Система контроля местонахождения автобусов ГЛОНАСС и GPS

Размещено на http:www.allbest.ru/

Содержание отчета

1.Введение

2. Задание на практику

3. Система контроля местонахождения автобусов Глонасс и GPS

4. Организация процесса ТО (ТО-1 и ТО-2)

А) Документооборот

Б) Технологический процесс ТО

5. Организация процесса диагностирования

6. Вывод



1. Введение

Группа компаний «БигАвтоТранс» была основана в 1995 году как транспортная компания. В настоящее время в группу компаний «БигАвтоТранс» входят:

- «БигТрансТур» - туроператорская компания;

- «БигАвтоТранс» и «ВладАвтоЛинии» - городские транспортные перевозки (180 собственных городских автобусов);

- «ЕвроТрансВладимир» - туристические перевозки (35 собственных туристических автобусов и микроавтобусов);

- «Владимирский Ремонтно-Механический Завод» - ремонт гидравлического оборудования и дорожно-строительной техники в целом;

- «Qu ality » - полиграфическая компания (любая полиграфия + широкоформатная печать).

Большая часть этих предприятий занимаются пассажирскими перевозками внутри г. Владимира и по территории Владимирской области (более 200 автобусов большой вместимости).

Выполнением заказных и туристических рейсов занимается ООО «ЕвроТрансВладимир». Для качественного оказания услуг по выполнению междугородних, заказных и туристических рейсов предприятием получен сертификат соответствия на оказание услуг по туристско-экскурсионной деятельности. В настоящее время на балансе ООО «ЕвроТрансВладимир» находятся 35 автобусов большой вместимости междугороднего и туристического класса. «ЕвроТрансВладимир» работает на автобусах импортного производства марок NEOPLAN - 116, NEOPLAN - 516, MERCEDES-BENZ - о404, VOLVO SBL 12 B 10 B и однотипных с ними.

Автобусы туристического класса оснащены видеоустановками, кондиционерами, биотуалетами. На всех автобусах установлены микрофоны. Большая часть автобусов соответствуют экологическим требованиям стандарта ЕВРО-2. Для бесперебойного функционирования автобусного парка создана вся необходимая инфраструктура: круглосуточная дежурно-диспетчерская служба, медицинская служба, сертифицированная ремонтная база, крытая стоянка на 6000 кв.м. На территории предприятия имеется собственный отапливаемый терминал для санитарной обработки автобусов и топливозаправочный пункт. Для технической поддержки непосредственно на маршрутах имеется подразделение тягачей-эвакуаторов и специализированных машин технической помощи, которые укомплектованы автомашинами марки SCANIA - 142 H.

Накоплен большой опыт работы по перевозке туристических групп по большому и малому Золотому Кольцу, в С-Петербург, Анапу, а также обслуживанию групп паломников, иностранных туристов (Германия, Италия, Голландия, США, Япония). Принимая во внимание постоянно расширяющийся парк автобусов, предприятие «БигАвтоТранс» заинтересовано в дополнительных объемах работы по выполнению заказных, экскурсионных и туристических рейсов.

Группа предприятий «БигАвтоТранс» также осуществляет эвакуацию грузовых автомобилей и автобусов с места поломки или ДТП до любого сервисного центра или до точки назначения. Эвакуация осуществляется круглосуточно, без выходных в пределах РФ.

Количество эвакуаторов и их технические характеристики позволяют буксировать транспортные средства весом до 30 тонн. Возможно также использование полуприцепа - тяжеловоза низкорамного 3-хосного грузоподъемностью 18 тонн. автобус диагностирование диспетчерский

2. Задание на практику:

1. Изучить систему контроля местонахождения автобусов ГЛОНАСС.

2. Рассмотреть организацию процесса ТО (ТО-1 и ТО-2):

а) документооборот;

б) технологический процесс.

3. Рассмотреть организацию процесса диагностирования.

4. Нарисовать чертеж производственного корпуса.

5. Нарисовать чертеж зоны ТО-2 и ТО-1.

3. Система контроля местонахождения автобусов Глонасс и GPS

Спутниковая навигация постепенно становится неотъемлемой частью жизни современного общества. Сигналы спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS используются сегодня повсеместно: в персональных навигационных устройствах, в бизнес-решениях и крупных системах мониторинга муниципального и государственного уровней. Спутниковая навигация позволяет с высокой точностью определить координаты наблюдаемого объекта, находящегося практически в любой точке земного шара. Активно развивающаяся отечественная спутниковая система ГЛОНАСС и зарубежная система навигации GPS на сегодняшний день обеспечивают практически стопроцентное спутниковое покрытие, что позволяет осуществлять навигацию повсеместно. Благодаря развитию систем ГЛОНАСС и GPS навигация стала доступной самому широкому кругу гражданских потребителей.

Для высокоточной спутниковой GPS навигации абонентское устройство должно постоянно принимать сигналы минимум четырех спутников, находящихся на геостационарной орбите. В данный момент группировка спутников, передающих сигнал GPS, насчитывает тридцать один спутник. Группировка спутников ГЛОНАСС насчитывает двадцать один основной спутник и два резервных. Обе группировки постоянно наращиваются, а спутники совершенствуются и на орбиту выводятся их новые типы, благодаря чему качество персональной навигации постоянно улучшается. В случае одновременного использования ГЛОНАСС и GPS навигация приобретает дополнительную надежность и точность уже сегодня.

Использование космических технологий спутникового позиционирования ГЛОНАСС и GPS является наиболее эффективным и перспективным направлением в создании систем мониторинга и управления транспортом на предприятиях различных отраслей.

Система мониторинга на основе ГЛОНАСС и GPS - простой и эффективный инструмент снижения текущих издержек на содержание и обслуживание автопарка транспортных средств и повышения безопасности водителей, пассажиров и грузов, обеспечивают эффективный контроль и управление транспортным комплексом города или автопарком предприятия за счет технологий автоматизации логистики, спутникового слежения, ГЛОНАСС / GPS мониторинга технологий транспорта и многого другого. Использование систем мониторинга и управления транспортом - качественно новый уровень управления парком транспортных средств.

Система мониторинга автотранспорта обеспечивает:

- ГЛОНАСС/ GPS слежение, управление и анализ текущего состояния контролируемых объектов;

- Спутниковый контроль транспорта - соблюдения режимов работы;

- Повышение эффективности использования транспортных средств и специальной техники;

- Предотвращение возможности хищения топлива;

- Снижение затрат и цены на ремонт транспорта;

- Выявление недобросовестных работников;

- Повышение эффективности планирования маршрутов и безопасности грузоперевозок;

- Статистику и анализ деятельности автопарка и т.д.

ГЛОНАСС и GPS позволяет создавать специализированные отраслевые системы мониторинга транспорта. ГК «М2М телематика» - ведущий разработчик и производитель уникальных отраслевых систем спутникового мониторинга транспорта, системный интегратор решений «под ключ». Уникальность систем спутникового слежения ГК «М2М телематика» заключается в их сложной архитектуре построения и в функциональных возможностях, в которых учтены узкоотраслевые специфические задачи, а также в оптимальном соотношении цена - качество. На основе технологий спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS создаются отраслевые мнгоуровневые системы спутникового мониторинга транспорта (система спутникового слежения GPS/ГЛОНАСС), позволяющие автоматизировать управление автопарком транспортных средств не только предприятия, но и целого региона. Пользователями систем gps слежения автотранспорта могут быть не только руководители автотранспортных предприятий, но и профильные подразделения органов муниципального управления.

Структурная схема навигационной системы ГЛОНАСС.



На автобусах предприятия «БигАвтоТранс» устанавливаются приборы:

1. М2М-Cyber GLX

М2М-Cyber GLX - первый в мире абонентский терминал, работающий одновременно на базе двух спутниковых систем: ГЛОНАСС и GPS, а также совместимый с каналами передачи данных GSM (GPRS).

