других актов об обнаруженных дефектах прибывшего груза для того, чтобы обеспечить грузовладельцу возможность на основании этих актов предъявлять претензии и получить возмещение (от перевозчика, отправителя или поставщика) за причиненный ущерб;

- производство расчетов с транспортными предприятиями и грузовладельцами (посредническая деятельность);

- выполнение страховых операций по поручению грузовладельцев.

2. Услуги оперативно-производственного характера:

- подбор и комплектация грузов мелких отправок в крупную партию;

- доставка груза от склада отправителя до места погрузки или пункта перевалки, а в пунктах перевалки от склада одного вида транспорта на склад другого;

- прием грузов в пункте назначения от перевозчика, проверка количества мест, веса груза, состояния его тары и упаковки, в случае необходимости проверка качества самого груза с привлечением соответствующих экспертов;

- организация ПРР в пунктах погрузки и выгрузки, а также в пунктах перевалки;

- доставка груза от склада перевозчика на склад получателя;

- складирование и хранение грузов с момента их приема перевозчика или до выдачи грузополучателю;

- сопровождение грузов в процессе транспортировки;

- крепление грузов на транспортных средствах и т.п.;

- рассортировка крупных партий грузов на более мелкие;

- маркировка или перемаркировка, упаковка или переупаковка;

- ремонт тары;

- оборудование подвижного состава для перевозки специфических грузов.

Склад

Значение складов в последнее время значительно возрастает, как с точки зрения торговых, так и технологических задач.

Основными причинами, заставляющими предприятия прибегать к складированию, являются:

- координация и выравнивание спроса и предложения за счет создания складских страховых и сезонных запасов готовой продукции в распределительной сети;

- уменьшение логистических затрат в производстве и транспортировке за счет лучшего использования производственных мощностей, технологического оборудования, перевозок грузов экономичными партиями;

- удовлетворение потребностей управления операциями, так как складирование может являться частью производственного процесса;

- улучшение потребительского спроса за счет более быстрого реагирования на спрос;

- создание условий для внедрения эффективных стратегий сбыта готовой продукции;

- достижение экономии на предварительных закупках по более низким ценам и складировании запасов материальных ресурсов, необходимых для обеспечения производственного процесса;

- более широкое покрытие определенной географической территории рынка;

- гибкость в освоении новых секторов рынка.

Перевозчик

При осуществлении перевозки грузов перевозчики выполняют следующие операции:

- получение заказа от грузовладельца или организатора системы доставки;

- заключение договоров с грузовладельцем или организатором системы доставки;

- составление маршрута доставки и режима движения;

- выбор типа подвижного состава и определение оптимального количества транспортных средств;

- выполнение начальных операций у грузоотправителей (прием груза у грузоотправителя: взвешивание, пломбирование, укладка грузов по назначению, прием по качеству и количеству и т.п.);

- погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправления или перецепка полуприцепа с грузом (ожидание погрузки груза, маневрирование подвижного состава в пунктах погрузки, выполнение погрузки на подвижной состав);

- таможенное оформление и досмотр при выезде из страны (ожидание досмотра, досмотр перевозимых грузов таможенными органами, проставление штампа “Груз таможенный, подлежит доставке в таможню”, отметка о наложенных пломбах, проставление штампа “Выпуск разрешен”);

- таможенное оформление и досмотр при въезде в страну назначения (грузы полностью оформляются на внутренней таможне, досмотр грузов осуществляется таможенными органами страны назначения);

- перемещение грузов подвижным составом от пунктов отправления до пунктов назначения;

- обеспечение безопасности движения на линии, обеспечение качества перевозок грузов: сохранность и своевременность доставки;

- информирование грузовладельца или организатора системы доставки о ходе осуществления перевозки и о непредвиденных ситуациях;

- выгрузка грузов с подвижного состава в пунктах назначения или отцепка полуприцепа с грузом (ожидание выгрузки груза, маневрирование автомобильного транспорта в пункте выгрузки, выполнение выгрузки груза с подвижного состава);

- выполнение конечных операций у грузополучателей (сдача груза грузополучателям по качеству и количеству, внутрискладская транспортировка груза);

- осуществление конечных операций у транспортного предприятия (получение документов о сдаче груза, расчет за доставку груза).

Организатор транспортного процесса.

Главная роль организатора экспедитора и оператора международной перевозки или оператора транспортно-логистической фирмы транспортного процесса заключается в проектировании процесса доставки и координации работы всех участников системы. Это освобождает грузоотправителей и грузополучателей от работ, связанных с доставкой. Организатор транспортного процесса выполняет следующие задачи и функции:

- прием заявок на доставку грузов и оказание дополнительных услуг;

- информирование клиентов о правилах и условиях доставки, о порядке оплаты за доставку, о правилах расчетов с перевозчиками и санкциях при несоблюдении или невыполнении условий договора;

- оформление договоров и товарно-транспортной документации оказание консультаций по вопросам, связанным с перевозками грузов и тарифами;

- разработка системы доставки для выполнения заказа, то есть выбор участников системы (перевозчиков, экспедиторов, складов, страховых организаций);

- информирование потребителей о месте нахождения груза и выполнении сопутствующих услуг;

- предложение услуг потребителям и организация их эффективного выполнения;

- сбор, обработка информации и передача участникам системы доставки предложений о дополнительных услугах, требуемых потребителем, изменений нормативных документов и технологии процесса доставки в целях ускорения выполнения услуг и повышения уровня их качества, исключение ограничений в условиях доставки, заставляющих клиента обращаться к услугам других видов транспорта;

- координация работы участников системы доставки;

- отслеживание движения грузов;

- информирование клиента о необходимости изменения условий доставки по форс-мажорным обстоятельствам и принятие согласованных решений;

- согласование условий выполнения заключенных договоров при необходимости привлечения других подразделений;

- формирование необходимых форм отчетности.

