Расчеты пропускной способности эксплуатируемой линии

Размещено на http://www.allbest.ru/

УКРАИНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

Расчётно-графическая работа

по дисциплине «Проектирование и реконструкция железных дорог»

Выполнил

студент группы 3-5-ЗС

Приходько В. М.

Проверил

Игнатенко Е. В.

Харьков 2012

Исходные данные

поезд двухпутный безостановочный

1. Расчеты пропускной способности эксплуатируемой линии

Для установления значений возможной пропускной способности nrp необходимо вычислить максимальную пропускную способность лимитирующего перегона N, которую определяем по формуле

,

где Т0 - величина окна, предоставляемого для ремонта и текущего содержания пути, для предварительных расчетов в среднем в течение года можно принимат;

ц - коэффициент надежности осуществления эксплуатационной работы (для однопутных линий ц= 0,92-0,96; при двухпутных вставках ц= 0,92-0,95, на двухпутных линиях ц= 0,93 -0,95);

k- число поездов рассматриваемого направления в периоде графика;

Т - период графика движения поездов, мин.

Определение возможной провозной и пропускной способности линии следует начинать с определения периода графина Т при различных способах организации движения.

Период обыкновенного (непакетного) графика

Тоб = tт+tо+ф1+ф2, (1.2)

где tт+tо - время хода по лимитирущему перегону «туда» и «обратно»;

ф1+ф2- станционные интервалы в мин, принимаемые в зависимости от системы регулирования поездов.

Период частично-пакетного графика определяется по формуле

Тпак = Тоб +2(k-1)*I+m* Тоб (1.3)

где I- интервал попутного следования.

При организации безостановочного скрещения на двухпутных вставках по середине перегона

. (1.5)

При организации 2-х путей:

.

После определения периода графика при различной организации движения поездов рассчитывают значения N по формуле (1.1) и значение nrp на расчетные сроки по формуле

, (1.6)

где N - максимальная пропускная способность, пар поездов/сутки;

с - резерв заполнения пропускной способности, для однопутной линии с=0,8; для двухпутной - с =0,85; - заданные значения числа пар сборных и пассажирских поездов по годам эксплуатации;

- коэффициенты съёма, соответственно сборными и пассажирскими поездами (в зависимости от устройства СЦБ).

Из формулы периода обыкновенного графика

tт+tо = Тоб-( ф1+ф2).

Принимаем ф1+ф2 = 4мин, т.к. система регулирования поездов а/б. Отсюда следует, что tт+tо = 40-4=36мин.

I=10мин, т.к. род тяги тепловозный .

Тч-п= 2*10(2-1)+40*(1+2)=140мин

Тб/с=36/2+3=21мин

Т2-п=10мин

Т.о. максимальная пропускная способность

Nоб= 1440*0,92/40= 33,12 пп/сут

Nч/п= 1440*4*0,92/140= 37,85 пп/сут.

Nб/с= 144*0,98/21= 67,2 пп/сут

N2-п= 144*0,98/10= 141,12 пп/сут

При обыкновенном графике

nгр2= 33,12/(1+0,8) -1,3*1+1,8*1+1= 19,9пп/сут

nгр5= 33,12 /(1+0,8)-1,3*2+1,8*1+1=18,6пп/сут

nгр10= 33,12/(1+0,8) -1,3*4+1,8*2+2=18,8 пп/сут

nгр15= 33,12(1+0,8)-1,3*4-1,8*2+2=18,8 пп/сут

При частично-пакетном графике движения

nгр2= 37,85/(1+0,8) -1,3*1+1,8*1+1= 22,53пп/сут

nгр5= 37,85 /(1+0,8)-1,3*2+1,8*1+1=21,23пп/сут

nгр10= 37,85/(1+0,8) -1,3*4+1,8*2+2=21,43 пп/сут

nгр15= 37,85(1+0,8)-1,3*4-1,8*2+2=21,43 пп/сут

При организации безостановочного скрещения на двухпутных вставках по середине перегона

nгр2= 67,2/(1+0,8) -1,3*1+1,8*1+1= 38,53пп/сут

nгр = 67,2/(1+0,8)-1,3*2+1,8*1+1=37,13пп/сут

nгр10= 67,2/(1+0,8) -1,3*4+1,8*2+2=36,93 пп/сут

nгр15= 67,2 /(1+0,8)-1,3*4-1,8*2+2=36,93 пп/сут

При устройстве вторых путей:

nгр2= 141,12/(1+0,8) -2*1+2,5*1+1= 79,9пп/сут

nгр = 141,12/(1+0,8)- 2*2+2,5*1+1=77,9пп/сут

nгр10= 141,12/(1+0,8) -2*4+2,5*2+2=77,4 пп/сут

nгр15= 141,12/ (1+0,8)-2*4-2,5*2+2=77,4 пп/сут

Определив nгр в зависимости от способа организации движения, реализуемого в настоящее время на существующей линии, рассчитываем значение Гв.

2. Расчёт провозной способности эксплуатируемой линии

Провозная способность эксплуатируемой линии определяется по формуле

,

где Q - масса состава брутто, т;

з - коэффициент перехода от брутто к нетто (0,65-0,7);

nгр - количество грузовых поездов;

г - коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок (1,05-1,12).

Qнетто =Qбрутто* з=2400*0,65=1560тис. т.

Потребная провозная способность определяется по формуле

Гп = Г5+б*t

Потребная провозная способность на 15й год эксплуатации

Гп = 8,5+1,6*10 = 24,5млн т/год

Гв2= 19,9*517,636=10300,96 млн. т/год

Гв2= 22,53*517,636=11662,43 млн. т/год

Гв2= 38,53*517,636=19944,67 млн. т/год

Гв2= 79,9*517,636=41359,44 млн. т/год

Гв5= 18,6*517,636=9628,1 млн. т/год

Гв5= 21,23*517,636=10989,5 млн. т/год

Гв5= 37,13*517,636=19219,97 млн. т/год

Гв5= 77,9*517,636= 40324,2 млн. т/год

Гв10= 18,8*517,636=99731,6 млн. т/год

Гв10= 21,43*517,636=11093,0 млн. т/год

Гв10= 36,93*517,636=19116,4 млн. т/год

Гв10= 77,4*517,64=40065,3 млн. т/год

Гв15= 18,8*517,636=99731,6 млн. т/год

Гв15= 21,43*517,636=11093,0 млн. т/год

Гв15= 36,93*517,636=19116,4 млн. т/год

Гв15= 77,4*517,64=40065,3 млн. т/год

Таблица 2.1 Подсчёт возможной провозной способности

Размещено на Allbest.ru