М2М-Cyber GLX представляет собой многофункциональное навигационно-коммуникационное бортовое оборудование систем мониторинга и управления транспортом, предназначенное для установки на транспортное средство и передачи по сотовым каналам GSM (GPRS) на телематический сервер и диспетчерские центры пользователей информации о местоположении и перемещении транспортного средства, данных, полученных от подключенных к нему периферийных устройств, а также обеспечения двухсторонней связи между транспортным средством и диспетчерскими центрами пользователей.

Терминал предназначен для размещения на транспортных средствах и любых других подвижных и/или стационарных объектах в условиях умеренного и холодного климата.

Терминал M2M-Cyber GLX разработан на основе уникальной технологической платформы, имеющей многолетний опыт успешного использования в 100 тыс. бортовых устройств.

Работая в составе системы, терминал передает по каналам GPRS на телематический сервер и диспетчерские центры пользователей информацию о местоположении и перемещении объекта, а также данные от подключенного дополнительного оборудования, в том числе полученные через CAN-интерфейс.

Функциональные возможности М2М-Cyber GLX:

1) Определение и передача на телематический сервер местоположения и параметров движения транспортного средства: географических координат, скорости, курса;

2) Определение состояния систем и компонентов подвижных и/или стационарных объектов с помощью обработки сигналов с дискретных и аналоговых датчиков;

3) События, приводящие к формированию и отправке сообщений на телематический сервер:

- Начало движения;

- Изменение курса на заданную величину;

- Превышение скорости;

- Увеличение пройденного пути на заданную величину;

- Изменение состояния входов;

- Прием данных с пользовательского порта или CAN-шины;

- Срабатывание таймера отправки регулярных сообщений при стоянке или движении.

4) Передача телематических данных на сервер по каналам связи GPRS и/или (опция) CSD;

5) Дистанционное управление системами объекта с помощью команд, подаваемых с телематического сервера;

6) Наличие CAN-драйвера, реализующего обработку данных с датчиков, подключенных к CAN-шине транспортного средства;

7) Обеспечение двухсторонней громкоговорящей связи между водителем и диспетчером;

8) Обеспечение записи событий в объемную энергонезависимую память: «черный ящик»;

9) Реализация дополнительных функций: одометр, фильтрация и обработка сигналов дискретных и аналоговых датчиков, датчиков с цифровыми протоколами;

10) Обмен данными между подключенными к терминалу дополнительными устройствами с последовательным интерфейсом и телематическим сервером.

Характеристики М2М-Cyber GLX:

Габаритные размеры, мм 150х120х45

Вес, кг не более 0,3

Материал корпуса пластик

Рабочие температуры, С от -40 до +55

Диапазон напряжений питания, В от 9 до 36

Мощность, потребляемая в режиме ожидания, Вт не более 3

Мощность, потребляемая в режиме

передачи данных и голосовой связи, Вт не более 5

Количество дискретных входов типа «сухой контакт» 4

Количество дискретных входов с высоким входным сопротивлением 4

Уровни срабатывания дискретных входов для логических датчиков «1» - более 7 В, «0» - менее 3 В

Количество дискретных выходов типа «открытый коллектор» 8

Нагрузочная способность выходов, мА 200

Количество аналоговых входов 4

Мощность звукового выхода громкой связи при R=4ч8 Ом, Вт 1,2-2,3

Частотные диапазоны GPRS модема, МГц 900, 1800, 1900

Точность позиционирования, м, не более 3 (плановая), 5 (по высоте)

Время холодного старта - не более, сек 36

Время горячего старта - не более, сек 4

Количество каналов навигационного приемника ГЕОС-1М 24

Объем внутренней энергонезависимой памяти («черного ящика»), не менее, событий 200000 (16 Мб)

Поддерживаемые интерфейсы RS-232, RS485, CAB, NMEA, PPS

3. Гранит-навигатор-2.07.

Гранит-навигатор-2.07

Многофункциональная абонентская GSM/ГЛОНАСС/GPS радиостанция Гранит-навигатор-2.07 - бортовое навигационно-связное оборудование систем мониторинга и управления транспортом, навигационно-информационных систем транспортного комплекса.

Радиостанция предназначена для размещения на транспортных и любых других подвижных и/или стационарных объектах в условиях умеренного и холодного климата.

Оборудование полностью соответствует требованиям Приказа Министерства транспорта Российской Федерации №285 от 31 июля 2012 г. «Об утверждении требований к средствам навигации, функционирующим с использованием навигационных сигналов системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и предназначенным для обязательного оснащения транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов».

Работая в составе системы, Гранит-навигатор-2.07 реализует в себе функции абонентского телематического терминала (передает по каналам GPRS на телематический сервер и диспетчерские центры пользователей информацию о местоположении и перемещении объекта, а также данные, полученные от подключенного дополнительного оборудования). Позволяет обмениваться формализованными текстовыми сообщениями, а также сообщениями по громкой (голосовой) связи, между водителем и диспетчером.

Функциональные возможности Гранит-навигатор-2.07:

1) Определение и передача на телематический сервер местоположения и параметров режима движения транспортного средства: географических координат, скорости, курса;

2) Определение состояния систем и компонентов подвижных и/или стационарных объектов с помощью обработки сигналов с цифровых и аналоговых датчиков;

3) Обеспечение записи событий в энергонезависимую память: «черный ящик»;

4) Передача данных спутниковой навигации с заданной периодичностью (в диапазоне от 5 секунд до 24 часов) на диспетчерский пункт;

5) Функция «черный ящик» - запись данных о местоположении и состоянии датчиков в память прибора при потере сигнала сотовой сети и последующая автоматическая передача записанной информации при восстановлении связи с диспетчерским пунктом;

6) Функция подсчета пройденного расстояния («виртуальный одометр») по данным спутниковой навигации с частотой не хуже 1 раза в секунду;

7) Голосовая связь водителей и диспетчеров в зоне покрытия сотовой связи;

8) Обмен данными и текстовыми сообщениями по протоколу GPRS в зоне покрытия сотовой связи с отображением на бортовом дисплее;

9) Автоматический вывод принятых текстовых сообщений на бортовой дисплей-индикатор;

10) Встроенная функция автоматического объявления в салоне транспортного средства названий остановок бортовым навигационно-связным терминалом по данным спутниковой навигации без участия водителя;

11) Встроенная функция автоматического управления отображением информации на бортовых электронных табло (лобовое, боковое, заднее) и на внутрисалонной электронной «бегущей строке»;

12) Встроенная функция управления приемом, накоплением и передачей видеоизображений с внутрисалонных видеокамер (в режиме фотографий);

13) Встроенная функция сбора, накопления и передачи данных от бортового комплекса аппаратуры подсчета входящих / выходящих пассажиров;

14) Встроенная функция передачи информации на основе навигационных данных в бортовые валидаторы системы автоматического контроля оплаты проезда (номера зон оплаты поездок, фактическое расстояние поездки).

Технические характеристики Гранит-навигатор-2.07:

Габаритные размеры, мм 162х104х20

Вес, кг не более 0,32

Материал корпуса пластик

Дисплей Монохромный графический 240х128 px,

диагональ 5" (12 см)

Диапазон рабочих температур, С от -20 до +55

Диапазон напряжений питания, В от 10 до 30

встроенный Li-Ion аккумулятор (время работы до 2 ч)

Потребляемая мощность в штатном режиме, Вт, не более 2

Интерфейсы USB device, CAN 2.0B, MicroLAN (1Wire) 1 x RS232 + 4 x RS485 или (3 x RS232 + 2 x RS485) Bluetooth (опция)

Входы 2 аналоговых входа 0-5В, 2 аналоговых входа 0-30В, 4 дискретных входа.

Выходы 2 выхода типа «открытый коллектор», 60В/0.5А

Разрядность АЦП аналоговых входов 16

Частотные диапазоны GSM модема, МГц 900, 1800

Голосовая связь. Внешняя гарнитура для голосовой связи,

Голосовые сообщения по GPRS

Автоинформатор Встроенный усилитель мощности 30 Вт

Объем внутренней энергонезависимой памяти («черного ящика»), не менее 8 MB SDRAM, 4 МB Flash.

