Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное бюджетное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения им. Александра I»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Курсовая работа на тему:

«Коммерческие пассажирские перевозки на направлении Санкт-Петербург-Тверь»

Выполнил

Семёнов АА

Проверил

Шутов И.Н.

Санкт-Петербург 2014

Введение

Железнодорожные пассажирские перевозки играют в жизни нашей страны ведущую роль. В некоторых районах железнодорожный транспорт является единственным видом перевозок. С другой стороны, стратегия развития железнодорожного транспорта направлена на полное и качественное обеспечение спроса платежеспособного населения в перевозках.

Происходящие перемены в транспортной отрасли, реформирование пассажирских перевозок предполагают наличие на рынке труда специалистов, владеющих современными знаниями, навыками и умениями в области пассажирских железнодорожных перевозок. Сложность состоит в том, что информация о современных технических и технологических разработках и решениях, о структуре управления, об основных задачах, решение которых направлено на развитие пассажирского комплекса, сосредоточена в периодических изданиях и специализированной научной литературе. Учебники и учебные пособия по данной дисциплине выпущены более 10 лет назад. Это затрудняет их использование в учебном процессе.

Цель данного издания - оказать студентам специальности «Организация перевозок и управление на транспорте» помощь в изучении вопросов организации пассажирских перевозок, отвечающих современным требованиям.

Данное издание содержит 16 лекций по различным вопросам организации работы пассажирского комплекса, включая вопросы автоматизации управления пассажирскими перевозками и обеспечения сервиса в пассажирских перевозках.

1. Характеристика пассажиропотоков

перевозка железнодорожный транспорт рейс

Индустрия туризма имеет большое значение для развития экономики Санкт-Петербурга и смежных отраслей. Поэтому власти уделяют внимание инфраструктуре гостиничного и туристического бизнеса, чтобы обеспечить гостям Северной столицы все условия для приятного отдыха и осуществления деловых поездок. В последнее время на рынке туризма наблюдается рост популярности Санкт-Петербурга не только среди туристов, но и деловых путешественников. Это говорит о том, что инфраструктура города обеспечивает каждого путешественниками вне зависимости от целей поездки необходимыми условиями. Как сообщил исполнительный директор компании «Тверской экспресс» Алексей Сорокин, рост пассажиропотока железнодорожным транспортом между Москвой и Санкт-Петербургом в этом году составил 5%, что является хорошей тенденцией. По оценкам компании, более 65% пассажиров на данном направлении выбирают именно средства железной дороги для прибытия в Северную столицу, пишет interfax.ru. Сегодня в России основная масса железнодорожных перевозок приходится на пригородные зоны Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Самары и других городов-миллионеров. Значительный пассажиропоток обслуживается железнодорожным транспортом по направлению Москва - Санкт-Петербург, а также на западных направлениях. Значение этого вида транспорта обусловлено следующими факторами: технико-экономическими характеристиками, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей, универсальностью, независимостью от погодных условий и другими. Именно поэтому путешественники все чаще выбирают этот вид транспорта для совершения поездок. В особенности это касается направления Москва - Санкт-Петербург.

Представители железнодорожных компаний в последнее время наблюдают увеличение пассажиропотока между Москвой и Санкт-Петербургом, что свидетельствует о росте деловых путешественников и туристов между городами. Рост пассажиропотока железнодорожного транспорта объясняется активной работой железнодорожных компаний с крупнейшими туроператорами, которые привлекают выгодными предложениями путешественников.

Общий пассажиропоток в дальнем и местном сообщениях по головным станциям железнодорожного узла к 2015 году увеличится по сравнению с 2008 годом на 30 процентов до 12,9 млн. человек, к 2030 году - на 70 процентов до 16,1 млн. человек.

Увеличению объемов пассажирских перевозок после 2015 года будет способствовать перераспределение части пассажиропотока (до 1,5 млн. человек) с воздушного на железнодорожный транспорт вследствие ввода в эксплуатацию новой высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом.

