Организация работы шиноремонтного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Липецка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

на тему: «Организация работы шиноремонтного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Липецка»

Исходные данные

Таблица

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от LKP	Количество автомобилей, ед.
ЛмАЗ-677М	менее 0,5	A1= 20
	0,5-0,75	А2=110
	0.75-1.0	А3=50
	более 1,0	А4=40
ВСЕГО:	А=220

А_КР=25 - количество автомобилей, прошедших КР,ед;

L_CC=270- среднесуточный пробег автомобилей, км;

III - категория условий эксплуатации;

Д_рг= 365-количество рабочих дней в году АТП, дн;

t_n = 12,5-средня продолжительность работы автобусов на маршруте, ч;

t_вн= 6ч 30 мин и 15ч 30 мин. время начала выхода автобусов на маршрут;

t_вк= 7ч 30 мин 16ч 30 мин - время конца выхода автобусов на маршрут.

Введение

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на:

1) грузовые;

2) пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций);

3) смешанные (грузовые и пассажирские);

4) специальные (скорой медицинской помощи и др.).

По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП:

а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта регионов.

б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам.

АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.

Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы, охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла (смазки) в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Задачей данного курсового проекта является проектирование организации работы шиноремонтного участка на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его с линии.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Данное предприятие осуществляет пассажирские перевозки, в условиях умеренного климата города Липецка, относится к третьей категории условий эксплуатации. Предприятие работает 365 дней в году, средняя продолжительность работы автобусов на маршруте 12,5 часов, время выхода автобусов на маршрут 6 ч 30 мин и 15 ч 30 мин, среднесуточный пробег автомобилей составляет 270 км.

Таблица 1

Марка автомобиля	Пробег сначала эксплуатации в долях от Lкр	Количество автомобилей, ед.
ЛиАЗ-677М	Менее 0,5	А1=20
	0,5-0,75	А2=110
	0,75-1,0	А3=50
	Более 1,0	А4=40
Всего:	А=220

2. Расчётно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из положения. Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО -; ТО - 2 и пробег до капитального ремонта

L₁= L *К₁ * К₃ = 3500 * 0,8 * 1 = 2800 км; (2.1)

L₂ = L *К₁ * К₃ = 14000 * 0,8 * 1 = 11200 км; (2.2)

L_КР = L*К * К₂ * К₃ = 400 * 0,8 *1 * 1 = 320000 км; (2.3)

где L и L - нормативные пробеги автомобиля до ТО - 1 и ТО - 2

L - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта

К₁ - коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модфикации подвижного состава и организации его работы

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды

Трудоёмкость ЕО; ТО - 1 ТО - 2; Д - 2; СО и ТР.

t_ЕО = t * К₂ *К₅ * К_М = 100 * 1 * 0,95 *0,3 = 0,285 чел - ч, (2.4)

где t - нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания

К₂ - коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₅ - коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количестве технологически совместимых групп подвижного состава.

К_М - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле:

К_М = = = 0,3

где С_М - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки, принимается 55%.

С_О - % снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%.

t₁ = t * К₂ * К₅ * К_М = 7,5 * 1 * 1 * 0,8 = 6 чел - ч

где t - нормативная трудоёмкость ТО

К_М - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО - 1 при поточном методе производства. Принимается равным 0,8.

t₂ = t * К₂ * К₅ * К_М = 31,5 * 1 * 1 * 0.9 = 28,4 чел - ч

где t - нормативная трудоёмкость ТО -2.

К_М - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО -2 при поточном методе производства. Принимается равным 0,9.

t_СО = t₂ * = 28,4 * = 5,7 чел - ч (2.8)

где С_СО - % работ сезонного обслуживания: Липецкая область как для средней полосы - 20%.