Преимущества Гранит-навигатор-2.07:

- Серийное производство;

- Высокое качество разработки и производства;

- Наличие всех необходимых сертификатов;

- Многофункциональность;

- Определение координат, скорости, пробега и курса;

- Автоматическое определение состояния объектов мониторинга по показаниям контрольных устройств: аналоговых датчиков - уровня топлива, температуры; цифровых датчиков - зажигания, открытия дверей, работы коробки отбора мощности, и механизмов навесного оборудования и др.; акселерометра - превышение порогов разгон/торможение/вибрация);

- Обеспечение двухсторонней громкоговорящей связи между водителем и диспетчером;

- Передача сигнала тревоги диспетчеру (тревожная кнопка);

- Управление исполнительным оборудованием при помощи встроенных выходов;

- Подключение специализированных интеллектуальных устройств;

- Поддержка дополнительного оборудования - информационного LCD-дисплея для обмена сообщениями с водителем;

- Возможность автономного питания;

- Интеграция с основными востребованными на пассажирском транспорте дополнительными системами - видеонаблюдение, мониторинг пассажиропотоков, электронные табло;

- Гарантированная передача данных в условиях неустойчивой работы сетей GSM;

- Специальная версия TCP-IP стека, оптимизированная для работы с GSM GPRS;

- Гарантированная работа в сетях всех сотовых операторов;

- Устойчивая работа в условиях перегруженных GSM сетей;

- «Черный ящик», способный хранить до 16 000 записей при отсутствии GSM связи, выполненный по технологии FLASH-памяти. Данные сохранятся в течении как минимум 20 лет при полном отсутствии источников питания;

- Автоматическая передача данных черного ящика в диспетчерский центр при восстановлении канала связи;

- Гарантированная работа в различных условиях эксплуатации и климатических зонах;

- Специальное конструктивное исполнение, рассчитанное на эксплуатацию в автомобиле;

- Терминал рассчитан на работу в условиях умеренных и холодных температур (-20…+55°С);

- Высокая степень защиты от злонамеренного воздействия (вредительства);

- Прочный пластиковый корпус;

- Антенны ГЛОНАСС/GPS и GSM/GPRS встроены внутри корпуса терминала;

- Экономичность;

- Обработка навигационных данных, фильтрация ошибок в определении координат и вычисление пробега реализовано программно внутри прибора, за счет этого происходит экономия на трафике передачи данных;

- Информативность;

- Терминал может выходить на связь и передавать данные на сервер не только через заданные интервалы времени, но и при наступлении различных событий, в том числе превышение заданной скорости, заданного угла поворота вектора курса, заданного порога накопленного пробега, срабатывания входов;

- Многофункциональный графический монохромный дисплей;

- Голосовой комплект: микрофон-манипулятор, громкоговоритель;

- Цифровой автоматический голосовой информатор.

4. Организация процесса ТО (ТО-1 и ТО-2)

На предприятии «БигАвтоТранс» в зоне ТО-2 работает 2-е бригады по 8 человек. В них входят:

- 8 слесарей,

- 3 жестянщика (они же сварщики),

- 3 маляра,

- 1 электрик,

- 1 моторист.

Парк автомобилей выходящих на линию с предприятия составляет примерно 180 автобусов.

На посты ТО каждые 2 дня ставиться по 4 автобуса. ТО-2 привязан к пробегу в 30 - 32 т.км, а не в 20 т.км по регламенту проведения ТО-2 для автобусов, что значительно сокращает ресурс работы двигателя!!! В ночную смену на предприятии проводятся смазочные и очистительные работы. Эти работы выполняют 4 слесаря под руководством механика ночной смены. В среднем за ночную смену слесаря обслуживают 25 автобусов.

Задачи слесарей при проведении смазочных и очистительных работ:

1) Очистить поддон фильтра очистки воздуха и заменить фильтрующий элемент фильтра очистки воздуха;

2) Промыть фильтр центробежной очистки масла. Заменить фильтрующий элемент полнопоточного фильтра тонкой очистки масла;

3) Промыть фильтр грубой очистки топлива. Заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.

4) Заменить или промыть фильтрующий элемент тонкой очистки масла в ГМП;

5) Выполнить все смазочные работы, не приведенные выше в соответствии с таблицей смазки автобуса.

Механик составляет график проведения ТО-2 по следующей форме:

Дата, число и месяц	Номер автобуса
С 1-2.02.2013, С 2-3.02, С 3-4.02, С 4-5.02, С 5-6.02, С 6-7.02, С 7-8.02, С 8-9.02, С 9-10.02, С 10-11.02, С 11-12.02, С 12-13.02, С 13-14.02, С 14-15.02, С 15-16.02, С 16-17.02, С 17-18.02, С 18-19.02, С 19-20.02, С 20-21.02, С 21-22.02, С 22-23.02, С 23-24.02, С 24-25.02, С 25-26.02, С 26-27.02, С 27-28.02.	Х 123 СК, ВН 429, ВР 599, Е 761 МВ ВР 433 , ВП 444, Р 231 МН, Е 755 ВН МП 355, Е 734 МВ, Х 001 СК, Х 003 СК В 233 НР, К 433 МН, Х 002 СК, Е 008 МН М 777 КМ , К 455 МР, ВР 333, ВН 436 ВН 123 , ВН 142 , Е 745 МН, К 345 МН СМ 455, У 207КР, ВМ 278 , Е 345 КН МК 666, Т 111 КР, ВМ 634, Х 987 СК МР 564, ЕС 987 , Е 009 ХС, Х 006 СВ ВК 765, Х 006 СК, Н 643 ПК, ВН 345 МП 827, К 764 МН, М 361 КН, Х 367 СК ВА 746, У 376 РС, К 901 РА, П 682 МП ВЕ 777, У 777 КР, К 777 МН, РА 837 СМ 645, К 128 МН, У 943 РМ, ВН 746 Т 345 КН, К 839 ТМ, ВН 432, ВМ 345 СМ 456, У 277КР, ВИ 278 , Е 395 КН МК 676, Т 131 КР, ВР 634, Е 987 СК МВ 564, ЕС 087 , Е 509 ХС, Х 406 СВ ВК 565, Х 306 СК, Н 603 ПК, ВИ 345 МР 827, К 786 МН, М 451 КН, Х 577 СК ВА 796, П 376 РС, К 911 РА, П 572 МП ВЕ 787, У 377 КР, К 756 МН, РП 837 СМ 635, К 358 МН, У 573 РМ, ВТ 746 Т 565 КН, К 809 ТМ, ВН 572, ВМ 745 ВР 573 , ВП 354, Р 051 МН, Е 777 ВН ММ 355, Е 705 МВ, Х 371 СК, Х 743 СК В 463 НР, К 463 МН, Х 092 СК, Е 458 МН

Задачи слесарей при проведении работ ТО - 2:

Двигатель:

1) Проверить крепление двигателя. Наличие подтеканий топлива, масла и охлаждающей жидкости. При необходимости устранить неисправности.

2) Проверить состояние и натяжение ремней привода водяного насоса, генератора и вентилятора. При необходимости отрегулировать натяжение или заменить ремни.

3) Проверить уровень жидкости в расширительном бачке системы охлаждения и при необходимости долить охлаждающую жидкость.

4) Проверить крепление радиатора, вентилятора и расширительного бачка. При необходимости затянуть болты.

5) Проверить крепление масляного поддона и при необходимости затянуть болты.

6) Проверить крепление воздухозаборника, воздушных трубопроводов, корпуса воздушного фильтра и фильтрующего элемента воздушного фильтра в корпусе. При необходимости закрепить.

7) Проверить крепление фланцев приемных труб, гибких рукавов глушителя и корпуса глушителя. При необходимости закрепить.

8) Проверить минимальную и максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. При необходимости отрегулировать.

9) Проверить крепление корпусов полнопоточного масляного фильтра и топливных фильтров. При необходимости закрепить.

Гидромеханическая передача:

1) Проверить крепление ГМП к основанию автобуса, крепление масляного поддона ГМП, состояние масляных трубопроводов, проверить уровень масла. При необходимости устранить неисправности.

2) Проверить привод датчика нагрузки и его регулировку.

3) Проверить работу блокировки стартера, при необходимости устранить неисправности.

Карданная передача:

1) Проверить люфт в шарнирах и шлицевых соединениях. При необходимости устранить неисправности.

Задний мост:

1) Проверить крепление картера редуктора, крышек колесных редукторов. При необходимости устранить неисправности.

2) Проверить люфт и состояние подшипников задних колес, при необходимости отрегулировать подшипники или заменить.

Рулевое управление и передняя ось:

1) Проверить состояние и шплинтовку шаровых пальцев продольной и поперечных рулевых тяг, маятников, сошки, рычагов поворотных кулаков, крепление карданного вала рулевого управления.

2) Проверить люфт подшипников передних колес, при необходимости отрегулировать подшипники.

3) Проверить правильность расположения передней оси и ее состояния.

4) Проверить люфт в шарнирах карданного вала рулевого механизма, рулевую колонку, рулевое колесо.

5) Проверить и при необходимости закрепить картер рулевого механизма, рулевую колонку и рулевое колесо.

6) Проверить состояние поворотных кулаков и упорных подшипников, люфт шкворней, состояние втулок шкворней, подшипников передних колес и сальников ступиц.

7) Проверить зазоры между верхними торцами бобышек передней оси и горцами поворотных кулаков, при необходимости отрегулировать.

8) Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать. В случае повышенного износа шин передних колес проверить величину развала колес, продольного и поперечного наклонов шкворней и углы поворота передних колес.

Тормозная система:

1) Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, работу компрессора и создаваемое им давление.

2) Проверить зазоры между накладкой и тормозным барабаном, величину свободного и рабочего хода педали тормозов.

3) Проверить состояние и действие стояночного тормоза.

4) Проверить состояние, действие и крепление тормозного крана, устройства для механического оттормаживания тормозных механизмов.

5) Проверить состояние и крепление тормозных камер, шлангов.

6) Снять тормозные барабаны и зачистить рабочую поверхность.

7) Проверить состояние фрикционных накладок, оттяжных пружин, осей колодок, зачистить рабочую поверхность фрикционных накладок. При необходимости заменить.

Ходовая часть:

1) Проверить осмотром состояние трубопроводов и пневмобаллонов.

2) Проверить герметичность пневмосистемы подвески.

3) Проверить крепление пневмобаллонов, амортизаторов и шарниров направляющих устройств подвески, крепление регуляторов положения кузова к основанию.

4) Проверить давление воздуха в шинах, при необходимости довести его до нормы.

5) Проверить крепление колес. Удалить посторонние предметы, попавшие в покрышки, проверить состояние шин.

6) Проверить осмотром правильность расположения заднего моста, при необходимости устранить неисправности.

7) Проверить целостность втулок рычагов передней подвески и реактивных штанг задней подвески.

8) Проверить высоту пневморессор, при необходимости отрегулировать.

9) Проверить работу регуляторов положения кузова, отсоединив рычаг привода регулятора от тяги.

Кузов:

1) Проверить состояние каркаса, ферм, лонжеронов, пола, люков и дверей автобуса.

2) Проверить крепление дверей, сидений, поручней, внутренней облицовки салона.

3) Проверить состояние уплотнителей дверей, кронштейнов и направляющих роликов дверей, креплений штабиков, молдингов, профилей, проверить состояние и работу стеклоочистителей.

4) Проверить состояние и крепление дверки отсека двигателя.

5) Проверить крепление механизмов открывания дверей и кожухов дверных механизмов.

6) Проверить состояние антикоррозийных покрытий и окраски кузова. При необходимости зачистить места, подвергшиеся коррозии, а затем покрасить или нанести антикоррозийное покрытие.

Электрооборудование:

1) Очистить аккумуляторные батареи от пыли и грязи, прочистить вентиляционные отверстия в пробках, проверить крепление и надежность контакта наконечников проводов с зажимами. Проверить уровень электролита, при необходимости долить.

2) Проверить плотность электролита и степень заряженности каждого элемента под нагрузкой, при необходимости снять батарею для зарядки.

3) Очистить от пыли и грязи генератор и втягивающее реле стартера. Проверить крепление генератора, стартера и их клемм.

4) Проверить состояние звуковых сигналов, их крепление, крепление щитков приборов и приборов на нем.

5) Проверить крепление плафонов освещения салона.

6) Осмотреть состояние видимых проводов электрооборудования, проверить крепление соединений блока и пульта управления ГМП.

7) Проверить действия всех приборов, переключателей света, световой и звуковой сигнализации, при необходимости проверить и отрегулировать направление светового потока фар.

После обслуживания необходимо проверить автобус с водителем (проверить работу агрегатов, узлов и приборов автобуса на ходу). В день проведения ТО-2 вместо автобусов, вставших на ТО, на линию выходят автобусы резервного парка. На предприятии 13 резервных автобусов. Этого достаточно для парка автомобилей более чем 200. Все работы по ТО-1 приурочены и совмещены с работами по ТО-2. Работы ТО-2 проводятся на 4 постах.

5. Организация процесса диагностирования

Контрольно-диагностические работы служат для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без их разборки и являются элементом управления технологическими процессами обслуживания и ремонта подвижного состава. Объем контрольно-диагностических работ для современных автомобилей составляет но отношению к объему исполнительской части около 30%.

При диагностировании выявляют автомобили, техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности движения, а перед ТО определяют потребность в устранении неисправностей или проведении ремонта, контролируют качество ТО и TP, определяют возможность исправной работы агрегатов и механизмов автомобиля в предстоящем межконтрольном пробеге, собирают и обрабатывают информацию, необходимую для управления производством. В системе управления технической службой АТП диагностирование является информационно-контролирующим блоком, подчиненным отделу управления производством. По назначению, периодичности, трудоемкости, перечню выполняемых работ и месту в технологическом процессе ТО и ТР периодическое диагностирование делится на Д-1 и Д-2.

Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), уровень токсичности отработавших газов и его топливную экономичность. Оно может либо ограничиваться только определением годности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование), либо включать в себя определение основных неисправностей и сопровождаться регулировочными работами с последующим контролем качества их выполнения. Экспрессное Д-1 производится на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк, а Д-1 при ТО-1 или перед ним. Кроме того, для проведения ТО-1 используют информацию, полученную при помощи средств встроенного диагностирования.

Д-2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягово-экономическим показателям и выявления неисправностей его основных агрегатов, систем и механизмов.

Д-2 проводят перед ТО-2, чтобы подготовить производство к выполнению ремонтных работ и уменьшить простои автомобиля при плановом ТО-2. Одновременно с Д-2 выполняют некоторые технологически оправданные регулировочные работы и последующий контроль качества их проведения. Д-2 проводят также по заявкам перед TP в случаях необходимости выявления неисправностей и определения потребного объема ремонта.

На предприятии «БигАвтоТранс» работы по Диагностированию производятся согласованием водителя и механика. Водитель в течении рабочей смены смотрит на работу и характеристики автобуса. При возвращении автобуса на АТП с линии он говорит механику о всех неисправностях и неполадках. Механик в свою очередь выдает задание бригаде слесарей о неисправностях данного автобуса.

6. Вывод

В процессе прохождения практики и выполнения практического задания была рассмотрена система контроля местонахождения автобусов ГЛОНАСС и GPS, было рассмотрено оборудование, отвечающее за передачу и обработку информации с борта автобуса на диспетчерский центр, рассмотрены технические характеристики и возможности данного оборудования; была рассмотрена организация процесса ТО -2 и ТО - 1, изучены технологические карты ТО, рассмотрен технологический процесс ТО - 2 и ТО - 1; был изучен и разобран процесс диагностирования автобусов на АТП.

Размещено на Allbest.ru