Организация работы комплекса участков автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

Иркутская государственная сельскохозяйственная академия

Колледж автомобильного транспорта и агропромышленного сервиса

Курсовой проект

Организация работы комплекса участков АТП г

КП.190631…..00.00.ПЗ

Пояснительная записка

Выполнил студент

________Мрясов Б.Р.

Принял преподаватель

________ Варис В.С

Иркутск 2013



СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных данных и нормативов

2.2 Корректирование исходных нормативов

2.3 Расчет коэффициентов технической готовности и использования автомобилей

2.4 Расчет годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.5 Расчет сменной программы

2.6 Расчет годового объема работ

2.7 Расчет количества исполнителей работ

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на проектируемом АТП

3.3 Технологический процесс шиноремонтного участка

3.4 Расчет количества постов

3.5 Режим работы производственных подразделений АТП

3.6 Подбор технологического оборудования

3.7 Расчет производственной площади

3.8 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

4. Технологическая карта

5. Охрана труда и окружающей среды

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

5.2 Производственные вредности и опасные факторы

5.3 Техника безопасности

5.4 Расчет освещения

5.5 Расчет вентиляции

5.6 Электробезопасность

5.7 Пожарная безопасность

5.8 Охрана окружающей среды

Заключение

Список литературы



ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая более 1,1 млн. предприятий, организаций и других коллективных клиентов народного хозяйства, а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80 % грузов, транспортом общего пользования -- более 75 % пассажиров.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой -- совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей.

Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.

Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности -- это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба.

Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающих повышение экономичности и обеспечение экологичности -- основные задачи технической эксплуатации.



1. ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Основным назначением предприятий автомобильного транспорта является осуществление перевозок пассажиров и грузов. При этом одни из них занимаются непосредственно этой деятельностью, а другие обеспечивают для этого необходимые условия.

Грузовое автотранспортное предприятие (АТП) располагается в черте города Иркутска и имеет в своем составе 240 автомобилей ЗиЛ-431410 с бортовой платформой. Автомобили АТП эксплуатируются по автомобильным дорогам 3 категории условий эксплуатации. Природно-климатическая зона эксплуатации автомобилей - зона холодного климата, к которой относится г.Иркутск. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 230 км, автотранспортное предприятие работает 305 дней в году. Основные функции АТП - перевозка грузов штучных (тарных и бестарных) и навалочных (насыпных и мелких штучных - тарных и бестарных) по заказам промышленных предприятий, предприятий сельского хозяйства, частных предпринимателей и частных лиц как в черте города, так и за его пределами по области. А также для доставки товаров в торговые сети города.

Основными функциями участка по ремонту и обслуживанию топливной системы автомобиля с карбюраторным двигателем являются: ремонт и обслуживание приборов системы питания, снятых с автомобилей; выполнение работ по сезонному техническому обслуживанию приборов системы питания. Техническое состояние приборов и деталей системы питания определяется осмотром и проверкой на специальных установках. Все отремонтированные приборы системы питания регулируются и испытываются на специальных стендах и установках.

автотранспортный технический обслуживание



2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор исходных данных и нормативов

Одним из важнейших условий получения качественного технологического проекта является правильный выбор основных исходных данных и нормативов, определяющих многие из результатов последующих расчетов автотранспортного предприятия.

К исходным данным для выполнения технологического расчета принимаются:

· тип подвижного состава - автомобиль ………;

· среднесписочное количество автомобилей - ….. единиц;

· среднесуточный пробег автомобиля - ….. км;

· категория условий эксплуатации - ..;

· природно-климатическая зона - зона … климата;

· количество автомобилей, прошедших КР - ….;

· количество рабочих дней в году АТП - … дней;

· средняя продолжительность работы автомобилей на линии - … ч;

· время начала выхода автомобилей на линию - ….ч … мин;

· время конца выхода автомобилей на линию - …ч … мин.

Таблица 2.1. Исходные данные

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуа-тации в долях от КР	Количество автомобилей, ед.
…………	Менее 0,5 0,5 - 0,75 0,75 - 1,0 Более 1,0	А1 = … А2 = … А3 = … А4 = …
ВСЕГО:	А = …



Исходные нормативы пробегов до технических воздействий (ТО) и до капитального ремонта (КР) а также нормативные трудоемкости выполняемых работ принимаются согласно «Положению по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».

