Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Основная часть. Организация перевозок технологических грузов в условиях угледобывающего предприятия «К»

1.1 Современное состояние, проблемы и перспективы развития карьерного автотранспорта

1.2 Характеристика автомобилей для технологических перевозок

1.3 Характеристика главного транспортного цеха, обслуживающего горнодобывающего предприятия «К»

1.3.1 Обязанности каждого структурного подразделения и должностного лица в структуре управления АТП

1.4 Характеристика полигона

1.4.1 Схема автомобильных дорог и их параметры

1.4.2 Характеристика фронта погрузки

1.4.3 Характеристика фронта выгрузки

1.5 Объемы перевозок на полигоне

1.6 Расчет времени грузовых операций

1.7 Расчет времени оборота и количества автомобилей, работающих на полигоне разреза угледобывающего предприятия «К»

2. Специальная часть

2.1 Выбор количества вскрышных и добычных забоев

2.2 Предложения по замене подвижного состава, работающего на разрезе угледобывающего предприятия «К»

2.3 Выемочно-погрузочные работы

2.4 Характеристика фронтов погрузки и выгрузки на разреза угледобывающего предприятия «К»

2.5 Расчет времени оборота и количества автомобилей, предлагаемых для разреза угледобывающего предприятия

3. Экономическая часть

3.1 Общие положения

3.2 Эксплуатационные расходы по 1 варианту

3.3 Эксплуатационные расходы по 2 варианту

3.4 Расчет капитальных затрат по вариантам

3.5 Приведенные расходы по вариантам и сводные технико-экономические показатели

4. Экологичность и безопасность проекта

4.1 Анализ вредных и опасных производственных факторов

4.2 Мероприятия по обеспечению безопасности и безвредных условий труда

4.3 Технические средства безопасности

4.4 Производственная санитария

4.5 Пожарная безопасность

4.6 Промышленная экология

4.6.1 Анализ воздействия на окружающую среду

4.6.2 Мероприятия по защите окружающей среды

4.6.3 Расчет платежей за загрязнение окружающей среды

4.7 Чрезвычайные ситуации

4.7.1 Возможные причины аварий, чрезвычайных ситуаций

4.7.2 Мероприятия по защите человека от аварий, чрезвычайных ситуаций

4.7.3 Меры по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Перспективное планирование организации перевозок горной массы автомобильным транспортом на угледобывающем полигоне предусматривает:

- изучение и анализ существующих схем размещения объектов добычи и потребления (склады, отвалы); их транспортных связей; размеров и направлений грузопотоков, характеристику и номенклатуру перевозимых грузов;

- анализ состояния существующих основных средств транспортных цехов промышленного предприятия (схемы сети автомобильных дорог и их классификационная принадлежность и параметры, подвижной состав автомобильного транспорта и автомобильного хозяйства, средств механизации погрузочных в местах добычи и разгрузочных работ в местах потребления (угольных складах, отвалах);

- предложения по усовершенствованию транспортных связей, взаимодействию подвижного состава автотранспорта и погрузочно-разгрузочной техники, внедрению новой техники и технологии обслуживания угледобывающего предприятия;

- технико-экономический анализ принятых решений

- анализ влияния принятых решений на социальные аспекты региона и проблемы охраны окружающей среды.



1. Основная часть. Организация перевозок технологических грузов в условиях угледобывающего предприятия «К»

1.1 Современное состояние, проблемы и перспективы развития карьерного транспорта

Главная тенденция развития мировой горной промышленности - стабильная ориентация на открытый способ разработки, как обеспечивающий наилучшие экономические показатели.

Автомобильный транспорт - наиболее универсальный и перспективный вид карьерного транспорта

В системе горнодобывающего предприятия карьерному транспорту принадлежит особая роль. Он является не только наиболее сложным и трудоемким звеном технологического процесса разработки месторождений открытым способом, но и в значительной степени определяет условия работы других звеньев и предприятия в целом.

Автомобильный карьерный транспорт получил широкое распространение на открытых разработках горнодобывающих отраслей во всем мире. Отмечена общая тенденция в развитии и распространении в мире карьерного автотранспорта - увеличение суммарной грузоподъемности мирового карьерного парка самосвалов (грузоподъемностью 190 т и выше), и рост средней его грузоподъемности при одновременном сокращении общего парка эксплуатируемых машин.

Он используется для перевозки примерно 80% всей горной массы во всем мире, в т.ч. в США и Канаде - 85%, в Южной Америке - 85%, в Австралии - почти 100%, в Южной Африке - более 90%. В России и странах СНГ удельный вес карьерного автотранспорта с учетом всех подотраслей горнодобывающей промышленности приблизился к 75% и в ближайшей перспективе будет расти за счет расширения открытого способа добычи угля.

В качестве основного вида автомобильный транспорт получил распространение: при строительстве карьеров, при разработке месторождений, имеющих включения пустых пород; при разработке месторождений малой и средней мощности; при сравнительно небольших расстояниях транспортирования (до 3-4 км); при разработке месторождения, расположенного вдали от магистральных дорог и мощных энергетических ресурсов. автотранспорт автомобиль подвижной

Основной тенденцией развития средств карьерного транспорта следует считать нарастание их грузоподъемности, сдерживаемое только мощностью двигателя и несущей способностью применяемых шин. В настоящее время автомобильный транспорт при грузоподъемности 220 т. и более может обеспечить практически любую производительность карьера по горной массе - до 200 млн. т. в год и более.

Основными факторами, определяющими развитие карьерного транспорта, являются систематически ухудшающиеся горно-геологические и горно-технические условия разработки. Известно, что развитие открытого способа разработки сопровождается ростом концентрации производства, увеличением глубины и пространственных размеров карьеров, расстояния и сложности транспортирования горной массы. Определяющим при этом является показатель глубины карьеров.

Карьерный автотранспорт эксплуатируется в самых разнообразных климатических, горно-геологических и дорожных условиях. Большинство горных предприятий России расположено в зонах резко континентального климата: низкая, до -40°С и ниже, температура зимой с сильным ветром и высокая температура летом (до +40°С). В горной местности самосвалы работают при пониженном атмосферном давлении, что снижает мощность двигателей, увеличивает расход топлива. Продольные уклоны дорог достигают 10-12 %, а на отдельных коротких участках и больше.

Перед другими видами транспорта карьерный транспорт в таких условиях имеет ряд преимуществ:

- относительно высокая маневренность машин, возможность работы на относительно тесных площадках, в труднодоступных местах карьеров;

- сокращение протяженности транспортных коммуникаций благодаря возможности двигаться по сравнительно крутым подъемам автодорог;

- высокая производительность в комплексе с одноковшовыми экскаваторами;

- высокая мобильность, позволяющая применять автотранспорт в сложных залеганиях пластов;

- автономность, т.е. независимость от внешних источников питания;

- возможность транспортирования горных пород с разными физико-механическими свойствами;

- упрощение процесса отвалообразования.

Развитие карьерного автотранспорта в нашей стране началось в 50-е годы ХХ столетия в период освоения в стране новых месторождений полезных ископаемых и с началом производства большегрузных самосвалов на Минском (в последствии Белорусском) автомобильном заводе. Впервые выпуск самосвалов МАЗ-525 грузоподъемностью 25 т начат в 1950-51 гг. С 1961-65 гг. создаются большегрузные самосвалы марки БелАЗ. К настоящему времени освоен выпуск широкого ряда моделей самосвалов груоподъемностью от 30 до 220 т с гидромеханической и электромеханической трансмиссей.

Ввиду специфических условий эксплуатации на открытых горных работах самосвалы должны отвечать ряду основных требований: обладать высокой прочностью механической части, позволяющей выдерживать ударные усилия при загрузке экскаваторами или погрузчиками; обеспечивать удобство погрузки и разгрузки кузова; иметь высокую маневренность для эффективной работы в стесненных условиях горных выработок; развивать достаточную скорость и тормозное усилие на затяжных подъемах и спусках.

От работы карьерного технологического автотранспорта в значительной степени зависит увеличение производительности на угольных разрезах и горных перерабатывающих предприятиях. Однако результаты анализа эксплуатации свидетельствуют о том, что его функциональный потенциал используется не полностью, главным образом по причине несовершенной системы сервисного, технического обслуживания и ремонта. Существует большая диспропорция: потребности в техническом обслуживании, ремонте и - их качественном осуществлении.

Дальнейшее развитие карьерного автотранспорта связано с ростом грузоподъемности автомобилей, повышением их надежности и срока службы, содержанием автодорог в качественном состоянии, совершенствованием системы технической эксплуатации.

Общим направлением развития карьерного транспорта является дальнейшее совершенствование традиционных и создание новых технических средств, разработка прогрессивных принципов организации и управления транспортным процессом, развитие системы технической эксплуатации.

1.2 Характеристика автомобилей для технологических перевозок

Объем перевозок грузовым автомобильным транспортом в нашей стране из года в год увеличивается, а его значение растет. К специальному подвижному составу автомобильного транспорта относятся - одиночные автомобили, предназначенные для перевозки определенных видов грузов в специфических дорожных и климатических условиях.

Широкому применению специального подвижного состава способствует укрепление автотранспортных предприятий и развитие централизованных перевозок грузов.

Автомобили самосвалы отличаются от обычных грузовых автомобилей тем, что выгрузка перевозимого ими груза осуществляется механически, либо за счет использования собственного веса груза без наклона кузова (бункерные автомобили-самосвалы). Механизация процесса разгрузки повышает производительность и устраняет потребность в грузчиках. Выбор автомобиля - самосвала той или иной грузоподъемности зависит от дорожных условий, свойств перевозимых материалов, фронта погрузо-разгрузочных работ, партии перевозимых грузов.

По приспособленности кузова автомобили самосвалы бывают:

- универсальные, предназначенные для перевозки различных сыпучих и полужидких грузов;

- специальные, рассчитанные на перевозку какого-нибудь одного или нескольких однородных грузов.

По направлению сваливания груза автомобили - самосвалы делятся на автомобили с разгрузкой:

- назад;

- на одну сторону;

- на обе стороны;

- на обе стороны и назад.

Выбор типа автомобиля с тем или другим типом сваливания зависит от условий разгрузки. Преимущественное распространение в нашей стране имеют автомобили-самосвалы с принудительной разгрузкой груза при помощи наклона кузова подъемными механизмами различной конструкции. Конструкции подъемного механизма основаны на общих принципах работы, независимо от грузоподъемности и назначения автосамосвала.

Кузова отличаются друг от друга по своему устройству, в зависимости от вида перевозимого груза и от их грузоподъемности. Основное направление развития конструкций автосамосвалов состоит в том, чтобы обеспечить перевозку заданного объема и вида груза, в данных условиях.

В разрезе работают карьерные автосамосвалы марки БелАЗ-7555 и БелАЗ-7549 грузоподъемностью 55 т и 80 т соответственно. Транспортирование угля производится автосамосвалами БелАЗ-7555 (углевоз), транспортирование породы производится автосамосвалами БелАЗ-7549.

Перевозка грузов осуществляется маятниковыми маршрутами с обратным порожним пробегом.

Карьерные самосвалы марки БелАЗ-7555 и БелАЗ-7549 грузоподъемностью 55 т и 80 т предназначены для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых, при сооружении крупных промышленных и гидротехнических объектов по технологическим дорогам в различных климатических условиях.

Машины могут быть укомплектованы централизованной системой смазки, кондиционером, взвешивающим устройством.

Основным техническим решением самосвала БелАЗ-7549 является применением колес с бескамерными шинами большей размерности 21.00-35 диагональной конструкции.

Применение бескамерных шин позволяет повысить безопасность эксплуатации самосвалов. Так, при работе на камерных шинах возможно создание аварийной ситуации в случае прокола шины, при этом камера может разрушиться сразу на большом участке и происходит практически мгновенное падение давления воздуха. То же происходит в случае образования трещины сварного шва, которая незаметно развивается до разрушения колеса при движении. Особенно опасная ситуация может возникнуть, если это происходит на переднем колесе при значительной скорости движения. При бескамерном варианте в обоих случаях воздух постепенно выходит из шины, давление падает медленно и аварийная ситуация не возникает. Улучшаются условия работы шин со значительным снижением выделяемого тепла, что обеспечивает увеличение их ходимости на 8 - 10%.

Самосвал предназначен для эксплуатации по специально оборудованным дорогам, имеющим средние продольные уклоны до 50 ‰ с отдельными участками до 80 ‰ протяженностью не более 1000 метров, и максимальными уклонами не более 100 ‰ на длине не более 100 метров. Дороги должны быть рассчитаны на пропуск автотранспорта с осевой нагрузкой не менее 60 000 кг.

Самосвал рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от -50 до +40°С, относительной влажности воздуха до 80% при температуре 20°С, запыленности воздуха 0,6 г/м³, скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 2000 метров над уровнем моря при соответствующем изменении тягово-динамических качеств.

Технические характеристики автосамосвалов БелАЗ-7555, БелАЗ-7549 представлены в таблицах 1.1. и 1.2.

В настоящем дипломном проекте для обслуживания транспортировки угля от экскаваторов до угольного склада, рассматривается применение автосамосвалов марки БелАЗ - 7555, грузоподъемностью 55 тонн, породы до отвалов также БелАЗ - 7555, грузоподъемностью 55 тонн и замену применяемых автосамосвалов автосамосвалами БелАЗ - 7549, грузоподъемностью 80 тонн для транспортировки породы до отвалов.

Технические характеристики карьерных автосамосвалов представлены в таблицах 1.1 и 1.2.

Таблица 1.1 - Технические характеристики автосамосвала БелАЗ-7555

Характеристика	Значение
Максимальная грузоподъемность, кг	55000
Номинальная мощность, л. с. (кВт)	522(709)
Масса снаряженного самосвала, кг	95200
Полна масса самосвала, кг	150200
Максимальная скорость, км/ч	55
Радиус поворота, мм	9000
Объем платформы, м3:
геометрический (груз на уровне бортов)	25
номинальная (груз с «шапкой» 2:1)	34,2
Габаритные размеры, мм:
длина	8890
ширина	4740
высота	4620
Время подъема платформы с грузом, с	15
Время опускания платформы, с	14
Расход топлива, л/100 км	240

Таблица 1.2 - Технические характеристики автосамосвала БелАЗ-7549

Характеристика	Значение
Максимальная грузоподъемность, кг	80000
Номинальная мощность, л. с. (кВт)	630
Масса снаряженного самосвала, кг	72500
Полна масса самосвала, кг	90000
Максимальная скорость, км/ч	50
Радиус поворота, мм	11000
Объем платформы, м3:
геометрический (груз на уровне бортов)	35
номинальная (груз с «шапкой» 2:1)	46
Габаритные размеры, мм:
длина	10300
ширина	5420
высота	5350
Время подъема платформы с грузом, с	25
Время опускания платформы, с	20
Расход топлива, л/100 км	310

1.3 Характеристика главного транспортного цеха, обслуживающего угледобывающее предприятие «К»

Главный транспортный цех (ГТЦ) состоит из боксов для стоянки автомобилей, авторемонтных мастерских, автозаправочных станций, диспетчерской и самым основным является участок технологического автотранспорта (УТА).

Начальник УТА подчинен непосредственно начальнику ГТЦ. В случае временного отсутствия начальника УТА его обязанности возлагаются на заместителя начальника автоколонны. Начальник УТА обязан:

- управлять производственно-хозяйственной деятельностью автоколонны;

- обеспечивать выполнение плановых заданий по выходу автомобилей, норм выработки водителями на линии по объему грузоперевозок и грузооборота;

- производить работу по совершенствованию организации производства, экономии всех видов материальных ресурсов;

- совместно с работниками горного участка обеспечивать безопасную и высокопроизводительную эксплуатацию технологического автотранспорта;

- контролировать прохождение стажировки вновь принятых водителей;

- составлять графики выходов водителей на работу и осуществлять контроль их выполнения;

- принимать участие в планировании ежемесячных и годовых объемов грузоперевозок;

- проводить инструктаж по охране труда и технике безопасности, безопасности движения и правил дорожного движения для водителей;

- обеспечивать санитарное состояние закрепленных помещений и территорий;

- выполнять текущий ремонт всех закрепленных помещений.

Парк автосамосвалов участка технологического автотранспорта, осуществляющий транспортное обслуживание, представлен карьерными автосамосвалами марки БелАЗ - 7555, их количество будет рассчитано далее.



Рисунок 1 - Организация структуры участка технологического автотранспорта (УТА)

Организация структуры участка технологического автотранспорта представлена на рисунке 1.

1.3.1 Обязанности каждого структурного подразделения и должностного лица в структуре управления АТП

Высшим органом управления АТП является директор (генеральный директор). Директор без доверенности представляет АТП в отношениях с органами государственного и муниципального управления, прочими организациями и гражданами, распоряжается Финансовыми и другими ресурсами, заключает трудовые контракты.

В непосредственном подчинении директору находятся его заместители и руководители некоторых подразделений. На заместителей директора возлагают руководство соответствующими службами.

Под службой понимают совокупность структурных подразделений и исполнителей, выполняющих в производственном процессе однородные задачи, имеющие достаточно самостоятельное значение. В АТП, осуществляющих перевозки, к основным службам относят:

- службу эксплуатации (эксплуатационную службу), непосредственно осуществляющую технологическую организацию, планирование и выполнение перевозок пассажиров. Данная служба возглавляется заместителем директора по эксплуатации (наименование должности этого заместителя директора может быть другим, например: «...по коммерческой работе» или «...по перевозкам»). Наименование этой службы подчеркивает, что она осуществляет коммерческую эксплуатацию подвижного состава;

- производственно-техническую службу (ПТС), выполняющую комплекс работ по поддержанию подвижного состава в технически исправном состоянии (технические обслуживания -- ТО и ремонты). Эта служба возглавляется главным инженером организации;

- экономическую (планово-экономическую) службу, решающую комплекс задач по экономическому обеспечению деятельности организации. Во главе этой службы стоит заместитель директора по экономике;

- кадровую службу, в компетенцию которой входит подбор, расстановка, обучение и аттестация кадров организации, проведение воспитательной работы в коллективе. Кадровая служба возглавляется заместителем директора по кадрам (по кадровой работе, по кадрам и общим вопросам);

- административно-хозяйственную службу, которая в крупных организациях может возглавляться заместителем директора по административно-хозяйственной работе либо состоять из отдельных подразделений (исполнителей), прямо подчиненных директору.

В конкретных случаях состав служб и входящих в них подразделений могут изменяться в соответствии с особенностями организации управления и условиями производственной деятельности.

Служба эксплуатации является основной в АТП. Остальные службы работают на нее. Работники службы эксплуатации непосредственно занимаются перевозками, что предъявляет к ним повышенные требования. В состав службы эксплуатации входят Производственные и функциональные подразделения.

В зависимости от численности и структуры подвижного состава АТП производственные подразделения могут создаваться в виде бригад и автомобильных колонн. Бригады могут разделяться на звенья. Обычно в состав звена включают водителей, за которыми закреплен автомобиль или группа автомобилей.

Возглавляет бригаду бригадир, которым может назначаться один из опытных и авторитетных водителей, либо работник, полностью освобожденный от других обязанностей. В состав бригады, в зависимости от принятого в АТП распределения обязанностей, могут входить также механик, табельщик или учетчик. В ряде случаев за бригадами закрепляют ремонтных рабочих. Так создаются комплексные бригады из водителей и ремонтников. Однако такая организация управления не позволяет обеспечить высокую механизацию и специализацию ремонтных работ, в связи с чем она встречается редко.

В состав автомобильной колонны входит несколько бригад. Колонна может формироваться и непосредственно из звеньев водителей, как укрупненная бригада. В составе колонны обычно насчитывается от 40 до 100 автомобилей. В АТП колонны формируют по видам подвижного состава (пассажирские и грузовые, автобусные, таксомоторные и легковые). Водителей подвижного состава хозяйственного назначения сводят в хозяйственную колонну или бригаду. Во главе колонны стоит начальник колонны (отряда). В колонне имеются сменные мастера, технические исполнители (табельщики, нарядчики).

Функциональные подразделения службы эксплуатации представлены, прежде всего, отделом эксплуатации.

Отдел эксплуатации является технологическим штабом АТП. Структура отдела эксплуатации отражает состав решаемых задач. В отделе эксплуатации формируют следующие группы:

- одну или несколько технологических групп, состав и функции которых зависят от типа АТП. Эти подразделения занимаются подготовкой документации для получения сертификатов соответствия на оказываемые услуги по перевозке и лицензий на осуществляемую транспортную деятельность, заключением и контролем исполнения договоров на оказание услуг по перевозке пассажиров, изучением и анализом спроса на перевозки, составлением заявок на пополнение парка подвижного состава, разработкой маршрутной системы, разработкой графика выпуска-возврата автомобилей, эксплуатационным нормированием;

- одну или несколько диспетчерских групп, состав и задачи которых также определяются условиями работы АТП. Во всех случаях образуется диспетчерская группа по выпуску подвижного состава, которая осуществляет функции внутрипарковой диспетчеризации: готовит путевые листы, водительские расписания движения и другую путевую документацию, выдает эти документы водителям перед выездом, контролирует наличие у водителей водительских удостоверений, принимает путевую документацию от водителей при возвращении с линии, производит первичную обработку путевых листов (если для этого не создано специальное подразделение). Если АТП самостоятельно осуществляет линейную диспетчеризацию, то образуют группу линейных диспетчеров, которые управляют движением подвижного состава на маршрутах.

- группу медицинских работников или специально подготовленных работников, осуществляющих предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей автомобилей (если в АТП нет структурно обособленного медицинского пункта или если такая работа не проводится по договору с медицинским учреждением).

В состав службы эксплуатации могут также включаться:

- коммерческий отдел, занимающийся заключением договоров на перевозки, подготовкой документации для обоснования размеров централизованного финансирования перевозок по муниципальным маршрутам, рекламой и маркетинговыми изысканиями;

- подразделение по централизованной обработке путевых листов и другой эксплуатационной информации. При введении такой централизации предусматривают автоматизированную обработку документов на компьютерах.

Помимо руководителей служб директору АТП непосредственно подчинены.

- главный бухгалтер, возглавляющий бухгалтерию организации. Бухгалтерия осуществляет материальный учет имущества организации, выполняет и принимает через банк и кассу организации платежи по обязательствам, в том числе уплачивает установленные налоги, выплачивает работникам заработную плату, выдает под отчет средства на командировочные расходы и выполняет иные операции с денежными средствами, контролирует материально-ответственных лиц, непосредственно взаимодействует с отделом сбора доходов при оприходовании и инкассации выручки;

- отдел (специалист) безопасности дорожного движения (БДД), организующий и проводящий профилактические мероприятия по БДД и обучение персонала по программам БДД, осуществляющий учет дорожно-транспортных происшествий с автомобилями организации, проводящий анализ и служебное расследование причин ДТП, сопутствующих им эксплуатационных условий. Прямое подчинение этого подразделения директору обосновано возложением на директора персональной ответственности за состояние безопасности дорожного движения в организации;

- отдел технического контроля (ОТК), осуществляющий контроль технической исправности автомобилей перед каждым выездом на линию, непосредственно на линии, после выполнения в ПТС ТО и ремонтов. Прямое подчинение ОТК директору обосновано теми же причинами, что и отдела БДД.

Производственно-техническую службу составляют производственные подразделения (участки, комплексы и др.) в соответствии с действующим порядком проведения ТО и ремонта, масштабами производства и уровнем механизации работ. Учитывают также и то, что часть работ или даже все работы могут передаваться по договору другим организациям. Наиболее часто образуются производственные участки: ежедневного обслуживания, ТО-1, ТО-2, текущего ремонта автомобилей, текущего ремонта агрегатов (участки по основным видам агрегатов) и выполнения различных специализированных работ (кузнечный, сварочный, малярный, медницко-жестяницкий, арматурный и др.). В крупных АТП эффективно создание центра управления производством (ЦУП), осуществляющего диспетчерское руководство работами по ТО и ремонту с учетом рационального использования имеющихся трудовых и материальных ресурсов в целях полного выполнения внутреннего плана (заявок эксплуатационной службы) по выпуску автомобилей на линию. В состав ПТС входят также отделы главного механика (ремонт и содержание технологического оборудования и помещений организации), главного энергетика (ремонт и содержание энергосилового оборудования), отдел материально-технического снабжения со складами, отдел топливно-энергетических ресурсов (нормирование, снабжение и анализ расходования горючего, смазочных и иных эксплуатационных материалов).

«Мозговым центром» ПТС является производственно-технический отдел (ПТО), осуществляющий инженерное обеспечение процессов ТО и ремонта автомобилей и оборудования; техническое нормирование; ведение технической документации; проектирование (самостоятельное или с привлечением сторонних организаций) различных технических объектов; противопожарные мероприятия и др. Если в организации не создается отдел техники безопасности, то соответствующая группа или специалист вводится в состав ПТО.

Экономическая служба включает в себя планово-экономический отдел, осуществляющий внутреннее экономическое планирование, экономическое нормирование и организацию хозяйства организации, проводящий анализ производственно-хозяйственной деятельности организации, исследующий экономическую конъюнктуру; отдел труда и заработной платы, осуществляющий организацию и анализ использования трудовых ресурсов, построение системы оплаты труда в организации, учет количества и качества трудовых затрат, подготовку и передачу в бухгалтерию данных для начисления и выдачи работникам заработной платы. В состав этой службы может входить подразделение по научной организации труда.

Кадровая служба включает в себя отдел кадров и отдел обучения и подготовки кадров. Отдел кадров проводит подбор и расстановку кадров, формирует кадровый резерв, оформляет контракты с работниками и ведет кадровую документацию, готовит материалы для представления работников к наградам и присвоению им почетных званий, проводит мероприятия по воинскому учету. Отдел обучения и подготовки кадров организует обучение и аттестацию кадров рабочих профессий, заключает договоры на проведение обязательной профессиональной подготовки кадров и платное обучение в образовательных учреждениях для подготовки специалистов.

В административно-хозяйственную службу входят канцелярия организации, хозяйственный отдел, инженер по гражданской обороне объекта, пожарно-сторожевая охрана, персонал рабочей столовой (если организация содержит собственную столовую). При осуществлении в организации значительных по объему и срокам работ по капитальному строительству создают отдел капитального строительства. При наличии рабочего общежития его персонал может входить в состав кадровой либо административно-хозяйственной службы.



1.4 Характеристика полигона

1.4.1 Схема автомобильных дорог и их параметры

Общая схема технологической автодороги состоит из нескольких участков дороги, соединяющих забои с отвалами и угольным складом.

Организационная работа автосамосвалов осуществляется по закрытому циклу. При такой организации работ за каждым экскаватором в течение смены закрепляется определенное количество автосамосвалов. В случае изменения производственной ситуации автосамосвалы перераспределяются горным мастером и диспетчером по другим забоям.

Технологические автодороги горнодобывающих предприятий это дороги, предназначенные для движения автотранспортных средств и погрузочно-разгрузочной техники, обеспечивающих технологический процесс ведения горных работ.

Все дороги расположенные на полигоне разреза относятся к технологическим дорогам.

Технологические автомобильные дороги относятся к внутренним автодорогам промышленных предприятий и должны обеспечивать кратчайшее расстояние перевозок, требуемые пропускную способность и безопасность движения транспорта, подъезды к зданиям и сооружениям., а также примыкание к внешним автодорогам.

Главным признаком, характеризующим конструкцию и параметры автодороги является грузонапряженность (количество груза с учетом всех видов перевозки в тоннах, переводимое по данному участку дороги в единицу времени), в зависимости от которой дороги подразделяются на три категории (таблица 1.3).



Таблица 1.3 - Категории технологических автодорог

Грузонапряженность (млн.т брутто в год) при использовании автосамосвалов грузоподъемностью	Категория дороги
до 75 т	более 75 т
свыше 15	свыше 25	I
5 + 15	8 + 25	II
до 5	до 8	III

Основные параметры и конструкция дорог разных категорий должна соответствовать требованиям действующих СНиП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт».

Технические условия на проектирование автодорог:

- руководящий уклон 30 ‰;

- расчетные скорости движения: основные - 40 км/ч, допускаемые в условиях: трудных - 30 км/ч; особо трудных - 20 км/ч;

- расстояние видимости встречного автомобиля 150м;

- радиус горизонтальной кривой 150м;

- число полос - 2;

- ширина проезжей части - 10м.

Примерное распределение карьерных автодорог по категориям и средней скорости движения приведено в таблице 1.4.

Автомобильные дороги состоят из земляного полотна с искусственными сооружениями, проезжей части и обочин. Устойчивость земляного полотна достигается укладкой его из прочных грунтов и устройствами для отвода поверхностных и грунтовых вод.



Таблица 1.4 - Распределение карьерных автодорог по категориям и средней скорости движения

Характеристики и назначение дороги	Время существования	Средняя скорость движения, км/ч	Катего-рия дороги
Постоянные дороги
Главные дороги, связывающие карьер с обогатительной фабрикой, складом, перегрузочным пунктом и т.д.	Срок разработки месторождения	до 50-60	I
Главные съезды и заезды в карьер	То же, но с изменением длины по мере разработки	до 20-25	I
Магистральные от главных съездов в карьер до отвалов	Срок существования отвала (8-10 лет)	до 30-40	I
Заезды на отвалы	То же	до 15-20	II
Дороги на поверхности отвала, связывающие ряд участков	Срок отработки группы горизонтов (3-5 лет)	до 20-25	II
Временные дороги
Проезды по уступам и заезды к экскаваторам	Срок эксплуатации горизонта (1-2 года)	до 10-15	III
Проезды на отвалах и дорогах на отсыпаемых участках	Срок эксплуатации отсыпаемого участка	до 10-15	III

Расстояния перевозки угля и породы в разрезе представлены в таблице 1.5.



Таблица 1.5 - Расстояния перевозки угля и откатки породы в разрезе угледобывающего предприятия «К»

Маршрут транспортировки	Расстояние, км
Забой 1Угольный склад	9,8
Забой 2- Угольный склад	10,6
Забой 3- Угольный склад	9,7
Забой 4- Угольный склад	10,2
Забой 5- Угольный склад	11,1
Забой 1- Отвал 1	2,7
Забой 2- Отвал 1	3,5
Забой 3- Отвал 2	2,5
Забой 4- Отвал 2	3,1
Забой 5- Отвал 2	3,9

Схема автомобильных дорог разреза угледобывающего предприятия «К» представлена на рисунке 2. Все расстояния даны в километрах

1.4.2 Характеристика фронта погрузки

Фронт погрузки полезного ископаемого и породы характеризуется наличием экскаватора, который производит погрузку, автосамосвала, в который осуществляется погрузка угля и породы, и бульдозера, который собирает упавший груз.

На разрезе угледобывающего предприятия «К» схема загрузки автосамосвалов в забоях осуществляется следующим образом: автосамосвал подается на погрузку задним ходом после тупикового разворота и устанавливается так, чтобы ковш экскаватора не проходил над кабиной водителя, а угол поворота экскаватора от забоя был минимальным. Техническая характеристика карьерного экскаватора марки ЭКГ-5А представлены в таблице 1.6.



Рисунок 2 - Схема автомобильных дорог на разрезе угледобывающего предприятии «К»

Таблица 1.6 - Техническая характеристика карьерного экскаватора ЭКГ-5А

Показатели	Единица измерения	ЭКГ-5А
Вместимость ковша	м3	5.0
Угол наклона стрелы	град.	45
Длина стрелы	м	10.5
Максимальный радиус черпания на уровне стояния	м	9.04
Максимальный радиус черпания	м	14.5
Максимальный радиус разгрузки	м	12.65
Максимальная высота черпания	м	10.3
Радиус разгрузки при максимальной высоте разгрузки	м	11.8
Максимальная высота разгрузки	м	6.7
Радиус вращения кузова	м	5.25
Ширина кузова	м	7.8
Высота экскаватора без стрелы	кВт	230
Просвет под поворотной платформой	м	2.25
Длина рукояти	м	5.24
Мощность подъемного электродвигателя	м	0.9
Расстояние от оси стрелы до оси вращения экскаватора	км/ч	0.55
Ширина гусеничного хода	м/с	0.87
Ширина гусеничной цепи	В	6000
Рабочая скорость передвижения	с	26
Скорость подъема ковша	град.	12
Подводимое напряжение	кгс/см2	2.0
Продолжительность цикла	т	197
Уклон, преодолеваемый при движении	м	5
Среднее удельное давление на грунт	м	8.1
Масса экскаватора	м	1.85

Схема погрузки автосамосвала экскаватором ЭКГ-5А, представлена на рисунках 3 и 4.

Рисунок 3 - Технологическая схема погрузки угля экскаватором ЭКГ-5а двумя подступами



Рисунок 4 - Технологическая схема погрузки вскрышных пород, экскаватором ЭКГ-5а

1.4.3 Характеристика фронта выгрузки

Пунктами выгрузки являются угольный склад и породный отвал. На рисунке 5 приведена технологическая схема выгрузки автосамосвала.

Фронт выгрузки характеризуется наличием бульдозера и автосамосвала, который производит выгрузку, хорошим освещением фронта. Бульдозер выполняет планирование территории, устройство дорожной полосы, формирование штабелей и т.д. Бульдозер марки Т-170 - гусеничный бульдозер с неповоротным стволом, его техническая характеристика представлена в таблице 1.7.

Схема отвалообразования имеет следующие параметры:

- в плане проезда автосамосвалов - тупиковая;

- расстояние между осями автодорог - 10,5 м;

- радиус разворота автосамосвалов - 10,2 м;

- минимальная ширина рабочей площадки - 30 м.

Таблица 1.7 - Техническая характеристика гусеничного бульдозера марки Т-170

Показатели	Единица измерения	Т-170
1. Мощность двигателя	кВт	133
2. Тяговый класс	Кн	150
3. Параметры ствола:
- длина	Мм	3640
- высота	Мм	1230
- подъем	Мм	700
- опускание	Мм	400
4. Способ изменения угла перекоса	-	гидравлический
5. Масса бульдозерного оборудования (общая с трактором)	Т	3.4(18.1)
6. Управление	-	гидравлическое

Рисунок 5 - Технологическая схема разгрузки автосамосвалов

1.5 Объемы перевозок на полигоне

В данном пункте рассматривается построение диаграммы грузопотоков и схема транспортных связей. Транспортные связи представлены в таблице 1.8.

Таблица 1.8 - Транспортные связи

куда откуда	Отвал 1	Отвал 2	Угольный склад	Итого
ЭКГ-5А № 1	2084,0тыс.т 2,7км	-	307тыс. т 9,8 км	2391 тыс.т/год
ЭКГ-5А№ 2	1736,0тыс. т 3,5 км	-	222,7 тыс. т 10,6 км	1958,7 тыс.т/год
ЭКГ-5А № 3	-	740,0тыс.т 2,7 км	83,6тыс.т 9,7 км	823,6 тыс.т/год
ЭКГ-5А № 4	-	1378,0тыс.т 3,1 км	89,8тыс.т 10,2 км	1467,8 тыс.т/год
ЭКГ-5А № 5	-	2252,0тыс.т 3,9 км	56,0тыс.т 11,1 км	2308 тыс.т/год
Итого:	3820 тыс.т/год	4370 тыс.т/год	700 тыс.т/год	8890 тыс.т/год

Характеристика горных пород:

Горная порода - III категория;

Способ разработки - с частичным разрыхлением (взрыванием);

Состав породы: глина, крупная галька (до 90 мм.) с валунами;

Средняя расчетная плотность породы - 2.0 т./ м;

К_р = 1.35 - коэффициент разрыхления горной массы;

К_э = 0.70 - коэффициент экскавации;

K_F = 1.60 - коэффициент удельного сопротивления копанию;

Кнк = 0.95 - коэффициент наполнения ковша экскаватора.

Характеристика каменного угля:

Каменный уголь марки Т_р (рядовой);

Зольность - 18 %;

Плотность- 1.5 т./ м;

Влажность - 6 %.

Суточный объем перевозок рассчитывается по формуле (1):

(1.1)

где Т_см - количество рабочих суток в году;

Принимаем Т_сут = 365 суток, двухсменный график работы. Тогда сменный объем перевозок составит: Q_CМ ⁼ .

Диаграмма грузопотоков представлена на рисунке, схема транспортных связей - на рисунке.

Объемы перевозок угля и породы по полигону разреза угледобывающего предприятим «К» даны в таблицах 1.9 и 1.10.

Таблица 1.9 - Объем перевозок угля по полигону разреза угледобывающего предприятия «К»

Маршрут	Годовой объем, тыс. тонн/год	Суточный объем, тонн/сутки
Забой 1-Угольный склад	307	841,0
Забой 2 - Угольный склад	222,7	610,0
Забой 3 - Угольный склад	83,6	230,0
Забой 4 - Угольный склад	89,8	246,0
Забой 5 - Угольный склад	56,0	154,0
Итого:	759,10	2081,0

Таблица 1.10 - Объем перевозок породы по полигону разреза угледобывающего предприятия «К»

Маршрут	Годовой объем, тыс. тонн/год	Суточный объем, тонн/сутки
Забой 1 - Отвал 1	2084,0	5710,0
Забой 2 - Отвал 1	1736,0	4756,0
Забой 3- Отвал 2	740,0	2028,0
Забой 4- Отвал 2	1378,0	3775,0
Забой 5- Отвал 2	2252,0	6170,0
Итого:	8190,0	22439,0

1.6 Расчет времени грузовых операций

Время погрузки и разгрузки:

, ч

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

(1.2)

где - время погрузки автомобиля, ч;

- время разгрузки автомобиля, ч.

Время погрузки:

, ч (1.3)

где - время маневрирования автомобиля (постановка под погрузку и уборка из- под погрузки). Время постановки автомобиля под погрузку принимается 90 секунд, время выезда с фронта погрузки 60 секунд;

- время запаса, принимается согласно нормативным документам равным 180 секунд;

- время непосредственной погрузки автомобиля экскаватором.

Время непосредственной погрузки определяется по следующей формуле:

, ч

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

(1.4)

где - продолжительность цикла экскаватора, величина является паспортной характеристикой, зависит от угла поворота экскаватора при погрузке, в расчетах принимаем угол поворота 90^о и соответственно =25 секунды (в соответствии с данными таблицы 1.8);

- необходимое количество циклов экскаватора для полной загрузки автомобиля.

Количество циклов экскаватора определяется в зависимости от объема грузовой платформы автомобиля при малом объемном весе груза, либо по максимально допустимой конструктивной грузоподъемности автомобиля при большой грузоподъемности груза.

При перевозке угля, удельный вес которого составляет p_y = 1,35 т/м³, количество полных погрузочных циклов экскаватора будет рассчитываться по следующей формуле

,

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

(1.5)

где - объем грузовой платформы автомобиля БелАЗ-7555, в расчетах принят 34,2 м³;

- объем ковша экскаватора ЭКГ-5А, в расчетах принят 5,2 м³.

При погрузке угля в автомобиль БелАЗ-7555 количество грузовых циклов экскаватора составит:

циклов.

Определяем время непосредственной погрузки для угля:

с;

При погрузке породы, удельный вес которой составляет p_п = 2,5 т/м³, количество циклов должно определяться по конструктивно допустимой грузоподъемности автомобиля БелАз 7555- 55 тонн. То есть необходимо определить вес полного ковша экскаватора:

, т (1.6)

тонны.

Определить количество циклов экскаватора при погрузке породы определяется по формуле

,

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

(1.7)

где - номинальная грузоподъемность автомобиля.

циклов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

.

Определяем время непосредственной погрузки для породы:

с.

Время выполнения грузовых операций для автосамосвала БелАЗ-7555 для угля составит:

сек.

При перевозке породы время грузовых операций составит:

сек.

Для выполнения дальнейших расчетов время выполнения грузовых операций необходимо перевести в часы, при перевозке угля время будет равно:

часа;

при перевозке породы:

часа.

1.7 Расчет времени оборота и количества автомобилей, работающих на полигоне разреза угледобывающего предприятия «К»

Необходимое количество автосамосвалов рассчитано исходя из объема горной массы, перевозимой автотранспортом, рассчитанной производительности автосамосвалов, с учетом расстояний транспортирования и высоты подъема (спуска) груза.

Для того чтобы определить потребное количество автомобилей работающих на полигоне разреза угледобывающего предприятия «К» необходимо определить время оборотов автомобилей БелАЗ-7555, занятых на перевозке угля, и БелАЗ-7555 для перевозки породы Время оборота определяется по следующей формуле

, ч (1.8)

где - длина ездки с грузом, км;

- техническая скорость автомобиля (принимаем15 км/ч);

- время выполнения грузовых операций, ч.

Расчет количества автомобилей выполняется по формуле

, (1.9)

где - суточный грузопоток по транспортной связи, т;

- фактическая грузоподъемность автомобиля, т;

- количество оборотов одного автомобиля за сутки.

Фактическая грузоподъемность автосамосвала БелАЗ-7555 при перевозке породы принята 55 тонн, так как удельный вес породы p_п = 2,5 т/м³, то при пересчете от объема грузовой платформы V_гр.пл. = 34,2 м³ количества груза помещающегося в кузов больше номинальной грузоподъемности. В таких условиях запрещена эксплуатация автомобилей, поэтому номинальная грузоподъемность принимается как фактическая.

При транспортировке угля количество тонн перевозимого груза будет определяться по формуле:

тонн, в дальнейших расчетах будем принимать округленное значение 46 тонн.

Время работы автомобиля на маршруте за сутки определятся по формуле

,ч (1.10)



где - время начально-конечных операций, ч;

- время на личные нужды, ч.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

часов.

Количество оборотов автомобиля на маршруте за сутки определяется по формуле

,

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

(1.11)

где - время работы автомобиля на маршруте за сутки, час.

Расчет количество автосамосвалов БелАЗ-7555 по транспортным связям сводим в таблицу 1.11.

Таблица 1.11 - Количество автосамосвалов БелАЗ-7555, необходимых для перевозки угля и породы по полигону разреза Бунгурский

Маршрут транспортировки	, км	, т	, т	, ч		A
Забой 1(Ю-В траншея)- Угольный склад	9,8	841,0	46	1,49	14	2 БелАз 7555
Забой 2 (Ю-З траншея) - Угольный склад	10,6	610,0	46	1,596	13	1 БелАз 7555
Забой 3 (траншея №1) - Угольный склад	9,7	230,0	46	1,476	14	1 БелАз 7555
Забой 4 (траншея №2) - Угольный склад	10,2	246,0	46	1,543	13	1 БелАз 7555
Забой 5 (траншея №3) - Угольный склад	11,1	154,0	46	1,676	12	1 БелАз 7555
Забой 1(Ю-В траншея) - Отвал 1	2,7	5710,0	55	0,529	37	3 БелАз 7555
Забой 2 (Ю-З траншея) 2 - Отвал 1	3,5	4756,0	55	0,636	32	3 БелАз 7555
Забой 3 (траншея №1) - Отвал 2	2,5	2028,0	55	0,502	40	1 БелАз 7555
Забой 4 (траншея №2) - Отвал 2	3,1	3775,0	55	0,582	35	2 БелАз 7555
Забой 5 (траншея №3) - Отвал 2	3,9	6170,0	55	0,689	30	4 БелАз 7555
Итого:	6 БелАз 7555 13 БелАз 7555

Строим график движения автомобилей БелАЗ-7555 на полигоне разреза угледобывающего предприятия «К». Графики движения автомобилей БелАз-7555 представлены в приложениях 1-10.

Для освоения объема перевозок по углю необходимо 6 автомобилей БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 т и для освоения объема перевозок по породе необходимо 13 автомобилей БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 т

В специальной части будут разработаны предложения по оптимизации транспортного обслуживания разреза угледобывающего предприятия «К».



2. Специальная часть

В настоящее время большинство горнодобывающих предприятий оснащены мощной горной и транспортной техникой. Разнообразие типов экскаваторов и транспортных средств, используемых в широком диапазоне горно-геологических условий, вызывает необходимость применения большого числа различных технологических схем ведения горных работ. Совершенствование технологических схем и улучшение показателей работы горнодобывающих предприятий возможны на основе оптимизации параметров и элементов систем разработки, а также качественных и количественных соотношений основного и вспомогательного оборудования в различных горнотехнических условиях.

Типовые технологические схемы выбираются по критериям достижения наилучших технико-экономических показателей по себестоимости, трудоемкости, приведенным затратам и производительности оборудования. В этих схемах определяются общая организация вскрышных и добычных работ, взаимосвязь отдельных процессов между собой и предусматривается совершенствование каждого процесса в отдельности.

Основным требованием является конкретность схем, применимость их непосредственно на предприятиях. Схемы составлены для определенных условий и типов экскаваторов с учетом эффективной организации выполнения работ, обеспечивающей высокую производительность горного и транспортного оборудования. Расчетные данные технологических схем приняты на основе прогрессивных показателей при соблюдении рационального соотношения между числом и производительностью погрузочных и транспортных средств. Предусматривается рациональные параметры элементов систем разработки.

Основными классификационными признаками при разработке типовых технологических схем являются: система разработки (вид транспорта), способ выемки горной массы, способ подготовки горной массы к выемке, тип погрузочного и транспортного оборудования. К дополнительным признакам относятся: способ погрузки, направление отработки заходки, число проходов экскаватора при отработке заходки, схемы подачи транспорта под погрузку и др.

2.1 Выбор количества добычных и вскрышных забоев

Для более равномерной нагрузки по отгрузке и транспортировки угля и вскрышных пород проектом принимается увеличить количество добычных и вскрышных забоев - до 6.

Предлагаемая проектом схема автомобильных дорог на полигоне разреза угледобывающего предприятия «К» приведена на рисунке 14 Расстояния перевозок по маршрутам по проекту приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1- Расстояния перевозки угля и откатки породы в разрезе Бунгурский

Маршрут транспортировки	Расстояние, км
Забой 1(Ю-В траншея)- Угольный склад	9,7
Забой 2(Ю-В траншея)- Угольный склад	9,8
Забой 3 (Ю-З траншея) - Угольный склад	10,6
Забой 4 (траншея №1) - Угольный склад	9,7
Забой 5 (траншея №2) - Угольный склад	10,2
Забой 6 (траншея №3) - Угольный склад	11,1
Забой 1(Ю-В траншея) - Отвал 1	2,6
Забой 2(Ю-В траншея) - Отвал 1	2,7
Забой 3 (Ю-З траншея) - Отвал 1	3,5
Забой 4 (траншея №1) - Отвал 2	2,5
Забой 5 (траншея №2) - Отвал 2	3,1
Забой 6 (траншея №3) - Отвал 2	3,9



Рисунок 6 - Схема автомобильных дорог на полигоне разреза угледобывающего предприятия «К» (проект)

2.2 Предложение по замене подвижного состава, работающего на разрезе угледобывающего предприятия «К»

Основным направлением совершенствования транспортного обслуживания является совершенствование парка подвижного состава. Существуют технологии связанные с увеличением грузоподъемности используемых автомобилей, так как основным показателем технико-экономической эффективности автомобилей является

его производительность. Однако в настоящее время на рынке грузовых автомобилей стали появляться современные автомобили которые позволяют снижать удельные эксплуатационные затраты не за счет увеличения грузоподъемности, а за счет применения более современных технологий производства двигателей и основных узлов автомобиля. В общей части проекта была рассмотрена работа автосамосвалов применяемых на рассматриваемом предприятии БелАЗ 7555 - при перевозке угля из забоев на угольный склад и при перевозке вскрышных пород из забоев в отвалы. В данном проекте предлагается внедрение более мощных автомобилей на вскрышных работах БелАЗ 7549.

Предлагаемый вариант предусматривает капитальные вложения - приобретение дополнительного подвижного состава, а именно БелАЗ-7549 вместо БелАЗ-7555 для перевозки породы.

2.3 Выемочно-погрузочные работы

С целью рациональной нагрузки на забой проектом предусматривается работы на полигоне вести в 6 добычных и 6 вскрышных забоях.

Проектные объемы перевозок угля и породы по полигону разреза угледобывающего предприятия «К» даны в таблицах 2.2 и 2.3.

Таблица 2.2- Объем перевозок угля по полигону разреза Бунгурский

Маршрут	Годовой объем, тыс. тонн/год	Суточный объем, тонн/сутки
Забой 1(Ю-В траншея)- Угольный склад	80,3	220,0
Забой 2(Ю-В траншея)- Угольный склад	226,7	621,095
Забой 3 (Ю-З траншея) - Угольный склад	222,7	610,137
Забой 4 (траншея №1) - Угольный склад	83,6	229,041
Забой 5 (траншея №2) - Угольный склад	89,8	246,027
Забой 6 (траншея №3) - Угольный склад

Подобные документы

• Организация перевозок в условиях угольного разреза

  Характеристика современного этапа развития карьерного автотранспорта. Особенности производительности погрузочных механизмов, анализ углей, автомобильных дорог. Расчет времени разгрузки и количества автосамосвалов. Пути получения необходимых породовозов.
  
  курсовая работа [591,6 K], добавлен 10.02.2013
  

• Организация технологических перевозок в условиях угольного разреза

  Определение расстояния перевозки угля, породы и категории внутренней дороги. Объём перевозок в брутто. Определение времени оборота, количества ковшей и времени погрузки автомобиля. Необходимое количество автомобилей. Выбор схемы работы карьера.
  
  курсовая работа [115,7 K], добавлен 23.10.2011
  

• Управление процессом текущего ремонта в условиях автотранспортного предприятия

  Производственно-техническая документация в управлении процессами текущего ремонта (ТР) автотранспорта в условиях автотранспортных предприятий (АТП). Разработка схемы документооборота. Сравнительный анализ организации ТО и ТР подвижного состава на АТП.
  
  лабораторная работа [1,4 M], добавлен 12.04.2010
  

• Организация перевозки грузов в условиях Архангельска

  Особенности месторасположения предприятия в г. Архангельске, его техническая вооруженность и обслуживаемые маршруты. Особенности и недостатки перевозок. Расчет количества подвижного состава на маршруте, норм расхода топлива. Организации работы маршрута.
  
  дипломная работа [2,4 M], добавлен 29.07.2011
  

• Техническое обслуживание подвижного состава предприятия

  Виды технического обслуживания автомобилей. Расчет нормативов по периодичности проведения ТО и ремонта автотранспортных средств для конкретного предприятия. Зависимость данных мероприятия от пробега машин. Составление плана-графика по трудоемкости работ.
  
  курсовая работа [342,9 K], добавлен 01.02.2014
  

• АТП на 250 автомобилей МАЗ-533605 и 200 легковых автомобилей ВАЗ 21-15

  Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы технического обслуживания. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.
  
  курсовая работа [223,2 K], добавлен 22.03.2015
  

• Технико-экономические показатели работы автотранспортного предприятия

  План перевозок грузов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет программы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Расход эксплуатационных и ремонтных материалов, калькуляция себестоимости перевозок.
  
  курсовая работа [284,0 K], добавлен 07.03.2010
  

• Технология и организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия "Радиозавод"

  Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия "Радиозавод". Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.
  
  дипломная работа [130,7 K], добавлен 20.10.2011
  

• Анализ пассажирских перевозок в междугороднем сообщении

  Технико-экономический анализ предприятия и его положения на рынке автотранспортных услуг. Характеристика парка подвижного состава. Прогнозирование пассажиропотоков. Мероприятия по повышению комфортабельности перевозок в автобусах междугороднего сообщения.
  
  отчет по практике [327,6 K], добавлен 29.10.2011
  

• Проектирование производственного участка по ТО-2 автомобилей

  Характеристика автотранспортного предприятия. Количественный состав автомобилей. Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП, его габаритные размеры и грузоподъемность. Краткая характеристика ТО-2, расчет количества постов.
  
  курсовая работа [109,2 K], добавлен 02.05.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам