Автотранспортное предприятие 14330

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

Севастопольский Национальный Технический Университет

Отчет

По летней практике

Выполнил

Студент гр. АВ-41

Рудько Иван

г. Севастополь

2012 г.



Содержание

1. История предприятия АТП 14300

2. Структура предприятия АТП 14330

3. Списочный состав транспорта предприятия АТП 14330

4. Описание основного автомобиля предприятия АТП 14330

5. Описание базового узла основного автомобиля АТП 14330



1. История предприятия АТП 14330

22 августа севастопольскому АТП-14330 исполнятся 80 лет. Дата более чем солидная, тем более если вспомнить, что АТП-14330 самое старое автотранспортное предприятие города, занимающееся пассажирскими и грузовыми перевозками.

Родился нынешний именинник в 1923 году. Именно тогда было основано акционерное общество "Крымкурсо", которое стало заниматься в основном пассажирскими перевозками Севастополь -- Ялта. Чуть позже, в 1926 году, государство скупило акции этого общества и на базе предприятия основало Севастопольскую автобазу № 2 Крымавтотреста. К слову, на тот момент это было единственное государственное автотранспортное предприятие, оказывающее услуги одновременно пассажиро- и грузоперевозок. К 1930 году его автопарк насчитывал десяток полуторатоннных ГАЗов, шесть "Фиатов" и .... полторы сотни повозок и экипажей, основной тягловой силой которых были лошади.

Первый внутригородской маршрут ("Центр -- Стрелецкая бухта") открыт в 1936 году. Его первым водителем стал Всеволод Осипов, с того момента проработавший на предприятии полвека.

На время войны автобаза прекращает свою работу, а уже в мае 1944 восстановленное предприятие (на этот раз уже под вывеской Севастопольская автоколонна № 102 Крымавтотреста), имея в наличии только несколько грузовых автомашин, восстанавливает пассажирские перевозки и открывает движение по маршрутам "Северная -- Кача", "Севастополь -- Балаклава", а также по внутригородским направлениям.

Руководит АТП-14330 бессменно вот уже 14 лет почетный автомобилист, заслуженный работник транспорта Украины Георгий Кириченко. С предприятием он вместе с 1989 года. В сложные годы становления Украины вместе с коллективом, когда прекратилось финансирование, спасал АТП от банкротства. Долгих 8 месяцев, как и все остальные работники, получал минимальную заработную плату. Но организаторский талант, вера в перспективность предприятия помогли ему преодолеть трудные годы и сохранить коллектив.

На сегодняшний день коллектив АТП-14330 действительно уникальный. Из более чем 300 работников предприятия 50% проработали здесь более 20 лет, 40 % -- по 30-40 лет, и только менее 10 % -- молодые водители. За минувший год зарплата работников выроста почти в два раза и составила в среднем по предприятию 550 гривен. Как и в старые добрые времена, на предприятии находят возможность выдавать работникам беспроцентные ссуды, льготные путевки в дома отдыха и детские оздоровительные лагеря. Традиционно на предприятии проходят общеколлективные праздничные вечера, экскурсии, выезды на природу. Сохранена традиция чествования ветеранов, премирования рационализаторов и лучших водителей.....

Сегодня работники АТП-14330 отмечают свой праздник. И если вы сегодня будете ехать на автобусе, то не забудьте обязательно поздравить водителя и контролера. Ведь работники АТП начинают свой рабочий день в 4-5 утра и заканчивают ближе к полуночи. И все это ради того, чтобы вы, севастопольцы, в течение дня всегда успевали по своим делам.

Справка...

На сегодняшний день АТП-14330 -- одно из самых крупных автопредприятий в Крыму. Ежедневно на 35 городских и пригородных маршрутов выходит 55 автобусов. За сутки они перевозят 25-27 тысяч пассажиров. В том числе доставляют на работу жителей пригородных сел, дачников (маршруты № 1, 7, 19, 21), а также многочисленных туристов и отдыхающих (маршруты на Фиолент и Любимовку).



2. Структура предприятия АТП 14330

Производственная база расположена по адресу город Севастополь, ул. Индустриальная, 3. Состоит из главного производственного корпуса площадью - 7593,2 кв.м., вспомогательного корпуса площадью 1800,6 кв.м. в которых расположены цеха: по ремонту узлов и агрегатов, аккумуляторный, деревообрабатывающий, обойный, по ремонту электрооборудования, по ремонту топливной аппаратуры, вулканизации, кузнечный, медницкий, сварочно-кузовной, малярный, шиномонтажный пост, контрольно- диагностический участок, участок по ремонту двигателей, механический участок, мойка с оборотным водоснабжением, в зоне ТО1 расположены 19 рабочих мест для ремонта автобусов, в т.ч. 12 оборудованных подъемниками.