Таблица 2.2. Исходные нормативы

Марка, модель автомобиля	Нормативные пробеги, км	Нормативные трудоемкости, чел.-ч	dнто-тр дни/1000 км	dнкр дни
	Lнто-1	Lнто-2	Lнкр	tнео	tнто-1	tнто-2	tнтр

2.2 Корректирование исходных нормативов

Приведенные в табл. 2.2 нормативы пробегов до технических воздействий и трудоемкостей выполнения работ по ТО и ТР принимаются без изменений в расчетах только в том случае, если проектируемое АТП находится в центральной климатической зоне, эксплуатирует автомобили базовой модели с пробегом с начала эксплуатации (0,5 ч 0,75) · LКР, и в первой категории условий эксплуатации. Для всех других проектируемых АТП нормативы корректируются с помощью коэффициентов корректирования, приведенных в /1/. Расчет исходных нормативов производится согласно методике, изложенной в /2/ по формулам.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

LТО-1 = L^нТО-1 К1 К3, км, (2.1)

где L ^нТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Значения коэффициентов корректирования К1 и К3 принимаются по таблицам согласно /1/.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

LТО-2 = L(Н)ТО-2 К1 К3, км, (2.2)

где L ^нТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

LКР = L(Н)КР К1 К2 К3, км, (2.3)

где L ^НКР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Значение результирующего коэффициента корректирования пробега до капитального ремонта (К = К1 К2 К3) должно быть больше или равно 0,5.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на тот или иной вид технического воздействия, рассчитанные периодичности до ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом.

Т.е., следует определить, через какое количество дней автомобиль устанавливаться на ТО-1:

(2.4)

где - расчетный пробег автомобиля до ТО-1, км;

- среднесуточный пробег автомобилей, км.

При этом, с учетом расчетов, пробег автомобилей до ТО-1 составит:

= • , км (2.5)



Далее следует определить, через какое количество ТО-1 автомобиль следует поставить на ТО-2:

(2.6)

С учетом расчетов, пробег автомобилей до ТО-2 составит:

= • , км

Далее определяется, через какое количество ТО-2 автомобиль должен быть подвержен капитальному ремонту:

(2.7)

С учетом расчетов, пробег автомобилей до КР составит:

= •

По результатам проведенных расчетов:

-через каждые … дней автомобиль устанавливается на ТО-1;

-через каждые … ТО-1 автомобиль устанавливается на ТО-2;

-через каждые … ТО-2 автомобиль должен пройти КР.

Результаты расчетов для дальнейшего использования сведены в таблицу 2.3.



Таблица 2.3 Значения периодичностей пробегов автомобиля

Вид воздейст- вия	Усл. обоз- начения	Ед. из- мерения	Нормативные значения	Скорректирован- ные значения	Принятые к расчету
Среднесуточ- ный пробег	Lс/с	км
Пробег до ТО-1	LТО-1	км
Пробег до ТО-2	LТО-2	км
Пробег до КР	LКР	км

Корректирование исходных нормативов трудоемкостей работ по техническим воздействиям производится по формулам и методике, изложенной в /2/. Значения коэффициентов корректирования нормативов трудоемкостей работ принимаются по табличным данным согласно /1,2/.

Трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕО) рассчитывается по формуле:

tЕО = t(Н)ЕО К2 К5 КМ, чел.-ч, (2.8)

где t(Н)ЕО = нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К5 - коэффициент, учитывающий количество обслуживаемых и

ремонтируемых на АТП автомобилей и количество технологически

совместимых групп автомобилей;

КМ - коэффициент механизации работ ЕО, снижающий ее трудоемкость за счет применения моечной установки за счет замены обтирочных материалов обдувом воздуха при проведении уборочно-моечных работ (принимается равным 0,3…0,75).

Трудоемкость работ ТО-1 рассчитывается по формуле:

tТО-1 = t(Н)ТО-1 К2 К5 КМ, чел.-ч, (2.9)



где t(Н)ТО-1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч;

КМ - коэффициент механизации работ ТО, снижающий трудоемкость работ (для поточного метода = 0,8 ,

для метода тупиковых постов технологического процесса ТО-1 = 1,0).

Трудоемкость работ ТО-2 рассчитывается по формуле:

tТО-2 = t(Н)ТО-2 К2 К5 КМ, чел.-ч, (2.10)

где t(Н)ТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч;

КМ - коэффициент механизации работ ТО-2 (для поточного метода = 0,9, для метода тупиковых постов технологического процесса ТО-2 = 1,0).

Сезонное обслуживание автомобилей производится при переводе подвижного состава автотранспортных предприятий на летний или зимний период эксплуатации и совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20ч50%. Для очень жаркого или очень холодного климатических районов, СО может выделяться в отдельный вид обслуживания.

Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) автомобилей рассчитывается по формуле:

tСО = , чел.-ч, (2.11)

где С - доля трудоемкости работ СО от трудоемкости работ ТО-2, %.

(Доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2 составляет: 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатического района, 0,3 - для холодного и жаркого климатического района, 0,2 - для прочих климатических районов). Для Иркутской области С=30%.

Трудоемкость работ общего диагностирования (Д-1) автомобилей рассчитывается по формуле:

tД-1 = , чел.-ч, (2.12)

где С1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ ТО-1.

Трудоемкость работ поэлементного диагностирования (Д-2) автомобилей рассчитывается по формуле:

tД-2 = , чел.-ч, (2.13)

где С2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ ТО-2.

Значения С1 и С2 принимаются согласно данным таблицы /1,2/ «Распределение трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей (по ОНТП-01-86)».

Удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) автомобилей рассчитывается по формуле:

tТР = t(Н)ТРК2К3К4К5, чел.-ч/1000 км, (2.14)

где t(Н)ТР - нормативная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км;

К4 - коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала

эксплуатации.

= , (2.15)

где А_1…..А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым

пробегом с начала эксплуатации;

К¹_4…..К⁴₄ - величины коэффициентов корректирования удельной

трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

А_с - общее количество автомобилей в АТП.

Значение ч принимаются по таблице согласно /1/.

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

dТО-ТР = d(Н)ТО-ТР К"₄ , дни/1000 км, (2.16)

где d(Н)ТО-ТР - нормативная продолжительность простоя подвижного

состава в ТО и ТР, дни/1000 км;

К"₄ - коэффициент, учитывающий удельную продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР.

К"₄ = (2.17)

где А_1…..А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым

пробегом с начала эксплуатации;

… - коэффициенты корректирования продолжительности простоя автомобилей в зависимости от пробега с начала эксплуатации, значения которых принимаются по таблице согласно /1, 2/.

2.3 Расчет коэффициентов технической готовности и использования автомобилей

Коэффициент технической готовности подвижного состава автотранспортного предприятия рассчитывается по формуле:



б_т = (2.18)

где LС\С - среднесуточный пробег автомобилей, км;

d_{ТО-ТР -} удельная скорректированная продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР, дни/1000 км

- продолжительность пребывания подвижного состава

в капитальном ремонте, дни;

- средневзвешенная величина пробега автомобилей

до капитального ремонта, км.

км; (2.19)

где LКР - скорректированное значение пробега до КР км;

- количество автомобилей, прошедших КР, единиц;

А_сп - списочное количество автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:

(2.20)

где Дрг - количество дней работы АТП в году;

Д_к.г. - количество календарных дней в году;

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по организационным причинам (принимается равным в пределах 0,93….0, 97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

, км (2.21)

где - списочное количество автомобилей в АТП, единиц.

2.4 Расчет годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Годовое количество технических воздействий определяется в целом по парку автомобилей АТП, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний:

, обслуживаний, (2.22)

Количество уборочно-моечных работ (УМР) принимается: для автобусов и легковых автомобилей

= (1,1….1,2) , обслуживаний (2.23)

Для грузовых автомобилей и прицепов (полуприцепов)

= (0,75….0,8) , обслуживаний (2.24)

Количество ТО-2:

, обслуживаний (2.25)

Количество ТО-1:

-, обслуживаний (2.26)

Количество Д-1:

воздействий (2.27)

Количество Д-2:

воздействий (2.28)

Количество сезонных обслуживаний:

, обслуживаний (2.29)

2.5 Расчет сменной программы

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО. Сменная (суточная) программа по техническим воздействиям является определяющим фактором для выбора метода организации работ ТО. По рекомендации НИИАТ, ТО целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет:

для ЕО - не менее 50 обслуживаний;

для ТО-1 - не менее 12-15 обслуживаний;

для ТО-2 - не менее 5-6 обслуживаний.

В противном случае, при меньшей сменной программе, применяется метод тупиковых специализированных или универсальных постов ТО.

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО единой формуле:

обслуживаний, (2.30)

где - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуживаний;

ДРГ - количество рабочих дней воду соответствующей зоны ТО или постов диагностики (365-семидневная рабочая неделя, 305 - шестидневная, 253 - пятидневная), дни;

ССМ - число рабочих смен соответствующей зоны ТО или постов диагностики (1 смена, 1,5 смены, 2 смены, 3 смены).

2.6 Расчет годового объема работ

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР, а также объем вспомогательных работ. Расчет производится исходя из годовой производственной программы вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания.

Годовая трудоемкость ЕО:

чел.-ч. (2.31)

При расчете годовых объемов работ для зон технического обслуживания автомобилей (ТО-1 и ТО-2), необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР, объем которого не должен превышать 15 ч 20% трудоемкости соответствующего вида ТО. Соответственно годовой объем работ ТР по АТП должен быть уменьшен на этот объем ремонтных работ.

Годовая трудоемкость ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР:

(2.32)

(2.33)

(2.34)

(2.35)

Годовая трудоемкость Д-1 и Д-2:

(2.36)

(2.37)

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания:

(2.38)

где А_сп - списочное количество автомобилей, единиц.

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО:

чел.-ч. (2.39)

Годовая трудоемкость ТР:

чел.-ч., (2.40)

где LГ - годовой пробег автомобилей АТП, км.

Общая годовая трудоемкость по всем видам технических воздействий на подвижной состав автотранспортного предприятия:

чел-ч. (2.41)

Годовая трудоемкость работы участка (зоны ТО, ТР, диагностики) АТП рассчитывается по формуле:

,чел.-ч., (2.42)

где С - доля постовых или цеховых работ в % от общей годовой трудоемкости работ текущего ремонта или постов ТО.