ПРОГНОЗНЫЕ ОЦЕНКИ объемов перевозок грузов и пассажиров, площади терминально-складской инфраструктуры в транспортно-логистическом комплексе Санкт-Петербурга на период до 2030 года

2. Назначения поездов

Пассажирам чаще всего необходимо приезжать в город утром, поэтому я сравню поезда №55А, №31А «Лев Толстой».

Поезд №31А «Лев Толстой» - это фирменный поезд. А поезда №55А пассажирский поезд с купейными и плацкартными вагонами.

Характеристика поезда №31А «Лев Толстой».

Фирменный поезд - это поезд с высококлассным сервисом и широким перечнем услуг.

Основные отличия фирменных поездов:

1. Удобный график движения и наименьшее время в пути следования (по сравнению с аналогичными поездами дальнего следования).

2. Современные вагоны, оборудованные кондиционерами (в поездах, где климатические условия позволяют их эксплуатировать).

3. Лучшие проводники, прошедшие обучение по специальной программе и аттестацию на право обслуживания фирменных поездов.

4. Постельное белье, спальные принадлежности и предметы санитарно-гигиенического назначения улучшенного качества.

5. До посадки осуществляется застил постельного белья на верхних спальных местах.

6. Комфортный вагон-ресторан* или вагон-буфет с расширенным ассортиментом блюд.

И, конечно, гарантированный набор услуг: реализация чайной и кондитерской продукции, печатных изданий, сувениров и прочих товаров, а также предоставление аптечки, настольных игр, щетки для одежды.

Отправляясь в поездку на поезде "Лев Толстой", Вы можете взять с собой автомобиль, доставка которого будет осуществлена в вагоне-автомобилевозе, следующем в Вашем поезде.

В составе фирменных поездов курсируют различные типы вагонов последних годов выпуска: плацкартные, с местами для сидения, купейные, СВ1и мягкие, способные удовлетворить самый широкий спектр пожеланий и предпочтений пассажиров, а также ежедневно курсирует вагон повышенной комфортности люкс, включающий четыре 2-местных купе и бар.

Оснащение купе вагона люкс:

· диван, который раскладывается в полутороспальную кровать;

· дополнительная верхняя спальная полка;

· система кондиционирования;

· санузел с подогреваемым полом;

· душевая кабина;

· жидкокристаллические телевизионные мониторы;

· видеомагнитофоны с DVD и VHS.

Характеристика поезда №55А:

Этот скорый поезд курсирует круглогодично и ежедневно.

Станции, через которые проходит поезд:

Движение на станции

Станция Тверь принимает поезда пригородного, местного и дальнего сообщения, а также скоростные поезда. По состоянию на лето 2010, через станцию проходят более 130 пассажирских поездов в сутки. Ежесуточно с вокзала станции Тверь отправляется около 10 тысяч пассажиров, из них более половины в сторону Москвы, годовой пассажиропоток превышает 7 млн человек, что составляет 40 % от пассажиропотока всей Тверской области.

Дальнее сообщение

На станции останавливаются практически все поезда дальнего следования, проходящие по главному ходу ОЖД, соединяющие Москву с Петербургом и другими городами северо-запада России, Финляндией и Эстонией, а также Петербург с Нижним Новгородом, Казанью, Самарой, городами юга России и восточной Украины. Время в пути из Москвы варьируется, в среднем, от 1 часа 30 минут до 2 часов. Минимальное время следования принадлежит поезду Невский Экспресс -- 1 час 21 минута. Наибольшая интенсивность движения поездов дальнего следования по станции Тверь приходится на вечерние, ночные и утренние часы.

Скоростное движение

С 18 декабря 2009 года на октябрьской железной дороге осуществляется движение скоростных электропоездов Сапсан по маршруту Санкт-Петербург -- Москва. С 30 июля 2010 года также осуществляется движение по маршруту Санкт-Петербург -- Москва -- Нижний Новгород. Из 16 рейсов на станции останавливаются 12. Время стоянки всех скоростных поездов -- 2 минуты. Скоростное сообщение осуществляется в дневное время.

Пригородное сообщение

Регулярное пригородное пассажирское сообщение было открыто 1 февраля 1962 года по маршруту Калинин -- Москва. Так же, до середины 1980-х годов курсировал маршрут Калинин -- Клин, обслуживавшийся электропоездами СМ3 приписки депо Калинин.

От станции отправляются электропоезда на Москву, Бологое и Торжок, пригородные поезда на Васильевский Мох. Электрички в направлении Бологого отправляются из северного тупика, с низких платформ, электрички на Москву -- из южного тупика, с высоких платформ. Кроме того, до передачи мотор-вагонного парка ТЧ Тверь в ТЧ Крюково по боковым платформам осуществлялся оборот электропоездов из Москвы. Среднее время следования пригородных поездов до Москвы -- 2,5 -- 3 часа, до Бологое -- 3 часа.

Среднесетевая скорость движения пригородных поездов составляет 67,2 км/ч. Все электропоезда, обслуживающие маршруты из Твери, приписаны к локомотивному депо Крюково ТЧ-6.

Пригородные сообщение по станции Тверь осуществляется в утренние, дневные и вечерние часы.

По летнему графику 2013 года, через станцию проследуют, в среднем, 99,4 поездов дальнего следования в сутки, в том числе -- 8,8 -- безостановочный пропуск. Среднесуточное отправление пригородных поездов составляет 28,2. Среднесуточное отправление поездов дальнего следования по зимнему графику 2014 года -- 72, в том числе 12 -- безостановочный пропуск.

Поезда, не останавливающиеся на станции Тверь:

· 151А/152А, 165A/166А «Сапсан»

· 063А/064А «Две Столицы»

· 001А/002А «Красная Стрела»

· 003А/004А «Экспресс»

· 053Ч/054Ч «Гранд Экспресс»

Стоянка всех прочих поездов на станции составляет от 1 до 10 минут.

3. Композиции и схемы составов

Схемы вагонов поезда №31А «Лев Толстой»

Бизнес-класс: 4 спальных купе на 1-2 человек. Каждое купе оборудовано кондиционером, DVD-проигрывателем, душем и туалетом.

1-ый класс: купе на 2 человека, 18 спальных мест / вагон.

2-ой класс: купе на 4 человека, 36 спальных мест / вагон.

2-ой класс: купе на 4 человека, 26 спальных мест / вагон. Только в этом вагоне резервируются места для инвалидов.

Вагон-ресторан: ресторан на 24 места, кафе на 9 + 8 мест.

Схема плацкартного вагона поезда №55А:

Схема купейного вагона:

Цена на №31А «Лев Толстой» значительно выше, чем на поезд №55А.

4. Тариф

Плата за пользование постельными принадлежностями для поездов отправлением с 1 января 2014 года устанавливается в следующих размерах:

· в вагонах класса "Мягкий" - 1185 рублей;

· в вагонах с двухместными купе (СВ) фирменных поездов - 295 рублей;

· в вагонах с двухместными купе (СВ) - 238 рублей;

· в вагонах с четырехместными купе фирменных поездов - 181 рубль;

· в вагонах с четырехместными купе - 124 рубля;

· в плацкартных вагонах - 116 рублей 20 копеек.

Справочная информация по маршруту Санкт-Петербург - Тверь

Сезонные изменения тарифов в 2014 году

Дифференцированные по календарным периодам 2014 года индексы изменения тарифов на перевозки пассажиров в дальнем следовании в поездах ОАО "ФПК", следующих во внутригосударственном сообщении:

Одной из услуг, предоставляемой железнодорожным транспортом может стать железнодорожный туризм. Проведение структурной реформы на железнодорожном транспорте предусматривает введение новых дополнительных видов деятельности, связанных с обслуживанием пассажиров. В истории нашего государства уже существовали такие туры. Содержание, формы и виды железнодорожных туристических поездок были весьма разнообразны. Самыми массовыми стали путешествия в графиковых поездах, следующих по регулярному расписанию.

В 1980-х годах ежегодно путешествовало более 4 млн. человек. Иные формы железнодорожного туризма представляли собой поездки на специальных туристско-экскурсионных поездах, предназначенных только для туристов. Самым популярным маршрутом считалось «Транссоюзное железнодорожное путешествие», начинавшееся во Владивостоке и проходившее через Сибирь, Москву, Ленинград, Ригу, Таллинн, Вильнюс, Киев, Крым. Пользовались спросом и маршруты по древним русским, крупнейшим украинским, кавказским городам и городам Прибалтики, а также маршрут по Кругобайкальской железной дороге и др.

Помимо внутрисоюзных путешествий на туристских поездах организовывались поездки в зарубежные страны. России, где на долю железных дорог приходится более 40% пассажирских перевозок, развитие железнодорожного туризма, безусловно, должно представлять особый интерес.

Следует помнить, что железнодорожный туристский маршрут должен тщательно выбираться с учетом интересов, пожеланий и спроса конкретных потребителей. При разработке маршрута необходимо рассмотреть все объекты, лежащие на пути к конечной цели туристского маршрута. Это могут быть природные или культурные особенности: леса, озера, горы, памятники архитектуры, соборы, храмы, ансамбли и т.д. Для реализации железнодорожных туристских маршрутов существует несколько вариантов. Например, возможно формирование отдельных туристско-экскурсионных поездов. Так, большой популярностью пользуется ретро-поезд «Восточный экспресс», маршруты следования которого весьма различны: из Москвы по Транссибирской магистрали в Китай, в Среднюю Азию и т.д. На Западно-Сибирской дороге курсирует туристический поезд выходного дня «Зимняя сказка» в Горную Шорию. Действует маршрут по Кругобайкальской железной дороге.

Железнодорожный транспорт может активно участвовать и в организации международных туристских маршрутов для российских граждан, используя возможности отрасли в международном сообщении, а также обслуживать иностранных туристов, прибывающих в Россию, для организации железнодорожных туристских маршрутов внутри страны.

Для удовлетворения растущих потребностей в сервисном и туристическом обслуживании пассажиров руководство железнодо-рожного транспорта России приняло решение о создании на железных дорогах единой сети сервис-центров. Объединение сервис-центров в единую сеть, налаживание связей между ними позволяет формировать различные туристские продукты по формуле «поезд + ...»: «поезд + гостиница», «поезд + экскурсия», «поезд + спектакль», «поезд + футбольный матч», «поезд + выставка», «поезд + кинофестиваль» и т.д. Железнодорожный транспорт в этом случае имеет определенные преимущества, поскольку практически в любом туристском продукте присутствует основная часть - сама перевозка.

Продвижение туристских продуктов, созданных по формуле «поезд + ...», возможно через сеть сервис-центров, созданных на железнодорожных вокзалах, а также через туристические фирмы и агентства, сотрудничающие с предприятиями железнодорожного транспорта.

Заключение

Изучение пассажирских перевозок в последнее время нашло широкое применение в практической области. Новые методики и технологии позволили снизить убыточность пассажирских перевозок, положить начало созданию корпоративного имиджа пассажирским компаниям, улучшить подготовку составов к рейсу, повысить качество обслуживания пассажиров в поездах и на вокзалах. Вместе с тем, в пассажирском комплексе существует еще очень много нерешенных проблем. Это и дефицит пассажирского подвижного состава, в том числе отвечающего современным требованиям, и убыточность пассажирских перевозок, и необходимость дотирования социальных перевозок за счет прибыльных, и недостаточность технической базы для ремонта и экипировки составов. Поэтому молодым специалистам в области организации пассажирских перевозок остается еще достаточно широкое поле для деятельности и приложения своих знаний, чтобы правильно оценивать современную ситуацию и внедрять новые технологии в пассажирский комплекс.

Библиографический список

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК, Конспект лекций, Т.Н. КАЛИКИНА,2007, Хабаровск

2. http://rzd.ru/

3. http://www.tutu.ru/

4. Учебник Ж.д пассажирские перевозки под редакцией Верховых

Размещено на Allbest.ru