2.2.2 Параметры оценки уровня качества системы доставки грузов

К ключевым параметрам качества транспортного обслуживания потребителей относятся:

- время от получения заказа на перевозку до доставки;

- надежность и возможность доставки по требованию;

- наличие запасов, стабильность снабжения;

- полнота и степень доступности выполнения заказа;

- удобства размещения и подтверждения заказа;

- объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание;

- возможность предоставления кредитов;

- эффективность переработки грузов на складах;

- качество упаковки, а также возможность выполнения пакетных и контейнерных перевозок.

Система качества считается хорошо организованной и функционирующей, если:

- система воспринимается и понимается персоналом, правильно применяется, имеет;

- необходимые ресурсы и является эффективной;

- предоставляемые услуги (выпускаемая продукция) действительно удовлетворяют;

- запросы и ожидания клиента;

- учитываются влияние на окружающую среду и потребности общества;

- основное внимание уделяется предотвращению негативных ситуаций, а не их ликвидации после возникновения.

Такая система кроме решения вопросов обеспечения качества обслуживания повышает дисциплину, уменьшает непроизводительный труд, облегчает работу с клиентами. Реализация системы качества должна определяться задачами, продукцией, процессами и индивидуальными особенностями конкретной компании или организации, а также отвечать требованиям постоянного улучшения качества в соответствии с предполагаемыми потребностями клиента.

Одним из важных вопросов логистического обслуживания является цена, как ожидаемая компенсация за общий пакет услуг, которую фирма предлагает потребителю. Определить цену на логистические услуги гораздо труднее, чем цену на саму транспортировку, так как во многом цена логистических услуг зависит от восприятия клиентом всей системы обслуживания. Выбор оптимального уровня обслуживания клиентуры определяется динамикой величины затрат.

Для выявления рационального уровня обслуживания производят сопоставление расходов, доходов и прибыли, реализуя принцип компромиссного решения, при котором фирмы достигают наилучшего соотношения между ценами и уровнем обслуживания, между расходами и доходами. Фактически процедура сводится к сопоставлению затрат, связанных с увеличением уровня обслуживания, с потерями доходов, которые растут при уменьшении числа и качества услуг. В результате сопоставления находят некоторый оптимум уровня обслуживания (Рисунок 10).



Рисунок 10 - Выявление рационального уровня обслуживания

С увеличением уровня обслуживания растут расходы по нему (кривая 2), но уменьшаются потери доходов от снижения уровня обслуживания (кривая 3). Пунктирная кривая (1) получается суммированием координат двух названных составляющих. В связи со значительными трудностями поиска и практической реализации оптимального уровня обслуживания (минимум ординаты пунктирной кривой 1) предприятия, предоставляющие услуги, и их клиентура ориентируются на "достаточно хорошее решение" - рациональное, приемлемое соотношение расходов и доходов.

Работа транспорта должна основываться на запросах потребителя. Клиента привлекают минимальные сроки доставки, 100%-я сохранность груза при перевозке, удобства по приему и сдаче грузов, возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местонахождении груза. Только при этих условиях клиент готов нести соответствующие затраты.

Когда рассматриваются вопросы качества транспортных услуг и транспортного обслуживания, необходимо помнить и учитывать следующие особенности:

- выбор совокупности услуг требует рассмотрения всех возможных вариантов уровней транспортного обслуживания;

- потребностей у клиента может быть несколько, что влечет за собой соответствие свойств и характеристик услуг одновременно нескольким и зачастую противоречащим друг другу требованиям;

- при заключении договора запросы и потребности клиентов четко оговариваются и фиксируются;

- во многих случаях потребности клиента со временем меняются, что обусловливает необходимость периодического проведения маркетинговых исследований. Каждый вид услуги транспорта требует серьезного изучения и анализа;

- потребности и запросы клиентов обычно выражаются в определенных свойствах с количественной их характеристикой и включают такие аспекты, как безопасность, функциональная пригодность, эксплуатационная готовность, надежность, экономические факторы, экологичность и т.д.;

- для количественной оценки качества используются такие выражения как: "относительное качество", "уровень качества", "мера качества".

Для улучшения транспортного обслуживания информация о качестве транспортных услуг, полученная на основании накопленного опыта и пожеланий клиентов, должна тщательно изучаться и анализироваться.

2.2.3 Значение выбора перевозчика

Характерной тенденцией развития отрасли транспортных и складских услуг, стало активное развитие услуг, предоставляемых с использованием морских и железнодорожных контейнеров. Наиболее примечательным преимуществом, которым отличаются подобные услуги, является возможность осуществлять их в режиме «от двери до двери». Необходимо отметить, что подобная ситуация привела к тому, что многие транспортные компании, подверглись серьезной переориентации со стороны их владельцев. Целью такой переориентации стал перевод основного объема перевозок на перевозки, осуществляемые при помощи морских и железнодорожных контейнеров.