Кроме основных работ по ТО и ремонту автомобилей, на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы (работы по самообслуживанию АТП, ТО и ремонт технологического оборудования, обслуживание котельных, компрессорных установок, зданий и сооружений и т.д.). Годовая трудоемкость таких работ устанавливается не более 30% от общего годового объема работ по ТО и ТР подвижного состава АТП посредством коэффициента самообслуживания в зависимости от мощности автотранспортного предприятия.

Таблица 2.4 Самообслуживание АТП

Мощность АТП (количество автомобилей)	Коэффициент самообслуживания, Ксам.
от 100 до 200	0,12 ч 0,15
от 200 до 400	0,10 ч 0,12
свыше 400	0,08 ч 0,10

Трудоемкость работ по самообслуживанию предприятия:

Т_сам. = (?Т^г_ТО + Т^г_ТР) • К_сам , чел.-ч (2.43)

2.7 Расчет количества исполнителей работ

При расчете численности производственных рабочих, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава, различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число исполнителей работ. Годовые фонды времени производственных рабочих принимаются согласно ОНТП-01-91 /2/.

Технологически необходимое число рабочих:

чел., (2.44)

где - годовой объем работ (трудоемкость) по соответствующей зоне ТО (зоне ТР, участку, цеху и т.д.), чел.-ч.;

- годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

При односменной работе, ч.

Штатное число рабочих:

чел. (2.45)

где Фпр - годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе.

Коэффициент штатности:

(2.46)



3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта подвижного состава автотранспортных предприятий (метод комплексных бригад, метод специализированных бригад, агрегатно-участковый метод и т.д.), в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением в технологический процесс АТП централизованного управления производством (ЦУП). Данный метод применим для АТП с большим количеством однотипного подвижного состава.

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формировании производственных подразделений (комплексов) при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобиля; ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители) выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

комплекс текущего ремонта (ТР);

комплекс ремонтных участков (РУ).

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Рис.3.1. Схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей методом технологических комплексов.



Проектируемый …………………. участок АТП относится к комплексу …………., где между ……. и ЦУП существует оперативное подчинение. Комплекс подготовки производства имеет с ……………. участком деловую связь и выполняет для него следующие задачи:

-мойку …………….. перед доставкой на производственный участок;

-доставку …………………………………………….. на рабочие места;

-доставку …………………………….. на …………………………. склад.

Рис.3.2. Схема управления ……………………. участком

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на проектируемом АТП

Выбор метода организации технологического процесса АТП определяется по рассчитанной в предыдущем разделе сменной программе по видам технических воздействий.

Согласно рекомендации НИИАТ поточный метод организации производства ТО на АТП с применением конвейеров непрерывного или периодического действия следует организовать, если сменная программа по видам ТО составляет

ЕО ? 50 а/м

ТО-1 ? 15 ч 17 а/м

ТО-2 ? 5 ч 7 а/м

В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых или проездных специализированных постов, либо метод универсальных постов.

Наиболее прогрессивным методом организации ТО является поточный метод, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, повышает качество ТО, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

Для зоны ТР наиболее прогрессивным является метод специализированных постов, который позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта автомобилей, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда исполнителей работ, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество ремонта и производительность труда.

Технологический процесс диагностики Д-1 и Д-2 организуется только на универсальных постах.

Согласно проведенных расчетов, для проектируемого АТП рекомендуется принять следующие методы организации производства ТО и ТР:

1. ЕО - на специализированных постах поточным методом с применением конвейера непрерывного действия. Скорость конвейера V=2ч4 м/мин, расстояние между автомобилями S=2…4 м, т.к. сменная программа N_см.ЕО = … а/м > 50 а/м

2. ТО-1 - на специализированных постах поточным методом с применением конвейера периодического действия, скорость конвейра V = 12-18 м/мин, S= 1…2 м, т.к. N_см.ТО-1 = … а/м > 12 а/м

3. ТО-2 - на специализированных постах поточным методом с применением конвейера периодического действия, скорость конвейера V = 12-18 м/мин, S= 1…2 м, т.к. N_см.ТО-2 = … а/м > 5 а/м

4. Диагностика автомобилей Д-1 и Д-2 организуется на универсальных тупиковых постах.

5. ТР организуется на специализированных тупиковых постах.

3.3 Технологический процесс шиноремонтного участка

(Подраздел выполняется согласно заданию на курсовое проектирование. Следует сделать описание основных функций слесаря по ремонту агрегатов и узлов автомобиля; сделать описание технологического процесса согласно разработанной схемы технологического процесса производственного участка (зоны ТО или ТР, диагностики. Схемы приведены в литературе /2/)). Например:

Основными функциями слесаря-шиномонтажника являются: монтаж и демонтаж колёс; отбор покрышек для ремонта, камер, ободных лент, дисков и замочных колец; правка дисков колёс и замочных колец; очистка ободов и колец от ржавчины и краски, балансировка колес.

