Основные характеристики судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Общая информация о судне

1.1 Основные характеристики судна

Основные характеристики судна представлены в таблице 1

Таблица 1. Основные характеристики судна

Название судна	Ельня
Тип и проект	Средний морской танкер, проект = Алтай = / 591
Заводской № \ год постройки	№ 168 / 1968 год
Завод изготовитель	а\о Раума - Реппола - ФИНЛЯНДИЯ
Класс регистра	Л *. Р ј С (Нефтяное судно)
Категория по регистру СССР	I
Материал корпуса	Судовая сталь «СТ 4Л»
Мореходность	Не ограничено
Ледовые подкрепления	Есть
Длина максимальная	106,14 м
Ширина максимальная	15,4 м
Высота борта	7,9 м
Регистровая вместимость	Брутто 3674,02 т / Нетто 1726,82
Дедвейт (осадка по летнюю грузовую марку)	5045 т
Чистая грузоподъемность	4200 т
Водоизмещение в полном грузу	7228 т
Водоизмещение порожнем	2183 т ( без запасов )
Число тонн на 1 см осадки	12,76 т
Осадка при нормальном дифференте	Тн = 6,741 м Тк = 6,741 м
Осадка с минимальным запасом	Тн = 0,1 м Тк = 5,20 м
Осадка порожнем (доковая)	Тн = 0,00 м Тк = 4,96 м
Поперечная метацентрическая высота	1,41 м порожнем 0,82 м
Мощность	2900 э. л. с.
Экипаж	40 человек
Дальность плавания	5000 миль
Скорость	в грузу 14 узлов в балласте 15 узлов



1.2 Конструктивные особенности корпуса судна

Корпус судна поперечного набора выполнен двухостровным, с надстройкой и машинным отделением в кормовой части, наклонным носом и крейсерской кормой. Грузовая часть находится в средней части танкера и делится поперечными переборками на пять грузовых танков. При этом пятый танк отделен от переборки машинного отделения коффердамом, третий танк отделен от четвертого помещением главных грузовых насосов, а первый танк отделен от сухогрузного трюма коффердамом и помещением носовых насосов. Часть танка отводят для водяного балласта, который судно всегда принимает в порожнем обратном рейсе. С левого и правого борта в районе помещения главных грузовых насосов расположены замывочные танки.

В нос от машинного отделения располагают насосное отделение с грузовыми насосами для разгрузки судна. Для сообщения между кормовой надстройкой и палубой бака, на которой расположено якорно-швартовное устройство, оборудован переходный мостик.

Грузовые отсеки на танкере в противопожарных целях отделены от машинного отделения и сухогрузного трюма коффердамами. Изначальной конструкцией судна не предусмотрено устройство двойного дна в грузовых танках.

Обшивка корпуса листовая сварная выполнена из листов стали марки Ст4Л толщиной 12 мм.

Длина нормальной шпации составляет 0.69 метра, длина шпации в средней части 0.745 метра, в переходной части 0.61 метра, в кормовой и носовой части (ахтерпик и форпик) 0.567 метра. Размер рамной шпации в средней части судна составляет 2.93 метра. Схема судна в разрезе представлена на рисунке 1.



Таблица 2. Расположение водонепроницаемых переборок

№	Расположение (граница между)	Шпангоут
1	Ахтерпик / Машинное отделение	9
2	Машинное отделение / Коффердам	40
3	Коффердам / Грузовой танк № 5	41
4	Грузовой танк № 5 / Грузовой танк № 4	45
5	Грузовой танк № 4 / Насосное отделение	49
6	Насосное отделение / Грузовой танк № 3	50
7	Грузовой танк № 3 / Грузовой танк № 2	53
8	Грузовой танк № 2 / Грузовой танк № 1	57
9	Грузовой танк № 1 / Коффердам	61
10	Коффердам / Насосное отделение	62
11	Насосное отделение / Диптанк	64
12	Диптанк / Форпик	75

Таблица 3. Расположение грузовых танков

№	Название	Наименование	Емкость	Шпангоут
1	Танк № 1	Вода береговая	2 * 541,1 м\3	57-61
2	Танк № 2	Дизельное топливо - мазут	2 * 651,1 м\3	53-57
3	Танк № 3	Дизельное топливо - мазут	2 * 455,8 м\3	50-53
4	Танк № 4	Дизельное топливо - мазут	2 * 655,4 м\3	45-49
5	Танк № 5	Дизельное топливо - мазут	2 * 643,1 м\3	41-45
6	П / б и Л / б	Моечные танки	2 * 59,5 м\3	49-50
7	Носовой	Форпик	85,5 м\3	75-85
8	Бак	Сухогрузный трюм	211 м\3	62-75

Таблица 4. Расположение цистерн судового запаса

№	Наименование	Расположение	Шпангоут	Емкость
1	Диптанк	Нос	64 - 65	170,2 м\3
2	Центральная основного запаса	Центр	39 - 40	149,0 м\3
3	Бортовая ----------//---------	П / б	39 - 40	67,6 м\3
4	Бортовая ---------//----------	Л / б	39 - 40	68,5 м\3
5	Расходные ГД	Центр МО	39	2 * 7,2 м\3
6	Расходные котельные	П / б и Л / б	39	2 * 14,3 м\3
7	Расходные ДГ	Л / б и Л / б	39	2 * 3,8 м\3
8	Отстойная	П / б	39	8,6 м\3
9	Маслянная циркуляционная ГД	Под ГД	18 - 30	9,0 М\3
10	Маслянная основного запаса	Нос МО	33 - 38	11,7 м\3
11	Замаслянной воды	П / б	36 - 39	5,6 м\3
12	Топливных отходов	П / б	33 - 36	4,5 м\3
13	Питательной воды котла	Корма МО	9 - 16	33,1 м\3
14	Пресной воды котла			14,9 м\3
15	Пресная мытьевая вода	Корма (ахтерпик)	0 - 9	130,9 м\3
16	Питьевая вода	Переборка АДГ	8 - 14	18,3 м\3
17	Сточная цистерна топлива	Под пайолами Между ДГ	35 - 36	0,2 м\3
18	Сточная цистерна масла	Под пайолами Между ДГ	34 - 35	0,3 м\3
19	Топливная цистерна АДПЖН	Помещение АДПЖН	62 - 63	0,1 М\3
20	Цистерна возвратного топлива	МО между ДГ	35 - 36	0,05 М\3
21	Цистерна масла ручной смазки	МО между ДГ	34 - 35	0,08 м\3
22	Шламовая фильтра ГД	Л / б МО круг.	27 - 28	0,125 м\3
23	Сточная цистерна ВК (фекальная)	Л / б МО	27 - 29	6,0 м\3
24	Сборная цистерна масла турбин	П / б МО	25 - 27	0,55 м\3
25	Контрольная цистерна конденсата	П / б МО	24 - 55	0,35 м\3
26	Цистерна цилиндрового масла	Л / б МО	21 - 25	3 м\3
27	Цистерна конденсата	П / б КО	15 - 19	1,25 м\3
28	Складская цистерна (между цилиндрами и турбиной)	Л / б МО	19 - 20	0,2 м\3
29	Складская цистерна (между ДГ за № 21)	Между ДГ	35 - 36	0,09 м\3
30	Цистерна турбинного масла	Л / б МО	19 - 20	0,55 м\3
31	Расширительный бак охлаждающей воды ГД и ДГ	Л / б МО (сверху)	24 - 25	1,0 м\3
32	Гравитационная турбинного масла	Фальштруба	19 - 20	0,39 м\3
33	Топливная цистерна АДГ	Помещение АДГ	13 - 14	0,06 м\3
34	Цистерна масла рулевой машины	Румпельное	1 - 2	0,2 м\3

1.3 Основные судовые механизмы и устройства

1.3.1 Якорно-швартовное устройство

Якорно-швартовное устройство служит для обеспечения надежной стоянки судна на рейде и на глубинах до 80м. Якорное устройство также используется при швартовке к причалу и отшвартовке, а также для быстрого погашения инерции в целях предотвращения столкновения с другими судами и объектами. Якорное устройство может быть использовано также для снятия судна с мели.

Якорное устройство расположено на баке и состоит из брашпиля и швартовной лебедки с общим приводом, двух цепных ящиков для хранения якорных цепей, устройства для крепления и быстрой отдачи якорной цепи, винтовых стопоров для крепления якорей «по походному», механизма для отдачи-выборки якорей, двух якорных клюзов, якорных цепей и двух якорей.

Брашпиль типа AV IV 1968г выпуска, изготовлен а\о Раума -Реппола, заводской номер 4121.Звездочка предназначена для работы с цепью калибром 46мм.Средняя скорость подъема одного якоря весом 2.5 тонны - 12 метров в минуту, для двух якорей - 9 метров в минуту. Диаметр турачек 600 мм. Электродвигатель привода МАР 611 4/8/16, мощность 22 КВт при 690 оборотах в минуту. Напряжение питания 380 В 50Гц. Полный вес брашпиля 6900кг. Принципиальная схема брашпиля показана на рисунке 1.

Рисунок 1. Электрический брашпиль

1 - двигатель; 2 - червячный редуктор; 3 - цилиндрические шестерни; 4 - цепная звездочка; 5 - ленточный тормоз; 6 - турачка; 7 - грузовой вал.

На судне установлены два якоря Холла весом 2.5 тонны каждый. Для передачи усилия от судна к якорю, каждый якорь снабжен якорной цепью длинной 250 метров калибром 46мм. Для прохода якорной цепи через корпус судна предусмотрены два якорных клюза с диаметром клюзовой трубы 480 мм.

Швартовное устройство на баке состоит из двух швартовных барабанов, четырех киповых планок с тремя роульсами, четырех двухтумбовых кнехтов со стопорами, четырех вьюшек, двух полукипов и трех бортовых клюзов.

Швартовное устройство на юте состоит из швартовного шпиля, четырех двухтумбовых кнехтов со стопорами, двух трехроульсовых киповых планок, одного кормового и двух бортовых клюзов и четырех вьюшек для хранения швартовных концов.

Шпиль САБ 1967 года постройки, изготовлен а/о Раума-Реппола заводской номер4133.

Грузоподъемность шпиля 5тонн, скорость подъема 12.5 метров в минуту, диаметр турачки 600мм.Электродвигатель привода трехскоростной типа МАП 54 4/8/16 мощностью 15КВт.Напряжение питания 380 В 50Гц.

1.3.2 Шлюпочное устройство

На судне установлены две спасательные шлюпки закрытого типа, изготовленные из стеклопластика. Длина шлюпки 7.50 метров, ширина 2. 60 метров, высота борта 1.22 метров. Вместимость 40 человек. Шлюпка оборудована системой орошения забортной водой и сконструирована таким образом что может находиться под воздействием температуры до 1200 градусов до 6 минут. Двигатель шлюпки SABB типа 2G двухцилиндровый четырехтактный, диаметр цилиндра 90 мм, длина хода поршня 120мм, мощность двигателя 16 л.с. при 1500 оборотах в минуту. Скорость хода 6 узлов.

Шлюпка спускается на воду посредством шлюпбалки. Шлюпбалка одношарнирная гравитационного типа грузоподъемностью 1.5 тонны. Привод лебедки пневматический, диаметр троса 20мм.Максимальный угол крена при спуске 27 градусов, дифферента 10 градусов.

Кроме того , судно оборудовано спасательными плотами типа ПСН10-М. Вместимость плота 10 человек, размер в контейнере 1470 на 590мм, масса с контейнером 145.2 кг, время наполнения от баллона 60 секунд. Высота сброса плота не более 18 метров, глубина срабатывания гидростата 1.5 метра.

1.3.3 Рулевое устройство

Рулевое устройство необходимо для обеспечения управляемости судном, а именно его устойчивости на курсе и поворотливости. В состав рулевого устройства входят руль, привод руля и привод рулевого управления.

Судно имеет обтекаемый полубалансирный руль одиночного действия с площадью рабочей поверхности 9.85 квадратных метра. Руль приводится в действие рулевой машиной TEBUL A8E. Привод руля гидравлический плунжерный. Управление рулевой машиной осуществляется как дистанционно с мостика: вручную либо автоматически, так и из румпельного отделения: вручную. Основной пост управления рулевой машиной находится на мостике. В румпельном отделении расположен резервный пост управления. Так же предусмотрена возможность аварийного управления рулем из румпельного отделения с помощью цепных талей.

Основной привод руля гидравлический, состоит из двух гидронасосов фирмы Hydromatik тип 210160280, приводимых в действие электромоторами Stromberg. Производительность гидронасоса при мощности электродвигателя 5 кВт и частоте вращения 1450 оборотов в минуту - 40 кубических дециметров в минуту. Рабочая жидкость гидравлической системы - масло марки ТП-46. Рабочее давление системы 60 килограмм на квадратный сантиметр. Угол перекладки руля составляет 60 градусов, время перекладки с левого борта на правый 23 секунды. Номинальный момент поворота руля 8Тм. Система приводится в действие с мостика штурвалом либо командами от автоматического рулевого устройства.

Резервный привод руля гидравлический, состоит из двух гидронасосов с электроприводом фирмы ASE Service. Напряжение питания 220 вольт, мощность 2 кВт. Скорость перекладки руля с борта на борт 35 секунд, рабочее давление системы 60 килограмм на квадратный сантиметр, рабочая жидкость - масло марки ТП-46. Система приводится в действие из румпельного отделения вручную посредством рычагов управления гидронасосами.

Аварийное управление рулем осуществляется из румпельного отделения посредством двух цепных талей грузоподъемностью 1.2 тонны каждая. Тали крепятся к румпелю за рымы.

