Підвищення ефективності перевезень вантажів у змішаному сполученні
Поняття інтермодальних перевезень як змішаних перевезень "від дверей до дверей", їх виконання під керівництвом одного центру. Формування, маркування і кодування вантажного місця. Обґрунтування вибору транспортно-технологічної схеми доставки контейнерів.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 03.10.2014 |
| Размер файла | 3,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
ФАКУЛЬТЕТ "ТРАНСПОРТНІ ТА ІНФОРМАЦІЙНІ ТЕХНОЛОГІЇ"
КАФЕДРА "ТРАНСПОРТНІ ТЕХНОЛОГІЇ"
КУРСОВА РОБОТА
з дисципліни:
"ВАНТАЖНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ"
на тему:
"Підвищення ефективності перевезень вантажів у змішаному сполученні"
м. Київ - 2013 рік
Зміст
- Вступ
- Розділ 1. Формування, маркування і кодування вантажного місця
- 1.1 Формування вантажного місця
- 1.2 Розрахунок міцності транспортної тари
- 1.3 Маркування та кодування вантажного місця
- Розділ 2. Завантаження і маркування контейнера
- 2.1 Завантаження контейнера. (ГОСТ 18477-79)
- 2.2 Маркування контейнерів
- Розділ 3. Розрахунок показників роботи морського рухомого складу при виконаніні контейнерних перевезень
- Розділ 4. Розрахунок показників роботи автомобільного рухомого складу при виконанні контейнерних перевезень
- РОЗДІЛ 5. Розрахунок показників роботи залізничного рухомого складу при виконанні контейнерних перевезень
- Розділ 6. Обґрунтування вибору транспортно-технологічної схеми доставки контейнерів у змішаному сполученні
- Розділ 7. Перелік транспортних документів необхідних для перевезення вантажів у автомобільно-морському і залізнично-морському сполученнях
- Висновки
- Першоджерела
Вступ
Постановка задачі. Заданий тарно-поштучний вантаж, упакований в картонні ящики, які розміщені на євро піддонах. Сформовані вантажні місця розміщені в контейнерах заданого типорозміру. Задана кількість контейнерів навантажується на морський контейнеровоз в порту відправлення, а потім перевозиться морем в український порт призначення. В портах відправлення і призначення навантаження і розвантаження контейнерів здійснюється АТЗ та портальними кранами, подібними за технічними характеристиками. З порту призначення контейнери перевозяться до міста призначення в Україні автомобільним транспортом або залізничним, тому навантаження контейнерів здійснюється на автомобільні контейнеровози чи спеціалізовані залізничні платформи. Розрахувати техніко-експлуатаційні й фінансові показники роботи морського, автомобільного і залізничного транспорту при перевезенні заданої кількості контейнерів. Доцільно обґрунтувати вибір транспортно-технологічної схеми доставки контейнерів у змішаному сполученні: автомобільно-морської чи залізнично-морської.
В даний час вантажовласники пред'являють до перевізників вимоги до поліпшення якості перевізного процесу: дотриманню швидкості перевезення на всьому маршруті проходження, терміну доставки вантажу до місця призначення у встановлений час, схоронності перевезеного вантажу і його корисних властивостей,інформацію про місце знаходження вантажу на шляху транспортування, пред'явлення вантажовласникові супутніх послуг (експедирування, митні операції, фасування, затарювання, пакетування та ін.).
Я вважаю, що найбільш високою формою організації перевезень, що задовольняє цим вимогам, є інтермодальне перевезення. Вони дозволяють операторам перевезення інтегровано використовувати всі кращі переваги кожного виду транспорту і запропонувати споживачам продукцію високої якості і прийнятні ціни. В економічно розвинених країнах даний напрямок розвитку транспортних систем є пріоритетним, завдяки чому щорічний ріст таких перевезень складає 3-5%.
Інтермодальні перевезення - це змішані перевезення "від дверей до дверей", готуються і виконувані під єдиним керівництвом одного центру. Її організатор на всіх етапах розробки і втілення перевізного процесу цілеспрямовано погоджує дії всіх що беруть участь в ньому сторін: вантажовласників, перевізників і перевізних комплексів - в інтересах прискорення перевезення вантажу і зниження сукупних витрат на його перевезення.
Основними ознаками інтермодальних перевезень (метод інтеграції перевізного процесу) є: участь у перевезенні щонайменше двох видів транспорту; наявність договору між "центром" і вантажовласником про перевізника вантажу "Від дверей до дверей", в якому передбачається відповідальність "центру"за збереження вантажу і терміни його перевезення, а також розмір тарифної плати за весь комплекс послуг, наданих "центром" вантажу (наскрізний тариф).
Переваги: більш раціональне використання наявних транспортних потужностей; більш економна витрата енергії; підвищення надійності перевезень і ін.
змішане інтермодальне сполучення перевезення
Розділ 1. Формування, маркування і кодування вантажного місця
1.1 Формування вантажного місця
Хрусткі хлібці упаковуються в картонні коробки (380х380х317мм) та розміщуються на євро піддоні (1200х800мм).
Схема розміщення коробок на піддоні.
Клас вантажу - 4.
Вага брутто (коробка) - 7,514 кг.
Вага нетто - 7,2 кг.
Таблиця 1.1 Схема розміщення коробок на піддоні.
|
Варіант розміщення коробок на піддоні. |
К-ть вздовж кузова |
К-ть за шириною |
К-ть за висотою |
Загальна кількість коробок на піддоні |
Вага усіх коробок |
Вик. вантажопідйомності піддона |
Об'єм усіх коробок |
|
|
L/l, B/b, H/h |
3 |
2 |
7 |
42 |
315,6 |
0,32 |
1,92 |
|
|
L/b, B/l, H/h |
3 |
2 |
7 |
42 |
315,6 |
0,32 |
1,92 |
|
|
L/l, B/h, H/b |
3 |
2 |
6 |
36 |
270,5 |
0,27 |
1,65 |
|
|
L/h, B/l, H/b |
3 |
2 |
6 |
36 |
270,5 |
0,27 |
1,65 |
|
|
L/b, B/h, H/l |
3 |
2 |
6 |
36 |
270,5 |
0,27 |
1,65 |
|
|
L/h, B/b, H/l |
3 |
2 |
6 |
36 |
270,5 |
0,27 |
1,65 |
1) 1200/380=3 коробки; 800/380=2 коробки; 2500/317=7 коробок;
2) 1200/380=3 коробки; 800/380=2 коробки; 2500/317=7 коробок;
3) 1200/380=3 коробки; 800/317=2 коробки; 2500/380=6коробки;
4) 1200/317=3 коробки; 800/380=2 коробки; 2500/380=6коробки;
5) 1200/380=3 коробки; 800/317=2 коробки; 2500/380=6коробки;
6) 1200/317=3 коробки; 800/380=2 коробки; 2500/380=6коробки;
Загальна кількість коробок:
1) 3*2*7=42 коробки.
2) 3*2*6=36 коробок.
Вага усіх коробок:
1) 7,514*42=315,6 кг.
2) 7,514*42=315,6кг.
3) 7,514*36=270,5 кг.
4) 7,514*36=270,5кг.
5) 7,514*36=270,5кг.
6) 7,514*36=270,5кг.