В процессе эксплуатации шины могут подвергаться различным повреждениям. Наиболее часто встречаются порезы, ссадины или разрыв протектора покрышки, отслаивание протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Кроме того, при несоблюдении правил технической эксплуатации шин происходит быстрый и неравномерный износ протектора.

Основным признаком неисправности шины является понижение внутреннего давления в ней, вызываемое нарушением герметичности шин.

Признаком начала отслаивания протектора служит появление вздутий на поверхности беговой дорожки.

Шины снимаются с эксплуатации при износе рисунка протектора или при повреждениях, устранение которых требует ремонтных воздействий. Предельный износ рисунка протектора (остаточная глубина) определяют по центру беговой дорожки, он составляет для грузовых автомобилей 1,0 мм, для легковых 1,6 мм, для автобусов 2 мм.

Рис.3.3.Схема технологического процесса шиномонтажного цеха

Минавтотранс РФ является крупнейшим потребителем шин. Затраты на приобретение составляют значительную часть в смете затрат на эксплуатацию подвижного состава, в то же время около 50% шин разрушается преждевременно вследствие нарушения правил эксплуатации шин. В условиях необходимости рационального и экономного использования, улучшения их технического обслуживания и ремонта задача очень актуальна.

Поступающее в шиномонтажное отделение колесо устанавливается на стеллаж и регистрируется в специальном журнале; перед демонтажем колесо моют в установке для мойки колес и сушат в сушильной камере. Затем колесо подают на настил шиномонтажника и затем на стенд демонтажа шин. После демонтажа покрышку осматривают с наружной и внутренней стороны. Для удобства осмотра изнутри предназначен ручной борторасширитель и переносная лампа с защитной сеткой. Для облегчения и лучшего выявления повреждений применяют спредер, на котором операции подъема, разведения бортов и вращения покрышки при контроле ее состояния механизированы.

Обнаруженные в покрышке застрявшие предметы удаляются изогнутым шилом и плоскогубцами. Проникшие в глубь протектора через видимые на глаз порезы мелкие камни обнаруживают щупом (тупым шилом), металлические предметы, застрявшие в шинах и не видимые на глаз, выявляются с помощью электронного дефектоскопа.

Покрышки при наличии повреждений направляют в ремонт. Покрышки, не пригодные к ремонту и эксплуатации, отсортировывают для последующего списания.

Камеру направляют в вулканизационное отделение для контроля и ремонта (при необходимости). При необходимости дисковый обод колеса очищают от ржавчины на станке для очистки ободов и складывают на стеллаж.

Ободья и всю поверхность колес, съемные и бортовые и замочные кольца осматривают для выявления неисправностей (трещин, ржавчины, разработанных отверстий под шпильки, заусенцев, вмятин, изгибов) и проверки состояния окраски.

Погнутые замочные кольца правят на установке для правки замочных колец. При необходимости замочные кольца очищают от ржавчины на верстаке металлической щеткой. Очищенные диски и кольца направляются в малярное отделение для покраски.

Монтажу подлежат только совершенно исправные (согласно ГОСТу или техническим условиям), сухие, чистые и соответствующие по размеру покрышки, камеры, ободные ленты, съемные бортовые и замочные кольца. Монтаж покрышек с манжетами без вулканизации не допускается.

Исправленные покрышки хранят на стеллажах, а камеры и ободные ленты - на вешалках. После комплектации шина монтируется на обод на шиномонтажном стенде. Затем колесо устанавливается в предохранительную клеть (во избежание соскакивания замочного кольца, что может привести к несчастным случаям) для накачки сжатым воздухом, подаваемом из воздухораздаточной колонки. Нормы давления в шинах устанавливаются «Правилами эксплуатации» для каждой модели автомобиля.

Балансировка смонтированных колес (статическая и динамическая) производится на стенде для балансировки колес грузовых автомобилей. Готовые колеса хранятся на стеллаже перед отправкой их на склад шин. Каждой прикрепленной к автомобилю шине присваивается внутригаражный номер, который выжигается на обеих боковинах покрышки специальным электроклеймителем.

Покрышки следует хранить в вертикальном положении и через каждые 2-3 месяца поворачивать их, меняя точки опоры. Условия хранения: температура воздуха в помещении +5…+20⁰С, относительная влажность воздуха - 50-60%. Хранение - в темном помещении, исключающем прямое попадание солнечных лучей.

3.4 Расчет количества постов

Таблица 3.1 Режим труда и отдыха исполнителей участка

Режим труда и отдыха	Время минут	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1.Инструктаж по ТБ	5
2.Получение задания	10
3.Подготовка инструмента и оборудования	10
4.Выполнение задания	420
5.Регламентированный перерыв	20
6.Обеденный перерыв	60
7.Уборка рабочего места	15
Итого	540

3.5 Режим работы производственных подразделений АТП

Режим работы производственных подразделений АТП зависит от дней работы АТП в году, продолжительности работ автомобиля на линии, числа смен и времени начала и окончания работ.