1.4 Радионавигационное оборудование

1.4.1 Навигационная РЛС МР-231 "ПАЛ"

Станция предназначена для кругового радиолокационного обзора, обнаружения, опознавания и автосопровождения обнаруженных надводных целей с выработкой рекомендаций на безопасное расхождение и тактическое маневрирование.

Тактико-технические характеристики

Масштаб шкал дальности, мили 0,5; 1; 2; 4; 8; 16; 32; 64

Максимальная дальность обнаружения, мили:

по БПК (s = 5500 м²) 16

по катеру (s = 300 м²) 6

Одновременное автосопровождение, цели 50

Разрешающая способность:

по дальности, м 20

по азимуту, градусы 1

Тип антенной системы рупорно-щелевая

Помехозащита от непреднамеренных помех обеспечивается

Время непрерывной работы, час 24

Мощность потребления электроэнергии, кВ 1,5, 3

Основные особенности

Совмещение антенной системы гос.опознавания с антенной системой НРЛС.

Возможность наложения радиолокационной информации кругового обзора на цифровую морскую карту данного района плавания.

Повышенная скрытность собственного излучения.

Повышенная точность определения угловой координаты - 1 т.д.

1.4.2 Навигационная РЛС "Вайгач"

РЛС предназначена для кругового радиолокационного обзора, обнаружения, опознавания и сопровождения обнаруженных надводных целей. Станция имеет следующие характеристики:

Длина волны 3,2 см (частота излучения 9430 МГц), поляризация волн горизонтальная.

Шкалы дальности: 1, 2, 4, 8, 16, 32, 64 мили. Индикация относительного движения возможна на всех шкалах дальности, индикация истинного движения - только на шкалах от 1 до 8 миль. Рабочий диаметр экрана индикатора 400 мм. Импульсная мощность излучения не менее 12 кВт.

Импульсная чувствительность приемоиндикаторного тракта на шкалах 1 и 2 мили - 120 дБ/Вт, на остальных шкалах-124 дБ/Вт.

Длительность (частота повторения) зондирующих импульсов: 0,07 мкс (3000 имп/с) - на шкалах 1 и 2 мили; 0,25 мкс (1500 имп/с) - на шкалах 4 и 8 миль; 0,7 мкс (750 имп/с) - на шкалах 16 и 32 мили и 0,7 мкс (500 имп/с) - на шкале 64 мили.

Ширина диаграммы направленности в горизонтальной плоскости - 0,7 град, в вертикальной плоскости - 20 град.

Максимальная дальность обнаружения при высоте установки антенны 20 м над уровнем моря и длине волновода 15 м (при вероятности 0,5): судна водоизмещением 5000 т-16...17 миль, среднего морского буя - 3,5...4 мили.

Разрешающая способность по дальности на шкале 1 миля - не хуже 20...25 м; разрешающая способность по направлению - 0,9...1,2 град.

Максимальная инструментальная погрешность измерения расстояний на шкалах 1 и 2 мили - 50 м, на остальных шкалах - 1% шкалы дальности. Максимальная инструментальная погрешность измерения направления электронным визиром 0,8 град.

Частота вращения антенны 14...16 мин^-1.

Погрешность индикации истинного движения по скорости ±5%, по курсу - ±2 град.

Время подготовки РЛС к работе 3...4 мин, среднее время безотказной работы 300 ч. Потребляемая мощность 2750 В*А.

1.4.3 Лаг МГЛ-25

Гидравлический лаг МГЛ-25 с механической компенсацией, устанавливаемый на морских судах среднего и крупного тоннажа, позволяет измерять расстояние и скорость до 25 узлов.

Питание лага осуществляется или непосредственно от сети переменного однофазного тока 110 в частотой 50 гц или от судовой сети постоянного тока через агрегат питания. Потребляемая мощность 1,5 квт.

Конструкция лага обеспечивает непрерывную работу приборов не менее 2000ч. Допустимые остаточные поправки лага МГЛ-25 зависят от скорости судна. Так, при скорости 3 узла поправка не должна превышать по пройденному расстоянию ±5,2%, при скорости до 10 узлов -- ±3,2%, при скорости выше 10 узлов -- ± 1 %.

1.4.4 Эхолот НЭЛ-10

Эхолот предназначен для измерения глубин от 1 до 2000 м, может устанавливаться на крупнотоннажных морских и речных судах. В комплект эхолота входят: вибраторы -- излучатель и приемник прибор l; самописець -- прибор 4; указатель глубин -- прибор 4А;. цифровой указатель глубин (ЦУГ) -- прибор 16А; цифровые табло -- прибор II (2 шт.); блок питания и управления с электронной частью -- прибор 16; сигнальный ревун -- прибор РВП; кабельные коробки -- прибор 13.

Ниже приведены технические характеристики эхолота.

Поддиапазоны измеряемых глубин: по прибору 4--1--100 м; 15--300 м; 50--1000 м; 50--2000 м; по прибору 4А--1--100 м и 50--1000 м; по цифровому указателю l--300 м и 50--1000 м.

Предельные инструментальные погрешности (при вероятности 95%): на глубинах 1--10 м--±0,3 м; на глубинах 10--40 м-- ±0,4 м; на глубинах свыше 40 м по прибору 4 и ЦУГу-- ±1% от измеряемой глубины, по прибору 4А на глубинах от 40 до 100 м -- d= l % от измеряемой глубины, на глубинах от 100 до 200 м -- ±2%. п на глубинах от 200 до 1000 м--4=1,5% от измеряемой глубины. Расчетная скорость распространения ультразвука в воде принята равной 1500 м/с. Эхолот может работать при скоростях судна до 25--30 уз, бортовой качки--до 10°, килевой--до 3°. Эхолот дает нормальные показания при питании от сети переменного тока (напряжением 127 В, частотой 50 Гц) и изменении напряжения от номинала на ±10% и частоты--±5%. Эхолот рассчитан на работу при температуре окружающей среды от 0° до 4-50° С.

Скорость протяжки бумаги в приборе 4 составляет: на поддиапазоне 1--100 м-- 40 мм/мин; 15--300 м -- 13 мм/мин; 50--1000 м --4 мм/мин; на поддиапазоне 50--2000 м--2 мм/мин. Эхолот снабжен блоком сигнализации прохождения заданной глубины в диапазоне от 5 до 50 м. Инструментальные погрешности срабатывания блока сигнализации: при установке на шкале от 5 до 10м--±1 м; на шкале от 11 до 30м--±1,5м; на шкале от 30 до 50м--±5% от установленной глубины. Вибраторы эхолота--пьезоэлектрические, устанавливаются без прорези днища судна, поэтому замена их может производиться без постановки судна в док. Эхолот рассчитан на непрерывную работу до 48 ч (24 ч--с самописца и 24 ч--с указателем). Время готовности эхолота--3 мин, потребляемая мощность от сети переменного тока-- не более 3000 В-А. Масса комплекта около 30 кг.