Предприятие располагает стоянкой на 500 автомобилей.

В административно - бытовом корпусе расположены: диспетчерский пункт, осуществляющий круглосуточное оперативное руководство движением на маршрутах; оборудованный медицинский пункт, где проводится предрейсовый медицинский осмотр водителей; служба охраны труда и безопасности движения, бухгалтерия, отдел эксплуатации, плановый отдел, отдел кадров и другие.

Контрольно технический пункт, расположенный при въезде на территорию АТП, предназначен для проверки технического состояния подвижного состава. Проверка осуществляется контролерами технического состояния подвижного состава соответствующей квалификации.

В настоящий момент на предприятии трудится 153 чел.



Структура предприятия АТП 14330

3. Списочный состав транспорта предприятия АТП 14330

На настоящий момент предприятие располагает парком пассажирских автобусов в количестве 55 единиц, в том числе:

Икарус-280 (37 посадочных мест) - 3 шт

Икарус-260 (22 посадочных места) - 9 шт

Лаз-695Н (34 посадочных места) - 18 шт

Лаз-52523 (25 посадочных места) - 3 шт

Лаз-42021 (25 посадочных места) - 2 шт

новые автобусы:

МАЗ - 104С (40 посадочных мест) 2004 года выпуска - 5 шт,

Богдан А09201 (21 посадочное место) 2005 года выпуска - 10 шт.

Богдан А09201 (21 посадочное место) 2008 года выпуска - 5 шт.

Для ведения хозяйственной деятельности на предприятии имеются 5 грузовых и 5 легковых автомобилей. Обновление подвижного состава позволило значительно улучшить качество обслуживания пассажиров на социально-значимых городских и пригородных маршрутах, а также позволило сократить затраты, связанные с расходами на приобретение топлива, поскольку автобусы марки "Богдан" потребляют значительно меньшее количество дизельного топлива, чем автобусы большой вместимости (ЛАЗ-695, ИК-260). 75 водителей из 80 имеют стаж работы не менее 3^х лет. Справка: За 2006 год было перевезено 12078100 пассажиров. Из них на городских маршрутах 10219200 пассажиров, на пригородных маршрутах 1858900 пассажиров.

4. Описание основного автомобиля предприятия АТП 4330

ЛАЗ-695Н - средний городской автобус, выпускался отдельными партиями на львовском автобусном заводе с 1973 года. Эта машина пришла на смену промежуточной модели ЛАЗ-695М, с которой имеет близкие параметры. Для ЛАЗ-695Н характерны заднее расположение двигателя, раздельный привод тормозов передних и задних колес, подвеска с корректирующими пружинами, которые работают параллельно с полуэллиптическими рессорами. Машина оснащалась задним мостом "Раба" (Венгрия) с планетарными колесными редукторами.

Автобус ЛАЗ-695Н внешне отличается от модели ЛАЗ-695М иной передней панелью кузова, более высоким ветровым стеклом, передней дверью измененной конструкции и рядом других особенностей.

Технические характеристики ЛАЗ-695Н.

Число мест: для сидения -- 33, общее -- 59, максимальное -- 67; число дверей -- 3; двигатель: карбюраторный ЗИЛ-130Я2, расположение и число цилиндров -- V8, рабочий объем -- 6,0 л, мощность -- 150 л. с. при 3200 об/мин; число передач в трансмиссии -- 5; передаточное число главной передачи -- 7,52; размер шин -- 10,00--20; тормоза: барабанные с пневматическим приводом; подвеска колес -- зависимая, рессорная; габариты: длина -- 9,19 м, ширина -- 2,5 м, высота -- 2,9 м; база -- 4,19 м; колея колес: спереди -- 2,12 м, сзади -- 1,85 м; масса в снаряженном состоянии -- 6850 кг; полная масса -- 11425 кг; максимальная скорость -- 75 км/ч; контрольный расход топлива -- 35 л/100 км.

Двигатель: ЗИЛ-130Я2, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный

Мощность, л.с.: 150

Объем, л.: 6

Степень сжатия топлива. л: 6,5

Крутящий момент, Нм: 405

Объем топливного бака, л: 150

Трансмиссия

Коробка передач: механическая пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах

Число ступеней КПП: 5

Колеса и шины

Шины: 10,00 R 20

Подвеска

Передняя и задняя: на продольных полуэллиптических рессорах с корректирующими пружинами, амортизаторы гидравлические телескопические

Тормоза

Рабочий: барабанный на все колеса, привод раздельный пневматический

Тормозной путь при скорости 60 км/ч, м.: 32.1

Рулевое управление

Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом



5. Описание базового узла основного автомобиля АТП14330

транспорт подвижный автомобиль узел

Двигатель ЗИЛ-130 V-образный восьмицилиндровый четырехтактный карбюраторный с жидкостным охлаждением. Поперечный и продольный разрезы двигателя и его крепление показаны на рис. 5.1 - 5.2.

Блок цилиндров двигателя чугунный, со вставными мокрыми гильзами из серого чугуна, с кислотоупорной вставкой в верхней части. Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока через асбостальную прокладку, а нижней части - двумя резиновыми кольцами.

Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов. Между блоком и головками установлены прокладки из асбостального полотна. Каждая головка блока прикреплена к блоку цилиндров семнадцатью болтами. Отверстия в блоке цилиндров под болты цекуются.

Следует помнить, что четыре болта крепления оси коромысел являются также и болтами крепления головки блока цилиндров и входят в указанное выше число семнадцать.

Болты крепления головок к блоку необходимо затягивать специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки, так как алюминиевая головка блока при нагреве увеличивается в высоту больше, чем стальные болты, крепящие ее. При прогреве двигателя затяжка головки блока увеличивается, при охлаждении - уменьшается, поэтому болты крепления головок блока должны быть затянуты на холодном двигателе; момент затяжки должен составлять 9-11 кгс-м (90- 110 Н-м), причем при температуре двигателя около 0°С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пределу (9 кгс-м или 90 Н-м), а при температуре от 20 до 25 °С - ближе к верхнему пределу (11 кгс-м или 110 Н-м). Не следует подтягивать болты крепления головки блока цилиндров при температуре двигателя ниже 0°С. В этом случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем производить подтяжку.

Одновременно с подтяжкой болтов крепления головок блока необходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов.

После подтягивания болтов крепления головок блока цилиндров необходимо проверить и, если нужно, произвести регулировку зазоров в клапанном механизме.

Для обеспечения полного прилегания плоскостей головок к блоку надо соблюдать последовательность затяжки болтов. Затягивать болты головок блока цилиндров надо равномерно в два приема. Сначала затянуть все болты, а затем дополнительно болты 1, 2, 3, 4 и 5. При смене прокладок надо очистить от нагара все водяные отверстия в головках блока и блоке цилиндров, а также камеры сгорания.

Прокладку крышки головки цилиндров следует устанавливать рифленой поверхностью к крышке головки цилиндров. Гайки крепления крышки головки нужно затягивать равномерно; момент затяжки 0,5-0,6 кгс-м (5-6 Н-м).

Поршни выполнены из алюминиевого сплава и покрыты оловом.

Поршень подбирают к гильзе, проверяя усилие, необходимое для протаскивания ленты-щупа толщиной 0,08 мм, шириной 10 мм

и длиной 200 мм между стенкой цилиндра и поршнем, перевернутым и утопленным в цилиндр. Усилие на щупе должно быть в пределах 2,0-3,5 кгс (20-35 Н).

Поршневые пальцы плавающие, фиксируются в поршне двумя стопорными кольцами. Пальцы изготовляют с высокой точностью и подбирают к поршням и шатунам, сортируя на четыре группы по наружному диаметру.

Обозначение группы наносят краской: на поршне - на внутренней поверхности (на одной из бобышек), на шатуне - на наружной цилиндрической поверхности малой головки, на пальце - на внутренней поверхности.

При сборке палец, поршень и шатун комплектуют из деталей только одноименной группы. Во избежание задиров на сопряженных поверхностях сборка пальца с поршнем должна производиться только при нагреве поршня до температуры 55 СС. Нагревать поршни надо только в жидком и чистом масле.

Поршневые кольца устанавливаются по четыре на каждом поршне: три компрессионных и одно маслосъемное. Два верхних компрессионных кольца хромированы по наружной цилиндрической поверхности. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца коническая; большее основание конуса обращено вниз. Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка на внутренней цилиндрической поверхности колец была обращена верх.

Маслосъемное кольцо составное, состоит из двух плоских стальных колец и двух расширителей - осевого и радиального.

При установке поршня в цилиндр двигателя плоские кольцевые диски 1 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом 180 один к другому. При этом замки осевого 2 и радиального 3 расширителей должны быть расположены под углом 120 ° к замкам колец.

Поршневые кольца в свободном состоянии имеют сложную форму, при которой обеспечивается наиболее выгодное распределение давления кольца на стенку гильзы, что увеличивает срок службы кольца. При установке колец на поршень их стыки (замки) следует устанавливать под углом 90° один к другому.

Конструкция и технология изготовления поршневых колец двигателей ЗИЛ при своевременном обслуживании обеспечивают работу двигателя без их замены до капитального ремонта двигателя. Преждевременная и необоснованная замена поршневых колец приводит к сокращению ресурса двигателя.

Прежде чем принять решение о замене поршневых колец или сдаче двигателя в капитальный ремонт, устраните все внешние течи масла, промойте фильтр системы вентиляции картера, а также очистите от отложений трубку и клапан, следите за расходом масла на угар.

При определении необходимости замены поршневых колец или отправке двигателя в капитальный ремонт пользуйтесь специальным диагностическим оборудованием (компрессометр, приборы К-А и др.).

Для повышения срока службы двигателя пользуйтесь рекомендованными руководством сортами топлива и масел, своевременно промывайте фильтрующие элементы воздушного фильтра и фильтра системы вентиляции картера (сапуна), а также очищайте трубку и клапан вентиляции картера и центробежный маслоочиститель.

Шатуны стальные, двутаврового сечения. В нижней головке шатуна установлены сталеалюминиевые тонкостенные вкладыши толщиной ~22мм

В малую головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Вкладыши сталеалюминиевые изготовлены с большой точностью.

При установке на двигатель поршня в сборе с шатуном стрелка на днище должна быть всегда обращена в сторону переднего конца коленчатого вала. В комплекте поршень-шатун в сборе, предназначенном для левой группы цилиндров, метка 11 на стержне шатуна и стрелка 8 на днище поршня должны быть обращены в одну сторону, а в комплекте для правой группы цилиндров - в разные стороны.

Затягивать гайки болтов шатуна необходимо динамометрическим ключом; момент затяжки равен 5,6-6,2 кгс-м (56-62 Н-м). Проверять и в случае необходимости подтягивать гайки болтов шатуна необходимо каждый раз при снятии поддона картера.

Коленчатый вал стальной с закаленными шейками, пятиопорный с каналами для смазки и центробежными ловушками для очистки масла. Ловушки закрыты пробками с внутренним шестигранником под ключ. Момент затяжки пробок не менее 3 кгс-м (30 Н-м). Пробка может выступать из вала не более чем на высоту фаски.

Грязесборники следует очищать после 100 000 км пробега, при замене шатунных и коренных вкладышей, а также при ремонте двигателя.

Диаметр коренной шейки равен 74,5-0020 мм, а шатунной 65,5-0020 мм. Вкладыши коренных подшипников сталеалюминиевые толщиной ~2,5мм, взаимозаменяемые на каждой опоре, кроме задней.

Болты крышек коренных подшипников нужно затягивать динамометрическим ключом. Момент затяжки должен быть равен 11 -13 кгс-м (110-113 Н-м). Проверять и в случае необходимости затягивать болты крышек коренных подшипников надо каждый раз при снятии масляного картера.

При износе шатунных или коренных вкладышей обязательна одновременная замена обеих половин вкладышей.

На передней коренной шейке в проточки блока цилиндров устанавливают две сталеалюминиевые упорные шайбы в виде двух полуколец, предохраняющие вал от осевых перемещений.

Коленчатый вал сбалансирован динамически в сборе с маховиком и сцеплением. Момент затяжки болтов крепления маховика на фланце коленчатого вала должен быть равен 14-15 кгс-м (140-150 Н-м).

Маховик чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера, прикреплен к заднему фланцу коленчатого вала шестью болтами.

При сборке маховика с коленчатым валом следует иметь в виду, что одно из отверстий крепления маховика смещено на 2°.

При креплении маховика к фланцу коленчатого вала следует равномерно затягивать гайки.

Необходимо следить за тщательностью шплинтовки болтов крепления маховика. Шплинт должен облегчать торец болта.

Распределительный вал стальной, с закаленными кулачками и шестерней привода распределителя зажигания, приводится во вращение двумя шестернями. Распределительный вал лежит на пяти опорах, в которых установлены втулки из биметаллической ленты.

Для правильной взаимной установки шестерен нужно поставить шестерню коленчатого вала и шестерню распределительного вала так, чтобы метки находились на одной прямой, соединяющей центры этих шестерен.

Клапаны верхние расположены в головках блока цилиндров в один ряд, наклонно к оси цилиндров, приводятся в движение от распределительного вала при помощи штанг, толкателей и коромысел.

Клапаны изготовлены из жаростойкой стали; угол рабочей фаски седла впускного клапана 30°, выпускного 45°; стержень выпускного клапана имеет сверление, заполненное натрием.

Выпускные клапаны для повышения срока их службы принудительно проворачиваются во время работы двигателя специальным механизмом.

При появлении стуков в клапанном механизме необходимо проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть 0,25-0,30 мм (для впускных и выпускных клапанов). Регулировка зазоров в клапанном механизме осуществляется на холодном двигателе регулировочным винтом с контргайкой, установленным в коротком плече коромысла.

Для регулировки зазора в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия. При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно располагаться под меткой в.м.т. на указателе установки момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

В этом положении регулируют зазор у следующих клапанов: впускного и выпускного 1-го цилиндра, выпускного 2-го цилиндра, впускного 3-го цилиндра, выпускного 4-го цилиндра, выпускного 5-го цилиндра, впускного 7-го цилиндра, впускного 8-го цилиндра. Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот). Длительная работа двигателя с неправильными зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного механизма - обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей толкателей и кулачков распределительного вала.

При любой разборке двигателя, прошедшего более 70000 км, необходимо проверять состояние пружин 10 и шариков механизма вращения выпускного клапана.

При обнаружении на витках пружины следов износа пружину необходимо повернуть изношенным участком вниз. При сборке механизма вращения клапана надо обратить внимание на правильность установки шариков и пружин. При правильной сборке пружины должны быть расположены позади шариков относительно выбранного направления вращения.

Толкатели клапанов стальные, пустотелые. Для повышения надежности пары кулачок - толкатель на торец толкателя наплавлен специальный чугун. В нижней части толкателя предусмотрены отверстия для смазки.

Газопровод впускной из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, расположен между головками блока и снабжен водяной рубашкой для подогрева смеси. Момент затяжки гаек крепления впускного газопровода к головке блока цилиндров должен быть в пределах 1,5-2 кгс-м (15-20 Н-м). Гайки нужно затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест. Выпускные газопроводы чугунные, по одному с каждой стороны блока.



Рис. 5.1 Продольный разрез двигателя

1- шкив коленчатого вала; 2- храповик; 3 - блок цилиндров; 4 - указатель установки зажигания; 5 - датчик ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала; 6 - валик привода датчика ограничителя; 7 - поджимная пружина валика; 8- распорное кольцо; 9 - упорный фланец; 10 - передняя крышка блока; 11 - водяной насос; 12 - шкив водяного насоса; 13 - ремень привода генератора; 14 - ремень привода насоса гидроусилителя; 15 - ремень привода компрессора; 16 - масленка; 17 - пробка; 18 - рым-болт; 19 - воздушный фильтр маслоналивной горловины; 20 - топливный насос; 21 - штанга насоса; 22 - фильтр тонкой очистки топлива; 23 - трубка вентиляции картера; 24 - фильтр центробежной очистки масла; 25 - датчик указателя температуры воды; 26 - распределительный вал; 27 - вкладыш коренного подшипника; 28 - сальник заднего коренного подшипника; 29 - сцепление; ,30 - коленчатый вал; 31 - упорная шайба; 32 - шестерня распределительного вала



Рис.5.2 Поперечный разрез двигателя

1 - масляный насос; 2 - блок цилиндров; 3- поршень; 4 - прокладка головки блока; 5 - выпускной газопровод; 6 -крышка головки блока; 7-коромысло; 8 - головка блока; 9 - штанга коромысла; 10 - фильтр центробежной очистки масла; 11 - карбюратор; 12 - привод распределителя зажигания; 13 - распределитель зажигания; 14 - впускной газопровод; 15 -указатель уровня масла; 16 - свеча; 17 - щиток свечей; 18 - толкатель; 19 - щиток стартера; 20- стартер; 21 - масляный поддон; 22-маслоприемник



Литература

1. http://gazeta.sebastopol.ua/2003/34/atp.shtml - Автор статьи Александр ЛАВРОВ

2. http://busphoto.ru/list.php?t=1&cid=705&sort=writt_c - автобусная фотогалерея

3. http://zil-130.interdalnoboy.com/dvigatel/detali-dvigatelya.html - Инструкции по ремонту и эксплуатации

Размещено на Allbest.ru