Время выпуска автомобилей на линию - 6⁰⁰-7⁰⁰, время возвращения в АТП - 16⁰⁰-17⁰⁰, продолжительность работы на линии - 10 часов.

Рис 3.4.Совмещенный график работы производственных подразделений и автомобилей на линии (график составляется по расчетам сменной программы курсового проекта и по заданию на проектирование)

Подразделение	І І І смена	І смена	І І смена
ЕО УМР
ТО-1
ТО-2
Д-1
Д-2
ТР
Склады
Участки
Работа на линии



3.6 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест в АТП, табеля гаражного оборудования. К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приспособления, которые занимают самостоятельную площадь на планировке. К организационной оснастке относится производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы и т.д.), которые занимают самостоятельную площадь на планировке. К технологической оснастке относится всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО, ремонту и диагностики автомобиля, не занимающие самостоятельной площади на планировке.

Таблица 3.1 Технологическое оборудование

Наименование	Тип, модель	Габаритные размеры, мм	Кол-во
1.Станок для очистки ободов колес от ржавчины	Р-101	1120х1140х 1060	1
2.Приспособление для правки замочных колес грузовых автомобилей	ЦКБ-И-902	320х383х320	1
Итого, общая площадь оборудования, м2

Таблица 3.2 Организационная оснастка

Наименование	Тип, модель	Габаритные размеры,мм	Кол-во
1.Стеллаж для хранения покрышек и колес	Ш-903	1400х800х800	1
2.Стеллаж для хранения дисков колес	2293-П	2000х1000х2000	1
Итого, общая площадь организационной оснастки, м2



Таблица 3.3 Технологическая оснастка

Наименование	Модель, ГОСТ	Кол-во
Наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга	458	2
Эталонный манометр для контроля рабочего манометра	МТК 100	1

3.7 Расчет производственной площади

Расчет площади участка производится по формуле:

, м² (3.1)

где - общая площадь оборудования, м²;

- коэффициент плотности расстановки оборудования.

Расчет производственных зон или постов (ТО-1. ТО-2. ТР. Д-1, Д-2) производится по формулам, приведенным в Методическом пособии по курсовому проектированию /2/.

Данный параграф курсового проекта выполняется только по заданию на проектирование (проект зоны ТО, ТР, диагностики). Для проектов по производственным участкам (цехам) эта задача не решается.

Для проектов по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, ЕО) выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике - производится расчет количества постов.

1.Количество постов рассчитывается по формуле (при организации процесса ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):

( )

где ф_п - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста рассчитывается по формуле:

мин;( )

где ?Т^г_то - годовая трудоемкость постовых работ зоны (ТО-1 или ТО-2), чел.-ч,

(принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 или ТО-2 подраздела пояснительной записки);

К_Н - коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению Методических указаний);0

N^г_то - годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний (см. расчеты);

Р - численность одновременно работающих на посту (принимается по приложению Методических указаний);

К_И - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по приложению Методических указаний);

t - время установки автомобиля на пост и съезд с поста (1…3 мин).

Ритм производства рассчитывается по формуле:

, мин( )

где t_СМ - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8

часов при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-дневной);

С_СМ - число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно расчетов п.3.4);

N^СМ_ТО - сменная программа ТО-1 или ТО-2, обслуживаний.

2.Количество линий ТО-1 или ТО-2 рассчитывается по формуле (при организации производственного процесса поточным методом):

, ( )

где r - такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии рассчитывается по формуле:

_r ? ?Т^г_то • 60 ₊ L + а , мин; (3.5)

N^г_то • Р • н Y

где ?Т^г_то - годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-1 или ТО-2, чел.-ч (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости);

N^г_то - годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний;

Р - число одновременно работающих на посту (принимается по Приложению

Методических указаний);

н - число постов на поточной линии (для зон ТО = 3…5);

L - габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

а - интервал между автомобилями, м (1,2…2,0 м);

Y - скорость конвейера, м/мин (10…15 м/мин).

Ритм производства рассчитывается по формуле:

, мин ( )

где t_см - продолжительность работы зоны То- или ТО-2 за одну смену (8 часов

При 5-дневной рабочей неделе, 7 часов - при 6-дневной);

С_см - число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы зоны ТО-1 или ТО-2);

N^см - сменная программа зоны ТО- или ТО-2, обслуживаний.

3.Расчет количества линий зоны ЕО производится по формуле:

, ( )

где r - такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии ЕО рассчитывается по формуле:

, мин ( )

где N - производительность моечной установки, авт./ч.