Во всем мире работает огромное количество экспедиторских компаний, но главенствующую роль играют лишь некоторые из них, штат которых может составлять не одну тысячу сотрудников. В сфере влияния таких компаний находятся внутренние и международные перевозки, организация складов временного хранения и филиалов во многих странах мира. Несмотря на то, что центральные офисы таких компаний находятся в странах их регистрации (Японии, Италии, Швейцарии, Германии), они охватили своей транспортной сетью весь мир, что позволяет им определять ценообразование на международные транспортные услуги.

Зачастую грузовладельцам трудно ориентироваться на рынке международных перевозок, который требует профессиональных знаний законодательства отдельных стран, международных конвенций и соглашений, технико-эксплуатационных характеристик транспортных средств, пунктов перегрузки и перевалки грузов, условий их работы, рынка посреднических услуг и др.

Центральное место среди многих логистических процедур принятия решений по транспортировке занимает процедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков). Часто эта процедура доверяется логистическим менеджером транспортно-экспедиционной фирме, с которой у грузовладельца имеются давние установившиеся деловые отношения.

В ООО «Калининградский мотозавод» организацией внешнеторговых связей и перевозки занимается «отдел логистики и внешнеэкономической деятельности». Руководитель отдела логистики самостоятельно решает проблему выбора перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора, алгоритм которой похож на процедуру выбора поставщика. Если определен вид транспорта, то должен быть проведен анализ специфического рынка транспортных услуг, на котором действуют, как правило, достаточно большое количество перевозчиков, имеющих разную организационно-правовую форму.

Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность времени доставки, сохранность груза при перевозке. Процедура выбора затем дополняется системой других количественных и качественных показателей. В западной практике выбора перевозчиков часто используются специально разработанные ранговые системы показателей.

Алгоритм выбора перевозчика с использованием таких критериев, может быть использован для предварительной (грубой) оценки. Для окончательного выбора применяются, как правило, более сложные количественные методы и модели, основанные, например, на теоретическом аппарате исследования операций, методах функционально-стоимостного анализа и т.п. К сожалению, в отечественной транспортной литературе практически отсутствуют работы, и которых были бы освещены вопросы логистического выбора перевозчиков грузов. Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма (или экспедитор). Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от своего имени или от имени клиента договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

Дополнительными услугами, оказываемыми экспедитором клиенту, как правило, являются:

- получение документов для экспорта-импорта грузов;

- выполнение таможенных формальностей;

- проверка количества и состояния груза;

- погрузка-разгрузка транспортных средств;

- уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных с транспортировкой;

- хранение, складирование, сортировка, комплектация груза;

- информационные услуги, страхование и т.п.

Как видно из приведенного перечня услуг, транспортно-экспедиционные фирмы по существу интегрируют большое количество элементарных логистических активностей в комплексные и ключевые, хотя формально эти операции и функции не называются логистическими. В нашем Законодательстве до сих пор, к сожалению, отсутствует нормативно-правовая база по логистике, в том числе транспортной.

К числу вспомогательных логистических партнеров по транспортировке (если экспедиторы не выполняют соответствующие функции самостоятельно) относятся страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры. Системы критериев и показателей, а также процедуры выбора этих посредников чрезвычайно многообразны. Среди основных критериев выбора можно указать тарифы, надежность, финансовую устойчивость, комплексный характер сервиса и т.д.

Выбор перевозчика является основополагающим фактором при организации поставки груза, так как от самой перевозки зависит сохранность груза при транспортировке, сроки доставки и логистические затраты. Минимизация этих затрат - одна из главных задач работников отдела логистики и ВЭД ООО «Калининградский мотозавод».

2.2.4 Информация о грузе

В дипломном проекте мы рассматриваем перевозку следующего груза:

- комплектующие части для производства мототехники;

- запасные части для мототехники;

- готовая техника.

Груз упаковывается в картонные коробки с использованием прокладочного материала для избегания повреждений. Исходя из мировой практики, такой груз лучше всего перевозить в контейнерах. Благодаря контейнерной перевозке, исключается потеря и кража груза во время транспортировки и, особенно, при перегрузке. При полной загрузке контейнера исключается смещение груза и его повреждение. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока службы.

Для перевозки груза будем использовать универсальный контейнер. Это унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарно-штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по максимальной массе брутто и габаритным размерам конструкцию, оборудованную приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств. Контейнеры также подразделяются на среднетоннажные и крупнотоннажные. Среднетоннажный контейнер - контейнер с максимальной массой брутто, равной или большей 3 тонн, но меньшей 10 тонн. Крупнотоннажный контейнер - контейнер с максимальной массой брутто равной 10 тоннам и более (20т, 24т, 26т, 30т). Далее рассмотрим основные характеристики контейнеров, которые мы можем использовать для перевозки нашего груза (Таблицы 4,5,6).

Таблица 4 - Характеристики 20 футового стандартного контейнера

Таблица 5 - Характеристики 40 футового стандартного контейнера

Таблица 6 - Характеристики 40 футового high cube контейнера

Вся необходимая информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода. Структура маркировочного кода состоит, как правило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной. Структура маркировочного кода и содержит 17 знаков: 6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр. В маркировочном коде заложены следующие сведения.

2.2.5 Разработка и выбор оптимальной транспортно-логистической схемы доставки схемы доставки

В дипломном проекте рассмотрим 3 варианта доставки контейнера до Калининграда:

1) Нинбо (Китай) - Бремерхафен (Германия) - Калининград;

2) Нинбо (Китай) - Москва - Калининград;

3) Нинбо (Китай) - Копер (Словения) - Калининград.