Трудоёмкость общего диагностирования:

t_Д-1 = t₁ * = 6 * = 0,54 чел - ч (2.9)

где t₁ - скорректированная трудоёмкость ТО -1;

С_Д-1 - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО - 1

Трудоёмкость поэлементного диагностирования:

t_Д-2 = 1,98 чел - ч

где t₂ - скорректированная трудоёмкость ТО - 2;

С_д-2 - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО - 2

Нормативная трудоёмкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов:

t_ТР = t * К₁ * К₂ * К₃ * К_4(СР) * К₅ = 6,8 * 1,2 * 1 * 1 * 1,12 * 0,95 = 8.68

где t - нормативная удельная трудоёмкость ТР.

К_4(СР) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К_4(СР) = =

= =1,12

где А₁; А₂; ….. А_П - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К₄₍₁₎; К₄₍₂₎; ….. К_4(П) - величины коэффициентов корректирования, приняты для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом сначала эксплуатации.

Нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте корректируется по формуле:

d_{ТО И ТР} = d _{И ТР} * К = 0,55 * 1,113 = 0,612 дн.

где d _{И ТР} - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте.

К - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К = = =

= = 1, 113

По результатам расчётов составить таблицу 2.

Таблица 2. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка, модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	величина	К1	К2	К3	К	К5	Крез	Обозначение (размерность)	величина
ЛиАЗ-677М	L (км)	3500	0,8	-	1,0	-	-	0.8	L1 (км)	2800
	L (км)	14000	0,8	-	1,0	-	-	0,8	L2 (км)	11200
	t (чел-ч)	1,0	-	1,0	-	-	0,95	0,3	tЕО (чел-ч)	0,285
	t (чел-ч)	7,5	-	1,0	-	-	1,0	0,8	t1 (чел-ч)	6
	t (чел-ч)	31,5	-	1,0	-	-	1,0	0,9	t2 (чел-ч)	28,4
	t ()	6,8	1,2	1,0	1,0	1,12	0,95	1,28	tТР ()	8.68
	L (км)	400	0,8	1,0	1,0	-	-	0,8	LКР (КМ)	320
	d ()	0,55	-	-	-	1,113	-	-	dТОиТР ()	0,612
	d (дн.)	25	-	-	-	-	-	-	dКР (дн.)	25

2.2 Определение коэффициента технической готовности автомобилей

L = L_КР * (1 - ) = 320 * (1 - ) = 247,36 т. км

где L_КР - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта.

А_КР - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

А - списочное количество автомобилей в АТП.

2.3 Определение коэффициента использования автомобилей

б_и = * б_Т * К_И = * 0,858 *0,95 = 0,815

где б_Т - коэффициент технической готовности парка;

К_И - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

(К_И принимается в пределах 0,93…0,97).

2.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП

L_Г = 365 * А * L_СС * б_И = 365 * 220 * 270 * 0.815 = 17670015 км

2.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежегодных обслуживаний автомобилей за год:

N_Ео = = 65444,5

Количество УМР за год:

для легковых автомобилей и автобусов

N_УМР = 1,15 * 65444,5 = 75261

Количество ТО - 2 за год:

N₂ = = = 1578

Количество ТО -1 за год:

N₁ = - N₂ = - 1578 = 4733

Количество общего диагностирования (Д - 1) за год:

N_д-1 = 1,1 * N₁ + N₂ = 1,1 * 4733 + 1578 = 6784

Количество поэлементного диагностирования (Д - 2) за год:

N_д-2 = 1,2 * N₂ = 1,2 * 1578 =1894

Количество сезонных обслуживаний за год:

N_СО = 2 * А = 2 * 220 = 440

2.6 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава АТП

Трудоёмкость ежедневного обслуживания

Т = t_ЕО * N_УМР = 0,285 * 75261 = 21449 чел - ч (2.26)

Трудоёмкость ТО - 1;

Т = t₁ * N₁ + Т_сп.р(1) = 6 * 4733 + 5680 = 34078 чел - ч

где Т_сп.р(1) - трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО - 1

Т_сп.р(1) = С_ТР * t₁ * N₁ = 0,2 * 6 * 4733 = 5680 чел - ч

где С_ТР = 0,15…0,20 - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО - 1 (п. 2.33 [ ]).

Трудоёмкость ТО - 2;

Т = t₂ * N₂ + Т_сп.р(2) = 28,4 * 1578 +7953 = 52768 чел - ч

где Т_сп.р(2) - трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО - 2

Т_сп.р(2) = С_ТР * t₂ * N₂ = 0,2 * 28,4 * 1578 = 8963 чел - ч

где С_ТР = 0,15…0,20 - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО - 2.

Годовая трудоёмкость общего (Д - 1) и поэлементного (Д - 2) диагностирований:

Т = t_д-1 * N_Д-1 =0,54 * 6784 = 3663 чел - ч

Т = t_д-2 * N_Д-2 = 1,98 * 1894 = 3750 чел - ч

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания

Т = t_СО * 2А = 5,7 * 2 * 220 = 2508 чел - ч

Годовая трудоёмкость всех видов ТО:

У Т_ТО = Т + Т + Т + Т = 21449 +34078 + 52768 + 2508 = 110803

Годовая трудоёмкость ТР по АТП:

Т = * t_ТР = * 8,68 = 153376 чел - ч

Годовая трудоёмкость ТР за вычетом трудоёмкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО - 1 и ТО - 2:

Т = Т - (Т_сп.р(1) + Т_сп.р(2)) = 153376 - (5680 + 8963) = 138733 чел - ч

Общий объём работ по ТО и ТР подвижного состава АТП определяется суммированием величин трудоёмкостей.

Т_{ТО И ТР} = У Т_ТО + Т = 110803 + 139743 = 250546 чел - ч

2.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется:

В АТП Р_Я = = 121

Р_Ш = = 136

На участке Р_Я = = = 1,7

Р_Ш = = = 2

где Р_Я - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест.

Р_Ш - штатное число производственных рабочих.

Т_ТР(ШИН) - трудоёмкость шинного участка

Ф_РМ - годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч.

Ф_РВ - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т. Е. с учётом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам.

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

1. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технологического воздействия (ТО -1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

2. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

3. Подготовка производства, комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизовано комплексом подготовки производства.

4. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Схема централизованного управления производством при методе технологических комплексов

Рисунок 1. Схема управления зоной ТО - 1

4.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического бортрасширителя (спредера). Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне. наполненной водой и оборудованной пневматическим утопителем, системами освещения и подвода сжатого воздуха, а герметичность золотника (ниппеля) контролируют мыльным раствором.

Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформации, коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев колес (погнутость, заусеницы) устраняют с применением слесарного инструмента оправок, гладилок, молотков. Поврежденные камеры ремонтируют на специальном верстаке в определенной технологической последовательности (рис. 2).

Рис. 2. Схема организации технологического процесса ремонта камер

Технически исправные покрышки, камеры и диски монтируют и демонтируют на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодически проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на стационарном станке.

Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.

4.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в меж сменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:

- количество рабочих дней в году, 255.

- сменность работы, в одну смену.

- время начала и окончания работы, с 8 до 17 с перерывом на обед.

Количество рабочих дней в году (Д_рг =255, 305 или 365)

Сменность объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которой существует технологическая связь, устанавливается с учетом режима работы автомобилей на линии.

Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основе принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены и количество рабочих дней в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен Т_см и количество рабочих дней в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен объекта проектирования и других подразделении технической службы, с которыми существует технологическая связь.

4.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям

Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное ранее расчетом в п. 2.7. распределяем по специальностям (видам работ) и квалификации.

На шиноремонтном участке работают два слесаря по ремонту автомобилей, третьего и четвертого разряда.

4.5 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляем с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП [7], Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава [9] и гаражного технологического оборудования.

Таблица 3. Технологическая оснастка

№	Наименование оборудования	Модель или ГОСТ	Кол-во
1	Воздушный шланг с манометром	ГОСТ 9921 - 68	2
2	Твердомер «ШОРА» для контроля качества резины покрышек и камер	-	2
3	Влагомер для контроля влажности шин	Г-1	1
4	Ручной пневматический борторасширитель	6108М	1
5	Комплекс шероховального инструмента	-	1
6	Набор ручного шиноремонтного инструмента	ОШ-1319А	1
7	Эталонный манометр для контроля рабочего манометра	МТК 100х6 или ТУ 954-2588-61	1
8	Ёмкость для клея	Собственного изготовления	2
9	Кисти для нанесения клея	-	3

Таблица 4. Основное технологическое оборудование шиноремонтного участка

№ п/п	Наименование оборудования	Тип, модель и краткая характеристика	Кол-во	Габаритне размеры, мм	УF, м2
1	Монорельс с электротельфером	-	1	-	-
2	Стеллаж для хранения покрышек	ПИ-039	1	2000х1000х1000	2
3	Приспособление для ремонта шин (деревянный сектор и консоль)	Собственного изготовления	1	900х300х150	0.27
4	Пылесос	«Уралец» или «Вихрь»	1	650х500х400	0.33
5	Станок для шероховки шин	6156/6184	1	1160х1135х3265	1.32
6	Столик для размещения инструментов	Собственного изготовления	1	850х500	0.43
7	Электроточило	И-138А	1	280х140х240	0.04
8	Сушильный шкаф для шин	ПМ-025 или 2278	1	1500х1200х2278	1.8
9	Электровулканизатор	6140	2	350х400х950	0.28
10	Силовой щит	-	1	700х350	0.25
11	Шкаф для хранения материалов	Собственного изготовления	1	1000х400	0.36
12	Шкаф для хранения средств защиты	Артикул 245	1	900х400х1500	0.36
13	Клеемешалка	6178	2	381х293х689	0.23
14	Ящик для хранения песка	Собственного изготовления	1	400х300	0.12
15	Электровулканизационный аппарат (плита)	-	2	880х440х1600	0.77
16	Вешалка для хранения камер	Ш-503	2	D500 мм	0.39
17	Подставка под оборудование	Собственного изготовления	1	500х400	0.2
18	Станок для шероховки камер	ТА-225	1	410х330х370	0.14
19	Верстак для ремонта камер	Ш-903	1	1400х800х800	1.12
20	Ванна для проверки герметичности камер	Ш-902	1	1200х600х800	0.72
21	Стальная эмалированная раковина	-	1	400х350	0.14
22	Электрический рукосушитель	-	1	200х200	0.04
23	Урна для отходов	-	1	300х300	0.09
	ИТОГО, У:				11.5

4.6 Расчет производственной площади объекта проектирования

В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь рассчитывается по формуле:

F_цех= к_n*f_об

где F_цех - площадь цеха, м²;

f_об - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования организационной оснастки, м².

F_цех= 4,5*11,5= 51,7 м²

4.7 Технологическая карта

ремонт автомобиль камера оснастка

Технологический процесс ТО диагностики или ТР представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий).

Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты.

Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций видов ТО (диагностики) ил отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату или системе автомобиля. В соответствии с требованиями [6] она выполняется на форматах и а МУ-200-РСФСР-12-0139-8.

5. Охрана труда и окружающей среды

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Виды инструктажей и порядок их проведения:

Вводный инструктаж всех принимаемых на работу независимо от их образования и стажа работы по данной профессии или должности, а также командированных, учащихся и студентов, прибывших на производственное обучение или практику, проводит старший инженер по охране труда или лицо, на которое возложены обязанности инженера по охране труда. Вводный инструктаж должен проводиться в кабинете охраны труда или в специально оборудованном помещении. Может проводиться вводный инструктаж как одного человека, так и группы лиц, численный состав которой не должен превышать 20 человек. Проведение вводного инструктажа регистрируется в контрольном листе, который хранится в отделе кадров и в специальном журнале, который хранится у старшего инженера по охране труда.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику, с работниками, выполняющими новую для них работу, со строителями при выполнении строительно-монтажных работ на территории действующего АТП.

Все рабочие после первичного инструктажа на рабочем месте и проверки знаний в течении 2-5 смен (в зависимости от стажа, опыта и характера работы) работают под наблюдением мастера или бригадира, после чего оформляется допуск их к самостоятельной работе.

Повторный инструктаж проходят все работающие независимо от их квалификации, образования и стажа работы по утвержденному главным инженером графику не реже 1 раза в 3 месяца. Проводится он с целью проверки и повышения уровня знаний правил и инструкций по охране труда.

Внеплановый инструктаж проводится в объеме первичного инструктажа на рабочем месте при: изменении правил по охране труда, технологического процесса, других факторов влияющих на безопасность труда, перерывах в работе более 30 календарных дней для работ, к которым предъявляют дополнительные требования безопасности труда, и более 60 для остальных работ.

Текущий инструктаж проводит непосредственный руководитель работ с работниками перед выполнением работ, на которые оформляется наряд - допуск. Проведение инструктажа фиксируют в наряде допуске и журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

5.2 Основные производственные вредности

Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны.

Таблица 5

Наименование вещества	ПДК,мг/м3	Класс опасности
Ацетон	200	4
Бензин-растворитель (в пересчете на С)	300	4
Пыль растительного происхождения с примесью двуокиси кремния, % Более 10 % 2-10 % Менее 2 %	2 4 6	4 4 4
Сажи черные промышленные с содержанием 3,4 бенз(а)пирена не более 35 мг на 1 кг	4	4

Помещение шиноремонтных участков оборудуют общеобменной механической приточно-вытяжной вентиляцией и местными отсосами. Местные отсосы устанавливают в местах работ по изготовлению резинового клея, сушке материалов, ремонту и заделке повреждённых покрышек и камер. При этом вентиляторы должны размещаться вне помещений. Вытяжная вентиляция должна быть во взрывоопасном исполнении.

В помещениях вулканизации должна быть общеобменная приточно-вытяжная вентиляция, рассчитываемая на ассимиляцию теплоизбытков. Тепловыделения в помещении вулканизации следует учитывать с коэффициентом, равным 0,8 в количестве 50% от теплосодержания пара, расходуемого на вулканизацию, или 100% тепла от расходуемой электроэнергии. Вытяжку из помещений вулканизации следует предусматривать из верхней зоны. Приточный воздух рекомендуется подавать сосредоточенно в верхнюю зону.

5.3 Оптимальные метеорологические условия

Оптимальные нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне.

Таблица 6

Помещения и участки	Категория работ	Температура,оС	Относительная влажность, %	Скорость движения воздуха, м/с, не более
Шиномонтажный участок	Средней тяжести IIб (энерго-затраты 232-293 Дж/с)	17-19 20-22	60-40 60-40	0,3 0,4

Примечания: В числителе приведены данные для холодного и переходного периодов года (среднесуточная температура наружного воздуха ниже +10 ^оС), в знаменателе - для теплого периода (среднесуточная температура наружного воздуха +10^оС и выше)

5.4 Освещение

Суммарная площадь световых проемов при боковом освещении определяется по формуле:

S_б=

где: S_б - суммарная площадь окон и фонарей, м²

S_n= 54- площадь производственного помещения, м²

_min= 1,2 - нормированное среднее значение при комбинированном и верхнем освещении.

₀= 16 - световая характеристика окна. Определяется по табл. 6 [15]

Ч₀= 0,4 - общий коэффициент светопропускания

Ч₁= 3 - коэффициент, учитывающий влияние отраженного света при

Боковом освещении. Определяется по табл.3 [15]

К₁= 1 - коэффициент, учитывающий затемнение кон противостоящими зданиями. Определяется по табл.8 [15]

S_б= 54 = 8,64 м²

5.4 Производственный шум, ультразвук и вибрация

При разработке генерального плана АТП следует станции испытания двигателей, кузнечные и другие «шумные» цехи сосредотачивать в одном месте на переферии территории АТП, располагать их с подветренной стороны по отношению к другим зданиям и жилому массиву. Вокруг «шумных» цехов желательно создавать зелёную шумозащитную зону.

В качестве акустических средств защиты от шума применяются: средства звукоизоляции (звукоизоляции ограждения зданий и помещений, звукоизолирующие кожухи и кабины, акустические экраны, выгородки); средства звукопоглащения (звукопоглощающие облицовки, объёмные проглотители звука); средства виброизоляции (виброизолирующие опоры, упругие прокладки, конструктивные разрывы); средства демпфирования.

5.5 Требования к технологическим процессам и оборудованию

К вулканизационным работам допускаются лица, прошедшие специальное курсовое обучение сдавшие экзамены и получившие удостоверение на право производства этих работ. При работе на электровулканизационных аппаратах необходимо соблюдать правила электробезопасности, а при эксплуатации паровых котлов для питания вулканизационного оборудования - требования техники безопасности.

Работать допускается только на исправном оборудовании. Вулканизационные аппараты и манометры должны быть проверены и испытаны. Испытывают их не реже 1 раза в 12 месяцев. На циферблате манометра должна быть нанесена красная ограничительная черта, соответствующая предельному рабочему давлению.

Запрещается: пользоваться манометрами неисправными, неопломбированными, непроверенными, с просроченной датой испытания; наносить самим на стекле манометра отличительную черту. Осматривать покрышки при помощи спредера можно только при правильной его установке (крюки должны полностью захватывать борта покрышки). Шероховку покрышек и камер следует выполнять на надёжно заземлённых станках, имеющих ограждение привода и оборудованных местной вытяжной вентиляцией. При этом работать можно только с включённой вентиляцией и в защитных очках.

Во время вулканизационных работ запрещается применять этилированный бензин.

5.6 Электробезопасность

Электрический ток при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи, механические повреждения), электроударов и профессиональных заболеваний. Это воздействие может быть термическим (ожоги отдельных участков тела, нагрев кровеносных сосудов, нервов), электрическим (разложение крови и других органических жидкостей) и биологическим (раздражение и возбуждение живых тканей организма). Степень опасного и вредного воздействия электрического тока на человека зависит от его индивидуальных особенностей, электрического сопротивления тела, рода и напряжения тока, частоты, пути тока через тело человека, продолжительности воздействия на его организм, условий внешней среды и ряда других факторов. Опасность поражения электрическим током специфична, поскольку наличие напряжения не может быть обнаружено на расстоянии без специальных приборов. Органы чувств человека позволяют обнаружить его только при контакте с электроустановкой, находящейся под напряжением, в момент поражения.

Согласно ГОСТ 12.1.019 - 79 «ССБТ. Электробезопасность. Общие требования», электробезопасность должна обеспечиваться конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты, организационными и техническими мероприятиями.

К техническим способам и средствам защиты относятся: защитное заземление; зануление; выравнивание потенциалов; малое напряжение; электрическое разделение сетей; защитное отключение; изоляция токоведущих частей (рабочая, дополнительная, усиленная, двойная); компенсация токов замыкания на землю; оградительные устройства; предупредительная сигнализация; блокировки; знаки безопасности; средства защиты и предохранительные приспособления. Технические способы и средства защиты могут применяться отдельно и в сочетании друг с другом. При их выборе следует учитывать: номинальное напряжение; род и частоту тока электроустановки; способ электроснабжения; режим нейтрали источника питания электроэнергией; вид исполнения; условия внешней среды; возможность снятия напряжения с токоведущих частей, на которых или вблизи которых должна производиться работа; характер возможного прикосновения человека к элементам цепи тока; возможность приближения к токоведущим частям, находящимся под напряжением, на расстояние меньше допустимого или попадания в зону растекания тока и вид работ.

Заключение

Выполнив курсовой проект, достигнута цель овладеть и применить навыки и методические решения определенных задач путем самостоятельной работы. Упрочив умение работы со справочной литературой, стандартами, таблицами и специальной литературой. Рассчитаны основные показатели программы работ по ТО и ТР автобусов ЛиАЗ-677. Определено необходимое количество рабочих в шиноремонтный участок. Рассчитана необходимая площадь участка, освещения и вентиляции. Приведена схема с необходимым технологическим оборудованием и оснасткой шиноремонтного участка.

Дано описание необходимых операций при ремонте камеры, имеющей сквозной прокол.

Затронуты вопросы техники безопасности и противопожарной безопасности для рабочих шиноремонтного участка.

Размещено на Allbest.ru