Ритм производства зоны ЕО рассчитывается по формуле:

, мин, ( )

где t_см - продолжительность работы зоны ЕО за одну смену (8 часов при 5-дневной рабочей неделе, 7 часов - при 6-дневной);

С_см - число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы,);

N^см_ео - сменная программа по ЕО, обслуживаний.



4.Расчет количества постов зон ТР, Д-1 или Д-2 производится по единой формуле:

( )

где Т^г - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2), чел.-ч;

Д_р - число рабочих дней в году зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену;

t_см - продолжительность работы зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену;

С_см - число смен в сутки;

Р - численность одновременно работающих на посту (принимается по Приложению 14 Методических указаний);

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению 13 Методических указаний);

К_и - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по

Приложению 13 Методических указаний).

Резервное количество постов (постов подпора или ожидания) зоны текущего ремонта рассчитывается по формуле:

П_рез = (К - 1) • п , (3.11)

где К - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (для крупных АТП К = 1,2, для небольших АТП К = 1,5).



3.8 Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации.

В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1 или ТО-2 (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей работ различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляется в виде таблицы.

Таблица 3.1 Распределение исполнителей работ в зоне ТО-1 (ТО-2) по специальностям и квалификации

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей	Разряд (квалифи-кация)
	%	чел.-ч	расчетное	принятое
Диагностические
Крепежные
Регулировочные
Электротехнические
По системе питания
Шинные
Смазочные, заправочные, очистительные
ИТОГО	100

В проектах по зоне текущего ремонта (ТР), количество исполнителей работ для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ ТР (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом их возможного совмещения представляется в виде таблицы.

Таблица 3.2 Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям и квалификации

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей	Разряд (квалифи- кация)
	%	чел.-ч	расчетное	принятое
Диагностические
Регулировочные
Разборочно-сборочные
Сварочно-жестяницкие
ИТОГО	100

В проектах по ремонтным цехам (участкам), где общее количество исполнителей работ составляет несколько человек:

Таблица 3…

Виды работ	Количество исполнителей	Разряд (квалификация)
	расчетное	принятое

Окончательно площадь проектируемого участка должна быть скорректирована с учетом «Типовых проектов» и СНиП (учитывая сетку колонн при выполнении строительных работ) и не должна отличаться от расчетной на ±20% для помещений площадью до 100 м² и ч10% для помещений площадью свыше 100 м². Для проектируемого участка принимается площадь = … м² (…. х ….. мм).



4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

(Технологическая картавыполняется по заданию на курсовое проектирование). Пример выполнения:

Операционно-технологическая карта автомобиля КамАЗ-53212

(вид обслуживания)

Общая трудоемкость (чел.-ч)_____________________________

Технологическая карта № 3

Ремонт автомобильной камеры (заплатой из невулканизированной резины) (наименование агрегата, системы или вида работ) Трудоемкость 126,0 чел.-м

№операции	Наименование и содержание работ (операций)	Место выполне-ния операции	Кол-во мест (точек обсл.)	Трудо- емкость (чел-м)	Приборы, инструмент приспособл. (модель, тип, код)	Технические требования и указания
1	2	3	4	5	6	7
1	Осмотреть камеру и		1	2	визуально	Прогреть до 1000С
	удалить невулканизиро
	ванные заплаты
2	Поместить слегка нака-		1	6	Шланг с нако-	По пузырькам
	ченную камеру в ванну				нечником	воздуха опреде-
	с водой					лить место пов-
						реждения
3
4
…
18	Вулканизировать		1	15		Температура вулка
	заплату					низации 145±50С



5. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Для должностных лиц и работников предприятий, допускающих нарушения правил охраны труда, невыполнение коллективных договоров по охране труда и предписаний инспекторов по ОТ, предусмотрена дисциплинарная, административная, материальная и уголовная ответственность.

К дисциплинарной ответственности административно-технические работники привлекаются вышестоящим руководителем по подчиненности, который имеет право виновному сделать замечание, объявить выговор и строгий выговор, перевести на нижеоплачиваемую работу до одного года или уволить.

К административной ответственности работники привлекаются главными инспекторами по ОТ, санитарными врачами, органами Гостехнадзора, инспекторами пожарной инспекции. Ответственность выражается в наложении денежных штрафов за нарушения, не содержащие уголовного преступления. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица, которое своим действием или бездействием нарушило трудовое законодательство, правила и нормы по ОТ.

Материальная ответственность должностных лиц в связи с нарушением трудового законодательства и ОТ наступает в тех случаях, когда в результате этого нарушения причиняется вред личности или имуществу граждан. Ответственность регулируется Основами гражданского законодательства РФ. Выражается материальная ответственность в возмещении виновными полностью или частично денежных сумм, выплаченных предприятием потерпевшему.

Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, правил и норм ОТ.

Виды инструктажей для работников АТП:

1 Вводный - проводит инженер по ОТ (или ответственный по ОТ) в групповом виде или индивидуально со всеми поступающими на работу в предприятие.