Соответственно рассмотрим три варианта доставки груза:

1) морским транспортом;

2) железнодорожным транспортом;

3) морским и железнодорожным транспортом (интермодальная перевозка).

Информация по ставкам тарифов и срокам доставки была получена на основании материалов предоставленных следующими организациями: ЗАО «МАЕРСК», ООО «ДСВ Транспорт», ООО «СТА-ЛОГИСТИК», ООО «Транспортная группе ФЕСКО», ОАО «ТрансКонтейнер», ООО «ДВ Транспорт», SKD “Intrans, a.s”, ООО «СК Речдан», ООО «CMA/CGM».

Согласно внешнеторговому контракту доставка контейнеров по всем предложенным маршрутам осуществляется на условиях поставки FOB, т. е доставка груза со склада и погрузка на борт (платформу) осуществляется за счет грузоотправителя. Он должен оформить все необходимые перевозочные документы, доставить груз в порт Нинбо за свой счет, а также оплатить все стивидорные расходы. На этом этапе со стороны экспедитора необходим только контроль.

2.2.6 Транспортно-логистическая схема Нинбо (Китай) - Бремерхафен (Германия) - Калининград (Россия)

Основными параметрами по которым осуществляется выбор того или иного оператора для осуществления перевозок являются следующие:

1. минимальные затраты на доставку;

2. минимальный срок доставки;

3. сохранность груза при перевозке и хранении;

Основа цены доставки по данной транспортно-логистической схеме составляет морской фрахт. Океанский фрахт - непосредственная провозная плата за перевозку грузов морем. Размер фрахта может оговариваться в каждом конкретном случае или исчисляться на основе грузового тарифа. Фрахт может взыскиваться за единицу объема или за единицу массы груза либо взиматься в виде лумпсума (провозная плата, взимаемая аккордно за все грузовое судно безотносительно к фактическому количеству перевозимого груза). Чем выше объемы, тем более низкую ставку фрахта может требовать клиент. Для глобальных клиентов она иногда может быть минусовой (например, компания приносит неплохой доход на заказах перевозок по другим направлениям).

Перевозка осуществляется через порт - трансшипмент Бремерхафен (Германия), но, при этом, осуществляется только одним оператором морской перевозки.

Так как порт Калининград (Балтийск) не способен принимать океанские суда из-за недостаточных глубин у причалов, необходимо использование портов трансшипмента (портов - «хабов»). При перевозке из Нинбо (Китай) таким портом служит порт Бремерхафен.

Поэтому, доставку контейнеров из Нинбо (Китай) в порт Калининград (Балтийск) необходимо разделить на океанскую часть (рисунок 11) и фидерную (рисунок 12).



Рисунок 11 - Океанская часть перевозки (Нинбо, Китай - Бремерхафен)

Рисунок 12 - Фидерная часть перевозки (Бремерхафен - Калининград)

Ставка на морскую перевозку груза в контейнере формируется из следующих позиций:

- морской фрахт;

- сборы в порту.

Морской фрахт формируется из следующего:

- обеспечение безопасности груза на судне;

- перевозка через опасную территорию;

- сбор за пересечение Суэцкого канала;

- сборы по валютным пересчетам;

- стандартный топливный сбор;

- транспортировка груза на судне.

Сборы в порту формируются из следующих услуг:

- обработка документации в порту назначения;

- обслуживание самовывоза контейнера;

- ПРР в порту назначения.

Рассмотрим ставки компаний на перевозку 40' HC контейнера (таблица 9), которые предлагают морскую перевозку контейнерных грузов из Нинбо (Китай) в Калининград на условиях FOB + FCL/FCL (full container load / full container load - перевозчик принимает груз в контейнере и в таком же виде сдает его в порту назначения получателю).

Таблица 7 - Ставки на перевозку 40' HC контейнера

Порт отправления	Тип контейнера	ЗАО «МАЕРСК- Калининград» (включая 5% за конвертацию)	ООО «ДСВ Транспорт»	ООО «СТА - Логистик»	MSC
NINGBO	40'HC	3 900 USD	3 500 USD	3 800 USD	4 400 USD

Транспортировка контейнера из порта Нинбо (Китай) в порт Балтийск длится 42 суток и заканчивается выгрузкой на складе ООО «БСК» в Балтийске. Далее производится таможенное оформление груза. После оформления груза, представитель ООО «Калининградский мотозавод» списывает груз в порту и делает заявку на вывоз контейнера из порта. Оказанием транспортно - экспедиторских услуг (вывозом контейнера) в порту Балтийск занимаются ООО «СК Речдан» и ООО «ДСВ Транспорт». Далее рассмотрим ставки на транспортно-экспедиторские услуги (Таблицы 8).

Таблица 8 - Ставка на транспортно-экспедиторские услуги

Наименование услуги	ООО "ДСВ Транспорт"	ООО "СК Речдан"
1	2	3
вывоз из порта и экспедирование (включая 2 часа на растарку)	200 USD	247 USD
надбавка за перевозку контейнера типа High Cube	-	7 USD
вознаграждение за экспедирование импортируемого груза	-	75 USD
дополнительный час на растарку	25 USD	20 USD
итого	200 USD	329 USD

В итоге, ТЭУ ООО «ДСВ Транспорт» обойдется в 200, 00 USD, а ООО «СК Речдан» в 329, 00 USD. Следовательно, выгодней пользоваться транспортно-экспедиторскими услугами ООО «ДСВ Транспорт». На основании этого, составим конечную таблицу (Таблица 9), отражающую стоимость перевозки «от двери до двери».