Використання вантажопідйомності піддона:
1) 315,6/1000=0,32
2) 270,5/1000=0,27
Об'єм коробок:
1) (3*0,38) * (2*0,38) * (7*0,317) =1,92 м2;
2) (3*0,38) * (2*0,38) * (6*0,317) =1,65 м2;
1.2 Розрахунок міцності транспортної тари
1) Статичне зусилля стискання, яке повинна витримувати тара, що знаходиться в нижньому ряді штабеля:
, Н (1)
де g - прискорення вільного падіння, g=9,81 м/с2;
Q - маса тари з вантажем, кг;
Н - висота штабеля (штабелювання), м;
h - висота одиниці тари, м.
Динамічні навантаження враховують, коли в процесі перевезення на вантаж діють вертикальні та горизонтальні (поздовжні та поперечні) інерційні сили, Н:
(2)
(3)
(4)
де ав, апд, апп - прискорення, що діє у вертикальному, поздовжньому та поперечному напрямах відповідно, м/с2;
nв, nпд, nпп - кількість вантажних одиниць відповідно у вертикальному, поздовжньому та поперечному напрямах штабеля, який розміщений в кузові рухомого складу.
При розрахунку зусиль стискання, які повинна витримувати картонна тара при штабелюванні, враховують коефіцієнт запасу Кз, який залежить від терміну зберігання вантажу.
Якщо строк зберігання не описаний в нормативно-технічній документації, то Кз приймають рівним 1,85.
При недовгих строках зберігання для коефіцієнту запасу можуть прийматися менші значення: при зберіганні до 30 діб - Кз=1,6; від 30 до 100 діб - Кз=1,65. Зусилля стискання розраховують:
, Н (5)
Опір стисканню картонної тари залежить від параметрів коробки та міцності гофрокартону при торцевому стисканні:
, Н (6)
Де
Рт - торцева жорсткість, Н/мм;
д - товщина картону, мм;
z - периметр ящика, мм
Щоб коробка, яка знаходиться у нижньому ряду штабеля, не деформувалася під вагою верхніх коробок, її опір стисканню Рост повинен бути більше або дорівнювати зусиллю стискання верхніх коробок Рст. Максимальну висоту складування можна визначити за умови: Рост = Рст.
Зусилля стискання визначається за формулою:
, Н/мм (7)
Висота складування визначається за формулою:
, мм (8)
Кількість коробок в штабелі:
, коробки (9)
Вага вантажу на євро піддоні становитиме:
Mн= (3*2*5) *7,514=225,42 кг.
Мб=225,42+25=250,42 кг.
Вага євро піддона дорівнює 25 кг. http://m-ved.ru/pages/886/25
Правила перевезень вантажів на піддонах та у пакетах
1. Піддони призначаються для перевезення штучних вантажів у тарі, упаковці або без неї, які попередньо були сформовані у великі пакети. Вони можуть бути плоскими, ящиковими або іншої конфігурації. Піддони належать замовникам як інвентар.
2. Вантажовідправник повинен подавати для перевезення:
вантажі у стандартній упаковці і тарі (цегла, шифер тощо) - на плоских піддонах;
дрібноштучні, крихкі вантажі, а також з нерівними опорними поверхнями, у недостатньо міцній тарі - на піддонах, обладнаних стояками;
вантажі без упаковки, вантажі у первинній (цеховій) упаковці (дрібні вироби машинобудування, парфумерної, гумо-технічної промисловості) - в ящичних піддонах.
3. Для перевезення вантажів на піддонах у Договорі обумовлюються:
а) обсяги перевезень вантажів у пакетах;
б) порядок навантаження і розвантаження піддонів;
в) порядок повернення піддонів;
г) окремі умови, які можуть бути характерними для перевезення певних вантажів у пакетах.
4. Вантажі у пакетах, які подають для перевезення, слід формувати (укладати) на піддон одним із таких способів: блочним, перев'язом, спеціальним (типу "ялиночка" і т. ін.).
При блочному укладанні вантажу вантажовідправник повинен ув'язувати або скріплювати пакет відповідно до схем:
Схеми кріплення ящикових вантажів на плоских піддонах:
а - металевою стрічкою;
б - із застосуванням картонних кутиків; в - із застосуванням металевих кутиків;
г - еластичною стрічкою;
д - спеціальним пристроєм багатократного застосування
При кріпленні пакета із картонних коробок вантажовідправник повинен на кути пакета встановлювати прокладки із картону або жерсті або застосовувати еластичну стрічку.
Пакети, які вантажовідправник зформував перев'язом, можуть подаватися для перевезення без ув'язування.
5. Вантажовідправник може подавати для перевезення пакети з вантажем, які укладені на основу, ребро або на торець, якщо рід вантажу і його форма дозволяють здійснити таке укладання.
Вантажовідправник повинен сформувати пакети заздалегідь, до прибуття автотранспорту.
6. Вантажовідправник повинен подавати для перевезення вантажі на піддонах з урахуванням таких вимог:
розміри пакета слід обмежувати розмірами піддона;
звис пакета з кожного боку плоского піддона не може перевищувати 30 мм;
висоту пакета потрібно визначати виходячи із вантажності піддона, стійкості пакета, умов перевезення і складування, а також умов щодо повного використання вантажності рухомого складу і додержання вимог безпеки дорожнього руху.
7. Вантажовідправник повинен забезпечити механізоване вантаження пакетованих вантажів.
8. Знімання порожніх піддонів з рухомого складу, формування (укладання) пакетів, навантаження їх на рухомий склад і кріплення виконує вантажовідправник, а знімання із рухомого складу піддонів з вантажем, розформування (розбирання) пакетів, навантаження на рухомий склад порожніх піддонів - вантажоодержувач.
1.3 Маркування та кодування вантажного місця
Рис. 1.1.3 Стандартна система маркування контейнерів ІSO
Закодований за допомогою QRCoder інформація:
· Ізмалкова Влада Романівна;
· НТУ, студентка групи МК-ІІІ-1;
· Хрусткі хлібці;
· Контейнер - 1СХ;
· Алканар;
· Одеса;
· Луцьк;
Розділ 2. Завантаження і маркування контейнера
2.1 Завантаження контейнера. (ГОСТ 18477-79)
Довжина =5867 мм;
Ширина =2330 мм;
Висота =2197 мм;
Вага контейнера нетто = 2200 кг.
1 піддон= 250,42 кг;
Вантажопідйомності контейнера = 24 т.
Таблиця 2.1.1 Схема розміщення піддонів у контейнері.
|
Варіант розміщення піддона у контейнері |
К-ть вздовж контейнера |
К-ть за шириною |
Загальна кількість піддонів у контейнері |
Вага усіх піддонів |
Вик. вантажопідйомності контейнера |
|
|
L/l, B/b |
4 |
2 |
8 |
4203,36 |
0,18 |
|
|
L/b, B/l |
7 |
1 |
7 |
3952,94 |
0,165 |
Варіант розміщення піддонів у контейнері:
1) 5867/1200=4 піддони; 2330/800=2 піддони;
2) 5867/800=7 піддони; 2330/120=1 піддон.
Загальна кількість піддонів:
1) 4*2=8 піддонів;
2) 7*1=7 піддонів.
Вага усіх піддонів:
1) 250,42*8=2003,36 кг.
2) 250,42*7=1753,94 кг.
Вага контейнера брутто:
1) 2003,36+2200=4203,36 кг;
2) 1753,94+2200=3952,94 кг.
Вик. вантажопідйомності контейнера:
1) 4203,36/24000=0,18;
2) 3952,94/24000=0,165.
