Система управления технической готовностью подвижного состава автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Материально-техническое обеспечение системы управления

В управлении народным хозяйством страны важное место занимает организация материально-технического обеспечения (МТО). Она должна обеспечить производство необходимыми материальными ресурсами, осуществлять контроль за их потреблением и использованием. На органы материально-технического снабжения (МТС) возложены задачи по определению потребности страны в различных видах сырья и материалов, оборудования, доведения их до потребителя, размещению заказов и т. д. Одним из важных условий улучшения использования подвижного состава автомобильного транспорта, повышения его технической готовности является своевременное обеспечение АТП топливом, запасными частями, шинами, гаражным и ремонтным оборудованием. От рационального использования материально-технических средств зависит точное выполнение производственных показателей, ритмичная работа предприятия, повышение производительности труда. Экономичное использование ресурсов, сокращение их расхода снижает себестоимость перевозок.

Организация материально-технического обеспечения

Материально-техническое обеспечение представляет собой планомерный процесс выявления потребности, распределения и доведения средств производства от производителей до потребителей в целях обеспечения непрерывности и ритмичности работы предприятий.

Организация материально-технического снабжения на автомобильном транспорте имеет ряд особенностей, обусловленных территориальной разобщенностью предприятий и наличием различных видов деятельности, для которых необходимы разнообразные материальные ресурсы в больших размерах и ассортиментах. Автомобильный транспорт -- один из самых крупных потребителей топлива, смазочных материалов, металла. Велика номенклатура запасных частей по наименованиям и типоразмерам.

Существует ведомственная система организации материально-технического снабжения. В Министерстве транспорта Российской Федерации имеется главное управление материально-технического снабжения. В его ведении находятся хозрасчетные межобластные конторы материально-технического снабжения с базами и складами. Они осуществляют планирование, заготовку и выдачу материальных ресурсов со складов, разрабатывают нормы расхода, управление запасами, контроль за рациональным использованием.

В зависимости от формы движения грузов применяется две формы материально-технического снабжения -- транзитная и складская.

При транзитной форме поставщики непосредственно направляют материалы в адрес потребителя без перегрузки. Эта форма применяется при потреблении материалов в больших количествах.

При складской форме материальные ценности завозятся на промежуточные базы, в которых потребители получают материалы мелкими партиями.

Для материально-технического обеспечения автопредприятий запасами элементов для ТО и ТР автомобилей на региональном уровне создаются специальные управления комплектации и производства технического обслуживания (УКПТО), основными задачами которых являются:

* обеспечение основного производства ТО и ТР автомобилей материалами, новыми и восстановленными запасными частями;

* снижение затрат на обеспечение запасными частями путем сокращения уровня запасов, издержек (складирования, транспортирования, ремонта агрегатов, восстановления и приобретения деталей);

* повышение производительности труда работы комплекса. УКПТО выполняет следующие функции:

1. Выявляет потребности АТП и других организаций в материалах, запасных частях для ТО и ремонта автомобилей;

2. Уточняет заявки на материально-техническое снабжение;

3. Информирует АТП о выделении фондов и сроках их реализации;

4. Осуществляет поставки новых запасных частей и материалов в АТП, полученных централизованно и децентрализовано;

5. Осуществляет хранение оперативного регионального резерва материалов и запасных частей;

6. Организует ремонт агрегатов по внутренней и внешней кооперации;

7. Организует централизованную доставку материально-технических ресурсов;

8. Выполняет ремонт элементов в собственных цехах и участках;

9. Организует централизованную разборку списанных автомобилей;

10. Осуществляет управление запасными частями на региональном уровне.

Взаимоотношения между УКПТО и АТП регламентируются договорами и техническими документами.

Региональная система управления запасами предназначена для обеспечения в регионе высокого уровня работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта путем оперативной доставки необходимых материально-технических ресурсов в случаях:

* недостаточного объема производства запасных частей определенной номенклатуры;

* появления в эксплуатации массовых однотипных отказов автомобилей;

* использования подвижного состава в экстремальных ситуациях;

* проведения работ по транспортному обслуживанию в отрыве от основной производственной базы.

Оперативный региональный резерв создается в территориальных производственных объединениях автомобильного транспорта (ТПО AT). Номенклатуру оперативного регионального резерва определяют исходя из уровня обеспеченности и средневзвешенной нормы расхода по каждой позиции. Номенклатура оперативного регионального резерва составляет до 150 единиц.

автотранспорт запасной материальный технический

Рис. 1. Схема управления расходов эксплуатационных материалов

Объем оперативного регионального резерва на уровне территориального производственного объединения автомобильного транспорта по новым деталям составляет до 20% от нормы на ТО и ТР автомобилей в год в пересчете на парк автомобилей ТПО AT, по капитально отремонтированным узлам и агрегатам -- до 15% от годовой программы капитального ремонта. АТП с учетом выделенных фондов составляет планы материально-технического снабжения. План содержит нормы расхода ресурсов на единицу продукции, расчет потребности в ресурсах, размер и сроки поставок, нормы запасов, план завоза ресурсов на склады и объем транспортных поставок, накладные расходы.

Управление расходом эксплуатационных материалов в АТП, направленное на эффективное использование подвижного состава, включает планирование расхода материалов по нормативам, по номенклатуре и количеству, по фактическим затратам, в денежном выражении; получение, хранение и выдачу материалов; учет расхода материалов; оперативное и текущее управление расходом (рис. 1).

Обеспечение топливно-смазочными материалами и методы их экономии

На долю топлива в общей себестоимости перевозок приходится 15-20%. Поэтому экономия топлива и смазочных материалов (ТСМ) имеет значение как фактор не только снижения себестоимости автомобильных перевозок, но и снижения расхода энергетических ресурсов.

На практике проводится ряд мероприятий, направленных на экономичное расходование ТСМ при транспортировке их со складов, при хранении, раздаче и в процессе работы автомобиля.

ТСМ хранятся в специальных складах АТП или АЗС, куда они оставляются с нефтебаз. При отпуске топлива с нефтебазы выдается паспорт качества на отпускаемую партию. Количество отпускаемого топлива определяется взвешиванием или по объему и удельному весу топлива. Хранение ТСМ осуществляется с обязательным соблюдением правил пожарной безопасности, санитарных правил и техники безопасности.

При хранении жидкого топлива потери возникают от утечки через не плотности соединений, выветривании, испарения через дыхательный клапан, т.е. потери могут быть количественными и качественными. При раздаче топлива потери возникают в результате разливания, расплескивания и неправильного замера отпускаемого топлива.

Непременными условиями расходования топлива являются рациональная система нормирования и учета и заинтересованность персонала в экономии топливно-смазочных материалов. Большое влияние на расход топлива оказывают техническое состояние автомобиля, качество проведения ТО и ТР, в первую очередь двигателя, техника вождения автомобиля. Значительное увеличение расхода топлива свидетельствует о наличии серьезных неисправностей в системах и агрегатах автомобиля. Без их устранения автомобили выпускаться на линию не должны. Бороться за экономию топлива можно только на технически исправном автомобиле.

Выдача ТСМ водителю производится в основном по талонам (возможна в денежном выражении) на основании путевого листа. Количество выданного топлива и масла вписывается в путевой лист. Выдача ТСМ для ТО и ТР производится на основании требования. Талоны хранятся в кассе предприятия. Заправщик (техник) получает талоны у кассира и выдает их водителям, последние расписываются в ведомости. Для первичного учета ТСМ в АТП ведется «Книга учета ТСМ и талонов».

Контрольной группе отдела эксплуатации запрещается принимать путевые листы, в которые не внесены сведения о выдаче ТСМ. После обработки путевых листов в отделе эксплуатации они подаются в группу учета ТСМ, где специально ведется учет фактического и нормативного расхода топлива на каждый автомобиль. Техник по учету топлива заполняет на каждый автомобиль учетную карточку, лицевой счет водителя, в которых записывается выполненная транспортная работа, число ездок, расход топлива по норме и факту. Контроль расхода топлива по автомобилю и водителю ведется в литрах, а по АТП в целом -- в килограммах.

Обеспечение запасными частями и материалами

На долю запасных частей приходится около 70% номенклатуры изделий и материалов, потребляемых автомобильным транспортом. Для обеспечения работоспособности 7-10 моделей автомобилей, что характерно для среднего АТП, необходимо располагать номенклатурой запасных частей, насчитывающей 5-8 тыс. наименований. Автомобильные шины и аккумуляторы не входят в номенклатуру автомобильных запасных частей, поэтому их учитывают и распределяют отдельно.

Перечень материалов, которые используются для удовлетворения хозяйственных нужд АТП, достаточно велик. Среди них металлы, режущие и мерительные инструменты, электронно-технические материалы, спецодежда. Работникам материально-технического обеспечения, осуществляющим снабжение предприятия, необходимо заблаговременно и в нужном количестве заказать, вовремя получить, правильно распределить и хранить их.

Потребность предприятия в запасных частях зависит от большого числа факторов, которые можно по характерным признакам представить следующими группами: конструктивные, эксплуатационные, технологические и организационные.

К конструктивным факторам относятся: уровень надежности автомобилей, способность к унификации конструкции. Потребность в запасных частях возрастает при снижении надежности автомобилей с увеличением его пробега. Уже на третьем году эксплуатации номенклатура запасных частей, расходуемых на поддержание работоспособности автомобиля, расширяется в 2-3 раза по сравнению с первым годом.

К числу эксплуатационных факторов, влияющих на расход запасных частей, относятся: интенсивность эксплуатации, квалификация водителей, транспортные, дорожные и природно-климатические условия.

В число технологических факторов, существенно влияющих на расход запасных частей, входят: качество ТО и ремонта автомобилей, качество поставляемых запасных частей и используемых эксплуатационных материалов.

В число организационных -- наличие, поступление и списание подвижного состава, структура парка подвижного состава и уровень его концентрации в АТП.

Подвижной состав АТП имеет значительные вариации по пробегу, количеству моделей, условиям эксплуатации, климату, уровню подготовки водителей. Поэтому при организации МТО определение потребности, нормирование расхода и распределение запасных частей необходимо вести с учетом влияющих перечисленных выше факторов. Однако сделать это в условиях АТП достаточно сложно. Этим обстоятельством объясняется существующая практика определения потребности в запасных частях на основании единых норм расхода с учетом коэффициентов корректирования расхода запасных частей в зависимости от условий эксплуатации (K1), модификации подвижного состава и организации его работы (К2), природно-климатических условий (К3).

Библиографический список

1. Аринин И.Н., Баженов Ю.В. Техническая эксплуатация автотранспортных средств (управление технической готовностью автомобилей). -- Владимир, 2007. -- 75 с.

2. Аринин И.Н., Коновалов СИ. Техническая эксплуатация автомобилей (Управление технической готовностью подвижного состава). 4.1. - Владимир,

1996. -- 102 с.

3. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. -- Харьков: Выща шк. 1999. --224 с.

4. Завадский Ю.В. Статистическая обработка эксперимента. -- М.: Высш. шк. 1999. -- 270 с.

5. Клейнер Б.С. Автоматизированные системы управления на автотранспорте. -- М.: МАДИ. 2005. --88 с.

6. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -- М.: Транспорт, 2007. -- 272 с.

7. Лохов А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте. -- М.: Транспорт, 2007. -- 272 с.

8. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. -- М.: Транспорт, 1999. -- 264 с.

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. -- М.: Транспорт, 2006. -- 72 с.

10. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2006. -- 72 с.

Размещено на Allbest.ru