2 Первичный на рабочем месте - проводится индивидуально, или с группой лиц, если они будут работать на однотипном оборудовании. Все работники после первичного инструктажа должны в течении 2-14 смен пройти стажировку под руководством лиц, назначенных приказом (распоряжением) по цеху (участку). От стажировки освобождаются лица, имеющие стаж работы по специальности не менее 3-х лет.

3.Повторный - проходят все работники независимо от квалификации, образования, стажа и характера работы, не реже 1 раза в 3 месяца. Инструктаж проводится индивидуально или с группой лиц в объеме первичного инструктажа.

4.Внеплановый - проводится при введении в действие новых стандартов, правил по ОТ, а также изменений к ним; при изменении технологического процесса, модификации оборудования, инструмента, сырья, материалов; при нарушениях, которые могут привести или привели к травме.

5.Целевой - проводится при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (уборка территории, ликвидация последствий аварии, разовые работы вне предприятия, цеха и т.д.).

Все перечисленные инструктажи оформляются в виде специальных журналов инструктажей, в которых работники, прошедшие инструктаж, расписываются. Визируется инструктаж работником, проводившим тот или иной вид инструктажа.



5.2 Производственные вредности и опасные факторы

Таблица 5.1 Опасные и вредные производственные факторы

№	Основные вредности и опасные факторы	Место и причины возникновения	Средства защиты
1	Запыленность помещения	При очистке ободов, шин	Вентиляция
2	Повышенный шум	Работа вентиляции, оборудования	Беруши, наушники
3
4
5
6
7
8

5.3 Техника безопасности

Для обеспечения безопасности труда необходимо обеспечить безопасность производственного оборудования и технологических процессов. Для этого имеющийся инструмент, технологическое оборудование должны соответствовать требованиям стандартов системы безопасности труда (ССБТ), норм и правил по охране труда и санитарным нормам. С целью обеспечения электробезопасности, все технологическое оборудование с электроприводом должно быть надежно заземлено. Сопротивление заземления должно быть не более 4 Ом. Проверка сопротивления заземления и изоляции производится с периодичностью один раз в год.

При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний и защиты от поражения электрическим током у верстака располагают деревянную решетку. Расстояния между верстаками принимают в зависимости от габаритных размеров и схемы расположения в соответствии с ОНТ-01-86. Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещаются радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. Стулья должны быть с регулируемыми по высоте сидениями и желательно с регулируемыми спинками. Верстаки для выполнения разборочно-сборочных работ, чтобы было удобно работать, подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок под ноги. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом или линолеумом, в зависимости от видов выполняемых работ. На участке при использовании многоместных верстаков или размещении их друг против друга для предупреждения травмирования работающих рядом отлетающими кусками обрабатываемого материала устанавливают сетчатую металлическую разделительную перегородку. Высота перегородки должна быть не менее 750 мм, а размер ячеек не более 3 мм.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы, снимаемые с двигателя при ремонте, должны аккуратно укладываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц. Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен завершенными клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Длину рукоятки выбирают в зависимости от массы инструмента: для молотка 300 - 400 мм; для кувалды 450 - 500 мм. Рукоятки ножовок, напильников, отверток, шаберов должны быть стянуты бандажными кольцами.

5.4 Расчет освещения

Естественное освещение оказывает благоприятное физиологическое воздействие на человеческое зрение ,состояние его здоровья, поэтому все производственные помещения должны иметь естественное освещение. Расчёт естественного освещения сводится к определению площади оконных проёмов при боковом освещении и рассчитывается по формуле:

F_ок = f?• б , м² (5.1)

где f- площадь пола, м² ;

б - световой коэффициент , - 0,25ч0,30;

Рациональное освещение производственных подразделений искусственными источниками освещения должно способствовать хорошей видимости на рабочих местах и минимально утомлять зрение исполнителей работ. Искусственное освещение не должно иметь резных бликов и режущую глаза яркость. Световой поток должен иметь правильное и рациональное направление на рабочих местах. Искусственное освещение применяется для освещения рабочих поверхностей в темное время суток и при недостаточном естественном освещении. Расчет искусственного освещения сводится к выбору типа и количества светильников для освещения рабочих мест исполнителей.

Общая световая мощность ламп:

W = R Ч F_уч, Вт; (5.2)

где R - норма расхода электроэнергии, Вт/(м²Чч), 15 ч27 Вт/м²;

Для освещения производственного участка принимаются светильники типа ………………. (например, «Люцетта» Лц-150 (пылевлагозащитные с лампами накаливания с плафоном цельного молочного стекла) или светильники, выбранные из Методички /2/). Количество светильников:

N = W / (РЧп), единиц; (5.3)



где Р - мощность одной лампы в светильнике, Вт;

П - число ламп в светильнике

Далее следует начертить схему расположения светильников, например:

Рис.5.1.Схема расположения светильников …………….. участка