Технологія закріплення євро піддонів з вантажами в контейнері
Рис. 2.1.1 Схеми закріплення вантажів
Перш за все слід мати на увазі, що контейнер можна навантажувати до допустимої загальної маси брутто контейнера за вирахуванням його власної маси. Допустиме перевищення маси брутто повинно бути не більше 50 кг. Вантажі в контейнерах слід укладати так, щоб виключити можливість переміщення їх усередині під час перевезення чи перевалки. Навантаження на підлогу і тиск на стінки повинні розподілятися рівномірно, а двері контейнера - вільно закриватися-відкриватися, для чого при укладанні вантажу слід залишати вільний простір від 3 до 5 см між вантажем і дверима. Забороняється прибивати вантаж або пристосування для його кріплення (стійки, клини, прокладки та ін.) цвяхами або скобами до стіни, підлоги і стелі контейнера. При навантаженні вантажів без тари або в полегшеній тарі відправникові слід вжити заходів щодо забезпечення схоронності вантажу від пошкодження, псування або зниження з інших причин його якості, а також щодо захисту контейнера від шкідливого впливу вантажів (корозії і т.п.). З цією метою можна, наприклад, обкласти стіни контейнера папером або подібними матеріалами, використовувати захисну плівку, гумові прокладки, обернути вантаж м'яким ізоляційним матеріалом. Відправник зобов'язаний розташувати і закріпити вантаж так, щоб виключити пошкодження контейнера як при завантаженні, так і при подальшому перевезенні. В іншому випадку вантаження і кріплення вантажів у контейнері здійснюються у відповідності з внутрішніми правилами, що діють на залізничній станції або в порту.
За правильність упаковки, навантаження і кріплення вантажу, за перевантаження або пошкодження контейнера при завантаженні повну відповідальність несе вантажовідправник, за пошкодження контейнера при розвантаженні - вантажоодержувач. Треба пам'ятати, що у всіх випадках вантаж слід розміщувати так, щоб питома вага навантаження на підлогу контейнера не перевищувала 0,49 МПа (0,5 кгс/см2). Ця величина досягається тиском опорної частини піддону розмірами 1200x800 мм з пакетом масою 1,0 т і розташуванням піддонів у два яруси або в один ярус з пакетом масою 1,5 т. Для зниження питомого навантаження на підлогу слід застосовувати підкладки або розміщувати вантаж на стандартному піддоні. Максимальна величина одного місця, що розміщується в контейнері, не повинна перевищувати 1,5 т. Прокладки повинні бути міцно з'єднані з вантажем, щоб він не міг переміщатися відносно до підкладки та по пдлозі контейнера разом з підкладками.
Для кріплення вантажу в контейнері використовують упорні бруски, ланцюги, огороджувальні щити, розпірні рамки з дощок перерізом не менше 20x100 мм. Загальна сума зазорів між штабелями вантажу, а також між вантажем і стінками контейнера не повинна перевищувати 200 мм.
Правила пломбування вантажів
1. Пломбування вантажів проводиться Замовником з його ініціативи або на вимогу Перевізника.
2. Пломбуватися можуть завантажені спеціалізовані автомобілі та причепи (фургони, цистерни, рефрижератори), а також контейнери та окремі вантажні місця. Про опломбування вантажу в товарно-транспортній накладній робиться відмітка із зазначенням змісту відтиску пломби.
3. Для забезпечення цілості вантажу, який доставляється за декількома адресами, в кузові типу "фургон" Перевізник може встановлювати перегородки, що розділяють кузов на секції, які пломбують окремо.
4. На пломбах повинні бути контрольні знаки Замовника.
5. Пломби слід навішувати таким чином, щоб виключалася можливість доступу до вантажу без їх знімання або порушення цілості.
6. Пломби навішуються:
а) у фургонів - на всіх дверях по одній пломбі;
б) у контейнерів - на дверях по одній пломбі;
в) у цистерн - на кришці люка та зливного отвору по одній пломбі, за винятком, коли правилами перевезень окремих видів наливних вантажів передбачений особливий порядок пломбування;
г) у вантажного місця - від однієї до чотирьох пломб в місцях, де стикуються обкантовувальні полоси або інші пакувальні матеріали.
7. Пломбування вантажу, вкритого брезентом, можна виконувати тільки у випадках, коли з'єднання його з кузовом забезпечує неможливість доступу до вантажів без пошкодження брезенту. Пломби навішуються на кінцях з'єднувального матеріалу в місцях стикування останнього з кузовом рухомого складу.
8. Водій, який виконує обов'язки експедитора, приймаючи вантаж в опломбованому автомобілі, напівпричепі, їх частинах або в контейнері, зобов'язаний переконатися в правильності навішування пломби, відсутності пошкоджень на ній та вільного пересування її вздовж пломбувального дроту, а також чіткості контрольних і літерних знаків на пломбі.
Якщо виникають сумніви, пов'язані з неправильністю пломбування, невиразністю відтисків знаків на пломбі або навіть незначним пересуванням пломби на пломбувальному дроті, вантаж для перевезення не приймається.
2.2 Маркування контейнерів
1) Стандартна система маркування контейнерів ІSO та загальна схема маркувального коду.
Рис 2.2.1 Стандартна система маркування контейнерів ІSO
TRANSPORT MONTSANT S. A
· CodesMNTU
· AddressRONDA SANT ANTONІ, 52 ENTLO
· CіtyBARCELONA
· CountrySPAІN
Таблиця 2.2.1 Визначення контрольної цифри.
|
І Код власника |
Серійний номер |
|||||||||
|
M |
N |
T |
U |
2 |
1 |
1 |
1 |
9 |
2 |
|
|
ІІ Еквівалентне значення |
||||||||||
|
24 |
25 |
31 |
32 |
2 |
1 |
1 |
1 |
9 |
2 |
|
|
ІІІ Ваговий коеффіцієнт |
||||||||||
|
1 |
2 |
4 |
8 |
16 |
32 |
64 |
128 |
256 |
512 |
|
|
ІV Результат множеннястовбців в рядках ІІ і ІІІ |
||||||||||
|
24 |
50 |
124 |
256 |
32 |
32 |
64 |
128 |
2304 |
1024 |
Розрахунок контрольної цифри.
?=24+50+124+256+32+32+64+128+2304+1024=4038;
КЦ=4038/11=367,1
Розділ 3. Розрахунок показників роботи морського рухомого складу при виконаніні контейнерних перевезень
Правила транспортування та зберігання хрустких хлібців:
1. Сухі сніданки транспортують усіма видами транспорту в критих транспортних засобах відповідно до правил перевезення вантажів, чинних на цьому виді транспорту. Вантажі пакують згідно з ГОСТ 23285, ГОСТ 26663.
2. Не дозволено використовувати транспортні засоби, в яких перевозили отруйні речовини та вантажі з різким запахом, а також транспортувати сухі сніданки разом із продуктами або матеріалами, що мають специфічний запах.
3. Під час перевезення, навантажування та розвантажування сухі сніданки повинні бути захищені від атмосферних опадів.
4. Сухі сніданки зберігають у сухих, чистих, добре вентильованих приміщеннях, які не заражені шкідниками хлібних запасів, за температури не вищої ніж 20 оС і відносної вологості повітря не вищої ніж 75 %.
5. Під час зберігання на складах ящики з продукцією повинні бути розміщені на стелажах стосами висотою не більшою ніж 2,0 м. Між стосами і стіною залишають проходи не менші ніж 0,7 м. Відстань від джерела тепла, водопровідних і каналізаційних труб до продукції повинна бути не менша ніж 1,0 м. У разі зберігання продукції на піддонах висота стосу не повинна перевищувати:
для ящиків із гофрованого картону - 3,0 м;
для дощатих і фанерних ящиків - 4,0 м.
Крани - перевантажувачі козлові, контейнерні
Призначені для перевантаження та складування універсальних уніфікованих середньо і великотоннажних контейнерів, а також автомобільних напівпричепів (контрейлерів) різних типорозмірів, з використанням автоматичних захоплень (спредерів, автостропу) на контейнерних терміналах морських і річкових портів, залізничних станціях, складах промислових підприємств і оптових базах.
За способом обертання вантажозахоплювального органу крани виготовляються з поворотним автоматичним захватом (спредером) або з поворотним візком. За способом підвісу вантажозахоплювального органу крани можуть бути як з гнучким, так і з жорстким підвісом.
Крани для середньотоннажних контейнерів УУК-5 і УУК-3 масою брутто 5 і 3 тонни мають вантажопідйомність 6,3 тонни. Крім автоматичного захоплення (автостропа) ці крани обладнуються поворотними головками, які здійснюють поворот захоплення з контейнером на будь-який кут. При знятому захопленні до поворотної головки може бути закріплений вантажний гак для роботи зі штучними вантажами.
На вимогу замовника крани можуть додатково оснащуватися гаком, розташованим на знімній спредерной рамі. Вантажопідйомність на гаку встановлюється за погодженням із замовником.
Крани з найпростішими захопленнями рамної конструкції, а також зі спредер для перевантаження великотоннажних контейнерів, навішують на гак козлового крана, до контейнерних не відносяться.
У колишньому Радянському Союзі парк портальних кранів у системі Мінфлоту СРСР формувався централізовано, через імпорт, в основному по лінії РЕВ. У результаті тепер структура парку портальних кранів в Україні за країнами-виробниками така:
63% кранів представлено фірмами колишньої НДР (в основному "Кранбау-Еберсвальде");
26% - Угорщини;
до 10% - крани Фінляндії, Італії та Росії;
1% - крани, виготовлені в Україні ВО "Ждановважмаш" (нині - ВАТ "Азовмаш").
Різке зменшення надходжень нових кранів за останні 10 років призвело до того, що українські порти опинилися в дуже скрутному становищі. Знос парку портальних кранів сягнув 90%. Немає коштів на придбання нових кранів. Зростають витрати на ремонт і технічне обслуговування застарілих типів машин. Держнаглядохоронпраці пред'являє жорсткі вимоги до експлуатації кранів в умовах наднормативного ресурсу. Не завантажені потужності з виробництва кранів на українських підприємствах.
"Сокіл" - німецький портальний кран виробництва Лейпцігській компанії Кранбау Еберсвальде максимальною вантажопідйомністю 32тн. Колія підкранових колій 10,5 м. Портальний кран Сокіл активно застосовується для виконання таких завдань, як перевалка штучних вантажів, генеральних вантажів, контейнерів, металу, лісу.
"Кондор" - німецький портальний кран виробництва Лейпцігській компанії Кранбау Еберсвальде максимальною вантажопідйомністю 32тн. Колія підкранових колій 10,5 м. Портальний кран Кондор використовується для виконання таких завдань, як перевалка штучних вантажів, генеральних вантажів, контейнерів, металу, лісу.
Альбатрос 10/20 - німецький портальний кран виробництва Лейпцігській компанії Кранбау Еберсвальде максимальною вантажопідйомністю 20тн. Колія підкранових колій 10,5 м. Висока надійність і швидкість роботи залишає його дуже затребуваним на вторинному ринку. Портальний кран Альбатрос застосовується для виконання таких завдань, як перевалка сипучих вантажів, металобрухту, лісу, штучних вантажів.
Нормативний ресурс парку кранів у великих морських портах України становить 24,7 року і, загалом, уже відпрацьований. Їх подальша експлуатація здійснюватиметься вже в умовах наднормативного ресурсу.
Таблиця 3.1 Основні технічні дані портальних кранів
|
Тип крана |
Альбатрос |
Сокол |
Кондор |
|
|
Вантажопідйомність, т (при вильоті, м) |
10 (8-32) 20 (10-16) |
16 (8-32) 20 (8-25) 32 (8-16) |
32 (8-32) 40 (8-25) |
|
|
Швидкість підйому, м/хв. |
63 (10т) 32 (20т) |
63 (20 т) 32 (20т) |
40 |
|
|
Швидкість спуску, м/хв. |
90 |
90 (20 т) 47 (20т) |
47 |
|
|
Швидкість повороту, хв. - 1 |
1,6 |
1,6 |
1 |
|
|
Швидкість зміни вильота, м/хв |
63 |
63 |
||
|
Двигун підйому |
75 кВт, 736 хв. - 1 |
110 кВт, 742 хв. - 1 |
(132+90) кВт, 740 хв. - 1 |
|
|
Двигун повороту |
19 кВт, 975 хв. - 1 |
26 кВт, 975 хв. - 1 |
23 кВт, 970 хв. - 1 |
|
|
Двигун зміни вильоту |
15 кВт, 970 хв. - 1 |
20 кВт, 965 хв. - 1 |
23 кВт, 970 хв. - 1 |
Технічні характеристики Одеського морського торговельного порту
Одеський порт - один з найбільших портів Чорноморсько-азовського басейну, розташований у північно-західній частині Чорного моря на перетині торгових шляхів Сходу і Заходу, що склалися історично. Порт є лідером за обсягами перевалки вантажів серед портів України і найкрупнішим пасажирським портом на Чорному морі.
Загальне управління портом і контроль за судноплавством в акваторії Одеського порту здійснює Державне підприємство "Одеський морський торговельний порт" (скорочено ДП "Одеський морський торговельний порт" або ДП "ОМТП").
Географічні координати: широта - 46°32'N, довгота - 30°54'Е. Площа території: 141 гектар. Кількість причалів: 54. Протяжність причальної лінії: більше 9000 м. Максимальні параметри суден, що приймаються: довжина - до 330 м, ширина - до 40 м, осадка - до 13,0 м.
Технічні можливості порту дозволяють перевантажувати більше 21 млн. тонн сухих і 25 млн. тонн наливних вантажів щорічно. Контейнерні термінали розраховані на перевантаження більше 900 000 TEU на рік. Пасажирський комплекс здатний обслужити до 4 млн. туристів на рік.
Приймаються для перевалки наступні види вантажів: нафта і нафтопродукти наливом, зріджений газ, тропічні й рослинні масла, технічні масла, контейнери всіх типів та розмірів, кольорові й чорні метали, руда, чавун, цукор-сирець навалом, зернові насипом, швидкопсувні вантажі в тарі, різні вантажі в мішках, ящиках, пакетах, біг-бегах і укрупнених вантажних одиниць, автотранспорт. Виняток становлять вантажі, потенційно небезпечні для навколишнього середовища.
На території порту розташовані: вісім виробничо-перевантажувальних комплексів з переробки сухих вантажів, пасажирський комплекс, нафтовий і два контейнерні термінали, комплекси з перевалки рослинних і технічних масел, є спеціалізовані причали для прийому ро-ро суден, перевалки зернових вантажів.
На території Карантинного молу діє вільна (спеціальна) економічна зона "Порто-Франко".
Розвинена транспортна інфраструктура дозволяє доставляти вантажі в порт автомобільним, залізничним, морським і річковим транспортом. Для забезпечення високої продуктивності порту з обробки контейнерів створений і розвивається "Сухий порт" і спеціальний шляхопровід, що дозволяє вантажному автотранспорту заїжджати в порт минаючи автодороги міста і чекати заїзду на спеціально обладнаній площі "Сухого порту".
Сучасний порт є формою державно-приватного партнерства, в якій беруть участь більше 400 компаній малого та середнього бізнесу, які виконують широкий спектр портових послуг.
У ДП "ОМТП" і на стивідорних компаніях налічується понад 8 тисяч робочих місць і ще близько 100 тисяч робочих місць у приватних і державних структурах, робота яких прямо або побічно пов'язана з діяльністю порту. Економіка міста і регіону тісно пов'язана з роботою Одеського порту, як могутнього торгово-транспортного вузла, біля якого зосереджена велика кількість експедиторів, автотранспортних підприємств, морських агентств, підприємств оптової торгівлі, будівництва та інших.
Послуги з перевалки вантажів надають компанії недержавної форми власності:
Дочірнє підприємство "ГПК-Україна" компанії "ГПК Гамбург Порт Консалтинг ГМБХ";
Інвестиційне підприємство "Металзюкрейн Корп. Лтд";
- СП "Новолог";
- ТОВ "Новотех-Термінал";
- ТОВ "Бруклін-Київ";
- ТОВ "УНСК";
- ТОВ "Олімпекс Купе Інтернейшнл";
- ТОВ "Транссервіс-Інтернейшнл";
- Дочірнє підприємство "Пріста-Ойл Україна";
- ТОВ "Одеський портовий виробничо-перевалочний комплекс";
- ТОВ "Бруклін-Київ Порт";
- ЗАТ "Сінтез-Ойл".
Власними силами порт здійснює:
перевалку вантажів на базі перевалочного комплексу №11 і нафтогазовому терміналі;
- забезпечення посадки-висадки пасажирів на морському вокзалі;
- обслуговування вантажних і пасажирських суден власним службово-допоміжним флотом;
- ремонт суден;
- бункерування суден водою у причалів і на рейді;
- експедиція вантажів і послуги митних брокерів;
- стафірування і розстафірування контейнерів;
- прийом з суден льяльних, баластних вод і сміття;
- надання концертно-виставкового та інших залів морського пасажирського комплексу для проведення виставок, конференцій, концертів та інших заходів;
- інші види діяльності.
Порт в Іспанії - Алканар
Характеристика порту. Нова глибоководна нафтова гавань. Ширина входу близько 0,5 милі. Акваторія гавані 163 га. Дно піщане і галькові. Споруджується новий мол довжиною 800 м. Глибина біля молу 12,2 м. У причалів одночасно можуть швартуватися 3 великих танкера. Передбачається подальше збільшення порту до 10 причалів.
Технічна характеристика суднаMCSDanіt
Клас і тип: контейнеровоз.
Тоннаж: 165517 метричних тонн (дедвейт) 153092 брутто-тонн.
Довжина: 365,50 м (1199,1 м).
Ширина: 51,20 м (168,0 футів).
Проект: 16,00 м (52,49 футів).
Силова установка: MAN B & WC 12K98MC двигуна 72240 кВт.
Швидкість: 25,0 вузлів (46 км / ч) (максимум);
24,1 вузлів (45 км / ч) (крейсерська).
Ємність: 14000 (максимум) TEU
Місткість: 10060 TEU (потужністю 14т в TEU); 1000 TEU (рефрижераторні контейнери).
Екіпаж: 25.
MSC Danіt є відносно новою "Нові Panamax" розміру контейнеровоза. Корабель має загальну довжину 365,50 м (1199,1 м), литі пучка 51,20 м (168,0 футів), максимальною осадкою 16,00 м (52,49 футів); дедвейтом 165517 тонн; валовою місткістю 153 092 брутто-тонн, а вантажопідйомність 14 000 TEU. Daewoo зроблені деякі нововведення в конструкції судна, розміщення надбудовою в міделі, і машинному відділенні, і у воронці в кормі - це дає кращу стабільність і нижнє облицювання для більш високій швидкості, коли корабель повністю завантажен.
Судно є власністю Dordellas фінансової корпорації, Панама (Управління & Управляється MSC Medіterranean Shіppіng Co SA, Avenue-Pіttard Євгенія, 40, 1206 Женева, Швейцарія).
Основним двигуном є контейнеровоз MAN B & W 12K98MC-C з повною вихідною потужністю 72240 кВт.
Ця сила достатньо для корабля, щоб досягти максимальної швидкості 25 вузлів.
Корабель був хрещений 26 березня 2009 віце-президентом Daewoo Shіpbuіldіng & Marіne Engіneerіng Ltd, президентом MSC Ізраїль, Eдні Сімкін, корабель був названий на честь дочки президента - Даніт.
Ділянка маршруту слідування контейнеровоза
Маршрут: Алканар - Одеса
Морський транзит: 5 днів 15 годин
Час в порту перевалки: 7 днів
Прибуття в порт розвантаження: 24 години
Відстань: 1884,47 морських миль (3490,04 км)
http://www.searates.com/reference/portdіstance
Тривалість рейсу морського контейнеровозу:
(10)
де - тривалість ходу морського судна, діб;
- час навантаження та розвантаження контейнерів на морський контейнеровоз.
(11)
Де L - відстань морських перевезень, милі,
- швидкість руху морського контейнеровозу, миль/год (вузли);
- додатковий час на простій, судно-доба.
Приймаємо
(12)
де і - обсяг відповідно навантажених та розвантажених контейнерів;
( =);
- норма на навантаження і розвантаження, конт/добу.
Згідно вихідних даних:
конт/добу
конт/добу
де 9 - порядковий номер студента за списком групи.
Коефіцієнт ходового часу морського контейнеровозу розраховуємо за формулою:
(13)
Середньодобова експлуатаційна швидкість морського контейнеровозу:
(14)
Транспортна робота морського контейнеровозу визначається:
конт. - миль (15)
Чиста вантажність (дедвейт) морського контейнеровозу, т.
(16)
де дедвейт або максимальна кількість вантажу і запасів, які судно може прийняти на борт, т.;
коефіцієнт утилізації дедвейту;
"9" - остання цифра порядкового номеру студента за списком групи.
Середня дальність морських перевезень одного контейнера:
, миль (17)
l=16960.23/9=1884.47 миль
Доходи від виконаного рейсу:
(18)
Курс долара США: 1дол. =8,1 грн
6480 дол. =52488 грн.
Де ставка фрахту за морське перевезення одного контейнера (встановлено викладачем), грн. /конт
.
Собівартість перевезення одного контейнера морським контейнеровозом:
грн. /конт. (19)
грн. /конт
Витрати пов'язані з виконанням рейсу морського контейнеровоза:
грн. (20)
грн.
Валовий прибуток від морського перевезення:
грн. (21)
грн.
Розділ 4. Розрахунок показників роботи автомобільного рухомого складу при виконанні контейнерних перевезень
Маршрут слідування автомобільного рухомого складу від морського порту призначення (Одеса) до міста призначення (Луцьк).
Відстань за маршрутом Одеса (порт) - Луцьк дорівнює 798 км. Приблизний час у дорозі дорівнює 9 годин, 59 хвилин.
Рис. 4.1 Схема-карта маршруту слідування
Правила перевезення вантажів у контейнерах автомобільним транспортом.
Універсальні автомобільні контейнери, що належать Перевізникам,
повинні мати єдину нумерацію, а також нанесення фарбою, що контрастно відрізняється від кольору контейнера, таке маркування:
розпізнавальний знак;
номер контейнера;
найменування власника контейнера;
вантажність і маса тари контейнера, кг;
внутрішній об'єм контейнера, куб. м;
місце, місяць і рік виготовлення контейнера;
час останнього капітального ремонту і наступного ремонту контейнера.
Для перевезення контейнерів Перевізник повинен надавати автомобілі (автопоїзди) із бортовими платформами або спеціалізований рухомий склад (низькорамні напівпричепи - контейнеровози, автомобілі із вантажопіднімальними пристроями тощо).
Приймання вантажів для перевезення в контейнерах здійснюється при наявності договору, в якому зазначається:обсяги перевезень вантажів у контейнерах кожного типу;
графік завезення порожніх і вивезення завантажених контейнерів від вантажовідправника;
порядок виконання завантаження і розвантаження;
надання вантажовідправником і вантажоодержувачем майданчиків для короткочасного зберігання контейнерів;
порядок і терміни повернення порожніх контейнерів;
термін обороту контейнерів.
Перевізники повинні подавати під завантаження справні контейнери, які придатні для перевезення конкретного вантажу, очищені від залишків вантажу і сміття.
Відповідальність за розміщення вантажу всередині контейнера несе вантажовідправник. Вантажовідправник зобов'язаний розміщувати вантаж в контейнері так, щоб виключити можливість його переміщення всередині контейнера при перевезенні і щоб навантаження на підлогу і тиск на стінки контейнера були рівномірними. При розміщенні вантажу вантажовідправник повинен залишати вільним простір між вантажем і дверима контейнера від 30 до 50 мм.
Після завантаження вантажу вантажовідправник повинен зачинити контейнер, закріпити ручку замка контейнера дротом діаметром не менше 2 мм, опломбувати контейнер, навісити бирку довжиною 120 - 150 мм і шириною 80 - 100 мм, на якій зазначаються пункти відправлення та призначення вантажу і найменування вантажоодержувача.
Завантаження контейнерів вантажем у вантажовідправника і вивантаження вантажу із контейнера у вантажоодержувача здійснюються, як правило, після того, як контейнери будуть зняті з автомобіля (автопоїзда).
Якщо вантажовідправником буде встановлено, що контейнер не придатний для перевезення легкозаймистих і ціннихвантажів, він повинен відмовитисьвід завантаження їх в цей контейнер. Виявлені при оглядіщілини і нещільне прилягання дверей в отворі і між стулками дверей, вантажовідправник зобов'язаний запакувати папером на рідкому склі, дерев'яними рейками або фанерою.
Технічні характеристики вантажного автомобіля
Автомобільний тягач сідельного типуМАЗ-642205-220 (E-2)
Таблиця 4.1 Технічні характеристики напівпричепа
|
Колісна формула |
6х4 |
|
|
Вантажопідйомність, т |
38 |
|
|
Витрати палива, л/100 км |
33,8 |
|
|
Потужність двигуна, кВт |
243 |
|
|
Повна маса автомобіля, т. |
24,5 |
|
|
Споряджена маса автомобіля, т. |
9,5 |
|
|
Повна маса автопоїзда, т. |
44 |
|
|
Навантаження на зчіпний пристрій, т |
14,7 |
|
|
Найбільша швидкість, км / год |
100 |
|
|
Габаритні розміри (довжина х висота х ширина), мм |
6600/2500/3800 |
Напівпричіп контейнеровоз ВЕСТТ - 936121.
Технічні характеристики напівпричепа ВЕСТТ - 936121
Двовісний напівпричіп-контейнеровоз призначений для перевезення одного контейнера 1С по ГОСТ 18477-79 у складі сідельного тягача МАЗ-642205-220.
Таблиця 4.2 Технічні характеристики напівпричепа
|
Маса вантажу, що перевозиться, кг |
24500 |
|
|
Маса спорядженого напівпричепа, кг |
4000 |
|
|
Навантаження на сідельний пристрій тягача, кг |
12500 |
|
|
Навантаження на дорогу через шини, кг |
16000 |
|
|
Шини |
385/65R22,5 |
|
|
Кількість коліс |
8+1 |
|
|
Максимальна швидкість, км / год |
70 |
Основні характеристики універсальних крупнотоннажних контейнерів за міжнародним стандартом ІSО 668: 1995
Таб. 4.3 Характеристики контейнера
|
№ з/п |
Типорозмір |
Довжина в футах |
Маса, т |
Розміри, мм |
Внутрішній об'єм, м3 |
|||||||||||
|
габаритні |
внутрішні |
дверного прорізу |
між центрами отворів в кут. фітінгах |
|||||||||||||
|
Брутто |
Тара |
Довжина, L |
Ширина, B |
Висота, H |
Довжина, l |
Ширина, b |
Висота, h |
Ширина, S |
Висота, P |
Ширина, S |
Висота, P |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
|
9 |
1СХ |
20 |
20.32 |
6058 |
2438 |
<2438 |
- |
- |
- |
2286 |
- |
5853 |
2259 |
- |
1. Час їзди автомобільного контейнеровоза:
tї = lї / (Vm*в) +tнр (21)
tї =798/ (45,9*0.5) +0,32=35,1год.
lвї - пробіг з вантажем за їздку від порту призначення (Одеський МТП) до міста призначення (м. Луцьк), км. lвї=798км.
Vm-середня технічна швидкість
Vm = 45 + 0,1 * Nn/n = 45,9 км. /год
Vm = 45 + 0,1 * 9 = 45,9 км. /год
в - коефіцієнт використання пробігу автомобільного контейнеровоза
в = 0,5
Час простою автомобільного контейнеровоза під навантаженням або розвантаженням:
tнр= tК*Nк. a+tпз= 0,12*1+0,2= 0.32, год.
tК - тривалість навантаження-розвантаження контейнера 1 CХ
Nк. а - кількість контейнерів заданого типорозміру, що можуть бути розміщенні на автомобільному контейнеровозі, конт.
tпз = 0,2год
tk = 0,12год/конт.
Коефіцієнт статичного використання вантажності автомобільного контейнеровоза:
г= ; (22), 1 = (1* 4,2) / 38 = 0.11
де q - номінальна вантажність автомобільного контейнеровоза, т.
-маса брутто контейнера, т.
Годинна продуктивність роботи автомобільного контейнеровоза:
(23)
==95,931/805,344=0,12
Собівартість перевезення 1го контейнеру автомобільним контейнеровозом:
(24)
Скм - витрати на 1 км пробігу автомобіля, грн. /км
Сзм - змінні витрати на 1 км пробігу, грн. /км
Скм=грн. / км (25)
Сзм= К1 * (Са + Сп) = 1.4* (0,73+3,4) =5,8 грн. / км. (26)
К1 - 1,4 для вітчизняних та російських автомобілів;
Са - вартість амортизації автомобіля на 1 км пробігу, розраховується:
Са = (Ц*1.2) / LH = (727600*1.2) /1200000 =0,73 (27)
Ц= 497600+230000=727600 - вартість автомобіля, грн;
LH= 1200 - нормативний пробіг автомобіля до капремонту, тис. км;
Сп - вартість пального на 1 км пробігу:
Сп= Н1*Цп = 0.34*9,98 = 3,4 (28)
Н1 = 0.45 - норма витрат пального на 1 км пробігу (визначається за маршрутними нормами витрат пального);
Цп = 10.3 - ціна палива, грн/л;
Спос = К2 * Сзм= 14 * 5,8=81,2 (29)
К2 - 14 для вітчизняних та російських автомобілів;
Необхідна кількість автомобільних контейнеровозів для перевезення контейнерів відповідно:
А=Q/nк (30)
А=9/1=9
Розрахункова ставка фрахту на перевезення одного контейнера автомобільним контейнеровозом:
fк. а= 1.32 * Sк. а. = 1.32 *12155,6= 16045,4грн. (31)
де 1,32 - коефіцієнт, що враховує податок на додану вартість і прибутковість підприємства.
Витрати на виконання рейсу автомобільного контейнеровозу:
Cp. a. = Sк. а. * Q, грн. (32), Cp. a. =12155,6. *9=109400,4 грн.
Доходи відвиконаного рейсу автомобільним контейнеровозом:
VDa= Q * fк. а, грн. (33)
VDa= 9* 16045,4=144408,6 грн.
Валовий прибуток від автомобільного перевезення:
Fa = VDa - Cp. a = грн. (34)
Fa = 144408,6 - 109400,4=35008,2 грн.
РОЗДІЛ 5. Розрахунок показників роботи залізничного рухомого складу при виконанні контейнерних перевезень
Коротка технічна характеристика залізничної платформи
Вагон-платформа призначений для перевезення контейнерів по всій мережі залізниць колії 1520 мм з можливістю виходу на залізниці колії 1435 мм.
Платформа для перевезення великотоннажних контейнерів являє собою універсальну платформу моделі 13-2114, переобладнану наступним чином: не встановлені поздовжні і торцеві борти, немає настилу підлоги, немає елементів для ув'язки вантажів на бічних балках рами. Платформа повинна бути обладнана відкидними упорами для встановлення контейнерів.
Таблиця 5.1 Технічні характеристики вагона-платформи.
|
Вантажопідйомність, т |
73 |
|
|
Маса тари, т |
20 |
|
|
Кількість встановлюваних типових контейнерівтипу 1СС або 1С або1СХ, шт. |
2 |
|
|
Маса навантаженого контейнера (брутто за ГОСТ 18477-79),2 шт. типу 1СС, 1С, 1СХ |
48 |
|
|
Довжина рами, мм |
13400 |
|
|
Ширина рами, мм |
2870 |
Представлена карта-схема маршруту залізничних контейнерних перевезень. Визначимо відстань перевезення контейнерів на залізничній ділянці маршруту від порту призначення до міста призначення.
Відстань від МТП Одесса до м. Луцьк - 870 км.
Розрахуємо техніко-експлуатаційні показники роботи залізничного рухомого складу.
Необхідна кількість залізничних платформ для перевезення заданої кількості контейнерів:
. (35)
Де nк. з - кількість контейнерів заданого типорозміру, що можуть бути розміщені на залізничній платформі, конт.;
Питома площа пола залізничної платформи-контейнеровоза:
, (36)
Де F-повна площа полу, м2.
Тривалість перевезення залізничним рухомим складом:
, діб (37)
Час руху залізничного рухомого складу:
, доба (38)
Час навантаження і розвантаження контейнерів на залізничну платформу:
доба (39)
Згідно вихідних даних:
конт/добу
конт/добу
Коефіцієнт використання часу руху залізничного рухомого складу розраховується за формулою:
(40)
Середньодобова експлуатаційна швидкість залізничного рухомого складу:
, км/добу (41)
Транспортна робота залізничного рухомого складу:
, конт*км (42)
За допомогою Додатку визначила номер тарифної схеми.
Таблиця 5.2 Схема 10 (гривень за контейнер)
|
Схема 10 (гривень за контейнер) |
|||
|
схема 10.2 |
|||
|
Відстань, км |
завантажені |
||
|
контейнер власний або орендований у вагоні порту залізниць |
|||
|
від |
до |
20-ф |
|
|
851 |
900 |
2353 |
Таблиця 5.3 Розрахункові формули для тарифних схем
|
Номер тарифної схема |
Тип контейнера |
Розрахункові формули за операціями перевізного процесу та складовими |
||||
|
за ПКО |
за операції руху |
|||||
|
інфраструктурна (І-з урахуванням локомотивної тяги) |
Вагонна (В) |
інфраструктурна (І-з урахуванням локомотивної тяги) |
Вагонна (В) |
|||
|
10.2 |
1СХ |
25,90133 + 1,91862 * kL |
(0, 20195 + 0,01496 * kL) * k * L |
Таб. 5.4 Значення коефіцієнтів k і kL
|
Тарифний пояс, км |
Середина тарифного поясу, км |
k |
kL |
||
|
від |
до |
||||
|
851 |
900 |
875 |
0,938973855 |
0,563428571 |
Розрахункові формули для тарифних схем
KL-коефіцієнт, що коригує вартість перевезення залежно від інтенсивності вантажних перевезень;
К-коефіцієнт, що коригує вартість за операцію руху залежно від відстані перевезення;
Р - розрахункова маса вантажу;
L - середня відстань тарифного поясу, км;
Собівартість залізничного перевезення одного контейнера:
Sк. з= (Sпзо+ Sор) •P, грн/конт (43)
де Sпко - вартість початково-заключних операцій;
Sор - вартість операцій руху;
Р - розрахункова маса контейнера.
Таблиця 5.5 Розрахункові формули для тарифних схем
|
Номер тарифної схема |
Тип контейнера |
Розрахункові формули за операціями перевізного процесу та складовими |
||||
|
за ПКО |
за операції руху |
|||||
|
інфраструктурна (І-з урахуванням локомотивної тяги) |
Вагонна (В) |
інфраструктурна (І-з урахуванням локомотивної тяги) |
Вагонна (В) |
|||
|
10.2 |
1СХ |
26,98 |
172,84 |
Sпко=26,98, Sор=172,84
Sк. з= (26,98+172,84) •10=1998,2, грн/конт
Витрати на залізничне перевезення партії контейнерів:
Сз= Sк. з•Q, грн. (44)
Сз= 1998,2*9=17983,8, грн.
Розрахункова ставка фрахту на перевезення одного контейнера залізничним рухомим складом:
, грн. /конт., (45)
Доходи від залізничного перевезення партії контейнерів:
, грн. (46)
грн.
Валовий прибуток залізничного перевезення партії контейнерів:
, грн. (47)
.
Розділ 6. Обґрунтування вибору транспортно-технологічної схеми доставки контейнерів у змішаному сполученні
Розрахунок часу доставки контейнерів у змішаних відповідно: автомобільно-морському і залізнично-морському сполученнях.
Тривалість доставки партії контейнерів у автомобільно-морському сполученні:
, доба (48)
1,4625=7,8 доб.
Тривалість доставки партії контейнерів у залізнично-морському сполученні:
, доба (49)
Розрахунок фінансових показників автомобільно-морських і залізнично-морських контейнерних перевезень.
Витрати на автомобільно-морські перевезення партії контейнерів:
, грн. (50)
34992+109400,4=144392,4 грн.
Витрати на залізнично-морські перевезення партії контейнерів:
, грн. (51)
Сз-м=34992+17983,8=52975,8грн.
Валові доходи від автомобільно-морських перевезень партії контейнерів:
, грн. (52)
VDa-м=52488+144408,6=196896,6 грн.
Валові доходи від залізнично-морських перевезень партії контейнерів:
, грн. (53)
VDз-м=52488+23378,94=75866,94 грн
Валовий прибуток від автомобільно-морських перевезень партії контейнерів:
, грн. (54)
Fа-м=17496+35008,2=52504,2 грн.
Валовий прибуток від залізнично-морських перевезень партії контейнерів:
, грн. (55)
Fз-м=17496+5395,14=22891,14 грн.
Висновок: Виходячи із розрахунків, що вказують на витрати часу при використанні транспортних схем морського і автомобільного та морського і залізничного транспорту, доцільніше використовувати схему "морський-автомобільний транспорт". Тривалість доставки партії вантажу у автомобільно-морському сполученні дорівнює 7,8 доби, тоді як в залізнично-морському 8,5 доби.
З точки зору фінансових розрахунків також доцільніше було б використовувати також схему автомобільно-морського сполучення, валовий прибуток від, якої дорівнює 52504,2 грн.
Розділ 7. Перелік транспортних документів необхідних для перевезення вантажів у автомобільно-морському і залізнично-морському сполученнях
Перелік транспортних документів необхідних для перевезення вантажу в контейнерах у змішаних: автомобільно-морському і залізнично-морському сполученнях:
При автомобільно-морському перевезенні до договору додається:
1. ТТН
2. Подорожній Лист
3. Дорожня відомість
4. Відвантажувальна специфікація
5. Фактура-специфікація
6. Митна декларація,
7. Сертифікат якості,
8. Карантинний і ветеринарний сертифікати
9. Фотокопія ліцензії, засвідчена автомобільним перевізником, або ліцензійна картка.
10. Посвідчення на право керування транспортним засобом відповідної категорії;
11. Поліс (сертифікат) обов'язкового страхування
12. Цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів.
13. Реєстраційний документ на транспортний засіб або інший засвідчений в установленому порядку документ, що підтверджує право керування, користування чи розпорядження транспортним засобом;
14. Талон про проходження державного технічного огляду;
15. Коносамент
16. Акт навантаження-розвантаження
17. Штурманська розписка
18. ДОРУЧЕННЯ на відвантаження експортних, транзитних вантажів (SHІPPІNGORDER)
19. Вантажний план (CARGO PLAN).
20. Маніфест на вантажі (MANІFEST OF CARGO).
При залізнично-морському перевезенні до договору додається:
1. Коносамент
2. Акт навантаження-розвантаження
3. Штурманська розписка
4. Подорожній Лист
5. ДОРУЧЕННЯ на відвантаження експортних, транзитних вантажів (SHІPPІNGORDER)
6. Люковазаписка (HATCH LІST).
7. Вантажний план (CARGO PLAN).
8. Маніфест навантажі (MANІFESTOFCARGO).
9. Митна декларація.
10. Залізнична накладна.
11. Форма ГУ-28
Перший документ, який укладається, завжди - договір на перевезення вантажу.
Правовою основою, яка регулює взаємовідносини вантажовласника і перевізника при здійсненні внутрішніх перевезень вантажів є Цивільний кодекс України, Господарський кодекс України, а також нормативні і законодавчі документи з окремих видів транспорту: Кодекс торгівельного мореплавання, Повітряний кодекс,
Статути залізничного, автомобільного, річкового транспорту, інструкції, положення відомчою характеру, прейскуранти з тарифних ставок. Умови роботи іноземних транспортних засобів на території України регламентується міжнародними угодами і конвенціями, учасницею яких є Україна. Діяльність перевізників на території СНД регулюється двосторонніми угодами. Транспортні умови договору визначають взаємовідносини сторін контрагентів у процесі перевезення вантажів. Транспортні умови визначаються у договорі купівлі-продажу у вигляді спеціального розділу, у якому передбачаються порядок перевезення вантажів, умови і терміни навантаження і розвантаження, порядок розрахунку і оплати провізних платежів, проформа чартеру, форма коносаменту та інших видів транспортних документів. У деяких випадках транспорті умови зазначаються в декількох розділах контракту. Зміст транспортних умов у кожному конкретному випадку залежить від виду транспорту, характеру товару, виду операції (експорт, імпорт), дії міжнародних угод, конвенцій, звичаїв. Обсяг і розподіл транспортних операцій в основному визначаються базисними умовами поставки.
Подобные документы
Характеристика технічних засобів, що використовуються під час доставки вантажу до місця призначення. Послідовність виконання операцій при здійсненні перевезень у змішаному сполученні. Розрахунок тривалості виконання рейсу судна і загального часу доставки.
курсовая работа [71,2 K], добавлен 10.09.2012Аналіз ринку транспортних послуг. Формування тарифів на вантажні перевезення. Транспортно-технологічної системи доставки вантажів. Організація руху на маршрутах. Розрахунок експлуатаційних показників роботи рухомого складу та собівартості перевезень.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 15.03.2014Правила перевезення вантажу, вимоги до упакування та маркування. Дослідження ТЕП при виконанні перевезень вантажів. Аналіз діяльності транспортно-експедиторського підприємства. Витрати пов’язані з перевезенням, оформлення товаросупровідних документів.
дипломная работа [4,5 M], добавлен 14.07.2012Аналіз базової схеми виконання автомобільних перевезень. Розрахунок норм виробітку водіїв при виконанні базової перевезень вантажів, кількості виконавців навантажувальних робіт, транспортних засобів, водіїв. Розробка графіків змінності водіям автомобілів.
курсовая работа [105,0 K], добавлен 25.03.2013Організація перевезення вантажів у міжнародному сполученні. Головні особливості маркування вантажу. Оптимальні місця заправлення паливом. Заповнення подорожнього листа перед видачею його водієві. Аналіз елементів технологічного процесу перевезень.
дипломная работа [60,5 K], добавлен 27.12.2011Аналіз фінансових даних роботи автотранспортного підприємства. Результати перевезень вантажів, їх залежність від техніко-експлуатаційних показників. Впровадження контейнерних перевезень, обновлення рухомого складу для підвищення ефективності діяльності.
дипломная работа [201,2 K], добавлен 22.07.2011Економічні підстави взаємодії авіаційного й інших видів транспорту. Особливості проведення техніко-економічних розрахунків і обґрунтувань при виборі найбільш раціональних маршрутів доставки вантажів через аеропорти в прямому і змішаному сполученні.
курсовая работа [471,4 K], добавлен 17.12.2013Характеристика автомобільного транспорту. Стан вантажних перевезень в Україні. Контроль правильності оформлення транспортної документації. Характеристика маршруту перевезень. Факторне дослідження продуктивності автомобілів та собівартості перевезень.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 24.10.2013Маркетингові дослідження та прогнозування обсягів перевезень молока та молочних продуктів на 2007 рік. Аналіз сучасного стану організації перевезень продуктів. Розробка раціональних маршрутів перевезень та обгрунтування ефективної марки рухомого складу.
дипломная работа [321,3 K], добавлен 10.09.2011Маркетингове дослiдження українського ринку транспортно-експедиторських послуг. Вибір марки автотранспортного засобу. Аналіз попиту на перевезення. Амортизація рухомого складу. Організація перевезень за допомогою наскрізного методу доставки вантажів.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 14.04.2014
