Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции и подъездном пути

Определение суточного вагонопотока и выбор цеха для переработки грузов. Расчёт вместимости и линейных размеров склада, погрузочно-разгрузочных машин, обслуживающего персонала. Автоматизация управления средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 05.04.2014
Размер файла 129,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Украины

Киевский институт инженеров железнодорожного транспорта

Курсовая работа

По дисциплине:

Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

На тему:

Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции и подъездном пути

Выполнил студент Мишко С.И.

2 курс УЗТ, группа 3-2-МП

Киев - 1999

Содержание

Исходные данные

Введение

1. Расчётно-пояснительная часть

1.1 Определение суточного вагонопотока и выбор комплексного механизированного цеха для переработки грузов

1.2 Расчёт вместимости и линейных размеров склада

1.3 Расчёт вместимости склада тарно-упаковочных грузов

1.4 Расчёт вместимости и линейных размеров контейнерной площадки

1.5 Разработка комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

1.6 Определение потребного количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой

1.7 Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

1.8 Расчетная ведомость

1.9 Эффективность, полученная от перегрузки грузов по прямому варианту

1.10 Автоматизация управления средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций

2. Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, график техобслуживания машин

Использованная литература

Исходные данные

Наименование груза

Грузооборот, тыс. тонн

Число подач

Характеристика груза

прибытие

отправление

прибытие

отправление

Тарно-упаковочный

275

265

3

3

Ящики g=50

0,4 x 0,4 x 0,5

Контейнера

245

235

5

5

5 тонн. конт. - 80%

3 тонн. конт. - 20%

Тяжеловесные

300

280

4

4

Масса груза

5 тонн - 100%

Основной род груза: тарно-упаковочный

1. Расчётно-пояснительная часть

1.1 Определение суточного вагонопотока и выбор комплексного механизированного цеха для переработки грузов

Для определения суточного расчётного грузопотока используем формулу:

Q = Qг. Kн

365

Qг - годовой грузооборот по прибытию (Qгп)

по отправлению (Qго)

Кн - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов

Для тарно - упаковочных Кн=1.1

Для контейнеров Кн=1.1

Для тяжеловесов Кн=1.1

Рассчитываем по роду груза:

1. Тарно-упаковочные:

Qсп = 275000 x 1.1 = 829 т.

365

Qсо = 265000 x 1.1 = 799 т.

365

2. Грузы в контейнерах:

Qсп = 245000 x 1.1 = 738 т.

365

Qсо = 235000 x 1.1 = 708 т.

365

3. Тяжеловесные грузы:

Qсп = 300000 x 1.1 = 904 т.

365

Qсо = 280000 x 1.1 = 844 т.

365

В курсовой работе принимаем, что тарно-упаковочные грузы перевозятся на поддонах размером 1200x800 мм, грузоподъёмностью 1 т. Ящики 400x400x500 формируются в пакеты с перевязкой. Для перевязки применяется стальная лента с зажимами. Заданные тарно - упаковочные грузы перевозятся в четырёхосных крытых вагонах, объёмом кузова 120 м3 и площадью пола 38.1 м2.

Для определения средней загрузки вагона в объёмах, необходимо знать, сколько ящиков укладывается на поддон. В соответствии со стандартом общих требований по перевозке тарно - упаковочных грузов пакетами на плоских поддонах, грузы, спакетированные на поддоны не должны выступать за пределы поддона более, чем на 20 мм с каждой стороны, а высота упаковки, при одноярусной укладке, не должна превышать 1800 мм.

Если ящики разместить на поддоне так, как показано на рисунке 1, то все условия стандарта будут выполнены. Следовательно, на поддоне укладывается 6 ящиков в один ярус, 12 ящиков в два яруса и 18 - при трёхъярусной укладке.

Среднюю загрузку вагона определяем по формуле:

qв = nп * mр, где

nп = 32.2 - количество поддонов в вагоне (nп = 62)

В одном ярусе nп = 31поддон

Mп = 6*50 = 300 кг на поддоне

Qгр = 31*300 = 9.3 т + 0.496 т поддонов = 9.8 т

Для трёх ярусов: mр = 18*50 = 900 кг

Qв = 62*900 = 55.8 т + 0.992 т поддонов = 56.792 т

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1

При определении нормы загрузки вагонов при перевозке контейнеров необходимо учитывать, что четырёхосный контейнеровоз вмещает 12 трёх и 5 пятитонных контейнеров. Средняя загрузка трёхтонного контейнера - 1.8 т, пятитонного - 3 т.

Техническая норма загрузки вагона тяжеловесными грузами -69 т. Для заданных грузов выбираем типы складов и площадок с учётом показателей работы новых современных систем, обеспечивающих комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ.

Предположим, что для хранения тарно-упаковочных грузов применяется одноэтажный крытый склад.

Контейнерные грузы перерабатываются на контейнерных площадках, оборудованных подъёмными устройствами. Для средне-тоннажных контейнеров принимаем козловой кран КК-6. Тяжеловесные грузы, прибывающие на станцию, перерабатываются на открытой площадке, аналогичной контейнерной.

1.2 Расчёт вместимости и линейных размеров склада

Исходными данными для определения линейных размеров склада являются грузопоток и режим работы склада.

Вместимость склада определяется по формуле:

Vс = (1 - Kп')Qc'' * tx'' + (1 - Kп'')Qco * txo

Где Qc'' и Qco - суточный грузооборот по прибытию и отправлению, Kп' и Kп” - коэффициент перегрузки по прямому варианту по прибытию и отправлению.

1.3 Расчёт вместимости склада тарно-упаковочных грузов

Сроки хранения грузов: tx'' - 2 суток

txo - 1 сутки

Коэффициент Kп' = 0.3, а Kп'' = 0.15, тогда

Vc = 0.7 * 829 * 2 + 0.85 * 799 * 1.5 = 2519 т.

Площадь склада определим методом элементарных площадок. Для определения площади занимаемой единицы примем, что тарно-упаковочные грузы складируются штабелями по 18 пакетов на поддонах, в одном штабеле - 12 поддонов, а при двух ярусах - 24 поддона.

Размеры штабеля равны:

Lм = 3.2 м, Bш = 3.6 м

Площадь элементарной единицы штабеля определяется по формуле:

F = (Lм + Qм)(Bш + Bм), где:

Qш - ширина проездов, пересекающихся под углом 90о для электропогрузчика ЭП-103

Qш = 1800 мм, а значение Bм определяем

Bм = jк + a + b + 2c, где

Jк = 1600 мм - радиус поворота электропогрузчика

a = 800 мм - ширина пакета

b = 800 мм - допускаемый зазор между погрузчиком и штабелем.

Bм = 1600 + 800 + 800 + 1000 = 4200 мм

F = (3.2 + 1.8)(3.6 + 4.2) = 39 м2

Общую площадь склада определяем:

Fскл = nм * F, где

nм = Vc - число элементарных площадок

v

nм = 174.9 (элементарных площадок)

Fскл = 174.9 * 39 = 682.2 м2

Если ширина склада B = 30 м, то длина

Lскл = 6822 = 227.4 м

30

Для определения размера фронта погрузки и выгрузки используем формулу:

Lфр = m * lb - где z - количество подач

z

m -- количество вагонов, загружаемых или выгружаемых в сутки

Берём Qc = 829 т

gв = 37.2т

m = 829 = 22.28 ваг. (принимаем 22 вагона)

37.2

Определим размеры фронта погрузки и выгрузки:

Lфр = 43.4м

Условие Lскл > Lфр -- выполнено

1.4 Расчёт вместимости и линейных размеров контейнерной площадки

Ранее было принято, что контейнерная площадка оснащена двухконсольным козловым краном (КК-6). Ширину контейнерной площадки определяем по формуле:

, где

Lпр -- пролёт крана;

2(lт + lб) -- вычисление определяется путём расстояния, которое необходимо обновлять между рельсом подкранового пути и крайним контейнером для обеспечения безопасности работы крана.

Для крана КК- 6 эта величина составляет 2 м (по 1 метру с каждой стороны).

Для обеспечения нужной длины контейнерной площадки необходимо по годовому обороту определить суточное прибытие и отправление контейнеров. В задании указано, что 80% груза прибывает в 5т контейнерах и 20% -- в 3т контейнерах.

Находим количество груза, прибывающего в 5т контейнерах:

245*0.80 = 196 грн.

и в 3т контейнерах

245*0.20 = 49 грн.

Аналогично по отправлению:

235*80 = 188 грн.

235*0.20 = 47 грн.

Определим суточное прибытие и суточное отправление контейнеров по формуле:

, где

К - 1,1 -- коэффициент неравномерности поступления груза;

gк -- статическая нагрузка контейнера.

197 конт.

82 конт.

182 конт.

79 конт.

С учётом работы по прямому варианту “вагон - автомобиль” или наоборот -- суточный объём переработки контейнеров находим по формуле:

, где

-- доля контейнеров, перегружаемых по прямому варианту при прибытии ;

-- доля контейнеров при отправлении .

Qc = (197 + 82) * 1.85 + (189 + 79) * 1.7 = 972 (конт. операций)

Вместимость контейнерной площадки можно определить:

,

где: -- время хранения контейнеров по прибытию, отправлению и порожних;

2 сут. 1 сут.1 сут.

tP -- время нахождения на площадке демонтируемых контейнеров (tP =2 сут.)

Nпор -- количество используемых под погрузку контейнеров.

49 конт.

Vк = (1 - 0.15)*(370 * 2) + (1 - 0.3) (341 * 1) + 49*1 + 0.03 * 2(370 + 341

+ 49) = 963 (конт. мест)

Площадь контейнерной площадки с учётом места для проходов определяется по формуле:

Fк = 1,9VкFэл.пл., где

Fэл.пл. -- площадь, занимаемая 3т контейнером (2,73 м2).

Fк = 1.9 * 963 * 2.73 = 4995 м2

Ширину контейнерной площадки принимаем равной 14 м, тогда длина её равна:

357 м

Определяем длину фронта погрузки и выгрузки:

, где lв -- длина 4-осной платформы (14,62 м)

7 платформ

18 платформ

Lф = 42.83м.

т.е. Lк = Lф -- условие выполнено.

Ширину площадки для тяжеловесных грузов принимаем, как и ширину контейнерной площадки, -- 14 м; т.к. они обслуживаются одним и тем же краном -- КК-6.

Длина площадки для тяжеловесных грузов определяется аналогично контейнерной площадке.

Согласно заданию на станцию прибывают тяжеловесные грузы массой

Принимаем, что в один вагон мы грузим 50 т груза, тогда:

18.08 ваг.

Принимаем вагонов

С учётом работы по прямому варианту суточный объём переработки тяжеловесных грузов находим по формуле:

,

0.1 0.15

Qc = 18 * 1.9 + 17 * 1.85 = 65.6 вагон. опер.

Затем определяем вместимость площадки по формуле:

2.5 1.0 1.0

0.9 * 1.8 * 2.5 + 0.85 * 17 * 1 + 1 = 55.9

Площадь площадки для работ с тяжеловесными грузами с учётом места для проходов определяется по формуле:

FT = 1,9VTFэл.пл.

Площадь элементарной площадки, т.е. площадь, занимаемая одним вагоном -- в данном случае одним полувагоном. Если длина полувагона по осям симметрии автосцепок 16,4 м, а наружная ширина вагона 3 м, то S (площадь), занимаемая им будет равна 16,43 = 49,2 м.

Fт = 5230 м2

Если ширина площадки, обслуживаемой козловым краном КК-6 равна 14 м, то 360.6 м.

Определяем длину фронта погрузки-выгрузки по формуле

, где

;берём904тgв = 50т тогда

m = 18.08 ваг.lв = 16.40 м.Z = 5 подач тогда

Lф = 59.30 м.

Условие LT > Lфр (360.6 и 59.30) -- выполнено.

Рассчитаем необходимое количество пунктов погрузки автомобилей на складе тарно-упаковочных грузов:

, где:

gпр -- пропускная способность одного пункта погрузки.

;

tпр -- продолжительность погрузки;

ga -- продолжительность работы автотранспорта;

ga = при использовании автомобиля

Uп = 1.5tпр = 0.0716 час на 1 тонну груза

gпр = 8.5 м/час

А = 6.97 (принимаем 7 пунктов)

Повышению работоспособности и предотвращению травматизма способствует создание наиболее благоприятного освещения.

Гигиена труда требует в первую очередь максимального использования естественного освещения. Поэтому все производственные, административные, хозяйственные и бытовые помещения должны иметь естественное освещение в соответствии с нормами. Каждое помещение должно иметь и искусственное освещение в соответствии с нормами. Коэффициент естественного освещения (Кео) должен иметь значение не менее 0,5% при боковом освещении.

,

где Ев, Ен -- внутренний и наружный объём

Склады необходимо оборудовать сигнализацией и в них должны быть средства пожаротушения.

1.5 Разработка комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

Выгрузка тарно-штучных грузов и скрытого вагона и погрузка в вагоны осуществляется с помощью электропогрузчика. При поштучной перевозке применяются стандартные поддоны для укладки на них груза.

На погрузчике груз должен перевозиться при наклонной раме “на себя”.

Бригада состоит из трёх человек: механизатора и двух рабочих. Продолжительность труда бригады (цикла) при переработке тарно-штучных грузов составляет 108-109 секунд, при ширине склада 34 м.

Время подачи вагонов должно быть выбрано так, чтобы обеспечивалась ритмичная работа бригад.

Для ускорения грузовых операций на контейнерной площадке отдельные участки специализируют по направлениям и станциям назначения. Контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу для переработки контейнеров принимаем кран КК-6. Продолжительность цикла крана составляет 82 с.

1.6 Определение потребного количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой

Необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин для переработки тарно-штучных грузов определяется через смешанную норму выработки.

Пэсм = КвТсмПт, где:

Пт -- техническая производительность машин;

Кв -- коэффициент использования машин по времени и грузопереработки в течение рабочей смены (0,75);

Тсм -- продолжительность рабочей смены (8 час);

Пт = Qцnц,

Где Qц -- масса груза переработки за 1 цикл (0,9 т);

nц -- количество циклов в час .

tц = tз + tп + tпер + tоп + tв , где

tз -- захват груза (4 с);

tп -- время подъёма (0.12 сек.);

tпер -- время перемещения (10 сек.);

tоп = tп = 12 tв = = 10 сек.

nц = 126 циклов в час.

Пт = 1134 маш/час

Пэсм = 680.4 маш/сек

Находим необходимое количество машин:

где

m -- количество смен в сутки (3);

tр -- регламентированное время простоя машин в течение года (сутки);

Qм -- годовой объём технической переработки тарно-штучных грузов

.

и -- суточный объём переработки, выполненный в складах отправления и прибытия;

1409.3 м

1478.15 м

M = 1054000 / 680.4 = 1.5 маш. Принимаем 2 машины

Находим минимальное количество погрузчиков, необходимое для переработки заданного объёма тарно-упаковочных грузов.

где

К1 -- коэффициент, учитывающий отклонения в поступлении груза

К2 -- коэффициент, учитывающий количество погрузочно-разгрузочных операций с одним грузом;

1.85 для прибывающих грузов;

1.75для отправляющихся грузов;

Qг -- годовой грузопоток;

Qэ -- экспериментальная производительность одной машины.

Qэ = ПмКпКт = 113.4 * 0.9 * 0.9 = 91.85 т/ч

Т -- полезное время работы машины на погрузке и выгрузке в течение суток с учётом перерывов (Т = 20 );

Тпр -- затраты времени на операции с вагонами, во время которых машины не работают (Тпр = 0.33).

Umin = 1.85 маш.

Необходимо определить потребное количество поддонов для перевозки заданного объёма тарно-упаковочных грузов.

, где

tоб -- время оборота одного поддона в сутках (tоб =);

Kq -- коэффициент неравномерности (Kq =);

Kp -- коэффициент, учитывающий поддоны, находящиеся в ремонте

(Kp = 0.4).

Uп = 4836 поддонов

Потребность в штате механизаторов определяется из расчёта, что на складе тарно-штучных грузов один механизм обслуживают два человека.

Расчёт проводим по формуле:

Uр = nm m n0 л0 л1, где:

nm -- количество работающих механизмов;

n0 -- обслуживающий одну машину персонал;

л0 -- коэффициент подмены (л0 = 1.19);

л1 -- коэффициент, учитывающий дополнительный штат работников для смены в выходные дни, а также вместо отпусков (л1 = 1.19).

Uр = 43 чел.

Определим простой вагонов под погрузкой и выгрузкой на складе тарно-упаковочных грузов:

, где:

Qп -- масса груза в одной подаче в тоннах

Пэ -- эксплуатационная производительность одного механизма (т/час);

М -- количество механизмов;

tg -- дополнительные затраты времени на подготовку заключительной операции и перестановку вагонов (час).

Ранее определено, что: М = 2; Пэ =91.85; tg = 1.08 час.

159.8

165.8

Простой под выгрузкой составляет: 3.6 час.

Для того, чтобы определить простой автомобилей под грузовыми операциями, используем найденное ранее значение пропускной способности одного места погрузки-выгрузки автомобиля gп = 8.5 т/час и число мест погрузки (Ап = 9) и выгрузки (Ав = 8).

2.2 часа

2.0 часа

автоматизация вагонопоток погрузочный разгрузочный

1.7 Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

Для выполнения технико-экономических расчётов по выбору наиболее эффективного варианта механизированной переработки тарно-упаковочных грузов примем, что в первом варианте используется вилочный погрузчик ЭП_103, во втором варианте -- кран-штабелёр КМО-1000.

Полные капиталовложения составят:

лК = Км + Кв + Кс + Кж + Ка + Кэ + Квн, где:

Км -- затраты на средства механизации с учётом доставки и монтажа;

Кв -- затраты на вспомогательные работы;

Кс -- затраты на склад (строительная стоимость);

Кж -- затраты на железнодорожные пути;

Ка -- затраты на строительство автопереездов;

Кэ -- затраты на электросеть;

Квн -- затраты на водопроводные и канализационные коммуникации.

Рассчитываем площадь склада во втором варианте методом элементарных площадок.

Примем, что на элементарной площадке размещается12 поддонов с пакетами в 6 ярусов -- всего 72 поддона по 9 в каждом.

Fск = Uпл лF

Vc = 2519;V = 64.8 т;

Uпл = 38.9

Fск = 1517.1 м2

Если ширина склада 24 м, тогда:

63.2 м

Найдём необходимое количество кранов-штабелёров для второго варианта.

Пэсм = Кв Тсм Пгв = 0.75 ;Тсм = 8 час.

Пг = Qc nц;

Qc = 0.9

tц = tз + tп + tпер + tоп + tвыв;

tз =с;

Нп = 2 м;

Vпер = 0.8 м/сек.

Vп = 0.2 м/сек.

tп = 10 с;

L = 15 м

tпер = 19 с.;

tоп = tп = 10с;

tвыв = tпер = 19 с.

tц = 62 с.

nц = 58 циклов

Пг = 52.2 т/м

Пэсм = 313.2 м/с

М = 3.28

Определим количество погрузчиков, работающих на рампе:

Пг =113.4 т/чПэсм = 680.4 т/ч

tц = tз + tпод + tоп + tвыг;Vп = 2.5 м/с

tз = 4 с;

tпод = 0.12 с

Vпер = 2.5 м/с

3 с.

tоп = tпод = 0.12 с.

tвыг = tпер = 3 с.

tц = 4 + 0.12 + 3 + 0.12 + 3 = 10.24 с.

М = 1.6 мех.

Пэк = Кв Тсм Пг;

Пг = Qc nц

Во втором варианте для выполнения заданного объема работы необходимо иметь 1 автопогрузчик и 4 крана для этого, чтобы при определении капиталовложений на оборудование и сооружение по прейскурантной стоимости оборудования добавим расходы на доставку погрузочно-разгрузочных машин, 30% на хранение, 15% на монтаж и аренду (от их стоимости).

Длина подкрановых путей у склада равна

Lж.д. = 2Lскл.,

где коэффициент 2 учитывает укладку одного выставочного пути.

Длина линий электросети и водопроводной канализационной сети

Lє = ПпLскан;

Lвк = UnLскл

Составим расчетную ведомость технико-экономических показателей.

Определим эксплуатационные расходы по формуле

Ес = Ез + Еэ + Ем + ЕА +, где

Ес - расходы на зарплату с учетом начисления

Ез - расходы на электроэнергию

Ем - расходы на смазочные и обтирочные материалы

ЕА - амортизационные отчисления

- расходы на ТР и ТО

Определим расходы на зарплату

, где

Кз - коэффициент, учитывающий удельный вес основной зарплаты в общем фонде зарплаты для повременщиков (Кз = 1.4)

Тф - фактическое число смен работы обслуживающего персонала в год по данной установке (Тф = 365)

Upi - кол-во обслуживающего персонала по каждому ряду работы;

Ci = 4.8 руб. с учетом, что часовая тарифная ставка грузчика 50.3 коп. Водителя - 4 грн. 62.3 коп.

Сr = 5.79 грн. крановщика - 6.17 грн.

Если часовая ставка 67 коп., то

EI3 =1.4. 365 .3(5.78 .2 + 3.48) = 39796 грн.

Во II-м варианте: работают 1 грузчик, 1 водитель погрузчика, 4 крановщика

EII3 = 1.4 .365 .3(4. 6.17 + 1. 4.8 + 1.578) = 54053.58грн.

Найдем аммортотчисления, которые определяются по основным средствам механизации и всем вспомогательным устройствам.

Для I варианта они составляют:

для складов: 2.8% от 177937.5г., т.е. 49823 г.

для пути: 3.1% от 13357г., т.е. 414 г.

для автодорог: 4.9% от 40950г., т.е. 2006 г.

для электропогрузчиков: 22.7% от 16158г., т.е. 3608 г.

Общая норма амортотчислений

EIA= 11070.9грн. в год

Для II варианта они составляют:

для складов: 2.8% от 44402.3 г., т.е. 12343.3 г.

для пути: 3.1% от 4167.5 г., т.е. 129.2 г.

для автодорог: 4.9% от 12776.4г., т.е. 626 г.

для электропогрузчиков: 22.7% от 7139 г., т.е. 1616 г.

для кранов: 15.4% от 36612 г., т.е. 5638,2 г.

Общая норма амортотчислений

ЕА = 1243.3 + 129.2 + 626 + 1616 + 5638.2 = 9252.7 грн. в год

Расходы на электроэнергию составляют:

ЕЭ=

Для I варианта расходы на электроэнергию составили:

ЕЭI= 2.6.0.85.8.1.1.0.016.365 = 524.6 грн. в год.

ЕЭII= 4.6.38.0.85.1.1.0.016.365 = 1114.8 грн. в год.

Исходя из этого Ер = 0.2 ЕЭ

Ен = 0.15 ЕЭ

ЕрI = 0.2 .524.2 = 78.6 грн.

ЕрII = 0.2.1114.8 = 222.9грн.

Определим эксплуатационные расходы:

ЕсI = 39796 + 524.2 + 78.6 + 104.8 + 11070.9 = 51574,5 грн.

ЕсII = 54053.58 + 1114.8 + 167.2 + 222.9 + 9252.7 = 64811.2 грн.

1.9 Расчетная ведомость

Наименование видов конкретных затрат

измер.

Кол-во

Стоим-ть

Разм. Начис. %

Стоим. с начисл.

Сумма в грн.

I Вариант

1

Затраты на эл. погрузчик

шт.

2

3150

13

409.5

6709.5

2

Затраты на гарант. Зарплату

шт.

1

16.5

16.5

3

Затраты на поддоны

шт.

6044

6.6

39890.4

4

Стоимость склада

м2

2181

36.5

79606.5

а

стоимость ж.д. путей

п.м.

205.2

41.1

8433.7

б

ст-сть автопроездов

м2

1308

14

18320.4

в

ст-сть энергоносител.

10м.

205.2

8.5

1744.2

г

ст-сть водопр. канала

10м.

205.2

145

29754

ИТОГО:

184475.2

II Вариант

1

Затраты на эл. погрузчик.

шт.

1

7150

13

819

3969

2

Затраты на гарант. Зарплату

шт.

1

11.5

11.5

3

Затраты на кран-штаб.

шт.

4

2700

13

4212

15012

4

Затраты на поддоны

шт.

6044

76.6

39890.4

5

Стоимость склада

м2

725.4

36.5

26477.1

а

ст-сть ж.д. пути

п.м.

108.4

41.1

4455.2

б

ст-сть автопроездов

м2

544.2

14

7618.6

в

ст-сть водопр. канала

10м.

108.4

8.5

15718

г

ст-сть энергосети

10м.

108.4

8.5

921.4

ИТОГО:

114073.2

Уровень комплексной механизации определяется отношением объема комплекса механизированных погрузочно-разгрузочных работ к объему выполняемых работ. Уровень комплексной механизации составляет 100%

Себестоимость переработки одной тонны груза определяется по формуле:

При наших расчетах I вариант обеспечивает в сравнении со II вариантом меньшую стоимость погрузочно-разгрузочных работ, но требует больших капиталовложений.

Подсчитаем срок окупаемости части капиталовложений, на которую I вариант превосходит II вариант по формуле:

Определим производительность труда:

ПI=605000/5=121%

ПII=605000/6=100.8%

По определенным выше показателям делаем вывод, что I-й вариант является наиболее эффективным, т.к. эксплуатационные расходы меньше, себестоимость ниже, производительность выше.

Часть капиталовложений, на которую I-й вариант выше II-го, окупается за 5.3 года.

1.9 Эффективность, полученная от перегрузки грузов по прямому варианту

Определим полученную экономию за счет сокращения числа перегрузочных операций и ускорение доставки груза.

Для суммарного грузооборота

объем переработанного груза по прямому варианту по прибытию и отправлению.

0.3 . 1036 + 0.15 . 929 = 449.3 т.

сокращение средств механизации может быть определена из условия:

Уменьшение потребности в механизации:

Уменьшение потребности вспомогательных рабочих:

ПСМ.м - смешанные нормы выработки соответствующих механизмов и грузчика.

ПСМ.в = 680.4(м/см);

ПСМ.в = 346.2(м/см)

Эффективность от ускорения доставки грузов определяется:

Т1 =1.5 суток;

Т2 = 0.3 суток;

у - средняя цена одной тонны груза (190 грн.)

1.10 Автоматизация управления средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций

Автоматизация является таким этапом машинного производства, который характеризуется освобождением человека от непосредственного исполнения функций управления технологическими процессами и замена тех. функций автоматическими устройствами. На современных крупных складах применяются ЭВМ.

Последнее время находит применение позиционная система числового программного управления краном, которая является самонастраивающейся, может длительно работать на заданной программе, корректировать ее и даже изменять в зависимости от внешних условий и состояния самой системы.

2. Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, график техобслуживания машин

Все работы, связанные с погрузкой, выгрузкой, складированием груза выполняется в соответствии с «Правилами техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на ж.д. транспорте.

Тяжеловесные грузы перемещают при погрузке и выгрузке только с помощью грузоподъемных машин. Перед началом работы руководитель работ обязан произвести инструктаж по технике безопасности.

К управлению и обслуживанию грузоподъемных машин допускаются лица, достигшие 18 летнего возраста, сдавшие установочные экзамены.

На ж.д. транспорте принята схема планово-технического обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин. Она представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, проверяемых периодически в плановом порядке и направленных на содержание машин в работоспособном состоянии.

Этой системой предусматривается обслуживание (ТО-1), техобслуживание (ТО-2), текущий ремонт (Тр), капитальный ремонт (Кр).

Система ППР предусматривает определенную периодичность, которая проводится независимо от системы износа.

Объем ремонта определяется в зависимости от фактического состояния машины. В основу ПП системы на ж.д. транспорте принят ремонтный цикл - период между двумя капремонтами, выраженный объемом переработки грузов или календарным отрезком времени.

Использованная литература

1. Устав железных дорог

2. Правила перевозок грузов

3. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на ж.д. транспорте

4. Типовой технологический процесс на грузовой станции

5. Погрузочно-разгрузочные машины (Строгов В.Н.)

6. Справочник по ПРМ (Радель)

7. Методические указания по выполнению курсового проекта

8. Конспект лекций

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Определение суточного расчётного грузопотока и вагонопотока для тарно-штучных грузов и контейнеров. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчёт его вместимости и линейных размеров. График ремонта транспорта.

    курсовая работа [727,1 K], добавлен 06.11.2011

  • Суточные грузопотоки, вариант механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Расчет вместимости и линейных размеров складов, количества машин, штата персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.

    курсовая работа [9,3 M], добавлен 27.02.2012

  • Разработка схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданным видом груза. Определение размеров складов, числа путей и длины погрузочно-разгрузочного фронта. Расчеты по выбору погрузочно-разгрузочных машин и устройств.

    практическая работа [61,1 K], добавлен 10.10.2012

  • Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.

    курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012

  • Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.

    курсовая работа [689,4 K], добавлен 02.10.2011

  • Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тарно-упаковочного груза и металлических труб. Выбор типа подвижного состава, склада и варианта механизации. Расчет необходимой площади.

    курсовая работа [449,8 K], добавлен 28.12.2011

  • Расчет суточного грузо- и вагонопотока. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Определение площади и размеров транспортно-грузового комплекса. Определение капитальных вложений по вариантам. Техническое обслуживание и ремонт подъемных машин.

    курсовая работа [1,7 M], добавлен 23.03.2014

  • Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции. Расчет числа путей для пассажирского и грузового движения. Организация работы станции. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на подъездном пути. Определение количества маневровых локомотивов.

    дипломная работа [1,6 M], добавлен 07.07.2015

  • Понятие погрузочно-разгрузочных работ, их основные виды и средства осуществления. Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов. Подвижной состав, его выбор с учетом производительности, техническая характеристика. Определение потребного количества единиц.

    курсовая работа [92,3 K], добавлен 31.05.2013

  • Технология погрузо-разгрузочных работ с контейнерами массой брутто 25 т. Определение вместимости складов для хранения стали в рулонах. Выбор типа и определение потребного количества автотранспортных средств. Анализ суточного расчётного грузопотока.

    дипломная работа [3,3 M], добавлен 09.02.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.