1.4.5 Гирокомпас Курс4-М

Гирокомпас «Курс-4» является двухгироскопным маятниковым гирокомпасом, чувствительный элемент которого (гиросфера) для уменьшения вредного влияния сил трения в подвесе помещен в поддерживающую жидкость. В расчетной широте 60° период незатухающих колебаний равен 84,3+5 мин; точность показаний ±1°,0; время прихода в меридиан 2,5--6 ч. Точность отработки следящей системы 0°,2; время отработки следящей системы при рассогласовании на 90° равно 20 сек±2 сек; рабочая температура токопроводящей поддерживающей жидкости 37--41°; питание агрегата гирокомпаса осуществляется от судовой сети переменного трехфазного тока напряжением 220--380 в, частотой 50 гц, агрегат преобразует этот ток в переменный напряжением 120 в и частотой 330 гц; стабилизация частоты обеспечивается регулятором типа БРЧ-201 при колебаниях судового напряжения ±2 0 в; мощность, потребляемая установкой при нормальной работе, 1 кВт, в начале пуска -- 2 кВт. Гирокомпас может быть нагружен восемью принимающими приборами.

В состав комплекта гирокомпаса входят следующие приборы:

прибор 1М -- основной компас в котором расположены:

- гироскопическая система, создающая направляющий момент, ориентирующий ее в плоскости меридиана (чувствительный элемент);

- следящая сфера, обеспечивающая подвод питания ко всем электрическим узлам гиросферы, измерение курса, центрирование гиросферы; внешние или неподвижные части гирокомпаса -- нактоуз с карданным подвесом, резервуар с поддерживающей жид костью, «стол» с приборами системы охлаждения, контрольными приборами и корректором скоростной погрешности;

прибор 4Д -- пусковой прибор, предназначенный для подачи питания в установку, разветвления и защиты электрических линий, контроля величины токов, потребляемых чувствительным элементом и следящей системой;

прибор 9Б -- трансляционно-усилительный прибор, предназначенный для усиления и отработки сигнала рассогласования следящей системы и передачи курса принимающим сельсинам;

прибор 10М -- сигнальный прибор, служащий для подачи звукового сигнала об отклонении температуры токопроводящей жидкости от нормальной и визуальных сигналов, показывающих ненормальную работу следящей системы;

прибор 12М -- помпа охлаждения, осуществляющая циркуляцию воды в системе охлаждения гирокомпаса;

прибор 18 -- двухмашинный агрегат, который преобразует трехфазный ток судовой сети напряжения 220--380 в, 50 гц в трехфазный ток напряжением 120 в, 330 гц;

прибор 34 -- штурманский пульт, в котором располагаются механизмы указания и записи курса, механизм дистанционного управления корректором и комплект измерительных приборов и сигнальных ламп;

приборы 19А -- репитеры для пеленгования;

прибор ЗУ-2 -- защитно-разветвительное устройство репитеров. В комплект также входят пелорусы для установки репитеров на мостике судна.

Чувствительный элемент гирокомпаса «Курс-4М» представляет собой герметически закрытый шар диаметром 252 мм внутри которого находятся два гиромотора , катушка электромагнитного дутья и успокоитель с реле выключателем затухания.

Гиросфера состоит из двух латунных полусфер, покрытых эбонитом, за исключением токопроводящих мест, которые покрываются графито-эбонитом. В экваториальной части гиросферы нанесены деления от 0 до 360° через каждые 1°, служащие для отсчета курса.

Следящая система гирокомпаса состоит из следящей сферы, реверсивного двигателя, датчика и азимут-мотора. Следящая сфера состоит из следующих частей: следящих чаш , токопроводящих колец , держателя со стержнями , коллектора и комплектующих деталей. В экваториальной области следящей сферы расположены семь распорных колонок и семь смотровых стекол. На смотровых стеклах, служащих для наблюдения за положением гиросферы, нанесены голубые риски.

1.4.6 Магнитный компас КМО-Т

Магнитный компас КМО-Т предназначен для измерения, отображения и трансляции текущего магнитного и определения значения истинного курса, а также определения магнитных пеленгов и курсовых углов.

Технические характеристики компаса:

- Габариты 594х1390 мм;

- Питание от бортовой сети 50 Гц 127/220 В;

- Диаметр картушки 145 мм;

- Аварийное питание 24 В;

- Погрешность компаса от трения не более 0,2^o;

- Время приведения компаса в готовность не более 60 с;

- Цена деления картушки 1^o.

Кроме вышеперечисленного навигационного оборудования на борту судна установлен навигационный комплекс Бриз-ПЛ, станция GPS NP660 и комплект аппаратуры ГМССБ SAILOR RT4822



2. Судовая энергетическая установка

2.1 Состав судовой энергетической установки

Таблица 5

оборудование	название	производитель	количество	примечание
главный двигатель	550VTBF 110 (5ДКРН50-110)	Valmet Burmeister&Wain	1	Зав. № 161 1967 г.
вспомогательный двигатель	6NVD36-1-A	SKL	2	1 №69.3259 2 №69.3243 1967 г.
генератор	Тип HOST/R 10045P6B16	STROMBERG	2	1 №4501243 2 №4501244
аварийный дизель-генератор	Тип HSFT/R 4025P2B3	MOTOREN-WERKE MANNHEIM AG MWM	1	№308.6.01504 1967г.
дизель-генератор	7Д6 (6Ч15/18)	Барнаульский машиностроительный завод	1	№8702К69250 1987г.
вспомогательный котел	РА-12	SZBK	2	1976г.
утилизационный котел	РА-11	SZBK	1	1976г.
воздушный компрессор	ЭКП 70\25	ХМЗ	2	№ 167087/№2 67108/1967 г.
аварийный электрокомпрессор	Тип HD 10W	Jos. L. Mayer Papenburg/Ems. Kompressorenbau	1	№ 32/67/68 1976 г
компрессор системы кондиционирования воздуха	SMC4-100	SABROE	1	№ 52291 1967 г.
топливный сепаратор	MAPX 205T-20	De Laval	2	№ 1-2887474 № 2-2887475 1968 г.
масляный сепаратор	MAB 204S-24	De Laval	1	№ 2888970 1968 г.
сепаратор льяльных вод	POSEIDON 1200L	K.L.H. Greece	1	№ 891228 1990 г.
установка обработки фекальных вод	TRITON	______________	1	__________
насос забортной воды системы охлаждения главного двигателя	ELLF-100	ASEA SERVICE Danmark	1	1967г
насос пресной воды системы охлаждения главного двигателя	ELLF -100	ASEA SERVICE Danmark	1	1967г
резервный насос системы охлаждения главного двигателя	ELLF -100	ASEA SERVICE Danmark	1	1967г
насос забортной воды системы охлаждения вспомогательных двигателей	НЦВ 40/305	______________	1	1988г
насос пресной воды системы охлаждения вспомогательных двигателей	Центробежный насос	_____________	1	_________
масляный насос главного двигателя	4 ЭМН 50/11	_____________	2	1968 г Произв. 75 м3/час
циркуляционный насос тяжелого топлива	шестеренчатый	I.M.O.	1	_________
топливоперекачивающий насос	ПНП11-М	____________	1	1967 г.
топливоперекачивающий насос	РЗ-30У	_____________	1	№ 4У184 1967 г.
насос забортной воды системы кондиционирования воздуха	Центробежный	TRIUM	1	№ 77181 1980 г.
насос турбинного масла	шестеренчатый	______________	2	__________
топливоподкачивающий насос котельного топлива	RT20R шестеренчатый	______________	2	__________
насос конденсатора котельной воды	тип Б 25/30 центробежный	___________	1	№ 3545 1964 г.
насос подпитки теплого ящика	S41C	__________	1	_________
паровой мокровоздушный н-с	Тип- 7КР	Польша	1	№ 12298 1968 г.
насос подпитки котла	S82 вихревой	Польша	1	_________
насос подпитки котла	ПДВ паровой поршневой	__________	2	__________
насос розжига котлов	тип 2ST	Danfoss	2	__________
насос охлаждения реф. установки	ЭСН 2/1	__________	2	__________
насосы гидрофоров забортной и пресной воды	S41C вихревой	Польша	2	__________
насос гидрофора питьевой воды	ЭСН 2/1 вихревой	___________	1	__________
циркуляционный насос горячей воды	центробежный	___________	1	__________
пожарный насос	центробежный	ASEA SERVICE Danmark	2	1968г
служебный насос	центробежный	ASEA SERVICE Danmark	1	1968 г
осушительный насос	ЭНП 25/25 электро-поршневой	__________	1	№ 10088 1988 г.
паровой осушительный насос	ПДВ 60/8С	__________	1	№ 211 1978 г.
иловый насос	2ВВ2,5/16-2,5/46 винтовой	__________	1	№ 12Н8 1980 г.
фекальный насос	12/2106 центробежный	__________	1	№51209
маслоохладитель главного двигателя	Водяной, трубный, площадь охлаждения 80 м\2	Valmet Finland	1	№ 6440 1967 г.
водоохладитель вспомогательного двигателя	Водо-водяной, трубный Тип 4В2Площадь охлаждения 20 м\2	STABFURT Германия	1	№ 2590 1968 г.
охладитель топлива системы охлаждения форсунок главного двигателя	трубный площадь охлаждения 4,4 м\2	Valmet Finland	1	№ 6400 1968 г.
охладитель масла турбин главного двигателя	трубный площадь охлаждения 1,5 м\2	Valmet Finland	1	№ 6450 1968 г.
конденсатор пара	трубный площадь охлаждения 93 м\2	Valmet Finland	1	___________ 1967 г
гидрофор забортной воды	V- 1 м\3, Рр=4 кг/см\2	Valmet Finland	1	№ 95318 1967 г.
гидрофор пресной воды	V- 1 м\3, Рр=4 кг/см\2	Valmet Finland	1	№ 95322 1967 г.
гидрофор пресной воды	V- 0.7 м\3, Рр=4 кг/см\2	Valmet Finland	1	№ 27923 1967 г.
воздушный баллон пусковой системы главного двигателя	V-3м\3, Pp=25кг\см/2	Valmet Finland	2	1967 г
воздушный баллон пусковой системы вспомогательных двигателей	V-0,6м\3, Pp=25кг\см/2	STABFURT Германия	2	1966 г
грузовой насос грузового насосного отделения	паровой поршневой Q= 250 м\3/ч	___________	2	1967г
осушительный насос в грузовом насосном отделении	ПДВ 60/8С паровой поршневой Q= 60м\3/ч Р= 8 кг/см\2	____________	1	№ 1551 1968 г.
балластный насос в грузовом насосном отделении	Тип 80U/449 паровой поршневой Q= 40 м\3/ч Р= 8-5 кг/см\2	_____________	1	№ 20308 1967 г.
балластный насос в носовом насосном отделении	ПНП 11М паровой поршневой Q= 25 м\3/ч Р= 4 кг/см\2	_____________	1	№ 1108 1967 г.
топливоперекачивающий насос в носовом насосном отделении	ПНП 11М паровой поршневой Q= 25 м/3\ч Р= 4 кг/см\2	_____________	1	№ 1104 1967 г.
аварийный дизель-пожарный насос	тип двигателя D 308-3 (четырехтактный), сцепление Planox, насос Derry	MOTOREN-WERKE MANNHEIM AG MWM	1	1972
ГРЩ	____________	а\о Раумма Репола	1	№ 4198 1968 г.
ЦПУ	____________	а\о Раумма Репола	1	1968 г.
система кондиционирования воздуха	Hi-Press, двухконтурная проточная с жидкостным охлаждением воздуха	Швеция	1	1968 г.

2.2 Главный двигатель

Судовая энергетическая установка - дизельная одновальная с прямой передачей на винт. Винт приводится в действие через промежуточный вал двухтактным пятицилиндровым крейцкопфным реверсивным двигателем одинарного действия с наддувом типа D.M. 550-VTBF - 110( 5 ДКРН 50/110).

Распыл топлива механический , род топлива - тяжелое моторное топливо с вязкостью не выше 600-800 сек. по Редвуду при 100градусах F, или дизельное топливо.

Двигатель построен а/о «Валмет Бурмейстер и Вайн» в 1967 году. Заводской номер двигателя 161. Основные характеристики двигателя представлены в таблице 6.

Таблица 6

диаметр цилиндра	500мм
ход поршня	1100мм
I.H.P. (по контракту) при 170 об/мин.	3250 л.с.
индикаторная мощность	3250 л.с.
мощность на валу	2900 л.с.
среднее индикаторное давление при 170 об/мин.	8,0 кг/см2
очередность вспышек в цилиндрах	1-4-3-2-5
константа цилиндра	0.48 IHP при среднем индикаторном давлении 1кг/см2 и 1 об/мин для каждого цилиндра
частота вращения при нагрузке 100%	170 об/мин.
давление сгорания	53-55 кг/см2
давление наддува	0,4-0,45 кг/см2
давление в конце сжатия	42-44кг/см2
давление цикла максимальное	53-55 кг/см2
температура выхлопных газов	360-410 градусов
давление смазочного масла в системе	1,2-1,4 кг/см2
сорта топлива	тяжелое моторное топливо с вязкостью не выше 600-800 сек Редвуда при 100F или дизельное топливо (Л-02-62)
сорта масла	смазочное- М-16, М-20 цилиндровое - МС-20 редукторное - ТП-46
расход топлива	7000кг/сут.
расход масла	21,3 кг/сут.

Значения основных контролируемых параметров при работе в различных режимах приведены в таблице 7.

Таблица 7

№ п\п	Контролируемый параметр	25% мощности	50 % мощности	75% мощности	100% мощности
1	положение топливной рейки	20	27	33	45
2	частота вращения	60 об\мин	100 об\мин	130 об\мин	170 об\мин
3	давление в дейдвудном устройстве; кг\см2	0,6 кг\см2	0,5 кг\см2	0,5 кг\см2	0,5 кг\см2
4	давление масла; кг\см2	перед фильтром	2,3	2,3	2,3	2,2
		за фильтром	2,3	2,3	2,3	2,2
		смазочного	1,4	1,4	1,3	1,3
		охлаждающего	1,8	1,8	1,8	1,7
5	давление охлаждающей воды; кг\см2	пресной	1,3	1,3	1,3	1,3
		забортной	2,2	2,2	2,2	2,2
6	температура масла, С°	на входе в двигатель	34	36	40	35
		на выходе из двигателя	37	42	48	45
7	температура масла в упорном подшипнике, С°	38	39	42	40
8	температура охлаждающей воды, С°	на входе в двигатель	50	58	65	54
		на выходе из двигателя	52	63	71	63
9	температура забортной воды, С°	30	30	30	17
10	температура в ресивере, С°	35	42	45	21
11	температура топлива ,С°	32	34	32	20
12	температура выхлопных газов по цилиндрам ,С°	1	250	270	310	350
		2	210	260	300	360
		3	270	290	320	400
		4	220	260	310	350
		5	210	245	280	370
13	температура охлаждающей воды по цилиндрам, С°	1	50	62	69	60
		2	51	64	71	61
		3	52	64	72	64
		4	50	63	70	60
		5	50	62	69	62
14	температура охлаждающего масла по цилиндрам, С°	1	38	40	52	44
		2	36	36	47	45
		3	38	42	52	47
		4	37	38	49	43
		5	36	40	51	45
15	давление воздуха, кг\см2	в баллонах	25	25	25	25
		пускового	25	25	25	25
		продувочного	0,03	0.05	0,11	0.38
16	давление топлива, кг\см2	до фильтра	1,3	1,6	1,9	2,3
		после фильтра	1,3	1,6	1.8	2,1
17	перепад давления всасываемого воздуха в фильтре турбины, мм. вод. ст.	нос	5	9	17	21
		корма	4	10	15	22
18	обороты турбины	нос	2000	3600	5200	10100
		корма	1900	3500	5100	9800
19	температура смазочного масла турбин, С°	нос	50	62	68	69
		корма	46	58	62	65
20	температура в машинном отделении, С°	32	34	32	19

Примечания:1) Обходить непрерывный ход в интервале 75-90 об\мин для основного винта вследствие возникновения вибраций двигателя и корпуса судна.

2) Время вывода ГЭУ на полную мощность 4 часа

3) Время выравнивания температуры для индицирования коло 6 часов

2.2.1 Описание деталей остова двигателя

Двигатель установлен на фундаменте, входящем в конструкцию двойного дна судна. Подшипники коленчатого вала (рамовые) вмонтированы в траверсы рамы. В кормовую траверсу кроме того вмонтирован упорный подшипник, воспринимающий нагрузку, создаваемую гребным винтом.

Для поддержания цилиндров, на верхней плоской поверхности фундаментной рамы установлен ряд А-образных стоек, которые в верхней части поддерживают камеру продувочного воздуха. В кормовой части двигателя размещена цепная передача в картере, которая приводит в движение промежуточные валы привода клапанов и топливных насосов.

Против каждого цилиндра в камере продувочного воздуха имеются большие отверстия соединенные с ресивером. К ресиверу присоединены трубы от двух газотурбинных воздухонагнетателей.

Дно камеры продувочного воздуха, являющееся верхней частью картера двигателя, снабжено отверстиями для штоков поршней. Герметичность камеры достигается посредством сальников, вмонтированных в дно камеры.

Каждый блок цилиндра состоит из чугунного корпуса, установленного на камере продувочного воздуха. Все пять блоков скреплены шпильками в одно целое.

А-образные стойки, камера продувочного воздуха и блоки цилиндров крепятся друг к другу с помощью анкерных связей, нижние гайки которых крепятся за верхние части А-образных стоек. Верхние гайки связей опираются на верхнюю часть блоков цилиндров. Натяжение анкерных связей производится гидравлическим устройством. В каждом блоке цилиндров установлена цилиндровая втулка, отлитая из перлитовго чугуна. При изменении температуры втулка может свободно расширяться.

Центровка втулок относительно блоков цилиндров обеспечивается двумя посадочными местами в верхней и нижней части блока цилиндра.

Своей нижней частью втулка входит в камеру продувочного воздуха. Герметичность камеры достигается уплотнением, состоящим из резиновых колец, расположенных в канавках втулки. В нижней части втулки расположены продувочные окна.

Масло для смазки втулок подается лубрикаторами через специальные отверстия с резьбой во втулках.

Каждая втулка закрывается сверху крышкой. Крышки цилиндров отлиты из специальной жаростойкой стали. Крышка прилегает к буртам цилиндровой втулки и снабжена направляющими скосами. Крышка крепится при помощи десяти шпилек, ввернутых в блок цилиндра. В середине крышки имеется отверстие для выпускного клапана, а по бокам от него два отверстия для форсунок. Кроме того на крышке имеются посадочные места для установки пускового клапана, предохранительного клапана и индикаторного крана. Крышки цилиндров охлаждаются пресной водой, поступающей по трубкам от блоков цилиндров.

2.2.2 Описание деталей движения

Коленчатый вал двигателя выполнен из стали марки 40ХН, составным из двух частей с цельными кривошипами. Мотылевая и рамовая шейки запрессованы в щеки. Щеки коленчатого вала прямоугольной формы со скосами. Противовесы прикреплены к щекам шпильками. В шейках и щеках вала имеются аксиальные, радиальные и наклонные сверления для подачи масла к мотылевым подшипникам. Кормовой конец вала соединен с упорным валом, на котором закреплен упорный подшипник. На кормовом конце упорного вала закреплен фланец отбора мощности с маховиком. Кроме того на кормовом конце коленчатого вала расположена звездочка цепного привода механизма газораспределения двигателя.

В носовой части коленчатого вала закреплена шестерня привода топливного насоса и демпфер крутильных колебаний.

Рамовые подшипники снабжены вкладышами из литой стали, состоящими из двух частей, скрепляемых при помощи крышек и шпилек. Внутренняя поверхность вкладышей залита белым металлом, в котором устроены специальные канавки для масла, поступающего от системы смазки. Зазор в рамовом подшипнике изменяется посредством специальных стальных прокладок. Нормальная величина зазора 0, 25 мм.

Шатун соединяет поперечину крейцкопфа с коленчатым валом. Стержень шатуна кованый стальной с аксиальным сверлением для подачи масла к крейцкопфному подшипнику. Стержень оканчивается двумя фланцами, к нижнему двумя болтами крепится разъемно-съемная кривошипная головка а к верхнему - подшипник крейцкопфа. Между нижним фланцем шатуна и кривошипным подшипником установлена компрессионная стальная прокладка, изменяя толщину которой можно регулировать давление в цилиндре в конце сжатия.

Подшипники крейцкопфа и нижней головки шатуна изготовлены из литой стали и состоят из верхней и нижней части каждый. Они крепятся к концам шатуна с помощью болтов, гайки которых фиксируются стопорами Пена и шплинтами. Подшипники залиты белым металлом , в котором устроены смазочные каналы, обеспечивающие достаточный доступ масла для смазки и охлаждения .Зазор в подшипниках регулируется с помощью специальных прокладок. Величина зазора для новых подшипников: 0,15 мм для крейцкопфного, 0.20 мм для кривошипного.

Поперечина крейцкопфа откована из углеродистой стали марки 40. Она снабжена двумя парами ползунов, которые время работы скользят по параллелям, установленным внутри станины. Параллели установлены в специальные вырезы и крепятся к станине болтами.

Рабочие поверхности ползунов залиты белым металлом, в котором устроены канавки для лучшей смазки.

Поршень состоит из тела, отлитого из перлитового чугуна, и головки, изготовленной из специальной жаростойкой стали и расположенной внутри тела поршня. Части поршня расположены на штоке поршня, к которому крепятся при помощи шпилек, гайки которых стопорятся попарно проволокой. Правильное взаимное расположение частей поршня обеспечивается установочным штифтом, расположенным в каждой головке.

В каждом поршне установлено шесть колец в канавках. Три верхние кольца узкие, с косым замком. Два следующих кольца - широкие с косым замком. Нижнее кольцо маслораспределительное, снабжено косым замком и наклонными канавками на наружной поверхности. Верхние и нижние кромке всех колец слегка скруглены.

Внутри штока поршня имеется сверление, закрытое крышкой с приваренной к ней трубкой. Трубка идет к нижней части штока, её внешний диаметр меньше диаметра сверления и таким образом создается зазор внутри штока для циркуляции масла. Нижняя часть штока имеет сужение с резьбой. Этим концом шток входит в отверстие в крейцкопфе и крепится к нему гайкой. Гайка шплинтуется. Шток поршня имеет специальный штифт для правильной установки внутри крейцкопфа.

Для предотвращения подъема масла из картера штоком и обеспечения герметичности картера от камеры продувочного воздуха, на дне последней установлен специальный сальник, имеющий два маслосъемных и два уплотнительных кольца. Уплотнительные кольца расположены в верхней части сальника.



2.2.3 Механизм газораспределения

Выпускные клапана приводятся в действие кулачными шайбами, расположенными распределительном валу. Кулачные шайбы передают движение клапанам через ролик толкателя. Ролик установлен в корпусе, расположенном на подшипниках распределительного вала. Пространство вокруг кулака распределительного вала, образованное корпусом направляющей и кожухом подшипника, служит камерой для масла, смазывающего кулаки и ролики механизма. Масло поступает от системы циркуляционной смазки через подшипники и направляющую толкателя. Для предотвращения утечки масла из камеры, на валу устанавливаются маслоотбойные кольца.

Движение от направляющей толкателя передается толкателю и коромыслу, качающемуся в кронштейне.

Корпуса выпускных клапанов отлиты из перлитового чугуна и имеют внутренне пространство для охлаждения. К корпусу крепятся легкосъемные гнезда, также отлитые из перлитового чугуна. В случае износа или прогорания гнезда, его можно легко заменить.

Выпускные клапана устанавливаются в центральных отверстиях в крышках цилиндров. Плотность посадочных мест достигается притиркой.

Корпус каждого клапана имеет направляющую штока, состоящую из двух частей, нижняя из которых впресована в отверстие корпуса и упирается заплечиками в верхнюю часть. В верхней части каждая направляющая имеет запрессованную бронзовую втулку.

Клапаны изготовлены из специальной очень прочной и жаростойкой стали. Штоки изготовлены заодно с коническими тарелками, притертыми к гнездам корпусов для достижения необходимой прочности. Закрытие выпускного клапана осуществляется двумя комплектами пружин, вставленными одна в одну. Корпуса охлаждаются водой, поступающей по трубкам через отверстия в корпусах.

Газораспределительный вал приводится в действие через цепную передачу от коленчатого вала.

Продувка цилиндров осуществляется воздухом из ресивера, поступающего в цилиндр через камеру продувочного воздуха и тангенциально расположенные в нижней части втулки цилиндра окна. Общая схема продувки прямоточно-клапанная с импульсным газотурбинным наддувом.

Двигатель снабжается продувочным воздухом двумя турбовоздуходувками системы Гельсингер Верфт типа TL20IIS, приводимых в действие выхлопными газами. Каждый турбовоздухонагнетатель имеет два входа для газов, из которых верхний в два раза больше нижнего.

В каждый из двух входов для газов встроены защитные решетки.

Забор воздуха происходит из машинного отделения через глушитель с фильтром.

Охлаждение нагнетаемого воздуха происходит в пластинчатых радиаторах на входе в ресивер. Радиаторы охлаждаются проточной забортной водой.

Для аварийных ситуаций имеется запасной воздухонагнетатель с электроприводом, подключаемый к ресиверу отдельно.

2.3 Топливная система

Топливная система энергетической установки состоит из топливных цистерн судового запаса, отстойных и расходных топливных цистерн, топливоперекачивающих насосов, топливных сепараторов с пароподогревателями топлива, трубопроводов, запорной арматуры, топливного насоса главного двигателя с фильтрами и пароподогревателем и контрольно - измерительных приборов.

На судне расположены три цистерны судового запаса. Данные о цистернах приведены в таблице 4.

Очистка топлива производится двумя топливными сепараторами. Судно оборудовано центробежными самоочищающимися сепараторами MAPX 205T-20 производства фирмы Alfa Laval. Сепаратор работает как в режиме кларификации (удаление твердых частиц) так и кларификации (отделение более тяжелых фракций и воды). Скорость вращения барабана 1420-1500 об/мин., средняя производительность 3000 литров в час. В общем производительность сепаратора регулируется пропускным клапаном и выбирается исходя из того, что сепаратор должен обеспечивать запас топлива на 20-24 часа работы главного двигателя. Рабочая мощность электродвигателя 3.0 кВт. Для сепарации тяжелого топлива с большей вязкостью система оборудована пароподогревателем топлива.

Топливо к сепараторам подаётся от отстойных цистерн самотеком, куда закачивается из цистерн судового запаса с помощью поршневого топливоперекачивающего насоса ПНП11-М или шестеренчатого насоса РЗ30-У. Очищенное топливо подается топливо перекачивающим насосом сепаратора в расходные цистерны. Шлам и вода оставшиеся в сепараторе удаляются в шламовую цистерну сепараторов.

Все цистерны оборудованы электронными расходомерами, позволяющими контролировать уровень топлива

Топливоподкачивающий насос главного двигателя установлен между расходными цистернами и топливным фильтром главного двигателя. Насос приводится в действие эксцентриком, установленным на носовом конце коленчатого вала главного двигателя.

Топливный фильтр служит для удаления механических примесей и частиц воды, для предотвращения их попадания в ТНВД двигателя, и состоит из двух секций работающих попеременно. Внутри каждой секции на перфорированной трубке расположены сорок фильтрующих элементов из специальной бронзы, с малым проходным сечением. С помощью приемных и отливных клапанов можно отключать либо переключать фильтрующие элементы для их чистки и замены.

2.3.1 Система смазки главного двигателя

Система смазки главного двигателя предназначена для обеспечения двигателя смазочным и охлаждающим маслом, его очистки, охлаждения и циркуляции, и состоит из танка складского масла, пароподогревателя масла, масляного сепаратора MAB204S-24 фирмы Alfa Laval, фильтра смазочного масла, шламового танка, маслоохладителя, двух насосов смазочного масла, цистерны циркуляционной смазки, автоматики и контрольно-измерительных приборов.

На судне установлен масляный сепаратор MAB204S-24 центробежного типа, производительностью 1300-1500 литров в час. Для лучшей работы сепаратора масло необходимо предварительно подогреть до температуры 50-55 градусов. Сепаратор производит кларификацию и пурификацию масла путем разделения сепарируемых сред тяжёлой фазой(пресной водой). Очищенное масло поступает в цистерну циркуляционной смазки, а шлам и масляно-водяная смесь в шламовую цистерну.

Для циркуляции смазочного и охлаждающего масла главного двигателя установлены два, работающих попеременно центробежных насоса производительностью 75 м3\час каждый. Нормальные параметры давления масла в системе указаны в таблице 7. Температура масла должна быть не ниже 25 и не выше 50 градусов по Цельсию.

Насосы системы циркуляционной смазки имеют нагнетательные и всасывающие клапаны и соединяющий их предохранительный клапан. Так же этот клапан может использоваться для регулировки давления масла в системе. Насосами масло нагнетается в маслоохладитель через фильтр смазочного масла.

Фильтр смазочного масла самоочищающийся, очистка производится сжатым воздухом при повороте рукоятки фильтра на пять оборотов. При этом производится обдув фильтрующего элемента по всей площади, а твердые частицы и сгустки масла удаляются в шламовую коробку, соединенную трубой с масляным сепаратором.

После фильтрации масло поступает в маслоохладитель фирмы Valmet рекуперативного типа. Охлаждение производится забортной водой. Площадь охлаждения 80м2. Для регулирования температуры поступаемого масла на маслоохладителе предусмотрен байпасный клапан, соединяющий входной и выходной трубопроводы.

Трубопровод циркуляционной смазки на входе в двигатель разделяется на две магистрали: смазочного масла и охлаждающего масла. Первая подводит масло к рамовым подшипникам, их вкладышам, упорному подшипнику и пр.

Магистраль охлаждающего масла подает масло через систему трубок к поршням двигателя.

2.3.2 Система охлаждения главного двигателя

Система охлаждения главного двигателя подразделяется на систему охлаждения пресной водой и систему охлаждения забортной водой.

Система охлаждения пресной водой

Система предназначена для охлаждения выпускных клапанов, крышек цилиндров и втулок главного двигателя. Система состоит из расширительного бака емкостью 2м3, трубопровода с клапанами, насоса пресной воды и водоохладителя.

Вода в системе циркулирует по замкнутому циклу, с возможностью пополнения уровня воды через расширительный бак.

От расширительного бака вода по трубе поступает к крышкам цилиндров и цилиндровым втулкам. Циркуляция воды осуществляется вертикальным центробежным насосом производительностью 90м3\час при уровне водяного столба 20 метров. Конструкцией предусмотрен однотипный резервный насос.

Насос нагнетает воду в водоохладитель рекуперативного типа фирмы Valmet с площадью охлаждения 80 м2. Охлаждение производится забортной водой, протекающей через трубки водоохладителя. Охлажденная вода затем поступает к крышкам цилиндров и цилиндровым втулкам. Для регулирования температуры воды используется байпасный клапан, соединяющие входной и выходной трубопроводы охладителя.

Система охлаждения забортной водой

Система предназначена для охлаждения масла, пресной воды, воздуха на входе в ресивере, масла опорных подшипников.

Забор воды производится из двух днищевых кингстонов через фильтры забортной воды. Далее вода по системе трубопроводов поступает от общей магистрали забортной воды к насосу забортной воды, обслуживающему главный двигатель. Для обеспечения циркуляции забортной воды как основной используется вертикальный центробежный насос с производительностью 90м3\час при уровне водяного столба 20 метров.

Далее вода поступает по системе трубопроводов в водяной охладитель и масляный охладитель главного двигателя, а по отдельной трубке и к пластинчатым охладителям воздуха на входе в ресивер.

Системы охлаждения главного двигателя так же могут применяться отдельно либо совместно для охлаждения вспомогательных двигателей.

2.3.3 Система пускового воздуха

Система предназначена для обеспечения проворачивания и пуска главного двигателя, путем подачи сжатого воздуха через систему клапанов и трубок в цилиндры двигателя, а так же для запуска вспомогательных двигателей и других судовых нужд.

Заряд системы осуществляется посредством двух двухступенчатых поршневых компрессоров ЭКП70\25, работающих как отдельно так и в паре.

Давление в первой ступени компрессора 4,5 кг\см2, во второй 25кг\см2. Охлаждение компрессоров производится забортной водой. Давление охлаждающей воды 3,5 кг\см2, давление масла 1,5-2,0 кг\см2. Производительность каждого компрессора 70м3\час. Число оборотов коленчатого вала 965 об\мин. Напряжение питания 380 В, мощность двигателя 19кВт.

В качестве резервного средства может быть использован аварийный компрессор HD 10W производительностью 16м3\час.

От компрессоров воздух поступает к водомаслоотделителю и далее по ситеме трубопроводов и в сосуды для хранения. В машинном отделении на нижней площадке установлены два сосуда производства фирмы STABFURT объемом 0,6 м3 каждый для запуска вспомогательных двигателей, а на средней площадке по правому борту - два сосуда производства фирмы Valmet емкостью 3м3 каждый. Все сосуды рассчитаны на рабочее давление сжатого воздуха 25кг\см2 и снабжены зарядными, стопорными и индикаторными клапанами и системой продувки.

На общей части зарядного трубопровода установлен предохранительный клапан, рассчитанный на давление срабатывания 26кг\см2. От сосудов сжатого воздуха главного двигателя может подаваться воздух и к остальным потребителям и устройствам. Для этого на гребенке воздушного трубопровода установлен редукционный клапан с выходным давлением 12 кг\см2 и предохранительный клапан. Редукционный клапан на воздушной магистрали гидрофоров установлен на 4,5 кг\см2.

судно двигатель переборка

Размещено на Allbest.ru