Таблица 9 - Стоимость перевозки «от двери до двери»

Порт отправления	Тип контейнера	ЗАО «МАЕРСК-Калининград» (включая 5% за конвертацию)	ООО «ДСВ Транспорт»	ООО «СТА - Логистик»	MSC
NINGBO	40'HC	4 100 USD	3 700 USD	4 000 USD	4 600 USD

Время перевозки из Нинбо (Китай) в Калининград составляет 42 суток.

2.2.6.1 Транспортно-логистическая схема «Нинбо (Китай) - Копер (Словения) - Калининград (Россия)

Перевозка груза по данному маршруту осуществляется в два этапа:

1)морская контейнерная перевозка из порта Нинбо (Китай) в порт Копер (Словения);

2) железнодорожная перевозка из порта Копер, Словения до станции Черняховск;

3)автомобильная перевозка из Черняховска до Калининграда.

Транспортно-экспедиторское обслуживание по данной транспортно-логистической системе обеспечивает Slovenska kombinovana doprava “Intrans, a.s.”

Рассмотрим, поэтапно данную транспортно - логистическую схему:

1) Морская перевозка FOB порт NINGBO (Нинбо, Китай) - порт Копер, Словения.

Ставка на морскую перевозку груза в контейнере формируется из следующих позиций:

- морской фрахт;

- сборы в порту.

Морской фрахт формируется из следующего:

- обеспечение безопасности груза на судне;

- перевозка через опасную территорию;

- сбор за пересечение Суэцкого канала;

- сборы по валютным пересчетам;

- стандартный топливный сбор;

- транспортировка груза на судне.

Время перевозки ориентировочно составляет 23-29 суток.

Сборы в порту Копер, Словения формируются из следующих услуг:

- обработка документации в порту назначения;

- ПРР в порту назначения;

- сборы за терминальную обработку в порту Копер (Словения);

- перегрузка контейнера на железнодорожный состав.

2) Железнодорожная перевозка порт Копер (Словения) - ст. Черняховск.

На данном этапе происходит перегрузка контейнеров для их перевозки по железной дороге из порта Копер, Словения до железнодорожной станции Черняховск. Расстояние составляет ориентировочно 1513 км

Несмотря на это, расстояние перевозки значительно меньше, чем расстояние перевозки морем до порта Калининград (Балтийск).

1) Автомобильная перевозка из Черняховска до Калининграда.

По прибытию контейнеров на станцию Черняховск, экспедитор производит разгрузку, складирование и хранение грузов на складском терминале ООО «ДВ транспорт» в г. Черняховске Калининградской области (ул.Станция Новый Черняховск, 9).

Далее ООО «ДВ транспорт» организует вывоз контейнеров с грузом непосредственно на склад ООО «Калининградский мотозавод» в г. Калининграде. После разгрузки контейнеров на складе получателя, экспедитор организует возврат и передачу порожних контейнеров уполномоченному представителю собственника контейнеров в Калининградской области.

Итого, по транспортно-логистической схеме перевозки одного 40'HC контейнера, транспортно - экспедиционное обслуживание по доставке груза по маршруту Нинбо (Китай) - Калининград включает следующее:

1) SKD «Intrans a. s. » - 4 800 USD:

- морская перевозка FOB порт Нинбо (Китай) - порт Копер (Словения);

- мборы за терминальную обработку контейнеров в порту Копе (Словения);

- перевозка от порта Копер (Словения) - ст. Черняховск (Россия);

- выгрузка, складирование на складской терминал ООО «ДВ транспорт».

2) ООО «ДВ транспорт» - 267 USD:

- хранение на складском терминале;

- погрузка контейнера на автотранспорт;

- транспортировка контейнера до склада ООО «Калининградский мотозавод»;

- возврат порожних контейнеров уполномоченному представителю SKD «Intrans a.s.».

Итого, стоимость перевозки одного 40'HC из Нинбо (Китай) в Калининград составляет 5 067 USD.

2.2.6.2 Транспортно-логистическая схема Нинбо (Китай) - Калининград (Россия)

Перевозка груза осуществляется на условиях поставки CFR (по данным экспедитора - FOR) по трансазиатской и транссибирской магистралям. По классификации российских железных дорог Транссибирская магистраль является дорогой первого класса с шириной колеи 1.520 мм (5 футов).

На Транссибе расположены несколько контейнерных терминалов, имеющих возможность обрабатывать 40-футовые контейнеры. Эти терминалы расположены в порту Восточном, Владивостоке, Новосибирске, Тюмени, Нижнем Новгороде, Ярославле, Москве и Санкт-Петербурге.

Маршрут железнодорожной перевозки пролегает следующим образом: груз от завода в Нинбо (Китай) поступает на север Китая (по условиям поставки, потом следует по Харбинской железной дороге, проходит через пограничные переходы Манчжурия-Забайкальск, Суэйфэнхэ-Уссурийск, Камышовая-Хунчунь и другие, до территории России. Дальше идет по Транссибирской магистрали по российской территории, до пункта назначения.

Имеются ряд недостатков и трудностей при перевозке железнодорожным транспортом по вышеуказанным маршрутам. Первое, это то, что в Китае железнодорожная инфраструктура не так повсеместна как в России. Не во всех городах имеются станции и железнодорожные пути. Таким образом, возникает необходимость в дополнительных услугах по доставке груза от пункта отправки (фабрики) до ближайшей железнодорожной станции. И соответственно, имеется риск повреждения товара при перегрузке из авто в вагоны. Другом отрицательным фактором является разница в ширине колеи железных дорого на территории КНР и РФ, что ведет к дополнительным сложностям.

Железнодорожную перевозку из Нинбо (Китай) в Калининград предлагают транспортные компании:

- ООО «Транспортная группа ФЕСКО»;

- ОАО «Трансконтейнер».

1) Рассмотрим вариант доставки, предлагаемый ООО «Транспортная группа ФЕСКО».

Транспортная группа «ФЕСКО» предлагает регулярный сервис компании ООО «ФЕСКО Интегрированный транспорт» оп организации сквозных перевозок контейнеров из портов Юго-Восточной Азии через порт Владивосток (терминал ВКТ) до Москвы с использованием контейнерного поезда FESCO Moscow Shuttle (Владивосток-экс-Силткатная). Еженедельно из Владивостока отправляется три контейнерных поезда.

Для организации перевозки предлагаются 40-футовые контейнеры собственности ФЕСКО. Таможенное оформление для дальнейшей отправки груза в контейнерном поезде FESCO Moscow Shuttle (в нашем случае - таможенный транзит) должно осуществляться в порту Владивосток (терминал ВКТ). Далее происходит перегрузка в Москве и отправление контейнера до Калининграда.

Ставка за перевозку стандартного 40-футового контейнера из Москвы в Калининград составляет 1 400 USD, плюс стоимость перетарки в Москве составляет 200 USD за 40' контейнер.

Доставка контейнера железнодорожным транспортом из Москвы в Калининград, используя специализированную фитинговую платформу, достигает 5 суток. В это время входит таможенная очистка, прохождение государственных границ, формирование железнодорожного состава.

ООО «Транспортная группа ФЕСКО» предлагает ставку на условиях CY Порт отгрузки (Нинбо, Китай) - Владивосток (ВКТ) - FOR Силикатная (Москва) - Калининград - 8 400 USD.

В ставку включены:

- морской фрахт в контейнере ФЕСКО из порта Нинбо (Китай) до порта Владивосток;

- организация экспедирования груза в порту Владивосток (после таможенной очистки груза);

- железнодорожный фрахт до станции Силикатная;

- flat fee (пользование контейнером на территории РФ);

- сопровождение груза (охрана груза);

- срок свободного использования контейнера в порту Владивосток - 14 дней;

- срок свободного использования контейнера в пункте назначения - 10 дней.

Общее время груза в пути 25-28 суток. Стоимость перевозки 10 000 USD, включая сменное сопровождение - 12 000 USD.

2) Рассмотрим вариант доставки, предлагаемый ОАО «Трансконтейнер».

ОАО «Трансконтейнер» предлагает сквозную перевозку на условиях поставки CFR (FOR) из Нинбо (Китай) по маршруту Нинбо - Забайкальск/Манчжурия - Злынка/Закопытье - Гудогай/Кяна - Кибартай - Калининград.

Сквозная ставка на перевозку контейнера с грузом, не требующим сменно сопровождение и охрану (не опасный), на условиях поставки CFR (FOR) через п/п Забайкальск составляет 9 450 USD, включая сменное сопровождение - 10 100USD. Общее время груза в пути 25-28 суток.

Составим таблицу, позволяющую сравнить вышеуказанные два варианта (Таблица 10).

Таблица 10 - Сравнительный анализ вариантов перевозки

Экспедитор	Стоимость перевозки, USD	Время перевозки, суток
1	2	3
ООО «Транспортная группа ФЕСКО»	12 000	24-26
ОАО «Трансконтейнер»	10 082	25-28

Железнодорожная перевозка ОАО «Трансконтейнер» выгодней, как по стоимости, так и по времени. К тому же, ОАО «Трансконтейнер» доставляет груз без участия привлечения третьих лиц, в отличие от ООО «Транспортная группа ФЕСКО», которая привлекает третьих лиц на этапе доставки Москва - Калининград.

2.2.6.3 Выбор оптимальной транспортно-логистической схемы доставки контейнерного груза

Среди полученных вариантов необходимо выбрать один, наиболее подходящий. Для этого используем модель компромиссного решения многокритериальной задачи выбора системы доставки грузов по методике Миротина Л.Б. [4].

Из-за невозможности одновременно удовлетворить нескольким, зачастую противоречивым требованиям (частным критериям), при решении задачи принятия решений необходимо использовать компромиссный или интегральный параметр, получаемый в результате свертывания частных параметров.

Пусть уровни важности параметров заданы в векторном виде:

W = (w₁,w₂, … , w_j, … , w_m), (1)

где w_j - уровень важности параметра y_j; w_j принимает значение от нуля (параметр не имеет влияния на выбор) до единицы (параметр оказывает максимальное влияние на выбор).

После установления значений w_j проводится их нормализация:

m

w_j = w_j / ? w_k. (2)

k=1

Интегральный параметр качества вариантов будем обозначать через функцию F:

F = (f₁, f₂, …, f_i, …, f_n),

где F - значение интегрального параметра качества.

Функция F определяется по следующей формуле:

F = R*W, или

м₁₁ … м_1m w₁

¦f₁, …, f_i, …, f_n ¦= … м_ij … . … , (3)

м_n1 … м_nm w_m

m

т.е. f_i = ? (м_ij*w_j).

j=1

Для решения задачи методом компромиссного решения необходимо:

- Установить уровень важности параметров w_j , j=1, …, m;

- Нормализовать значения w_j;

- Вычислить для каждого варианта значения интегрального параметра

f_i, i=1, …, n ;

- Определить максимальное значение интегрального параметра.

Данная модель обладает следующими преимуществами:

- модель не только учитывает уровень важности параметров, но и долю влияния каждого параметра на общее решение;

- модель всегда обеспечивает наличие решения задачи.

Далее применим данный метод. Выше было выявлено четыре основных критерия, на основе которых выявляется оптимальный вариант. На данном этапе были учтены только два из них - это стоимость и время доставки (Таблица 11).

Таблица 11 - Общая характеристика транспортно-логистических систем

Транспортно-логистическая схема	Оператор перевозки	Общие расходы, USD	Время перевозки, суток
1	2	3	5
Нинбо - Калининград (морская)	MSC	4 600	42
	DSV	3 700	42
	CTA	4 000	42
	Maersk	4 100	42
Нинбо - Копер (морская)*- Калининград (железнодорожная)	“Intrans, a.s.”	5 067	23-29
Нинбо - Калининград (железнодорожная)	ООО «Транспортная группа ФЕСКО»	12 000	25-28
	ОАО «Трансконтейнер»	10 082	25-28

Исключим заведомо нерациональные варианты, среди вариантов, время доставки у которых одинаковое, выберем те, стоимость которых ниже (Таблица 12).

Таблица 12 - Характеристика транспортно-логистических схем

№ схемы	Транспортно-логистическая схема	Оператор морской перевозки	Способ перевозки	Общие расходы, USD)	Общее время, суток
1	2	3	4	5	6
1	Нинбо - Калининград	DSV	морская	3700	42
2	Нинбо - Копер (морская)*- Калининград	“Intrans”	интермодальная	5 067	28
3	Нинбо - Калининград (железнодорожная)	ОАО «Трансконтейнер»	железнодорожная	10 082	28

Сохранность груза при транспортировке зависит от выбранной схемы. Естественно, что вероятность повреждения груза зависит от количества перегрузочных операций и, естественно, увеличится при перегрузке груза из контейнера на транспортное средство. По статистике, вероятность повреждения контейнерного груза при производстве погрузочно-разгрузочных операций на морском транспорте составляет 2%, а на автомобильном - 1%, на железнодорожном - 1%, при транспортировке автомобильным транспортом - до 9% в зависимости от расстояния, а при перетарке контейнера - 4%.

Для первой схемы - 4*0,02 + 2*0,01+2*0,01= 0,1 - следовательно, параметр качества “сохранность груза при транспортировке” будет равен 1- 0,1 = 0,9.

Для второй схемы - 2*0,02 + 2*0,01+2*0,01= 0,08 - следовательно, параметр качества “сохранность груза при транспортировке” будет равен 1- 0,08= 0,92.

Для третьей схемы - 4*0,01 + 2*0,01 = 0,06 - следовательно, параметр качества “сохранность груза при транспортировке” будет равен 1- 0,06= 0,94

Для того чтобы получить значение показателей по параметрам “стоимость перевозки” и “время перевозки” необходимо произвести математические расчеты.

1) показатель критерия “стоимость перевозки”

Примем значение 10100 долларов США как показатель 0 (т.е. никак не удовлетворяющий требованиям заказчика), а 3600 долларов США как показатель 1 (т.е. максимально удовлетворяющий требованиям заказчика). Тогда, показатели критерия “стоимость перевозки” для каждой схемы будут следующими (таблица 13):

Таблица 13 - Показатели критерия “стоимость перевозки” для каждой схемы

№ схемы	Транспортно-логистическая схема	Оператор морской перевозки	Способ перевозки	Общие расходы, USD	Показатель “стоимость перевозки”
1	Нинбо - Калининград	DSV	морская	3700	0,97
2	Нинбо - Копер (морская)- Калининград	“Intrans,a.s.”	Интермо-дальная	5 067	0,59
3	Нинбо - Калининград (железнодорожная)	ОАО «Транскон-тейнер»	Железно-дорожная	10 082	0,18

2) показатель критерия “время перевозки”

Примем значение 50 суток, как показатель 0 (т.е. никак не удовлетворяющий требованиям заказчика), а 22 суток как показатель 1 (т.е. максимально удовлетворяющий требованиям заказчика). Тогда, показатели критерия “время перевозки” для каждой схемы будут следующими (таблица 14):

Таблица 14 - Значение показателя “время перевозки” каждой схемы

№ схемы	Транспортно-логистическая схема	Оператор морской перевозки	Способ перевозки	Общее время, суток	Показатель “время перевозки”
1	2	3	4	5	6
1	Нинбо - Калининград	DSV	морская	42	0,6
2	Нинбо - Копер (морская)*- Калининград	“Itrans,a.s”	интермодальная	28	0,97
3	Нинбо -Калининград (железнодорожная)	ОАО «Трансконтейнер»	железнодорожная	28	0,97

После чего необходимо произвести их нормализацию:

- стоимость перевозки - 0,27;

- время перевозки - 0,26;

- сохранность груза при транспортировке - 0,24.

Теперь вектор W имеет следующий вид:

W = (0,27;0,26;0,24)

Вычислим значения интегрального параметра:

0,97 0,90 0,60 0,27

F = 0,59 0,92 0,97 · 0,26

0,18 0,94 0,97 0,24

F = {0,640; 0,631; 0,526}

f_max = f₁ = 0,640

Итак, с использованием модели компромиссного решения многокритериальной задачи выбора системы доставки груза, оптимальной является схема №1. Стоимость перевозки составляет 3 700 USD, время перевозки - 42 дня.

Несмотря на то, что схема № 1 является самой времязатратной и критерий сохранности перевозки немного ниже, чем на других схемах, а стоимость перевозки значительно меньше. Это и является неоспоримым преимуществом данной схемы. Группа компаний DSV является глобальным логистическим оператором. На сегодняшний день это единственный в регионе оператор, который специализируется на комплексном логистическом обслуживании, которое включает транспортные перевозки (авто, море и авиа), таможенные услуги, складские услуги, услуги страхования, организацию транзита грузов через Калининградскую область. Компания ДСВ имеет прямые контакты с глобальными морскими перевозчиками, что обосновывает достаточное низкие тарифы на доставку и услуги. Отправка грузов ведется из Азии, Америки и Европы. Кроме того, каждого клиента сопровождает персональный менеджер, который готов дать свои компетентные рекомендации и консультации относительно всех вопросов транспортировки и таможенного оформления груза.

3. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СХЕМ ДОСТАВКИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ В КАЛИНИНГРАД

В данной главе мы рассмотрим из чего складывается цена на перевозку контейнеров из Юго-Восточной Азии в Калининград по выбранным оптимальным маршрутам и сделаем выводы относительно преимуществ того или иного маршрута. Приведем в таблицах перечень составляющих стоимости перевозки. Необходимо отметить, что доставка контейнеров по всем предложенным маршрутам, согласно внешнеторгового контракту с отправителем, осуществляется на условиях поставки FOB, то есть доставка груза со склада и погрузка на борт (платформу) осуществляется за счет грузоотправителя. Он должен оформить все необходимые перевозочные документы, доставить груз в порт Нинбо (Китай) за свой счет, а также оплатить все стивидорные расходы. Рассмотрим, из чего складывается стоимость перевозки морем по маршруту (Таблица 15) Нинбо (Китай) - Бремерхафен (Германия) - Калининград (Россия).

Таблица 15 - Схема №1 (Нинбо-Бремерхафен-Калининград)

Наименование работ	Схема №1 (Нинбо-Бремерхафен-Калининград), стоимость, USD
1	2
Загрузка контейнера на складе грузоотправителя	0
Автомобильная перевозка контейнера по маршруту “склад грузоотправителя - порт Нинбо	0
Выгрузка контейнера с автомашины на склад порта Нинбо	0
Хранение контейнера на складе порта Нинбо	0
Погрузка контейнера на судно в порту Нинбо	0
Транспортировка груза на судне	1977
Обеспечение безопасности груза на судне

Подобные документы

• Посредничество на транспортно-логистических рынках

  Разработка транспортно-логистической схемы доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Расчет стоимости доставки для различных транспортно-технологических схем. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения.
  
  курсовая работа [61,3 K], добавлен 04.12.2013
  

• Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза

  Требования, предъявляемые к упаковке, маркировке, транспортированию и хранению куриных яиц. Анализ района перевозок, матрица расстояний. Параметры склада, выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности. Маршрут перевозки, себестоимость доставки груза.
  
  реферат [1,5 M], добавлен 17.02.2011
  

• Выбор и обоснование транспортно–технологической схемы доставки грузов

  Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2010. Расходы по доставке товара к месту отправления (речному порту или ж/д станции). Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки. Понятие транспортно-экспедиционной деятельности.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 21.05.2016
  

• Организация транспортно-логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении

  Детальный анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок. Принципы оценки и выбора рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов. Характеристика разработки транспортно-логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении.
  
  курсовая работа [3,1 M], добавлен 30.03.2015
  

• Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза

  Требования к упаковке, маркировке, транспортированию и хранению. Разработка транспортно-технологической схемы доставки сметаны в магазины Ленинского района. Сравнение видов пакетирования. Расчет показателей работы погрузочно-разгрузочных механизмов.
  
  курсовая работа [116,4 K], добавлен 29.03.2013
  

• Организация смешанной перевозки груза

  Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг и схемы документооборота экспедитора для доставки груза. Анализ базисных условий поставки товара.
  
  контрольная работа [7,0 M], добавлен 27.01.2014
  

• Обоснование оптимальной логистической схемы доставки минеральных удобрений с использованием судов СК "Волжское пароходство"

  Современное состояние перевозок минеральных удобрений в Российской Федерации. Применяемые способы и схемы транспортирования. Анализ деятельности ОАО "СК "Волжское пароходство". Выбор схем и средств доставки груза. Параметры логистических схем доставки.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 07.05.2015
  

• Анализ рынка транспортно–экспедиционных услуг

  Значение и характеристика рынка транспортно-экспедиционного обслуживания. Организационная структура и персонал автотранспортного предприятия. Взаимосвязь процесса доставки товара и транспортно-экспедиционного обслуживания. Подготовка грузов к отгрузке.
  
  курсовая работа [732,5 K], добавлен 28.01.2014
  

• Подготовка коммерческого предложения организации международной перевозки экспортного груза

  Разработка транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Расчет стоимости доставки для каждой из предложенных схем. Обоснование выбора оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения.
  
  курсовая работа [181,7 K], добавлен 27.02.2015
  

• Организация международных транспортных систем

  Особенности транспортно-технологической схемы доставки. Роль оператора в организации смешанной перевозки груза. Основные операции транспортно-экспедиционной деятельности. Анализ расходов по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой.
  
  дипломная работа [153,2 K], добавлен 07.04.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам