Проектирование шиноремонтного отделения автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Роль автомобильного транспорта в развитии промышленности, сельского хозяйства, грузо- и пассажироперевозок, а также других отраслей весьма значительна. Подавляющее большинство предприятий и хозяйств не могут успешно функционировать без использования автомобильного транспорта. Автомобиль - практически единственный вид транспортных средств, позволяющий осуществить доставку грузов и пассажиров на большие расстояния.

Для нормальной работы автомобильного транспорта и его дальнейшего развития необходимо систематически обновлять парк автомобилей и поддерживать его в хорошем техническом состоянии. Обеспечение необходимой численности парка подвижного состава может осуществляться по двум направлением:

приобретение новых автомобилей;

накопление парка за счёт ремонта машин.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объём предыдущего труда, затраченного на изготовление этих деталей.

В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей.

Техническое совершенство автомобилей с точки зрения их долговечности и трудоемкости ремонта должно оцениваться не с позиции возможности исправления и восстановления изношенных деталей в условиях ремонтных предприятий, а с позиции необходимости создания автомобилей, требующих при ремонте только малотрудоемких разборочно-сборочных работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстро изнашивающих деталей и узлов.

Важным элементом оптимальной организации ремонта является создание необходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, повышение уровня механизации работ, производительности оборудования, сокращение затрат труда и средств.

Цель курсового проекта - проектирование топливного отделения, определение трудоёмкости работ, численности рабочих, подбор оборудования, разработка технологической карты.

1. Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

Автотранспортное предприятие, для которого проектируется шиноремонтное отделение, является грузовым предприятием общего пользования. Одной из его задач является удовлетворение потребностей народного хозяйства, промышленности и населения путем выполнения производственных операций по перевозке грузов.

Подвижной состав предприятия представлен автомобилями МАЗ-152, МАЗ-105, МАЗ-104. Подвижной состав эксплуатируется во III категории условий эксплуатации, в зоне умеренно-теплого климата.

Численный состав автомобильного предприятия следующий:

· 11 автобусов марки МАЗ-104;

· 18 автобусов марки МАЗ-105;

· 19 автобусов марки Икарус-260.

· Количество автобусов в автобусном парке составляет 48 единиц.

· Подвижной состав осуществляет работу связанную с перевозкой пассажиров в течении 365 дней в год.

Среднесуточный пробег для автобусов составляет 197 км.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Зона ТО-2 предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность). А, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе.

Электрооборудование. Очищают аккумуляторную батарею от грязи, очищают вентиляционные отверстия, проверяют уровень электролита. Проверяют: крепление наконечников, состояние натяжения ремня привода генератора, состояние контрольно-измерительных приборов. Действие фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала, ламп приборов освещения и сигнализации, переключателя света, указателей поворотов, звукового сигнала.

Очистительные и смазочные работы. Очистить сапун коробки перемены передач, мостов, уровень тормозной жидкости в бачках гидропривода тормозов и сцепления, спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов. Слить отстой из топливного бака, корпусов фильтров грубой и тонкой очистки топлива у автомобилей с дизельным двигателем. Проверить уровень масла в поддоне картера двигателя, в топливном насосе высокого давления, регуляторе числа оборотов.

Крепежные работы при ТО-2 проводятся дополнительно к крепежным работам, выполняемым при ТО-1. При этом они включают контроль и крепление головки к блоку цилиндров подтягиванием гаек динамометрическим ключом. Момент и последовательность затяжки устанавливается заводами-изготовителями. Чугунную головку цилиндров крепят в горячем состоянии, а головку цилиндров из алюминиевого сплава -- в холодном, что объясняется неодинаковым коэффициентом линейного расширения материала болтов и шпилек (сталь) и головки (алюминиевый сплав). Затяжку выполняют от центра к краям по диагонали. Регулировочные работы являются завершающими. При обнаружении стука в газораспределительном механизме проверяют и регулируют тепловые зазоры между торцами стержней клапанов и толкателями или носиками коромысел (при верхнем расположении клапанов). Зазоры проверяют пластинчатым щупом 1 при полностью закрытых клапанах и при необходимости регулируют на холодном двигателе. Регулировку зазоров в клапанах выполняют, начиная с первого цилиндра, в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров двигателя. Зазор изменяют до нужной величины, вращая регулировочный винт толкателя или винт 3 коромысла 1, опустив контргайку 2. Зазор должен соответствовать заводским данным. Например, для двигателей ЗАЗ-53, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236 зазор должен быть равен 0,25--0,30 мм. Для установки поршня первого цилиндра в м.т. при такте сжатия используют установочные метки двигателя.

Дополнительные и специфические работы, проводимые при втором техническом осмотре для автобусов и автомобилей, следующие: проверяется состояние наружной и внутренней облицовки, окраска кузова, состояние каркаса, сидений. Исправность механизмов дверей, поручней, кронштейнов, крепление стекол, дверей кабины, вентиляционных люков; действие габаритных фонарей, наружного и внутреннего освещения салона, действие радиооборудования и сигнала кондуктора; исправность пневматической подвески и регулятора положения, состояние лонжеронов и ферм кузова.

2. Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных для проектирования

Исходные данные для технологического расчета выбираются из задания на проектирование и из нормативной литературы.

Исходные данные из задания на проектирование:

- тип подвижного состава (марка, модель);

- среднесписочное количество автомобилей АИ, ед.;

- категория условий эксплуатации, КУЭ;

- количество рабочих дней в год, ДРГ, дн.;

- среднесуточный пробег, cc, км.

Исходные данные из нормативной литературы:

- дни простоя автомобилей в ТО и ремонте, dТО И ТР, дн./1000 км;

- норматив трудоемкости диагностических работ,, чел.-ч;

- норматив периодичности ТО, , км;

- межремонтный пробег, , км;

- количество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте, ДК, дн.

Таблица 1 - Исходные данные

Марка и модель ПС	КУЭ	, дн.		, км.	, ед.	, чел.ч	дн/1000 км
МАЗ-104	II	365	197	30000	11	42,0	0,65
МАЗ-105				30000	18	57,0	0,65
Икарус-260				16000	19	35,0	0,65

В дальнейшем все расчеты проводятся для автомобиля МАЗ-104

2.2 Корректирование периодичности ТО-2

Скорректированную периодичность ТО , км., определяют по формуле:

,

где - исходная периодичность ТО-2,км., К1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации, К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

км;

км;

км.

Таблица 2 - Скорректированные значения периодичности ТО-2

Марка и модель ПС	,км			,км
МАЗ-104	30000	0.9	1.0	12800
МАЗ-105	30000			24000
Икарус-260	16000			24000

2.3 Корректирование трудоемкости одного обслуживания

Скорректированную трудоемкость одного обслуживания , чел.-ч., определяют по формуле:

,

где - исходная трудоемкость одного обслуживания, чел.-ч., К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества ремонтируемых в АТП автомобилей и количества технологически совместимых групп.

чел.ч.;

чел.ч.;

чел.ч..

Таблица 3 - Скорректированные значения трудоёмкости одного обслуживания

Марка и модель ПС	чел.-ч.					чел.-ч.
МАЗ-104	42,0	1,0	1,42	1,27	1,125	85,21
МАЗ-105	57,0		1,45			118,08
Икарус-260	35,0		1,47			73,5

Значение коэффициента к4ср определяют по формуле:

=,

где к14…к34 -значение коэффициентов к4, соответствующие определенному пробегу, А1…А3 - число автомобилей, имеющих определенный пробег.

=;

=;

=.

2.4 Корректирование продолжительности простоя автомобилей в ТО и ТР

Скорректированную продолжительность простоя в ТО и ТР , дн./1000км определяют по формуле:

,

где - исходная продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР, дн./1000км., к4cр - коэффициент корректирования нормы дней простоя в ТО иТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

дн./1000км;

дн./1000км;

дн./1000км.

Таблица 4 - Скорректированные значения продолжительности простоя

Марка и модель ПС	, дн./1000км		, дн./1000км
МАЗ-104	0,65	1,32	0,858
МАЗ-105	0,65	1,35	0,877
Икарус-260	0,65	1,37	0,89

2.5 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

Коэффициент технической готовности Lт определяют по формуле:

=,

=;

=;

=.

где Дкр - количество дней простоя автомобилей в КР.

Коэффициент использования автомобилей Lи определяют по формуле:

= Lт,

где Дкг - количество календарных дней в году, дн.; Дрг - количество дней работы автомобилей на линии за год, дн.; ки - коэффициент, учитывающий задержку автомобилей при выходе на линию по организационным причинам, ки=0,97.

=,

=,

=.

Таблица 5 - Расчетные значения коэффициентов технической готовности и использования ПС

Марка и модель ПС	, км	дн/1000 км	, дн.	, дн.
МАЗ-104	197	0.858	365	365	0.93	0.855	0,795
МАЗ-105	197	0,877	365	365	0.93	0,853	0.793
Икарус-260	197	0,89	365	365	0.93	0,851	0,791

2.6 Определение годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобилей , км, определяют для каждой марки автомобилей по формуле:

=••• ,

= км;

= км;

= км.

Таблица 6 - Расчётные значения годового пробега

Марка и модель ПС	, дни.	, ед.			,км
МАЗ-104	365	11	197	0,795	628809
МАЗ-105	365	18	197	0,793	1026371
Икарус-260	365	19	197	0,791	1080660

2.7 Определение количества технических воздействий за год

Количество ТО-2, определяют по формуле:

,

,

,

Таблица 7 - Расчетные значения количества технических воздействий за год

Марка и модель ПС	,км	км
МАЗ-104	628809	27000	23,289
МАЗ -105	1026371	27000	38,01
Икарус-260	1080660	14400	75,045

2.8 Определение сменной программы технических воздействий за смену

Количество технических воздействий за смену определяют по формуле:

, (9)

где Дрг - количество дней работы соответствующего подразделения за год, дн., Ссм - количество рабочих смен соответствующего подразделения за сутки.

,

,

.

Таблица 8 - Расчётные значения количества воздействий за смену

Марка и модель ПС		,дн.	,ч.
МАЗ-104	27,289	255	1	0,107
МАЗ -105	45,612			0,178
Икарус-260	90,054			0,353

2.9 Определение годовой трудоемкости работ

Годовую трудоемкость работ , чел. ч. определяют по формуле:

,

чел.-ч.;

чел.-ч.;

чел.-ч..

Таблица 9 - Расчётные значения годовой трудоёмкости

Марка и модель ПС	, чел. ч.		чел. ч.
МАЗ-104	85.21	27.289	2325.29
МАЗ -105	118.08	450612	5385.86
Икарус-260	73.5	90.054	6618.96

2.10 Расчет численности производственных рабочих

Для зоны ТО иТР, в которых работы выполняются непосредственно на автомобиле, технологически необходимое число рабочих РТ, чел. определяют по формуле:

,

где Фм - годовой фонд времени рабочего места, ч. (из производственного календаря); кн - коэффициент неравномерности загрузки постов, - коэффициент использования рабочего времени поста.

чел.

принимаем 8 человек.

Штатное число рабочих Ршт, чел. определяют по формуле:

,

где Фр - годовой фонд времени рабочего, ч.

чел.

Годовой фонд времени рабочего определяют по формуле:

ч.,

ч.

где а - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по организационным причинам, а =9.

2.11 Определение количества постов зоны ТО-2

Количество постов n определяют по формуле:

,

где Дрг- число дней работы подразделения за год, дн., С - число рабочих смен подразделения за сутки, - среднее число рабочих на одном посту.

.

2.12 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

Таблица 10 - Технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка

№	Наименование	Тип. Модель	Размеры в плане, мм	Кол-во ед.	Занимаемая площадь,м2	Примечания
1	Компрессометр	К-69	365Ч70	1	0,025
2	Прибор для очистки и испытания свечей зажигания	Э-203-П	215Ч176	1	0,037
3	Ларь для обтирочных материалов	Б-1	1000Ч100	4	0,10
4	Прибор для проверки электрооборудования авто	Э-5	570Ч600	1	0,34
5	Бачок для дистиллированной воды и электролита	УДЭ-2	450Ч315	1	0,14
6	Стол тележка электрика	--	1500Ч800	1	1,2
7	Тележка для перевозки АКБ	ЕТ-20132	2125Ч1250	1	2,65
8	Смазочно-заправочная установка	С-223-1	470Ч550	1	0,25
9	Прибор для проверки фар	ОМА 684А	67Ч79	2	0,0046
10	Прибор для определения тех. состояния цилиндропоршневой группы	ПП-9А	700Ч850	1	0,59
11	Установка для промывки системы смазки	GL-122	3300Ч1500	3	4,95
12	Солидолонагнетатель многопостовой	HG-2930	490Ч470	3	0,23
13	Стол бригадира	____	780Ч900	1	1
14	Шкаф секционный	____	420Ч1300	2	0,54
15	Солидолонагнетатель ручной	1142	470Ч450	3	0,21
16	Стул		400Ч300	1	0,12
17	Стеллаж для запасных частей		2000Ч1128	3	2
18	Прибор для проверки топливных насосов	ЕРS815	2260Ч1565	1	3,53
19	Гайковёрт для гаек колёс	И-330	1100Ч650	3	0,71
20	Гайковёрт для гаек крепления полуосей	ГКС-1	220Ч80	3	0,017
21	Ванна и кисть для промывки тормозных накладок		1500Ч2000	4	3
22	Колонка воздухораздаточная	С-413М	150Ч300	2	0,045
23	Подъёмник	SK 2030	3350Ч660	3	2,21
24	Тележка для снятия колес	П-254	1460Ч900	2	1,31
25	Гайковерт для снятия стремянок	И-322	820Ч740	1	0,60
26	Комплект приборов для обслуживания АКБ	КИ-389 М3	79Ч54	1	0,004
27	Установка для мойки фильтров	УМФ-100	3600Ч1700	1	6,12
28	Гидропробойник	4602	94Ч226	1	0,021
29	Воронка для слива отр. Масел	МВ-064	440Ч1500	3	0,66
30	Конвейер	4096		1
Итого: 55

2.13 Определение производственной площади участка зоны ТО-2

Площадь участка определяем графическим методом по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваем посты и выбранное технологическое оборудование с учетом категорий подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий.

Площадь участка находится по формуле:

,

где - коэффициент площади; - площадь автомобиля; n - количество постов; - площадь оборудования;

.

2.14 Строительная часть

1. Расчет освещения и вентиляции

В производственных помещениях предусматриваются естественное и искусственное освещение.

Расчет естественного освещения.

Естественное освещение обеспечивается устройством окон (боковое освещение). Расчет естественного освещения сводится к нахождению суммарной площади световых проемов, которая ориентировочно определяется по формуле:

где FП - площадь пола участка, зоны, 2 м; - удельная площадь окон, приходящаяся на 1, 2 м пола.

б = 0,20 - 0,30 - для отделений топливной аппаратуры и электротехнического:

б = 0,15 - механическое, сборочное;

б = 0,10 - остальные участки.

ф - коэффициент, учитывающий потери света от загрязнения остекления: (0,8-0,9 - для помещений, с незначительным выделением пыли или газа; 0,6-0,7 - для помещений с интенсивным выделением пыли и газа).

Расчет числа окон ведется по формуле:

где - площадь одного окна, 2 м.

где В - ширина окна ( из пункта 2.8.3), м, - высота окна (из пункта 2.8.3), м

Расчет искусственного освещения.

При освещении промышленных зданий используется как общее, так и комбинированное искусственное освещение.

Общее освещение предназначено для освещения всего помещения, поэтому светильники общего освещения равномерно размещают под потолком помещения.

При необходимости дополнительного освещения отдельных рабочих мест прибегают к устройству местного освещения, которое осуществляется установкой светильников непосредственно над рабочим местом.

Расчет общего освещения следует вести в такой последовательности:

1. Выбор значения освещенности Е и системы освещения в зависимости от характера работ в отделении или в зоне.

2. Определение удельной мощности осветительной установки (Ру), которая зависит от нормируемой освещенности площади помещения, высоты подвеса, коэффициентов отражения потолка, стен и коэффициента запаса. Примерное значение удельной мощности (коэффициент запаса - 1,5; коэффициент отражения потолка 50 % и стен 30 %).

При использовании ламп накаливания значение удельной мощности увеличивают на 10-20 %.

3. Определение суммарной мощности ламп:

где - удельная мощность осветительной установки, Вт/2 м; - площадь пола помещения, 2 м.

4. Выбор мощности одной лампы (Nл):

Люминесцентные: 40; 65; 80; 100; 200; 300 Вт;

Лампы накаливания: 75, 100, 150, 200, 300; 500 Вт.

Таблица 11 - Значение удельной мощности осветительной установки для светильника ОД с лампой ЛБ 30 и 40 Вт.

Высота подвеса светильника	Площадь, м2	Удельная мощность, Вт/м2
		Е=100	Е=200	Е=300
2 - 3 м	15-25	7,3	14,6	22
	25-30	6	12	18
	50-150	5	10	15
	150-300	4,4	8,8	13,2
3 -4	15-20	9,6	19,2	29
	20-30	8,5	17	25,5
	30-50	7,3	14,6	22
	50-120	5,8	11,6	17,4
	120-300	4,9	9,8	14,8
4 - 6 м	25-35	10,4	21	31
	35-50	9,2	18,4	27,5
	50-80	7,9	15,8	23,5
	80-150	6,6	13,2	19,8
	150-400	5,3	10,6	16

5. Расчет числа ламп (светильников):

где Nл - мощность одной лампы, Вт.

6. Расчет расхода электроэнергии на освещение:

где - годовое время работы освещения (ч), которое зависит от географической ширины. Для территории Беларуси:

при работе в одну смену Тосв = 800 ч.

при работе в две смены Тосв = 2500 ч.

Расчет вентиляции.

Вентиляция производственных и вспомогательных помещений предназначена для уменьшения запыленности, задымленности и для очистки воздуха от вредных выделений производства. Она способствует оздоровлению условий труда, повышению производительности труда и предотвращению профессиональных заболеваний.

Вентиляция может быть:

- естественной;

- механической (вытяжной, приточной, приточно-вытяжной, местной);

- смешенной.

Естественная вентиляция осуществляется за счет форточек, фрамуг, окон и фонарей, дефлекторов. По нормам промышленного строительства все помещения должны иметь сквозное естественное проветривание. Площадь фрамуг или форточек принимается в размере не менее 2 - 4 % от площади пола.

Расчет искусственной вентиляции ведут в следующей последовательности:

1. Выбор вида вентиляции;

2. Выбор значения часовой кратности воздухообмена.

Таблица 12 - Часовая кратность обмена воздуха

Наименование отделений	Кратность обмена воздуха
Медницко-радиаторное Сварочное Кузнечное Топливной аппаратуры Электротехническое, шиномонтажное, вулканизационное Механическое Зона ТО и ремонта, пост диагностирования Аккумуляторное	3,5 - 4 5 - 6 5 - 6 3 - 4 2 - 3 3 - 4 2 - 3 6 - 8

3. Расчет воздухообмена:

Q = · к,

где - объем помещения, м3; к - часовая кратность воздухообмена.

Q = 3600· 2 = 7200.

,

где - площадь пола, 2 м; H - высота потолка, м.

Vп = 600 · 6 = 3600м3;

4. Выбор по рассчитанному воздухообмену типа, номера, КПД вентилятора, типа электродвигателя и его мощности из источника.

5. Проверочный расчет мощности электродвигателя для привода вентилятора:

где HВ - напор воздушного потока, - КПД вентилятора; = 0,95 - КПД передачи; = 1,2-1,5 - коэффициент, учитывающий неучтенные потери воздушного потока:

Окончательно:

где - коэффициент, учитывающий затраты мощности на первоначальный пуск вентилятора.

= 1,5 при Nэ ? 5 кВт.

= 1,4 при Nэ ? 5 - 10 кВт.

Примечание: Электродвигатель выбран правильно, если выдержано условие .

3. Организационная часть

3.1 Организации управления производством в зоне ТО-2

Организация управления производством зависит от размеров АТП (производственной программы), применяемой организации труда рабочих и структуры производства. На практике применяют различные схемы управления производством. Руководство производством на большинстве предприятий полностью осуществляет начальник производства через подчиненных ему руководителей производственных подразделений. Непосредственное руководство производственными процессами на своих участках работы осуществляют руководители различных производственных подразделений.

Метод специализированных бригад. Этот метод представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и TP выполняются специализированными бригадами рабочих (Схема 1). Управление технической службой АТП в этом случае осуществляет главный инженер. Он руководит производством через непосредственно подчиненного ему начальника производства.

Бригады, выполняющие ТО-2, комплектуются из рабочих соответствующих специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных различных видов технических воздействий. Однако одним из существенных недостатков данной структуры и организации работ является низкое качество работ.

3.2 Разработка технологического процесса в зоне ТО-2

Технологический процесс технического обслуживания начинается с общего наружного осмотра автомобиля. Затем проводят проверку зазоров клапанного механизма, проверка пуска и работу двигателя, проверить работу топливного насоса, реле-регулятора, привода дросселя и воздушной заслонки уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, герметичность приборов и топливороводов системы питания и их крепление, промыть стакан топливоотстойника, очистить свечи зажигания от грязи и нагара, отрегулировать зазор между электродами. Проверить исправность и угол замкнутого состояния контактов прерывателя-распределителя, смазать прерыватель-распределитель. Отрегулировать устойчивые малые обороты коленчатого вала двигателя. Проверить правильность установки фар. Обслуживание рулевого управления, тормозов, колес и шин. Обслуживание двигателя и его систем, трансмиссии, подвески. Обслуживание приборов электрооборудования.

Проверить работу контрольных приборов, освещения и сигнализации, действие стеклоочистителей, звукового сигнала. Обслуживание рулевого управления, тормозов и шин: проверить величину люфтов в сочленениях рулевого управления проверить состояние и герметичность тормозных камер, цилиндров и трубопроводов. Отрегулировать зазоры между накладками тормозных колодок и барабанами; в случае интенсивного и неравномерного износа рисунка протектора проверить и отрегулировать углы установки передних колес и произвести перестановку шин. Проверить состояние шин, ободов, замочных и бортовых колец; замерить давление воздуха в шинах и при необходимости довести до нормы; проверить крепление узлов и механизмов рулевого управления, колес, тормозов.

3.3 Разработка технологической карты

Технологическая карта составлена на замену масла в двигателе ЯМЗ-236 автобуса МАЗ 152. Она составлена на листе формата А1 и позволяет упорядочить и систематизировать процесс выполнения работы данного вида.

Технологическая карта включает последовательность операций: подготовительную и общая.

3.4 Управление качеством работ в зоне ТО-2

На предприятии внедрен метод универсальных постов. Преимущество этого метода: простота в организации работ, нет необходимости маневрировать при переезде с поста на пост, а, следовательно, снижается потребность в производственной площади и снижается загазованность помещения.

Подразделение работает 255 дней в году в 2 смены. Продолжительность смены составляет 8 часов.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно проездные параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт.

На посту, каждый ремонтный рабочий или исполнитель должен заниматься своим делом, дабы снизить потери времени на обслуживании. Каждый рабочий на посту занимается той деятельностью, которая ему присвоена главным механиком. Свою работу он должен выполнять правильно и качественно, без излишних потерь времени. Каждый рабочий должен знать, что качество обслуживания стоит на первом месте. При таком разборе задний на выполнение работы предвещает хороший результат поведение ТО ? быстро, качественно, ведь каждый рабочий, занимаясь свои родом деятельности. Во-первых, по своему отработанному надежному методу выполняет эту работу; во-вторых, уже имеется навык этой работы; в-третьих, знает некоторые особенности выполнения этой работы, которые на первый взгляд неочевидны и незаметны. А это все вместе влияет на продолжительность и качество выполняемой работы. Брак должен выявляться незамедлительно.

Ответственный за работу всей системы - главный инженер АТП.

Распределение функций, прав и ответственности:

1) Мастер ОТК:

- Обеспечивает контроль исправного технического состояния подвижного состава, после проведения ТО-2.

- Выявляет причины неисправностей, вызывавших простой автомобилей, и принимает меры к их устранению.

- Проводит наблюдения в типичный период эксплуатации подвижного состава за необходимостью проведения ТО, рассчитывает среднее в день число автомобилей по группам и определить путем проведения непосредственных хронометрических наблюдений фактическую среднюю трудоемкость одного обслуживания в каждой группе.

- Определяет, какие работы по автомобилю необходимо выполнять.

2) Мастер поста ТО:

- Осуществляет руководство возглавляемым им производственным участком.

- Обеспечивает производство работ в установленные сроки, высокого качества, определенной номенклатуры.

- Добивается повышения производительности труда, коэффициента сменности работы оборудования, рационального расходования сырья, материалов, энергии, снижения трудоемкости работ на основе полной загрузки оборудования и использования его технических возможностей.

- Своевременно подготавливает производство работ на участке, обеспечивает расстановку рабочих.

- Контролирует соблюдение технологических процессов, оперативно выявляет и устраняет причины их нарушения.

- Участвует в разработке новых и совершенствовании действующих технологических процессов и режимов производства, а также производственных графиков.

- Проверяет качество выполняемых работ.

- Осуществляет мероприятия по повышению качества работ.

- Принимает участие в приемке законченных работ по реконструкции участка, ремонту технологического оборудования, механизации и автоматизации производственных процессов и ручных работ.

- Организует внедрение передовых методов и приемов труда, аттестации и рационализации рабочих мест и совмещения профессий.

3) Исполнители (слесаря):

- Обеспечение безаварийной и надежной работы автотранспорта предприятия, своевременный ремонт, контроль технического состояния.

- Проведение работ по устранению мелких неисправностей.

- Проведение профилактического осмотра автомобилей и оборудования.

- Содержать в чистоте рабочее место и оборудование, работать с использованием спец. одежды и требуемых средств защиты, приспособлений и ограждений.

4) Бригадир зоны ТО:

- Организация работ по своевременному обеспечению рабочих необходимыми материалами.

- Расстановка рабочих по местам.

- Контроль над качеством осуществляемых операций, за соблюдением технологического процесса, сопряженностью операции, за правильностью ведения учета выработки рабочих.

- Принятие мер к устранению простоев оборудования и рабочих.

- В случае необходимости - подмена рабочих.

- Устранение причин, вызывающих снижение качества производства ТО.

- Обеспечение выполнения основных плановых заданий бригады.

- Проведение инвентаризации незавершенного производства в начале и конце работы смены.

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в зоне ТО-2

Общие требования техники безопасности включают проверку технической готовности машины, ее пуск, осмотр после окончания работы и устранение неисправностей. Рабочее место машиниста должно быть удобным и обеспечивать хороший обзор фронта работы, оборудовано ограждениями, защитными и предохранительными устройствами и приспособлениями.

Повышение степени безопасности достигается применением предохранительных устройств: ограничителей высоты подъема груза, грузоподъемности, грузового момента, передвижения, указателей наклона самоходного крана.

Перед допуском к работе машинисты и их помощники под расписку получают инструкцию, содержащую также требования техники безопасности. Ежегодно у лиц, обслуживающих машины, проверяют знания в объеме производственной инструкции. Результаты проверки знаний оформляют и заносят в журнал аттестации и проверки знаний. Перед началом работы необходимо подать предупредительный звуковой сигнал. Нельзя начинать работу при недостаточном освещении.

Работа должна быть прекращена при спадании канатов с барабанов и блоков, при повреждении предохранительных устройств, при вынужденной остановке машины. По окончании работы все горючие и смазочные материалы необходимо сдать на склад. Рубильник перед главным кабелем питания машины с электроприводом должен быть выключен и закрыт на замок. При аварии или несчастном случае необходима остановка машины до прихода представителя администрации. Несоблюдение правил техники безопасности может привести к производственным травмам.

Современные машины и оборудование оснащаются средствами защиты рабочих от вибрации, сотрясений, производственного шума, пыли.

Для предупреждения поражения электрическим током в сети освещения или управления при возможности применяют электрический ток напряжением до 36 В; изолируют и ограждают электрооборудование и проводы, находящиеся под напряжением; устанавливают защитную аппаратуру, отключающую электрооборудование при опасных нагрузках в электрической цепи; заземляют электрооборудование.

На грузоподъемных машинах масса поднимаемых грузов ни в коем случае не должна превышать номинальной грузоподъемности кранов или подъемных механизмов и применяемых во время работы вспомогательных приспособлений. По имеющимся на кране указателям необходимо точно учитывать грузоподъемность крана в зависимости от положения (наклона) его стрелы. Передвижные стрелковые краны (железнодорожные и автомобильные) при подъеме грузов, близких по весу к предельно допускаемой для крана нагрузке, следует устанавливать на выносные опоры независимо от предполагаемого направления стрелы при работе. Все движения кранов и подъемных механизмов, а также торможение их во время работы должны производиться плавно, без рывков и с надлежащей осторожностью.

Находиться или проходить под поднятым грузом запрещается; отступления от этого правила, если они являются неизбежными по производственным условиям, должны быть согласованы с инспекцией Госгортехнадзора. Воспрещается поднимать и перемещать грузы с находящимися на них людьми.

Все передвижные краны с моторными приводами должны быть снабжены механическими или электрическими сигнальными приборами; при неисправности или отсутствии сигнального прибора работа на кране не допускается. Подтаскивание грузов, где бы они ни находились, краном при косом натяжении тросов запрещается; не разрешается также отрывать краном груз, находящийся на земле в примерзшем состоянии или углубленный в землю. По окончании работы или в перерывах груз нельзя оставлять в подвешенном состоянии. При работе на путях с уклоном кран должен быть установлен на тормозе; при длительной работе на одном месте кран, кроме того, укрепляется захватами за рельсы. Если сработал ограничитель грузоподъемности, нужно опустить груз на землю или уменьшить вылет стрелы.

Груз с земли необходимо поднимать только грузовой лебедкой, а не подъемом стрелы.

Запрещается находиться в машинном отделении при работе крана.

4.2 Соблюдение требований производственной санитарии

Производственная санитария -- это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов (согласно ГОСТ 12.0.002-80). Основными опасными и вредными производственными факторами являются: повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха в рабочей зоне. Повышенный уровень шума; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень различных электромагнитных излучений; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны и другие.

Опасные и вредные производственные факторы.

- физические; - химические; - биологические; - психофизиологические.

Границы производственной санитарии.

- оздоровление воздушной среды и нормализация параметров микроклимата в рабочей зоне; - защита работающих от шума, вибрации, электромагнитных излучений и др. - обеспечение требуемых нормативов естественного и искусственного освещения; - поддержание в соответствии с санитарными требованиями территории предприятия, основных производственных и вспомогательных помещений.

Объекты производственной санитарии.

Производственный микроклимат.

Один из основных факторов, влияющих на работоспособность и здоровье человека. Метеорологические факторы, сильно влияют на жизнедеятельность, самочувствие и здоровье человека. Неблагоприятное сочетание факторов приводит к нарушению терморегуляции.

Вредные вещества в воздухе рабочей зоны и их классификация.

В соответствии с ГОСТ 12.0.003-74 «ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация» повышенная запыленность и загазованность воздушной среды рабочей зоны относится к физически опасным и вредным производственным факторам.

Многие вещества, попадая в организм, приводят к острым и хроническим отравлениям. Способность вещества вызывать вредные действия на жизнедеятельность организма называют токсичностью.

По степени потенциальной опасности воздействия на организм человека вредные вещества, содержащиеся в воздухе рабочей зоны, разделены на 4 группы:

I класс -- чрезвычайно опасные (озон и др.); II класс -- высокоопасные (сероводород и др.). III класс -- умереноопасные (камфара и др.); IV класс -- малоопасные (аммиак).

4.3 Обеспечение охраны окружающей среды

Автомобильный транспорт является одним из мощных источников загрязнения окружающей среды. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежедневно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

Работа по охране окружающей среды на каждом АТП должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:

1. Обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности.

2. Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения.

3. Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды.

4. Обеспечение исправности автомобилей, правильная отрегулировка работы двигателей, карбюраторов, систем зажигания.

5. Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей.

6. Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками.

7. Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты.

8. Периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов.

9. Перевод автомобилей на газовое топливо.

10. Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП.

11. Систематический контроль над состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума.

12. Содержание территории АТП в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, оборудована водоотливами.

13. При наличии на территории АТП действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами (дымом, сажей, газами), в перспективе -- ликвидация котельной на территории АТП и переход на центральное отопление.

4.3 Обеспечение охраны окружающей среды

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должны соответствовать действующим санитарным нормам и правилам. Мусор, производственные отходы и т.д. необходимо своевременно убирать в специально отведённые места. Территории предприятий должны быть оборудованы водоотводами. Там где используются кислоты, щёлочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ, и не поглощать их.

Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля над состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.

Воздух, удаляемый из помещений для окраски автомобилей с помощью пульверизатора, перед выбросом наружу должен очищаться в гидравлических фильтрах.

Предприятия должны оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами.

5. Энергосбережение в зоне ТО-2

5.1 Мероприятия по экономии электроэнергии

Основными путями снижения потерь электроэнергии в промышленности являются:

1. Рациональное построение системы электроснабжения включающие:

- применение рациональных напряжений (с 6 кВ на 10 кВ), мощности и числа трансформаторов (резервирование по низкому напряжению), вместо 2-х трансформаторов;

- вместо 2-х КТПП с 2-мя трансформаторами установка одной КТП с 3-мя трансформаторами; - применение сухих 3-х фазных трансформаторов с геофолевой литой изоляцией, мощностью 100-1600 кВА напряжением 10/0,4 кВ, которые снижают уровень шумности. Имеют высокую стойкость к механическим усилиям при коротком замыкании (далее КЗ) пожаробезопасны, экологически чистые, работают в сетях, подверженных грозовым и коммутационным перенапряжениям;

- загрузка трансформаторов с оптимальным КЗ, отключение трансформаторов при снижении нагрузки. Замена электродвигателей с избыточной установочной мощностью электродвигателями меньшей мощности с более высоким КПД (стоимость потребленной электроэнергии за год в 5 раз выше стоимости двигателя).

2. Применение частотно-регулируемого асинхронного электропривода в системах водоснабжения, водоотведения, отопления и вентиляции для регулировки скорости вращения насосов, вентиляторов, нагнетателей, воздуходувок, компрессоров и т.п.

В насосных и вентиляторных установках:

- экономия электроэнергии до 50 %; - экономия транспортируемого продукта за счет снижения непроизводительных расходов до 25 %; - снижение аварийности гидравлической или пневматической сети за счет поддержания необходимого давления; - снижение аварийности сети и самого агрегата за счет возможности применения плавного пуска; - устранения ударных токов;

3. Применение винтовых (ротационных) компрессоров вместо поршневых. Винтовые компрессоры по сравнению с поршневыми компрессорами имеют преимущество:

- низкий уровень шумности, вибрации; - малые габариты не требуют специального фундамента, поэтому можно ставить в цехах; практически нет расхода масла;

- применение воздушного охлаждения, что позволит сократить затраты из-за отказа от оборотного водоснабжения; - использование тепла от винтовых компрессоров на обогрев помещения; - применение автоматики позволяет при достижении установленного давления на винтовых компрессорах производить остановку, в отличие от поршневых компрессоров, работающих в непрерывном режиме и выбрасывающих в атмосферу избыточное давление; - снижение количества обслуживающего персонала, т.к. винтовые компрессоры снабжены автоматической системой управления и контроля работоспособности, более безопасны, чем поршневые компрессоры;

при децентрализации систем (т.е. размещении компрессоров в отдельных цехах) - можно уйти от ресиверов, которые являются подконтрольными объектами Управления по техническому и экологическому надзору "Госростехнадзор" по Курской области;

4. Установка модульных котельных. Переход на газообразное топливо.

5. Замена светильников на менее энергоемкие.

- ДНАТ - 250 Вт (ДРЛ 400 Вт) экономия в год 580 кВт.ч. - ДНАТ - 150 Вт (ДРЛ 250 Вт) экономия в год 400 кВт.ч.

6. Прокладка сетей в пенополиуретановой изоляции.

7. Переработка смесей отработанных нефтепродуктов в топливо и воду.

8. Применение котлов-утилизаторов.

9. Перенос нагрузок с часов максимума энергосистемы на другие часы.

10. Применение 2-х тарифных счетчиков.

11. Снижение роста тарифов на энергоресурсы. Работа с комитетом по тарифам и ценам Курской области и энергоснабжающими организациями.

12. Применение систем газового лучистого отопления.

13. Разработка методики определения удельных норм энергопотребления.

14.Снижение тепловых потерь в зданиях, как при строительстве, так и при эксплуатации.

5.2 Мероприятия по экономии тепловой энергии

Жилые и общественные здания являются одним из крупных потребителей тепловой энергии, причём удельный вес этой энергии в общем энергетическом балансе коммунально-бытового сектора неуклонно возрастает.

Это связано в первую очередь с решением социальных задач обеспечения труда в домашнем хозяйстве и на предприятиях коммунального хозяйства, снижения времени на ведение домашнего хозяйства, сближения условий жизни городского и сельского населения. Коммунальная энергетика характеризуется относительно невысоким уровнем топливопотребления. Однако в силу сложившихся условий её работы резервы по улучшению использования топлива, тепловой и электрической энергии здесь чрезвычайно велики. Современные источники теплоты в коммунальной энергетике имеют низкую экономичность, значительно уступающую таковой для котельных установок промышленной энергетики и тепловых электростанций. Для теплоснабжения жилищного фонда коммунальное хозяйство Беларуси большую часть тепловой энергии получает от других отраслей. Эффективность использования этой энергии остаётся невысокой. В РБ этот показатель не выше 38 %. Отсюда видно, что дальнейшее успешное развитие народного хозяйства республики будет тормозиться без реализации энергосберегающих мероприятий.

Успешное применение энергосберегающей технологии в значительной мере предопределяет нормы технологического и строительного проектирования зданий и, в частности, требования к параметрам внутреннего воздуха, удельного тепло-, влаго-, паро-, газовыделения.

Значительные резервы экономии топлива заключены в рациональном архитектурно-строительном проектировании новых общественных зданий. Экономия может быть достигнута:

- соответствующим выбором формы и ориентации зданий; - объёмно-планировочными решениями; - выбором теплозащитных качеств наружных ограждений; - выбором дифференцированных по сторонам света стен и размеров окон; - применением в жилых домах моторизованных утеплённых ставней;

Определённую экономию может принести применение центрального, зонального, пофасадного, поэтажного, местного индивидуального, программного и прерывистого автоматического регулирования и использование управляющих ЭВМ, оснащённых блоками программного и оптимального регулирования энергопотребления.

Тщательный монтаж систем, теплоизоляция, своевременная наладка, соблюдение сроков и состава работ по обслуживанию и ремонту систем и отдельных элементов - важные резервы экономии ТЭР.

Для коренного изменения положения дел с использованием тепла на отопление и горячее водоснабжение зданий у нас необходимо осуществить целый комплекс законодательных мероприятий, определяющих порядок проектирования, строительства и эксплуатации сооружений различного назначения.

Должны быть чётко сформулированы требования к проектным решениям зданий, обеспечивающих пониженное энергопотребление; пересмотрены методы нормирования использования энергоресурсов. Задачи по экономии теплоты на теплоснабжение зданий должны также находить отражение в соответствующих планах социального и экономического развития республики.

В числе важнейших направлений экономии энергии на перспективный период необходимо выделить следующие:

- развитие систем управления энергоустановками с использованием современных средств АСУ на базе микро-ЭВМ; - использование сборного тепла, всех видов вторичных энергетических ресурсов; - увеличение доли ТЭЦ, обеспечивающих комбинированную выработку электрической и тепловой энергии; - улучшение теплотехнических характеристик ограждающих конструкций жилых, административных и промышленных зданий; - совершенствование конструкций источников теплоты и теплопотребляющих систем.

Оснащение потребителей тепла средствами контроля и регулирования расхода позволяет сократить затраты энергоресурсов не менее, чем на 10-14 %.

А при учёте изменения скорости ветра - до 20 %. Кроме того, применение систем пофасадного регулирования отпуска теплоты на отопление даёт возможность снизить расход теплоты на 5-7 %. За счёт автоматического регулирования работы центральных и индивидуальных тепловых пунктов и сокращения или ликвидации потерь сетевой воды достигается экономия до 10 %.

С помощью регуляторов и средств оперативного контроля температуры в отапливаемых помещениях можно стабильно выдержать комфортный режим при одновременном снижении температуры на 1-2С. Это даёт возможность сокращать до 10% топлива, расходуемого на отопление. За счёт интенсификации теплоотдачи нагревательных приборов с помощью вентиляторов достигается сокращение расхода тепловой энергии до 20 %.

Известно, что недостаточная теплоизоляция ограждающих конструкций и других элементов зданий приводит к теплопотерям. Интересные испытания эффективности применения теплоизоляции проведены в Канаде. В результате теплоизоляции наружных стен полистиролом толщиной 5 см. тепловые потери были снижены на 65 %. Теплоизоляция потолка матами из стекловолокна позволила снизить потери тепла на 69 %. Окупаемость затрат на дополнительное устройство теплоизоляции - менее 3 лет. В течение отопительного сезона достигалась экономия по сравнению с нормативными решениями - в интервале 14-71 % тепла промышленных предприятий и подключения к системам теплоснабжения зданий.

Использование бетона низкой плотности с наполнителями типа перлита или других лёгких материалов для изготовления ограждающих конструкций зданий позволяет в 4-8 раз повысить термическое сопротивление организаций.

Одним из перспективных направлений является создание комбинированных теплоаккумуляторных систем отопления на базе электроэнергии, вырабатываемой в энергосистеме в ночное время. Такие системы позволяют более полно использовать установленную мощность генерирующих установок и максимально вытеснять органическое топливо из топливно-энергетического баланса экономического района.

Комбинированная система даёт возможность покрывать базовую нагрузку за счёт провальной электроэнергии, а пиковую - котельной на органическом топливе, используемой в качестве доводчика.

Преимуществами электроотопления по сравнению с традиционно применяемыми системами водяного отопления являются:

- относительная простота и надёжность обеспечения автоматического регулирования; - возможность использования электроэнергии в периоды нагрузок электросистемы; - меньшие капитальные вложения.

Но такой вид теплоэнергоснабжения жилых домов не всегда экономически целесообразен, так как следует анализировать и учитывать потребности теплоты не только на нужды отопления и горячего водоснабжения, а и на пищеприготовление. Значительные сложности возникали при выборе схем теплоэнергосбережения новых посёлков, темпы, развития которых неясны.

Схемы теплоснабжения новых посёлков или микрорайонов городов в первые годы их существования могут существенно отличаться от новых в последующие годы. Причём имеющая место частая смена видов топлива для источников теплоты вносит известную неопределённость и затрудняет выбор оптимальной системы теплоснабжения.

Основными направлениями работ по экономии тепловой энергии в системах теплоснабжения зданий является:

- разработка и применение при планировании и в производстве технически и экономически обоснованных прогрессивных норм расхода тепловой и электрической энергии для осуществления режима экономии и наиболее эффективного их использования;

- организация действенного учёта отпуска и потребления тепла;

- оптимизация эксплуатационных режимов тепловых сетей с разработкой и внедрением наладочных мероприятий;

- разработка и внедрение организационно-технических мероприятий по ликвидации непроизводительных тепловых потерь и утечек в сетях.

технический трудоемкость расчетный транспортный

Заключение

В данном курсовом проекте были решены следующие задачи:

- выбраны исходные данные;

- скорректирована периодичность ТО;

- скорректирована трудоемкость одного обслуживания;

- скорректирована продолжительность простоя в ТО и ТР;

- определен коэффициент технической готовности и коэффициент использования автомобилей;

- определен годовой пробег автомобилей;

- определено количество технических воздействий за год;

- определена сменная программа технических воздействий;

- определена годовая трудоемкость работ;

- определена численность производственных рабочих;

- определено количества постов ТО;

- произведен подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;

- определена производственная площадь проектируемого участка диагностики;

- сделана планировка зоны ТО-2.

Список используемых источников

1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Минск, 1998.

3. Табель технологического оборудования для автохозяйств, Минск, 1980.

4.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. /Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедорев. - М.: Транспорт,1991 - 159 с.: ил., табл.

5. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. - М.: Транспорт, 1972.

6. Техническое проектирование автотранспортных предприятий: Пособие по дипломному проектированию: Учебное пособие для техникумов. 2-е изд., переработано и дополнено. - М.: Транспорт, 1981-171с.

Размещено на Allbest.ru